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1、第四組w新型城市軌道交通結(jié)構(gòu)城市軌道交通概論城市軌道交通概論新型城市軌道交通結(jié)構(gòu)交通結(jié)構(gòu)類型一一.單軌交通單軌交通二二.自動(dòng)導(dǎo)軌交通自動(dòng)導(dǎo)軌交通三三.磁浮交通磁浮交通跨座式單軌交通w1.跨座式獨(dú)軌鐵路的軌道結(jié)構(gòu)跨座式獨(dú)軌鐵路的軌道結(jié)構(gòu) 獨(dú)軌鐵路的軌道由軌道梁、獨(dú)軌鐵路的軌道由軌道梁、支柱和基礎(chǔ)構(gòu)成。支柱和基礎(chǔ)構(gòu)成。 軌道梁的作用是引導(dǎo)獨(dú)軌列軌道梁的作用是引導(dǎo)獨(dú)軌列車運(yùn)行，直接承受車輪傳來的巨車運(yùn)行，直接承受車輪傳來的巨大壓力，并將力通通過立柱傳遞大壓力，并將力通通過立柱傳遞到基礎(chǔ)上。到基礎(chǔ)上。 立柱的作用是支撐軌道梁，立柱的作用是支撐軌道梁，承受由軌道梁傳遞的列車荷載。承受由軌道梁傳遞的列車荷

2、載。w獨(dú)軌鐵路的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，相當(dāng)于地下鐵道的1/31/4；可以利用公路和河川上方的空間，不需要專門的用地；養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低；能通過100m的小半徑曲線和60%。的坡道；每小時(shí)單向運(yùn)量可達(dá)12萬人，屬于中等運(yùn)量交通工具。20世紀(jì)50年代以來，獨(dú)軌鐵路座位解決城市交通問題的有力手段受到了重視。w獨(dú)軌鐵路出現(xiàn)的年代和傳統(tǒng)鐵路相近，但發(fā)展遲緩，其原因，一是受有軌電車和公共汽車發(fā)展的影響；二是技術(shù)不夠成熟；三是運(yùn)輸能力比傳統(tǒng)鐵路差。 w2.跨座式獨(dú)軌鐵路的道岔 （1） 道岔結(jié)構(gòu)類型 道岔是使列車有一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)施。跨座式單軌交通的道岔，道岔區(qū)的軌道梁同時(shí)也是道岔的部件，稱道岔梁。轉(zhuǎn)轍是一端位

3、置不動(dòng)另一端轉(zhuǎn)轍對(duì)位，使車輛轉(zhuǎn)換行駛線路。（2）道岔的形式 單渡線道岔 交叉渡線道岔 多開道岔w跨座式單軌交通系統(tǒng)由線路、車輛系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備、車輛段及綜合維修基地等部分組成, 其單軌鐵路軌道梁既是承重的橋梁結(jié)構(gòu), 又是支承和導(dǎo)向的軌道; 車輛采用橡膠輪胎, 通過安裝在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪來導(dǎo)向和穩(wěn)定車體。構(gòu)造上的特點(diǎn)使得其走行機(jī)理、輪軌關(guān)系都與常規(guī)地鐵、輕軌有很大差別。技術(shù)上的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和線路道岔三方面, 走行機(jī)理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng), 軌道梁承受較大的扭轉(zhuǎn)荷載。就性能而言, 跨座式單軌鐵路具有占用空間少, 適應(yīng)地形好, 舒適環(huán)保等特點(diǎn)。 （3）懸掛式單軌交通的

4、軌道結(jié)構(gòu)懸掛式單軌交通的軌道結(jié)構(gòu)w軌道梁 軌道梁的內(nèi)部安設(shè)有車輛走行用的走行軌、導(dǎo)向軌、導(dǎo)電軌以及其他設(shè)備系統(tǒng)的纜線。w支柱 支柱有T形、倒L形、門形、球拍形等多種形式w道岔 懸掛式單軌交通道岔一、道岔的分類w單渡線道岔w交叉渡線道岔w多開道岔道岔的構(gòu)造 道岔是個(gè)大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械；連接部分包括導(dǎo)曲線，岔心，心軌，翼軌。 自動(dòng)導(dǎo)軌交通磁懸浮交通磁懸浮交通1.軌道設(shè)備的結(jié)構(gòu)方式（1）側(cè)壁梁應(yīng)該是高精度的，以確保能準(zhǔn)確安裝和維修線圈。（2）在支撐側(cè)壁梁的建結(jié)構(gòu)中，兩端設(shè)置了支撐橫梁，其支座結(jié)構(gòu)式可以微調(diào)的，從而保證波長(zhǎng)精度和方便檢修。（3）裝有線圈的結(jié)構(gòu)部分，應(yīng)與軌道的土建結(jié)構(gòu)分開。在提高制造精度的同時(shí)，應(yīng)便于快速、方便和機(jī)械化施工。2.磁浮道岔