《PLC停車場車位控制》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《PLC停車場車位控制（17頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、課程設計說明書PLC停車場車位控制系 、 部： 電氣與信息工程學生姓名： 肖玲 指導教師： 陸秀令 專 業(yè)： 自動化 班 級： 自本0901班引言 可編程控制器（programmable logic controller, PLC ）是一種以微型計算機為核心的通用工業(yè)控制器。它是繼承了繼電器控制器裝置的部分突出性能，并與現(xiàn)代的計算機技術和通行技術結合為一體，代表了當前電器控制技術的世界先進水平。 本文闡述了停車場車位控制系統(tǒng)的PLC控制、自動計數(shù)、數(shù)碼顯示的一些基本思路和方法，介紹了關于PLC工作特點及運行原理，以及介紹了三菱可編程控制器系列的FX系列 PLC控制器主要功能模塊及應用。FX不僅

2、編程簡單，通用性強，抗干擾能力強，可靠性高，而且具有易于操作及維護，設計、施工、調試周期短等優(yōu)點。然后設計了停車場車位控制系統(tǒng)的基本模塊及功能，并對系統(tǒng)的主回路和控制回路的硬件部分進行了詳細介紹。最后程序分析測試論證停車場車位控制的設計。 關鍵詞：PLC;停車場；車位控制；三菱FX-2n 目錄1控制要求、設計任務及工作原理說明41.1設計課題任務41.2設計要求41.3設計工作原理說明52控制系統(tǒng)設計62.1車輛入庫流程圖62.2 車輛出庫流程圖72.3硬件配置72.4 控制程序設計分析82.5接線圖92.6部分功能語句解釋113控制系統(tǒng)程序設計的分析與實現(xiàn)133.1PLC的I/O分配表13作

3、出PLC輸入/輸出分配表，見表1133.2編程元件的解析133.3 實現(xiàn)的效果144 系統(tǒng)調試及結果分析154.1 硬件調試154.2 軟件調試15總結16參考文獻17附錄1: 梯形圖181控制要求、設計任務及工作原理說明1.1設計課題任務 學生根據控制要求，明確設計任務，擬定設計方案與進度計劃，運用所學的理論知識，進行停車場車位運行原理設計、硬件系統(tǒng)設計、軟件系統(tǒng)設計、創(chuàng)新設計，提高理論知識工程應用能力、系統(tǒng)調試能力、分析問題與解決問題的能力。主要內容包括：(1) 設計出硬件系統(tǒng)的結構圖、接線圖、時序圖等；(2)系統(tǒng)有啟動、停止功能；(3)運用功能指令進行PLC控制程序設計，并有主程序、子程

4、序和中斷程序；(4)程序結構與控制功能自行創(chuàng)新設計；(5)進行系統(tǒng)調試，實現(xiàn)停車場車位的控制要求。1.2設計要求 1如圖1-1所示，假設有一停車場共有16個車位。圖1-1 停車場車位2在入口處裝一傳感器，用來檢測車輛進入的數(shù)目。3在出口處裝一傳感器，用來檢測車輛出去的數(shù)目。4尚有車位時，入口閘欄才可以將門開啟讓車輛進入停放，并有一指示燈表示尚 有車位。5車位已滿時，則有一指示燈顯示車位已滿，且入口閘欄不能開啟讓車輛進入。6可從7段數(shù)碼管顯示目前停車場共有幾部車。1.3設計工作原理說明本設計在停車場閘門口處裝兩個光電傳感器BEN5M-MDT，傳感器所接受到的信號控制電機的正反轉，停車場的閘門開合

5、閘，另外，傳感器所接受到的信號傳輸給plc控制系統(tǒng)的雙向計數(shù)器C250，C250具有計數(shù)存儲功能，并將計數(shù)結果實時傳輸給帶譯碼器的七段數(shù)碼顯示器顯示，如顯示的數(shù)為16時，則門口處的閘門停止工作，如顯示的數(shù)還沒到16時，則閘門繼續(xù)工作。2控制系統(tǒng)設計2.1車輛入庫流程圖車 進接近開關閉合D0清0D0+1到D0數(shù)碼顯示D0大于 16？結束電機正轉電機反轉NY圖2 -1車進模塊流程圖2.2 車輛出庫流程圖車出庫接近開關閉合D0-1到D0數(shù)碼顯示電機正轉電機反轉圖2-2 車出模塊流程圖2.3硬件配置 1、本系統(tǒng)采用的是日本三菱PLC，選用的是FX2n-48MR，它屬于繼電器輸出，有觸電，可帶交直流負載

6、，輸入點數(shù)24，輸出點數(shù)24，總共48個輸入輸出點。PLC（三菱FX2N48MR）：根據控制要求統(tǒng)計系統(tǒng)所需的輸入點數(shù)與輸出點數(shù)，并考慮要有一定的余量，在本系統(tǒng)中我們采用了三菱FX2N48MR型PLC，該型號PLC是FX系列PLC家族中比較先進的系列。它具備如下特點：最大范圍的包容了標準特點、程式執(zhí)行更快、全面補充了通信功能、適合世界各國不同的電源以及滿足單個需要的大量特殊功能模塊，它可以為系統(tǒng)提供最大的靈活性和控制能力。 2、傳感器（BEN5M-MDT）：它是一種測距的光電傳感器，具有測距遠（最遠可達到5米），采用反射鏡反射的檢測方式，DC1224V供電，NPN/PNP同時輸出，遮光ON/入

7、光ON選擇。 3、七段數(shù)字譯碼顯示器：由于在PLC系統(tǒng)中工作的是二進制的數(shù)字信號，而人們習慣十進制的數(shù)字或運算結果，因此需要數(shù)字顯示器，顯示出便于人們觀測、查看的十進制數(shù)字，因此本設計選擇了七段數(shù)字譯碼顯示器，譯碼顯示器主要由譯碼器和驅動器兩部分組成，通常二者都集成在一塊芯片中。該硬件的原理如下圖2-3。圖2-3 七段數(shù)字譯碼顯示器原理框圖2.4 控制程序設計分析根據設計要求，啟動按鈕開關X1，輔助繼電器M1得電，M1常開觸點閉合，自鎖；M1閉合時，C250開始工作，當計數(shù)為16時，C250常開觸點閉合，輔助繼電器M0得電，M0常開觸點閉合，輸出繼電器Y0得電，車滿指示燈亮。M0常閉觸點斷開，

8、輸出繼電器Y1失電，車未滿指示燈熄滅；M1常開觸點閉合時，上升沿微分輸出，M2繼電器得電，M2常開觸點閉合，將0賦值給計數(shù)器D0，將1賦值給計數(shù)器D1，完成了初始化階段；當車輛通過停車場入口或出口時，傳感器1向計數(shù)器輸入高電平，X3常開觸點閉合，停車場門口處的閘門控制系統(tǒng)總開關Y2閉合，閘門控制系統(tǒng)開始工作，輸出繼電器Y3得電，常開觸點Y3閉合，自鎖，閘門打開，車輛通過，當碰到行程開關X6時，X6常閉觸點斷開，X6常開觸點閉合，T0繼電器得電， 常開觸點T0閉合，自鎖，延時1分鐘后，輸出繼電器Y4得電，電機反轉關門；當進入一輛車時，X3閉合，D0中存儲的數(shù)和D1中存儲的數(shù)相加并賦值給計數(shù)器D0

9、中；當出去一輛車時， 5 X4閉合，D0中存儲的數(shù)減去D1中的數(shù)賦值給D0，計數(shù)能夠實時更新；M1閉合時，計數(shù)器D0中存儲的數(shù)輸入七段數(shù)字譯碼顯示器實時顯示。2.5接線圖 下圖為停車場控制系統(tǒng)的接線圖，在該接線圖中，X1是該系統(tǒng)的總開關，BEN5M-DT傳感器1接X3輸入端，BEN5M-DT傳感器2接X4輸入端，X6、X7是行程開關，分別接X6、X7輸入端。L1是停車場車滿指示燈，L2是車未滿指示燈，QS是電機正轉的總開關，KM1是電機正轉的繼電器線圈，KM2是電機反轉的繼電器線圈，Y5至Y12輸出的是BCD碼，直接接入七段數(shù)字譯碼顯示器。圖2-4為停車場控制系統(tǒng)接線圖 。圖2-4為停車場控制

10、系統(tǒng)接線圖圖2-5為主電路控制圖，當QS閉合時，KM1閉合KM2斷開電機正轉，閘門開啟，車輛可通過，當KM2閉合KM1斷開時電機反轉，閘門閉合，車輛不可通過。圖2-5 控制線路主電路圖2.6部分功能語句解釋 PLS M2：當檢測到輸入信號是的上升沿時，M2產生一個脈寬為一個掃描周期的脈沖輸出信號。 MOV K0 D0：將常數(shù)0傳送到數(shù)據寄存器D0中，并自動轉換成二進制數(shù)。 MOV K1 D1：將常數(shù)1傳送到數(shù)據寄存器D1中，并自動轉換成二進制數(shù)。 ADD D0 D1 D0：將源元件D0中的數(shù)與源元件D1中的數(shù)相加，結果送到目標文件D0中。 SUB D0 D1 D0:：將源元件D0中的數(shù)與源元件

11、D1中的數(shù)相減，結果送到目標文件D0中。 BCD D0 K2Y5： 將源元件D0中的二進制數(shù)轉換為BCD碼并傳送到指定元件中，即七段譯碼顯示器中。3控制系統(tǒng)程序設計的分析與實現(xiàn) 3.1PLC的I/O分配表作出PLC輸入/輸出分配表，見表1表3-1 PLC輸入/輸出分配表3.2編程元件的解析 1 X： X為輸入繼電器，它的作用是接受并存儲外部輸入的開關量信號，和對應的輸入端子相連，同時提供無數(shù)的常開和常閉軟觸點用于編程。 2 Y： Y為輸出繼電器，它的作用是具有一常開硬觸點用于向外部負載發(fā)送信號，每一輸出繼電器的常開硬觸點與可編程控制器的一個輸出點相連直接驅動負載，它也提供了無數(shù)的常開和長閉軟觸

12、點用于編程。 3. M： M為輔助繼電器，它是由軟件來實現(xiàn)的，用于狀態(tài)暫存，移位輔助運算及賦予特殊功能的一類編程元件，其作用類似于繼電接觸控制系統(tǒng)中的中間繼電器，絕大多數(shù)的繼電器線圈由用戶程序驅動。 4T： T為定時器，作用相當于繼電接觸控制中的通電延時型時間繼電器。 5C： C為計數(shù)器，主要用來記錄脈沖的個數(shù)。本設計采用的C250為一相雙向的高數(shù)計數(shù)器，這種計數(shù)器固定可編程控制器的一個輸入端X3用于上升沿加計數(shù)，固定可編程控制器的另一個輸入端X4用于上升沿減計數(shù)。 6 D： D為數(shù)據寄存器，可編程控制器在模擬量檢測與控制以及位置控制等許多場合都需要數(shù)據寄存器來存儲數(shù)據和參數(shù)。3.3 實現(xiàn)的效

13、果 入口處的傳感器能檢測所進車輛的數(shù)目，出口處的傳感器能檢測所出車輛的數(shù)目；當車輛在要進出門5米處，閘門會自動開啟讓車輛進入或出去；當停車場車滿時，車滿指示燈會亮，當停車場車位沒停滿時，車未滿指示燈會亮，能夠提醒人們是否還可以停車；顯示器能都實時顯示停車場所停車輛數(shù)，并且車輛已經停滿時，閘門自動關閉，不會讓車輛進入。該控制系統(tǒng)達到了設計要求。 4 系統(tǒng)調試及結果分析 4.1 硬件調試 PLC內部為輸入電路所提供的電壓是24V,BEN5M-DT光電傳感器的驅動電壓為24V，其輸出電路能配置250V的交流電源，恰好可以直接驅動負載，滿足其輸出指標，按接線圖接好線，七段數(shù)碼顯示器能實時顯示數(shù)據，證明

14、PLC選型正確，光電傳感器的選擇符合要求。 4.2 軟件調試 按接線圖接好線后，將程序的指令用FX-GP編程軟件輸入到PLC系統(tǒng)中，編程器直接對PLC的用戶程序儲存器進行讀寫操作。采用脫機編程方式將所編制的用戶程序存入編程器的ROM中后，經過多次調試。4.3性能分析 本設計是基于PLC的停車場車位控制系統(tǒng)，光電傳感器能夠迅速將采集到的信號傳輸給PLC中的C250雙向計數(shù)器，C250進行加減計數(shù)存儲，并以BCD碼傳輸給七段譯碼顯示器，顯示器能夠實時顯示停車場的停車數(shù)目。PLC具有可靠性高、控制程序可變，具有良好的柔性、功能強，性能價格高等特點。該系統(tǒng)自動化程度高，可靠性高，用PLC可以使該設計的

15、要求全能滿足。 總結 通過本次課程設計使我比較系統(tǒng)地掌握有關PLC控制系統(tǒng)的設計思想和設計方法，主要對PLC（三菱FX2N系列）的結構、功能、內部資源等了解并對其進行測試和加以應用的知識得到學習。經過多次的反復實驗與分析,可以對電路的原理及功能更加熟悉,同時提高了設計能力與及對電路的分析能力.同時在軟件的編程方面得到更到的提高,對編程能力得到加強.同時對所學的知識得到很大的提高與鞏固.我所做的設計題目是基于PLC的停車場車位控制系統(tǒng)。由于是第一次做PLC的設計，設計起來有一定難度，但后來通過去圖書館找相關書籍，上網找資料，請教老師和同學等方法來獲取相關知識，通過一步步解決疑惑來完成我的設計，同

16、時也大大提升了自己知識水平和能力。通過這次課程設計讓我們意識到書本上學到的知識一定要通過實踐去鞏固，而且這也是一種學習方法，只有這樣才能真正輕松的掌握一門學問。同時此次課程設計也讓我們對學習PLC更加熱情，我們認識到PLC的強大的功能和廣闊的應用領域。真正體會到了科技給我?guī)淼恼窈?。讓我對學習更有興趣，同時也給我們在探索知識的路上的無限動力。在自己以后的學習中，我們一定要有刻苦努力及鉆研精神，結合有創(chuàng)新，充分實現(xiàn)自己的價值，為國家的發(fā)展做出自己的貢獻。 參考文獻1 范永勝電氣控制與PLC應用M. 北京：電子工業(yè)出版社，2007.7 2 胡學林. 可編程控制器原理及應用M. 北京：電子工業(yè)出版社，2005.8 3 吳中俊. 可編程控制器原理及應用M. 北京：機械工業(yè)出版社，2007.1 4 陳金華. 可編程控制器應用技術M.北京：電子工業(yè)出版社，1995.3 5 廖常初. PLC編程及應用M .北京：機械工業(yè)出版社，2002.8 6 陳立定. 電器控制與可編程控制器M. 廣州：華南理工大學出版社，2001.3 附錄1: 梯形圖 17