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1、四川文理學院本科畢業(yè)設計 分類號 UDC 單位代碼 10644 密 級 公 開 學 號 2011050418 本科畢業(yè)設計 基于solidworks的二級減速器建模學生姓名： 二級學院： 物理與機電工程學院 專 業(yè)： 機械工程及自動化 班 級： 學 號： 2 指導教師： 完成時間： 年 月 日 中 國 達 州 年 月1 Xxxxx學院本科畢業(yè)設計目 錄摘要3Abstract41.緒論52. 二級直齒圓柱齒輪減速器設計62.1 設計參數(shù)62.2 傳動裝置總體設計62.3 選擇電動機72.3.1計算電動機所需功率P72.3.2確定電動機轉速72.4 確定傳動比82.5 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)

2、82.5.1 各軸轉速92.5.2 各軸輸入功率92.5.3各軸輸入轉矩92.6 高速級大小齒輪的設計102.6.1 材料102.6.2 齒面接觸強度設計112.6.3 驗算輪齒彎曲強度112.6.4高速級齒輪各參數(shù)尺寸122.7 低速級大小齒輪的設計122.7.1 材料122.7.2 齒面接觸強度設計132.7.3 算輪齒彎曲強度142.7.4 低速級齒輪各參數(shù)尺寸142.8 設計V帶和大帶輪152.8.1 確定V帶型號,計算PC152.8.2 確定帶輪的直徑，驗算帶速152.8.3 確定V帶基準長度和中心距a152.8.4 算小帶輪包角162.8.5 V帶根數(shù)Z162.9 驗算總運動誤差1

3、62.10 減速器機體結構尺寸如下172.11 軸的設計182.11.1 第一根軸設計及校核182.11.2 第二根軸的設計及校核222.11.3 第三根軸的設計及校核252.12高速軸大齒輪、低速軸大齒輪的設計292.13 聯(lián)軸器的選擇302.14 潤滑方式302.15 減速器附件設計302.15.1 窺視孔蓋和窺視孔302.15.2 放油螺塞302.15.3 油標302.15.4 通氣器312.15.5 啟蓋螺釘312.15.6 定位銷312.15.7 環(huán)首螺釘、吊環(huán)和吊鉤313.減速器的三維建模及組裝323.1軸承的造型323.2軸承端蓋的造型323.3 上箱蓋的三維造型333.4 下箱

4、體的三維造型333.5 箱體的裝配344. 總結35參考文獻:36致 謝37基于solidworks的二級減速器建模機械工程及自動化2011級x班：xxx 指導教師：xxx摘要：本設計講述了帶式運輸機的傳動裝置二級直齒圓柱齒輪減速器的設計過程。首先進行了傳動方案的評述，選擇齒輪減速器作為傳動裝置，然后進行減速器的設計計算，并通過對各個零件的分析闡述了減速器各部件的裝配關系及其工作原理。此外設計采用SolidWorks對其三維建模及裝配，使得設計的減速器更加形象具體化，讓人一目了然。然后通過SolidWorks轉換為二維圖紙，完成齒輪減速器的二維平面零件圖和裝配圖的繪制。關鍵詞：減速器；Soli

5、dWorks；三維建模；模型裝配 41 Secondary reducer modeling based on solidworksMechanical engineering and automation The class x of grade 2011:Xxx The instructor: xxxAbstract: the design of belt conveyor drive - level 2 straight tooth cylindrical gear reducer design process. First has carried on the transmission

6、 scheme, selecting gear reducer as transmission device, then the calculation of the design of the speed reducer and through the analysis of each part expounds the reducer parts assembly relation and its working principle.Moreover design using SolidWorks 3d modeling and assembly to its, make the imag

7、e design of the reducer is more specific, let a person be clear at a glance. Then through SolidWorks is converted into 2d drawings, complete gear reducer of two-dimensional plane part drawing and assembly drawing.Keywords:reducer; SolidWorks;3D modeling;assemblymodel1.緒論本論文以二級圓柱齒輪減速器為例，對各級傳動齒輪、軸、軸承、

8、鍵、箱體等進行設計計算，并且進行三維造型，進一步對齒輪，軸，鍵等一些重要零件的強度、剛度、穩(wěn)定性進行了仔細的校核。利用SolidWorks軟件進行齒輪、軸、軸承、軸承端蓋、箱體等零部件的三維造型，最終裝配成一臺二級圓柱直齒輪減速器，驗證設計結果的正確性，并讓其得到最直接的體現(xiàn)。此外減速器及齒輪技術發(fā)展的總趨勢為“六高、二低、二化”：六高即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高傳動效率；二低即低噪聲、低成本；二化即標準化、多樣化1。采用SolidWorks等CAE方法設計機械零部件，可縮短設計周期，節(jié)約設計成本，提高設計正確性。通過完成本設計，可掌握機械設計的一般程序、方法、設計規(guī)

9、律、技術措施，了解現(xiàn)代CAD設計方法，為以后的學習和工作積累經驗，鍛煉解決問題的能力，所以本課題的研究具有重要意義2。在本次設計中采用SolidWorks來進行零部件的三維造型及裝配，在過程中加深了對減速器的理解，強化對軟件的運用。SolidWorks的軟件功能十分強大，但是組件有點多。同時SolidWorks功能強大，學習簡單，設計方便等特點讓它成為了先如今運用最為廣泛機械制圖的軟件之一。對于每一個從事機械設計工作的人來說，SolidWorks操作十分的簡單，同時學習也方便，運用也方便，對于電腦配置的要很容易滿足。同時，在運用該軟件繪圖修改也很方便，即使是組裝好的三維模型，如果需要修改的時候

10、也直接打開裝配體上的零件，然后對其修改，再修改完后裝配體上也會完成修改，更加方便快捷。2. 二級直齒圓柱齒輪減速器設計2.1 設計參數(shù)1.要求：擬定傳動方案：由電動機、V帶、減速器、聯(lián)軸器、工作機構成。2.工作條件：雙班制工作，有輕微振動，小批量生產，單向傳動，減速器使用年限為5年，軸承壽命2年，運輸帶允許誤差5%。3.已知數(shù)據：運輸帶卷筒轉速為了37r/min,減速箱輸出軸功率P=3.75馬力。 2.2 傳動裝置總體設計1 ）組成：傳動裝置由電動機、減速器、工作機組成。2 ）特點：齒輪的位置不對稱，故沿軸向載荷分布不均勻，對軸的剛度有很大的要求。3）確定傳動方案：圖2-1 設計傳動簡圖2.3

11、 選擇電動機 2.3.1計算電動機所需功率P 電機所需功率 查參考文獻3第3頁表1-7： 每對軸承傳動效率：0.99 聯(lián)軸器的傳動效率：0.99 平皮帶的傳動效率：0.96電動機到工作機之間的傳動裝置的總效率： （2-1）帶入數(shù)據得： （2-2） 2.3.2確定電動機轉速 查參考文獻4第7頁表1：V帶適合傳動比為2-4， 二級圓柱齒輪減速器適合傳動比為i=8-40所以電動機轉速的可選范圍是：nd=nW(24)(840)=8001600r/m 符合這一范圍的電動機轉速有：1000r/m、1500r/m。根據電動機所需要的功率和轉速查參考文獻3第155頁表2-1有2種適用的電動機型號，因此有2種傳

12、動比方案如下：表2-1 電動機型號選擇方案電動機型號額定功率KW同步轉速r/min額定轉速r/min重量Kg總傳動比總傳動比V帶傳動減速器1Y100M-44150014404369.83.7518.862Y132M1-6410009607546.533.3313.97考慮到電動機價格和它的尺寸、重量、和帶傳動的傳動方式、減速器的傳動比等因素，第2種方案更能符合要求，所以選用電動機型號為Y132M1-6，其主要參數(shù)如下：表2-2 電動機的主要參數(shù)型 號額定功率 額定電流 轉速 效率 功率因數(shù) 堵轉轉矩堵轉電流最大轉矩噪聲振動速度 重量額定轉矩額定電流額定轉矩1級2級kWAr/min%COS倍倍倍

13、dB(A)mm/skgY132M1-649.496084.00.82.06.52.266711.875 2.4 確定傳動比 總傳動比： 分配傳動比：取, 則 取 經計算 2.5 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 將裝置上的各軸由高速到低速依次定為1軸、2軸、3軸、4軸. 2.5.1 各軸轉速 （2-3） （2-4） （2-5） （2-6） 2.5.2 各軸輸入功率 （2-7） （2-8） （2-9） （2-10） 2.5.3各軸輸入轉矩 （2-11） （2-12） （2-13） （2-14）運動和動力參數(shù)結果如下表：表2-3軸的參數(shù)軸名功率P 馬力轉矩T Nmm轉速r/min輸入輸出輸入輸出電動機

14、軸4.52942539601軸4.2944.17942533067023202軸4.174.043067027669459553軸4.043.967669457517583704軸3.967517583702.6 高速級大小齒輪的設計 2.6.1 材料 查參考文獻5表10-1 高速級小齒輪選用，齒面硬度為220HBS。高速級大齒輪選用鋼正火，齒面硬度為190HBS。 查參考文獻5第210頁圖10-25（d）得： 查參考文獻3第165頁表11-4得： （2-15） （2-16） 查參考文獻5第209頁圖10-24(c)得： 查參考文獻5第165頁表11-4得：故 （2-17） （2-18） 2.

15、6.2 齒面接觸強度設計 8級精度制造，查參考文獻5第195頁表10-3得：均勻載荷，載荷系數(shù)；由于是非對稱分布，取齒寬系數(shù)：取 高速級傳動比：,區(qū)域系數(shù)： 計算中心距： 可取160,165,170等；m可以取2.5,3,4等。 當取，取m2.5時， 反求不合理 當取，取m3時，反求很接近 調整數(shù)據，令,返回運算驗證，得 當取，取m3時，反求不合理 當取，取m3時，反求不合理 所以令， m3, ， 傳動比： 分度圓直徑： 齒寬： 取 ， 高速級大齒輪：，高速級小齒輪：， 2.6.3 驗算輪齒彎曲強度 查參考文獻5第200頁圖10-17得 按最小齒寬 （2-19） （2-20） 所以安全。 齒輪

16、的圓周速度： （2-21） 2.6.4高速級齒輪各參數(shù)尺寸 , , , 2.7 低速級大小齒輪的設計 2.7.1 材料 高速級小齒輪選用，齒面硬度為220HBS。高速級大齒輪選用鋼正火，齒面硬度為190HBS。 查參考文獻5第210頁圖10-25（d）得： 查參考文獻5第165頁表11-4得： 故 （2-22） （2-23） 查參考文獻5第209頁圖10-25（c）得： 故 （2-24） （2-25） 2.7.2 齒面接觸強度設計 8級精度制造，查參考文獻5第194頁圖10-8得： 均勻載荷，載荷系數(shù)；由于是非對稱分布，取齒寬系數(shù)：取高速 級傳動比：,區(qū)域系數(shù)： 計算中心距： 所以可取210，

17、215,220等；m可以取2.5,3,4等。 當，取時，, ，反求合理。 調整數(shù)據 令,返回驗證 所以令， 傳動比： 分度圓直徑： 齒寬： 則取, 低速級大齒輪： , 低速級小齒輪： , 2.7.3 算輪齒彎曲強度 查參考文獻5第200頁圖10-17得： , , 按最小齒寬 （2-26） （2-27） 所以安全。 2.7.4 低速級齒輪各參數(shù)尺寸 , , 2.8 設計V帶和大帶輪2.8.1 確定V帶型號,計算PC查參考文獻5表13-6得：雙班制工作，工作時間為16小時， 則 根據=4.316KW nd=960r/min, 查參考文獻5第205頁圖13-5，選擇A型V帶。 2.8.2 確定帶輪的

18、直徑，驗算帶速 d2取315mm 驗算帶速： 帶速v在(5-25)范圍內，合適。 2.8.3 確定V帶基準長度和中心距a 初步選取中心距a： 取a0=630mm 由參考文獻5第195頁式（13-2）得： 查參考文獻5第202頁表13-2取。由參考文獻5第206頁式13-6計算實際中心距： 實際中心距在0.7（d1+d2）2(d1+d2)之間，合理。 2.8.4 算小帶輪包角 由參考文獻5第195頁式13-1得： ,合理 2.8.5 V帶根數(shù)Z 由參考文獻5第204頁式13-15得： 查參考文獻5第203頁表13-3，得 V帶傳動比： 查參考文獻5第204頁表134 得： 表135得 查參考文獻

19、5第202頁表132得： （2-28）所以取4根A型V帶。求作用在帶輪軸上的壓力： 查參考文獻5第201頁表13-1得q=0.10kg/m，故由參考文獻5第197頁式13-7得單根V帶的初拉力： （2-29）作用在軸上壓力：。 （2-30）2.9 驗算總運動誤差 （2-31） 誤差：，在5%的范圍內2.10 減速器機體結構尺寸如下表2-4減速器的結構尺寸名稱符號計算公式結果箱座厚度10箱蓋厚度9箱蓋凸緣厚度13.5箱座凸緣厚度b15箱座底凸緣厚度25地腳螺釘直徑M20地腳螺釘數(shù)目查手冊4軸承旁聯(lián)結螺栓直徑M16蓋與座聯(lián)結螺栓直徑=（0.5- 0.6）M12地腳螺釘?shù)拈g距175軸承端蓋螺釘直徑=

20、（0.4-0.5）10（1軸）10（2軸）10（3軸）視孔蓋螺釘直徑=（0.30.4）M6定位銷直徑=（0.70.8）10，至外箱壁的距離，至凸緣邊緣距離凸臺高度h外箱壁至軸承端面距離=+（8-12）大齒輪頂圓與內箱壁距1.214齒輪端面與內箱壁距離12箱蓋，箱座肋厚810軸承端蓋外徑+（5-5.5）132.5（1軸）132.5（2軸）147.5（3軸）軸承端蓋螺釘分布圓直徑105（1軸）105（2軸）165（3軸）軸承端蓋沉孔直徑76（1軸）101（2軸）135（3軸）螺栓距離120（1軸）145（2軸）190（3軸）2.11 軸的設計 2.11.1 第一根軸設計及校核 ,， 材料：選用鋼調

21、質處理。 最小直徑的確定： 根據參考文獻5第230頁式14-2,取，C=112，得: ，電動機軸徑，第 一根軸第一段軸徑裝配大帶輪，且所以查參考文獻5第9頁表1-16取， 帶輪裝有四根V帶，所以 故軸段長進行軸的結構設計： 查參考文獻3第85頁表7-12取，而軸承處又要求過盈配合，需采用軸肩，查參考文獻3第62頁表6-1選用6209軸承，軸承寬B19mm；根據減速箱內壁距離，軸承端蓋 凸緣厚度。 箱體內壁寬度：L=160mm 箱體外壁間的距離：B=290 軸承內壁到箱體內壁的距離：8 ；L2=65 箱蓋到帶輪的距離1520取19軸段設計示意圖如下：圖2-2 一軸的參數(shù)求作用在軸上的作用力：帶輪

22、作用在軸上的壓力為： （2-32）齒輪作用在軸上的圓周力： （2-33）徑向力： （2-34）齒輪產生的軸承支反力：鉛垂面： 水平面： 輪對軸產生的軸承支反力： 選定危險截面,截面1:齒輪中心；截面2:齒輪右端。求齒輪產生的彎矩：水平面： （2-35） （2-36）鉛垂面： （2-37） 合成彎矩：由于存在特殊情況，將與直接相加： （2-38） （2-39）扭矩：合成當量彎矩：轉矩不變，有輕度振動，取 （2-40） （2-41）圖2-3 一軸的受力分析圖計算當量應力： ， （2-42）， （2-43）查表得鋼 , 所以第一根軸設計合理。鍵的設計與校核: 根據與帶輪配合處軸段，,由于在3240范

23、圍內，故軸段上采用普通A型鍵，：, 綜合考慮取L=36， ， （2-44） 查表得 合理. 2.11.2 第二根軸的設計及校核 ，材料： 選用鋼調質處理。最小直徑的確定： 根據參考文獻5第230頁式14-2,取，C=112得：考慮到可以與第一根軸的軸承相適應，所以查參考文獻3第9頁表1-16也取，查參考文獻3第頁62表6-1選用6208軸承，B=18,D=80, 進行軸的結構設計： 設計軸段裝配低速級小齒輪，取，L2=85mm，因為要比齒輪孔長度少。 在設計是考慮增加L1+2 L2-2來保證定位的準確性。 設計軸段裝配高速級大齒輪，取 L4=50mm。 設計軸段段要裝配軸承，所以查參考文獻3第

24、9頁表1-16取，查參考文獻3第62頁表6-1 ; 兩端軸承外側采用19mm的套筒定位軸承，軸承端蓋深入軸承座12mm。軸段設計示意圖如下：圖2-4二軸的參數(shù)求作用在軸上的作用力：齒輪:圓周力： 徑向力：齒輪: 圓周力： 徑向力：求軸承的支反力鉛垂面: 水平面: 危險截面：截面1:低速級齒輪中心；截面2:軸環(huán)左端；截面3:高速級齒輪中心。求齒輪產生的彎矩：鉛垂面： 水平面： 合成彎矩： 扭矩： 合成當量彎矩： 轉矩不變，有輕度振動，取 圖2-5二軸的受力分析圖計算當量應力：截面1，3有鍵槽,軸徑減少4%,截面2尺寸突變，存在應力集中，軸徑4%, 查表得45鋼 , 所以第二根軸設計合理。鍵的設計

25、與校核: 根據高速級齒輪配合處軸段，故軸段上采用普通A型鍵: 綜合考慮取L=45，, 查表得 合理. 根據低速級齒輪配合處軸段，故軸段上采用普通A型鍵: 綜合考慮取L=45，, 查表得 合理. 2.11.3 第三根軸的設計及校核，材料：選用鋼調質處理。計算最小軸段直徑:轉矩主要作用在軸上，按扭轉強度計算，取C=112得：該軸段上開有鍵槽，且要安裝聯(lián)軸器，因此取,軸段與聯(lián)軸器相聯(lián)。各軸段結構設計:為使聯(lián)軸器軸向定位，在外伸端設置軸肩，因為大帶輪要靠軸肩定位，且還要配合密封圈，查參考文獻3第85頁表7-2，此尺寸符合標準值，則第二段軸徑。設計軸段，方便軸承裝卸，查參考文獻3第62頁，表6-1，取，

26、采用擋油環(huán)對軸承定位。選軸承6012:D=95mm,B=18mm。設計軸段，由于軸向定位，故取，設計軸環(huán)及寬度b， 設計軸段設計另一端軸頸確定各軸段長度：有聯(lián)軸器的尺寸決定 軸段設計示意圖如下：圖2-6 三軸的參數(shù)求作用在軸上的作用力：齒輪作用在軸上的圓周力： 徑向力：求齒輪產生的軸承支反力：鉛垂面： 水平面： 選定危險截面,截面1:齒輪中心；截面2:齒輪右端；求齒輪產生的彎矩：水平面： 鉛垂面： 合成彎矩：由于有特殊情況，將與直接相加：扭矩：合成當量彎矩：轉矩不變，有輕度振動，取圖2-7三軸的受力分析圖計算當量應力：截面1有鍵槽，軸徑降低4%：， 查表得鋼 所以第三根軸安全。鍵的設計與校核：

27、因為裝聯(lián)軸器查參考文獻5第153頁表10-9選鍵為，查參考文獻5第155頁表10-10,因為L1=107，初選鍵長為L=100mm校核所以選鍵為: ,L=100mm；裝齒查輪參考文獻5153頁表10-9選鍵為，查參考文獻5第155頁表10-10,因為L6=93初選鍵長為L=90mm，校核所以選鍵為: ， L=90mm。 2.12高速軸大齒輪、低速軸大齒輪的設計高速軸大齒輪：采用腹板式結構表2-5高速齒輪的參數(shù)代號結構尺寸和計算公式結果輪轂處直徑72輪轂軸向長度55齒根圓處的厚度10腹板厚度15低速軸大齒輪：采用腹板式結構表2-6 低速齒輪的參數(shù)代號結構尺寸和計算公式結果輪轂處直徑104輪轂軸向

28、長度91齒根圓處的厚度14腹板厚度19.5 2.13 聯(lián)軸器的選擇 計算聯(lián)軸器所需的轉矩： 查參考文獻5第269表17-1取 查參考文獻3第94頁表8-7得彈性柱銷聯(lián)軸器型號為HL4。 2.14 潤滑方式 齒輪圓周速度，齒輪采用油池潤滑；軸承軸頸速度，軸承采用脂潤滑，并用擋油環(huán)將軸承與油池中的稀油隔離。 2.15 減速器附件設計為了觀察齒輪的嚙合情況，改善齒輪及軸承的潤滑條件、方便通氣及裝拆吊運等，減速器常安裝有各種附件。 2.15.1 窺視孔蓋和窺視孔 減速器機蓋的頂部開窺視孔是為了方便檢查齒輪的嚙合、潤滑、齒側間隙等。 窺視孔應該開孔在能看見齒輪嚙合的位置，大小要方便單手進行操作，檢修。

29、潤滑油由窺視孔倒入，為了防止進入雜質，還應該在孔上安裝過濾網。 窺視孔蓋由鋼制成。 2.15.2 放油螺塞放油孔應在油池最低處，在減速器不與其它部件靠近的一側，方便放油。放油孔用螺塞堵住，所以油孔處的機體外壁要凸起一部分，用來加工成螺塞的支撐面，并且加封油圈以加強箱體的密封性。 2.15.3 油標油標常放在便于觀測減速器油面的地方。用油標時，應使機座油尺座孔德傾斜位置便于加工和使用，油尺安置的部位不能太低，以防油進入尺座孔而溢出。 2.15.4 通氣器在減速器運轉時，溫度要升高，氣壓會增大，不利于減速器密封。所以在窺視孔蓋上安裝通氣器，使氣體自由溢出，平衡內外的壓力，提高密封性能。 2.15.

30、5 啟蓋螺釘啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機蓋凸緣的厚度，釘桿端部要做成圓柱狀，大倒角或半圓形，以免頂壞螺紋。 2.15.6 定位銷為了保證機體的軸承座孔的裝配精度，在機體兩端各安置一個圓錐定位銷。兩銷距離要適當遠點，提高定位精度。 定位銷的直徑一般取d=（0.7-0.8）d2，d2為機體聯(lián)接螺栓直徑。 2.15.7 環(huán)首螺釘、吊環(huán)和吊鉤為了便于拆卸和搬運，應該在機蓋上鑄出吊鉤、吊環(huán)，并在機座上鑄造吊鉤。環(huán)首螺釘為標準件，可按起重量由手冊選取。因為環(huán)首螺釘要受到較大載荷，所以在裝配時一定要把螺釘完全擰入，使其抵緊機蓋上的支撐面。因此，螺釘孔必須局部鑄造大。環(huán)首螺釘用于拆卸機蓋，也允許用來吊運輕型減

31、速器。3.減速器的三維建模及組裝 3.1軸承的造型 通過調用SolidWorks標準件庫的軸承，完成軸承的設計。表2-7 軸承1軸上2軸上 3軸上型號6209AC6208AC6012AC三維圖 3.2軸承端蓋的造型軸承端蓋運用凸緣式，運用旋轉、拉伸去除、倒圓等特征工具分別完成對六個軸承端蓋的造型。表2-8 端蓋1軸上2軸上3軸上三維圖透蓋悶蓋悶蓋透蓋悶蓋 3.3 上箱蓋的三維造型 通過運用拉伸、切割、鉆孔、倒角、倒圓、拉筋等特征工具完成下箱體的三維造型。其三維造型如下： 圖2-8上箱體 3.4 下箱體的三維造型通過運用拉伸、切割、鉆孔、倒角、倒圓、拉筋等特征工具完成下箱體的三維造型。其三維造型

32、如下：圖2-9下箱體3.5 箱體的裝配通過對齊、匹配、重合等約束分別將1軸、2軸、3軸裝入下箱體。 圖2-10軸的裝配然后組裝上箱體，安裝螺釘?shù)韧瓿蓪p速器的整體組裝。圖2-11總裝圖4. 總結 通過仔細研究和分析設計的要求和給出的已知數(shù)據，開始對零部件進行簡單的設計和計算，對主要是齒輪，軸，箱體的尺寸的計算，然后在根據計算出來的數(shù)據在進行有些小零部件的設計計算，例如軸承，端蓋等。對于一些要求嚴格的重要零部件要進行強度的校核，保證零部件滿足運用條件。在繪圖時，先自己在草稿紙上畫草圖，把計算出來的數(shù)據清晰的標注在上面，在運用SolidWorks對草圖上的零件進行三維建模，然后進行零部件的裝配，對

33、于標準螺釘?shù)葮藴始芍苯诱{用軟件里面的零件庫直接調用。例如軸承等都可以直接調用完成裝配，這樣子就非常的節(jié)約時間，也體現(xiàn)出來了SolidWorks的強大功能。 通過運用SolidWorks軟件進行三維的建模讓我看到了SolidWorks這款軟件的許多的優(yōu)點，降低了設計的時間和成本，可以在虛擬的條件下進行產品的調試，減少了了許多不必要的消耗。 同時，在設計過程中發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，需要學習的知識還很多，對軟件掌握的還不是很熟練，還需要認真的學習。參考文獻:1 張德珍基于特征造型的三位圓柱齒輪減速器參數(shù)設計系統(tǒng)D青島：山東科技大學，2006.2 張展齒輪減速器現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢J水利電力機械，20

34、01.3 吳宗澤，羅圣國.機械設計課程設計手冊(第二版)M.北京：高等教育出版社，1999.4 成大先.機械設計手冊（第五版）M.北京：化學工藝出版社，2007.5 楊可楨 ,程光蘊.機械設計基礎（第四版）M.北京:高等教育出版社.1999.06.6 濮良貴，陳國定，吳立言機械設計（第九版）M北京：高等教育出版社，2013.5.7 王春升，胡彥軍減速器零件建模及裝配運動仿真J化工機械，2010，37（4）：425-427.8 王知行,鄧宗全機械原理（第二版）M北京：高等教育出版社2006.5.9 周元康.機械課程設計M.重慶：重慶大學出版社，2002.10 謝宏威.SolidWorks2006

35、中文版實用教程M.北京：人民郵電出版社，2007.11 江宏.SolidWorks2006基礎教程M.北京：機械工藝出版社，2006.致 謝本次選題和設計中，感謝指導老師的細心指導，讓我能這么順利的完成畢業(yè)設計。同時也感謝學院對于我們的培養(yǎng)，通過學校的安排，讓我在實習過程中學到了大量的專業(yè)知識，同時也在實習期間學會使用SolidWorks這款軟件，這對于我的畢業(yè)設計三維造型打下了堅實的基礎。同時在設計過程中也得到了許多同學的幫助和支持，正是他們的幫助和支持讓我才能全身心的投入到畢業(yè)設計中去，克服設計過程中的諸多困難，同時也在生活上對于我提供了很大的幫助。在此，我對他們表示衷心的感謝！本次設計由于學生能力有限，加上時間緊迫，難免有不足之處。希望老師和同學能多多指教。