《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》多項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷代號(hào)2632）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》多項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷代號(hào)2632）（4頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織多項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷代號(hào)2632）一、多項(xiàng)選擇題 1.當(dāng)前，城市交通客流預(yù)測一般有以下幾種模式( )。A.“四階段”客流預(yù)測模式 B趨勢外推客流預(yù)測模式 C車站吸引區(qū)域客流預(yù)測模式 D時(shí)間序列客流預(yù)測模式 E隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測模型 2全日行車計(jì)劃的編制步驟包括( )。A. 計(jì)算全日分時(shí)客運(yùn)量數(shù)據(jù) B計(jì)算行車間隔時(shí)間 C計(jì)算營業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù) D計(jì)算列車定員 E確定全日行車計(jì)劃 3客運(yùn)服務(wù)流程包括( )。A引導(dǎo)乘客進(jìn)站 B問訊服務(wù) C售檢票服務(wù) D組織乘降 E出站驗(yàn)票 4維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路，包括( )等。A架大修線 B試車線

2、 C定修線 D臨修線 E靜調(diào)線 5. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)的故障狀態(tài)的降級(jí)運(yùn)營模式有( )等。A離線運(yùn)行狀態(tài) B運(yùn)營故障模式 C進(jìn)出站、超程免檢 D日期、時(shí)間免檢模式 E緊急放行模式 6運(yùn)行速度的高低與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域，它有著一定的優(yōu)越性，這是由于它的( )和較高的運(yùn)營速度所決定的。A. 大運(yùn)量 B小運(yùn)量 C高成本 D低成本 E穩(wěn)定性 7.全日行車計(jì)劃是根據(jù)( )等綜合考慮編制的。A. 列車定員人數(shù) B車輛滿載率 C全日分時(shí)最大斷面客流量 D服務(wù)水平 E車輛配置情況 8.車站全部自動(dòng)售檢票設(shè)備故障一般是指車站的( )全部無法使用。A自動(dòng)售票機(jī) B自動(dòng)增值機(jī) C自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)

3、 D票務(wù)處理機(jī) E閘機(jī) 9.列車回庫收車工作流程，分為接車及回庫作業(yè)，其中回庫作業(yè)可細(xì)分為( )。A列車入庫 B回庫檢查及收車 C司機(jī)退勤 D接車作業(yè) E交車作業(yè) 10.城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在( )。A提供信息支持 B社會(huì)效益、提升形象 C個(gè)性化、提高運(yùn)行效率 D強(qiáng)化安全管理 E客流導(dǎo)向 11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有( )。A全面客流調(diào)查 B乘客情況抽樣調(diào)查 C斷面客流目測調(diào)查 D節(jié)假日客流調(diào)查 E居民生活方式調(diào)查 12列車交路可分為( )。A長交路 B短交路 C長短交路 D定時(shí)交路 E不定時(shí)交路 13.從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為( )。A可預(yù)見

4、性大客流 B突發(fā)性大客流 C節(jié)假日大客流 D惡劣天氣大客流 E大型活動(dòng)大客流 14車輛段總體上分為三個(gè)部分( )。A咽喉部分 B線路部分 C辦公用房部分 D車庫部分 EOCC部分 15下面屬于二類違章的有( )。A. 未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為 B擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表（含空白報(bào)表）、帳冊(cè)或其他記帳的原始憑證 C車票編碼人員錯(cuò)誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯(cuò)，涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失 D誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車票編碼錯(cuò)誤，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失，金額在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 E丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司

5、財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 16. 21世紀(jì)的城市軌道交通，以( )舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。A高速 B正點(diǎn) C低能耗 D少污染 E安全 17.根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段，需求分析與預(yù)測工作需要分為三個(gè)階段，即( )。A客流預(yù)測模式階段 B趨勢外推客流預(yù)測模式階段 C城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段 D線路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段 E線路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)階段 18.城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在( )。A提供信息支持 B社會(huì)效益、提升形象 C個(gè)性化、提高運(yùn)行效率 D強(qiáng)化安全管理 E客流導(dǎo)向 19.目前國內(nèi)一般采用( )組合方式的價(jià)格

6、表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。A區(qū)域 B一票制 C混合票制 D區(qū)段 E折扣優(yōu)惠 20.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括( )斷面客流量等。A客運(yùn)量 B平均乘距 C客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D客運(yùn)密度 E運(yùn)營里程 21客流預(yù)測可分為( )等。不同的預(yù)測類型，決定了預(yù)測結(jié)果的不同。A區(qū)域預(yù)測 B運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測 C平均運(yùn)程預(yù)測 D到發(fā)運(yùn)量預(yù)測 E節(jié)假日客流調(diào)查 22車輛定員數(shù)取決于( )。A到發(fā)站客流量 B線路斷面滿載率 C車輛的尺寸 D車廂內(nèi)座位布置方式 E車門設(shè)置數(shù) 23.車站清客時(shí)行車值班員工作內(nèi)容有( )。A通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序 B做好乘客廣播工作 C按動(dòng)AFC緊急

7、按鈕，使閘機(jī)為常開，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù) D通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息 E關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式 24車站監(jiān)控系統(tǒng)由( )組成。A車站計(jì)算機(jī) B通訊控制器 C監(jiān)視器 D緊急控制系統(tǒng) E消防系統(tǒng) 25.( )是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。A車輛段 B列車發(fā)車 C車體 D出車 E停車場 26.列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括( )以及列車在折返站作業(yè)的全過程。A. 列車在區(qū)間運(yùn)行 B列車在中間站停車供乘客乘降 C列車維修 D行車計(jì)劃制定 E列車編組 27.屏蔽門的控制方式分為( )和就地級(jí)控制。A應(yīng)急級(jí) B系統(tǒng)級(jí) C站臺(tái)級(jí) D固定級(jí) E滑動(dòng)級(jí) 28.城市軌道交通乘客的需求可概括為( )地到達(dá)目的地。A. 管理 B快速 C舒適 D經(jīng)濟(jì) E安全 29.城市軌道交通車站有很多不同的分類，按車站的運(yùn)營功能不同可分為( )。A始發(fā)（終到）站 B編組站 C中間站 D區(qū)間站 E換乘站 30.目前國內(nèi)一般采用( )組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。A區(qū)域 B一票制 C混合票制 D區(qū)段 E折扣優(yōu)惠