《重型汽車冷卻系統(tǒng)和中冷系統(tǒng)設計規(guī)范》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《重型汽車冷卻系統(tǒng)和中冷系統(tǒng)設計規(guī)范（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、重型汽車冷卻系統(tǒng)和中冷系統(tǒng)設計規(guī)范 適用范圍本設計規(guī)范適用于重型汽車冷卻、中冷系統(tǒng)設計。本設計規(guī)范規(guī)定了冷卻、中冷系統(tǒng)設計中應遵循的通用原則，和一般的設計方法。 設計原則設計良好的冷卻、中冷系統(tǒng)因該充分考慮以下幾方面原則：1 、首先應優(yōu)先考慮冷卻、中冷系統(tǒng)的冷卻能力問題。其中所要求的冷卻常數(shù)、中冷系 統(tǒng)冷卻效率及發(fā)動機進氣溫度等皆應一一滿足。2 、冷卻、中冷系統(tǒng)的安裝方式及在整車中的合理位置也應充分考慮，不應有因為安裝點位置及結構引起系統(tǒng)損壞或造成潛在易損壞因素。系統(tǒng)在整車中的位置將影響其性能，應謹慎考慮。3 、冷卻、中冷系統(tǒng)的管路應合理并力求簡潔清晰。防止因管路走向不合理而引起的系 統(tǒng)內阻的

2、增加和性能的下降。4 、冷卻、中冷系統(tǒng)應有良好的保護裝置，防止系統(tǒng)異常損壞和性能下降。5 、冷卻、中冷系統(tǒng)的設計應考慮到裝車工藝性要求和維修的接近性要求。 設計方法1 、中冷器和散熱器的設計、選擇及安裝：如果有足夠的空間，冷卻系統(tǒng)可以選用迎風面積大、芯子薄、散熱效率高的熱交換器。在有風扇離合器控制風扇運作的情況下，應充分利用空間加大熱交換器的尺寸，這樣可以降低風扇的功耗和降低風扇工作噪聲。在無中冷器的情況下且無風扇離合器情況下，按經(jīng)驗推薦，發(fā)動機功率每100千瓦的散熱器迎風面積應為 0.30.375m2之間。由于排放法規(guī)要求，現(xiàn)代重型車上一般具有空空中 冷系統(tǒng)。所以在推薦迎風面積上稍作增加。散

3、熱器散熱面積（冷側）的推薦值大概為：0.10.16m2/kW（發(fā)動機功率）。在中冷系統(tǒng)布置空間足夠時，一般推薦采用一字流向的中冷器，反之則為U型流向的中冷器。因為U型的中冷器的內阻大于一字流的中冷器。另外中冷器氣室應盡量避免遮蔽散熱器芯子太多面積。中冷器和散熱器的芯子可參考以往系統(tǒng)配置，因為主片模具價格較貴，如無必要，盡量采用同樣的管型和散熱帶波高。由于中冷器處于冷卻空氣上游，必須將它設計成能適應多塵的環(huán)境，推薦每英寸的散熱片為 810片，散熱帶可不開窗以便清洗。 一般中冷器迎風正面 積比散熱器迎風正面積略小。由于中冷器的熱脹冷縮量較大， 在安裝時應給予考慮， 防止由于熱脹冷縮帶來的不必要 系

4、統(tǒng)元件損壞。另外，應盡量保證風扇中心與散熱器中心重合，盡量使風扇未掃過的四角死區(qū)最小。風扇前端面與散熱器芯子的距離大于 50100mm特別是風扇未掃過的四角死區(qū)很 大時，應盡量擴大兩者之間的距離。中冷器、散熱器與車架之間應為柔性連接?？筛鶕?jù)系統(tǒng)重量及車架震動頻率來確定系統(tǒng) 懸置軟墊的剛度和結構。2、風扇及風扇離合器的選擇和安裝：重型車上所用風扇大多為塑料的吸風式風扇。它可分為兩種：直葉風扇和葉端前彎風扇（馬刀形風扇）。馬刀形風扇在高速大風量時優(yōu)勢較為明顯，并且空氣下游一部分空氣向四周排出，這對發(fā)動機前端與風扇葉片后端較近的布置比較適應。特別對使用離合器的風扇較為適合。但在同一轉速和相同的靜壓下

5、，在小流量范圍內，直葉風扇提供的風量比彎葉的大。另外，由于噪聲的要求，根據(jù)推薦，風扇葉尖線速度不應超過87m/s?，F(xiàn)代重型車功率越來越大，其選用的風扇的功耗就比較大，所以，應該采用風扇離合器。在選擇時應考慮離合器能承受的扭矩和轉速。理論上來講，希望風扇后端離發(fā)動機前端越遠越好。但可能風扇安裝懸臂過長會引起風扇異常振動而引起損壞。實際設計中應綜合考慮風扇、發(fā)動機前端面、散熱器芯子的位置關 系確定風扇安裝懸臂的長度。風扇葉尖與護風圈的距離關系著風扇容積效率，一般要求兩者之間的距離不得大于風扇直徑的2.5 %。為冷卻系統(tǒng)能力方面考慮，希望兩者間距離越小越好，在此考慮下可采用柔 性風罩方案。另外對吸風

6、式風扇來講，風扇伸入護風圈的深度為風扇投影寬度的1/3（環(huán)式或箱式護風圈）和1/2 （文杜里式護風圈）兩種情況。3 、膨脹箱、除氣管路：膨脹箱的容積應為16%的系統(tǒng)總容積+35*A（A為膨脹箱底平面面積）。其安裝位置應保 障在水泵入口處的壓力大于大氣壓。 由于不易確認高度是否合適， 那么必須保證膨脹箱下底 面高于冷卻系統(tǒng)其它最高點。壓力蓋必須保證冷卻系統(tǒng)壓力達到發(fā)動機要求壓力。真空閥開啟壓力約為10kPa。除氣管路的走向應向上到膨脹箱，中途應避免有彎曲或向下的趨勢。除氣管最好采用雙管（發(fā)動機及散熱器除氣管）的內徑大約應在79mm左右，并且盡量短且直。根據(jù)康明斯要求推薦除氣回路循環(huán)量不應大于2升

7、/分。4 、系統(tǒng)其它管路：對于冷卻系統(tǒng)而言，管路應沿水流方向適當上翹，盡量避免水平布置和呈凸形的管路， 管路的彎角處或直徑變化處必須圓滑過渡。管路布置中應考慮系統(tǒng)各元件之間的相互運動。 長度在150mm以下的膠管在沒有柔性并且難以安裝，而長度超過450mm的膠管應考慮支撐問題。關于管路內徑，如果發(fā)動機離散熱器較遠的話，理論上講從發(fā)動機端到散熱器端內徑應逐漸加大，但實際設計時考慮到制造工藝及大總成的通用性這點一般不予考慮，應按實際出發(fā)。對于中冷系統(tǒng)而言， 管路越直越好，盡量減少彎頭的處數(shù)。其內徑也有要求，根據(jù)康明斯推薦，對于小于 9升排量的發(fā)動機內徑應在 2.54英寸，15升以上為45英寸。軟管 部分盡量不要安裝于氣流拐彎處以免脫落，彎折處應用硬管。在高溫側不應該用成型的硅膠管來替代硬彎管的功能。5 、其它：如果系統(tǒng)熱回風量較大就應考慮加裝擋風板。 在工作狀況比較惡劣的情況下， 應考慮在 冷卻系統(tǒng)單元前方加一阻擋空氣中雜質的濾網(wǎng)以減輕對中冷器、 散熱器污染。對于需要在不 好路面上工作的車輛應加冷卻系統(tǒng)的下防護板。