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1、航空航天概論無(wú)人機(jī) 7.1 無(wú)人機(jī)概況無(wú)人機(jī)概況 7.2 無(wú)人機(jī)的飛行控制無(wú)人機(jī)的飛行控制 7.3 無(wú)人機(jī)的起飛與著陸無(wú)人機(jī)的起飛與著陸 7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途回總目錄退出7.1 無(wú)人機(jī)概況無(wú)人機(jī)概況7.1.1 什么叫無(wú)人機(jī)什么叫無(wú)人機(jī)7.1.2 無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況7.1.3 無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)7.1.1 什么叫無(wú)人機(jī)（什么叫無(wú)人機(jī)（1） 無(wú)人機(jī)其全稱是無(wú)人駕駛飛機(jī)，從廣義上講有翼導(dǎo)彈也可以算一種無(wú)人駕駛的飛機(jī)，但本章所提及的主要是指沒(méi)有駕駛員的飛機(jī)。 以下是一些人們對(duì)無(wú)人機(jī)的構(gòu)想。7.1.1 什么叫無(wú)人機(jī)（什么叫無(wú)人機(jī)（2）7.1.1 什么叫無(wú)人機(jī)（什么叫無(wú)人機(jī)

2、（3）7.1.2 無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況（1） 最早的無(wú)人駕駛飛機(jī)是指用無(wú)線電遙控的飛機(jī)。在本世紀(jì)初便有人開(kāi)始研究利用無(wú)線電控制飛機(jī)的可能性。最早出現(xiàn)的只是用無(wú)線電遙控的飛機(jī)模型，后來(lái)出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛儀才使得有可能研制真正的無(wú)人駕駛飛機(jī)。7.1.2 無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況（2） 無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)首先是作為靶機(jī)出現(xiàn)的。最初空中使用的“靶標(biāo)”都是拖靶小旗或布袋，這樣既不安全也不真實(shí)。在三十年代于是有人把有人駕駛飛機(jī)改裝一番后就成了無(wú)人駕駛的靶機(jī)。如英國(guó)的“蜂后”靶機(jī)，美國(guó)的OQ-19、PQ-8靶機(jī)等。7.1.2 無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況（3） 四十年代初第二次世界大戰(zhàn)期間，通

3、過(guò)改裝一些現(xiàn)役轟炸機(jī)美國(guó)又研制了無(wú)人轟炸機(jī)。這些無(wú)人機(jī)安裝了一些必要的自動(dòng)控制系統(tǒng)，拆卸了一些多余的自衛(wèi)武器和設(shè)備。當(dāng)進(jìn)行遠(yuǎn)距轟炸時(shí)，則先由駕駛員操縱一段時(shí)間，進(jìn)入攻擊區(qū)以前駕駛員跳傘離開(kāi)，隨即由伴航飛機(jī)遙控進(jìn)行轟炸。7.1.2 無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況（4） 第二次世界大戰(zhàn)末德國(guó)也曾秘密從事無(wú)人轟炸機(jī)的研究。V-1 導(dǎo)彈就是當(dāng)時(shí)他們的無(wú)人轟炸機(jī)。V-1 導(dǎo)彈外型很象一架普通飛機(jī)。7.1.2 無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況（5） 它具有中單翼，平尾和垂尾，有一臺(tái)脈沖式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝在垂尾上方。雖然V 1 導(dǎo)彈的命中率不高，但它是第一架完全由控制系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)航完成全部飛行過(guò)程的無(wú)人機(jī)。 在

4、V-1導(dǎo)彈的促進(jìn)下，到了五六十年代，無(wú)人機(jī)有了很大的發(fā)展。這時(shí)除了將一些有人駕駛飛機(jī)改裝成無(wú)人駕駛7.1.2 無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況（6） 飛機(jī)外，還成功地設(shè)計(jì)了一些無(wú)人靶機(jī)、無(wú)人偵察機(jī)、無(wú)人駕駛研究機(jī)。隨著電子儀器的微型化，無(wú)人機(jī)在七十年代進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)期。無(wú)人機(jī)向著小尺寸、高精度、多用途方向發(fā)展。到目前為止無(wú)人機(jī)仍在繼續(xù)研究發(fā)展。7.1.3 無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)（無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)（1）1.小巧靈活 現(xiàn)代無(wú)人機(jī)猶如一個(gè)大航空模型，大型的也只相當(dāng)于一般的小飛機(jī)。任務(wù)載重最高可達(dá)幾百公斤，最小的只幾十公斤；飛行高度最高可達(dá)30000米，最低可達(dá)30米；飛行速度最高 4 馬赫；最長(zhǎng)巡航時(shí)間可達(dá)2

5、0小時(shí)。它能承受的機(jī)動(dòng)過(guò)載比有人飛機(jī)高一倍。7.1.3 無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)（無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)（2）2.成本低廉 由于機(jī)上沒(méi)有駕駛員，省去了有人駕駛飛機(jī)上的許多昂貴系統(tǒng)以及整個(gè)駕駛艙。同時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需的安全系數(shù)比有人駕駛飛機(jī)小得多，為此可采用廉價(jià)、輕巧的結(jié)構(gòu)材料和積木式組裝。從壽命上考慮也不需要太昂貴的長(zhǎng)壽命的發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)人機(jī)的操縱人員培訓(xùn)費(fèi)用和使用費(fèi)用也比有人駕駛飛機(jī)低得多。7.1.3 無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)（無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)（3）3.易于“隱形” 與有人駕駛飛機(jī)相比，無(wú)人機(jī)的機(jī)身小，若適當(dāng)設(shè)計(jì)機(jī)體形狀，盡可能采用非金屬材料，可使無(wú)人機(jī)反射雷達(dá)電波的能力大大減弱，而不易被敵方雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。無(wú)人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力小，熱輻射特性弱

6、，不易被敵方的紅外制導(dǎo)武器跟蹤；發(fā)動(dòng)機(jī)加裝消音器，噪聲也很小。7.2 無(wú)人機(jī)的飛行控制無(wú)人機(jī)的飛行控制 無(wú)人機(jī)上沒(méi)有駕駛員，因此它無(wú)人機(jī)上沒(méi)有駕駛員，因此它主要依靠主要依靠“遙控遙控”或或“自控自控”飛行。飛行。7.2.1 遙控飛行遙控飛行7.2.2 自控飛行自控飛行 7.2.3 遙控與自控結(jié)合遙控與自控結(jié)合7.2.1 遙控飛行（遙控飛行（1） 遙控即對(duì)被控對(duì)象進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，使用的方法很多，如有線遙控、無(wú)線電遙控、聲音遙控、光學(xué)遙控等。其中，無(wú)線電遙控是最重要、應(yīng)用最廣泛的遙控方式。7.2.1 遙控飛行（遙控飛行（2） 1.上傳指令 無(wú)線電遙控的基本過(guò)程：遙控站通過(guò)發(fā)射機(jī)向無(wú)人機(jī)發(fā)送無(wú)線電波

7、，傳遞指令，無(wú)人機(jī)上的接收機(jī)接收并譯出指令的內(nèi)容，通過(guò)自動(dòng)駕駛儀按指令操縱舵面，或通過(guò)其他接口操縱機(jī)上任務(wù)載荷。為了能正確發(fā)送遙控指令，遙控站設(shè)有搜索和跟蹤雷達(dá)，它們測(cè)量無(wú)人機(jī)7.2.1 遙控飛行（遙控飛行（3） 在任意時(shí)刻相對(duì)地面的方位角、俯仰角、距離和高度等參數(shù)，并把這些參數(shù)送入電子計(jì)算機(jī)，經(jīng)計(jì)算后就能繪出無(wú)人機(jī)的實(shí)際航跡，與預(yù)定航線比較，就能求出偏差，然后才能發(fā)出指令進(jìn)行修正。 此外無(wú)人機(jī)上還裝有一部無(wú)線電應(yīng)答器，稱為信標(biāo)機(jī)。它是一種自動(dòng)工作的小型收發(fā)信機(jī)，能在收到跟蹤雷達(dá)的7.2.1 遙控飛行（遙控飛行（4） 詢問(wèn)信號(hào)后，發(fā)回一個(gè)信號(hào)給雷達(dá)。由于信標(biāo)機(jī)發(fā)送的信號(hào)比無(wú)人機(jī)反射的雷達(dá)信號(hào)強(qiáng)

8、得多，所以信標(biāo)機(jī)可以起到增加跟蹤雷達(dá)探測(cè)距離的作用。7.2.1 遙控飛行（遙控飛行（5） 2.下傳信號(hào) 遙控指令只包含航跡修正信號(hào)是顯然不夠的，在飛行中無(wú)人機(jī)會(huì)受到多種因素的影響，無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)也在不斷變化，所以指令還需要包括對(duì)飛行姿態(tài)的修正內(nèi)容。 對(duì)飛行姿態(tài)的修正信息是通過(guò) “ 遙測(cè)”獲得的，即由無(wú)人機(jī)上的傳感器測(cè)出7.2.1 遙控飛行（遙控飛行（6） 被測(cè)對(duì)象的參數(shù)，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，然后用通信和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，將這些信息送到遙測(cè)終端。由計(jì)算機(jī)還原、分析這些信息就能給出飛行姿態(tài)的遙控修正指令了。7.2.1 遙控飛行（遙控飛行（7） 3.遙控飛行的利與弊 利：這種控制方式有利于簡(jiǎn)化無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)

9、，降低制造成本，并提高戰(zhàn)術(shù)使用的靈活性。 弊： （1）用這種方式控制的無(wú)人機(jī)受無(wú)線電作用距離的限制，通常只可達(dá)320至480公里。 （2）怕電子干擾。7.2.2 自控飛行（自控飛行（1） 自控飛行就是不依賴地面控制，一切動(dòng)作都自動(dòng)完成的飛行。為此，機(jī)上需要有一套裝置以保證飛行航向和飛行姿態(tài)的正確。保證航向和姿態(tài)正確要有導(dǎo)航裝置，導(dǎo)航的方法很多，最普通的是用羅盤(pán)指示航向，其他有無(wú)線電導(dǎo)航、多普勒導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或捷聯(lián)導(dǎo)航系統(tǒng)等。7.2.2 自控飛行（自控飛行（2） 1.無(wú)人機(jī)“領(lǐng)航員” 無(wú)人機(jī)可采用的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)有多普勒系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。（1）多普勒導(dǎo)航系統(tǒng) （2）慣

10、性導(dǎo)航系統(tǒng) （3）捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)7.2.2 自控飛行（自控飛行（3） 多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)是利用多普勒效應(yīng)實(shí)現(xiàn)的，該系統(tǒng)由磁羅盤(pán)或陀螺儀表、多普勒雷達(dá)和導(dǎo)航計(jì)算機(jī)組成。 磁羅盤(pán)或陀螺儀表的作用類(lèi)似于指北針，可測(cè)出無(wú)人機(jī)的航向角。 多普勒雷達(dá)不斷地沿著某方向向地面發(fā)出無(wú)線電波，利用無(wú)人機(jī)和地面有相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，測(cè)出雷達(dá)發(fā)7.2.2 自控飛行（自控飛行（4） 射的電磁波和接收到的回波的頻率變化，從而計(jì)算出無(wú)人機(jī)相對(duì)于地面的飛行速度，速度的方向就是該點(diǎn)航線的方向。 由以上提供的數(shù)據(jù)，導(dǎo)航計(jì)算機(jī)就可以不斷地計(jì)算出無(wú)人機(jī)飛過(guò)的路線。7.2.2 自控飛行（自控飛行（5） 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)依靠感測(cè)到的飛機(jī)

11、的運(yùn)動(dòng)加速度獲得其速度和位置。加速度由加速度表利用物體慣性測(cè)得，將加速度積分一次就得到速度，積分兩次就得到所經(jīng)過(guò)的距離。 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)由穩(wěn)定平臺(tái)、計(jì)算機(jī)、控制（顯示）部件組成。其突出優(yōu)點(diǎn)是能給出精確的速度、姿態(tài)和方位數(shù)據(jù)，7.2.2 自控飛行（自控飛行（6） 工作不受環(huán)境條件和飛行狀態(tài)的影響。缺點(diǎn)是部件加工精度要求高，因而成本高，使用復(fù)雜，飛行前需要較長(zhǎng)時(shí)間的校準(zhǔn)和加溫時(shí)間；維護(hù)困難；導(dǎo)航精度隨工作時(shí)間的增加而降低，因此這種系統(tǒng)無(wú)人機(jī)上用得不多。7.2.2 自控飛行（自控飛行（7） 捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種沒(méi)有陀螺平臺(tái)的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，要求有高速計(jì)算機(jī)，其成本更高，目前尚未在無(wú)人機(jī)上使用。7.2

12、.2 自控飛行（自控飛行（8） 2.無(wú)人機(jī)上的“指揮員” 指揮無(wú)人機(jī)沿預(yù)定路線飛行并執(zhí)行任務(wù)的裝置是“程序裝置”。它負(fù)責(zé)比較由多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輸出的信號(hào)與預(yù)定信號(hào)的差別。若有差別，則給自動(dòng)駕駛儀一個(gè)信號(hào)，命令它操縱舵面偏轉(zhuǎn)，以糾正航跡偏差。此外它還能給出命令，控制機(jī)上其他設(shè)備動(dòng)作。7.2.2 自控飛行（自控飛行（9） 3.自控飛行的利與弊 利： （1）航程加大； （2）無(wú)人機(jī)可以獨(dú)立、自主地工作，不需要任何地面設(shè)備，也不需要與地面進(jìn)行無(wú)線電聯(lián)絡(luò)，因而不易被敵方發(fā)現(xiàn)和收到電子干擾或破壞。 弊：機(jī)上需一套復(fù)雜的自主導(dǎo)航和控制系統(tǒng)，不僅增加重量，也提高了無(wú)人機(jī)成本。多普勒效應(yīng) 當(dāng)振動(dòng)源（聲音、光

13、、無(wú)線電波都是振動(dòng)的一種）相對(duì)于觀察者以速度V運(yùn)動(dòng)的話，觀察者所收到的振動(dòng)頻率與振源發(fā)出的振動(dòng)頻率不同。頻率的變化量與相對(duì)速度和波長(zhǎng)有關(guān)，頻率的變化量與相對(duì)速度成正比，與振動(dòng)波長(zhǎng)成反比。7.2.3遙控與自控結(jié)合（遙控與自控結(jié)合（1） 實(shí)際上，遙控與自控這兩種控制方式常結(jié)合使用。一架現(xiàn)代無(wú)人機(jī)可以在不同的飛行段，交替地采用遙控或自控飛行。這樣可以充分利用遙控和自控兩種控制方式各自的優(yōu)勢(shì)，克服彼此的缺陷。7.2.3遙控與自控結(jié)合（遙控與自控結(jié)合（2）7.3 無(wú)人機(jī)的起飛與著陸無(wú)人機(jī)的起飛與著陸 有人駕駛飛機(jī)的起飛與降落是飛行中的兩大“難關(guān)” ，無(wú)人駕駛飛機(jī)則更是如此。7.3.1 無(wú)人機(jī)的起飛無(wú)人機(jī)

14、的起飛7.3.2 無(wú)人機(jī)的著陸無(wú)人機(jī)的著陸7.3.1 無(wú)人機(jī)的起飛（無(wú)人機(jī)的起飛（1） 1.母機(jī)投放 由有人駕駛轟炸機(jī)、攻擊機(jī)或運(yùn)輸機(jī)把無(wú)人機(jī)帶上天，在適當(dāng)?shù)牡胤酵斗牌痫w。 這種方法簡(jiǎn)便易行，運(yùn)用靈活，成功率高，并可增加無(wú)人機(jī)的航程。7.3.1 無(wú)人機(jī)的起飛（無(wú)人機(jī)的起飛（2）7.3.1 無(wú)人機(jī)的起飛（無(wú)人機(jī)的起飛（3）7.3.1 無(wú)人機(jī)的起飛（無(wú)人機(jī)的起飛（4） 2.火箭助推 借助固體火箭助推器，無(wú)人機(jī)從發(fā)射架上起飛。 這種方法所需發(fā)射場(chǎng)地很小，適合在前沿地區(qū)、山區(qū)或船上使用。7.3.1 無(wú)人機(jī)的起飛（無(wú)人機(jī)的起飛（5）7.3.1 無(wú)人機(jī)的起飛（無(wú)人機(jī)的起飛（6） 3.起飛跑車(chē) 將無(wú)人機(jī)安裝

15、在帶輪小車(chē)上，靠無(wú)人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，當(dāng)速度達(dá)到后，無(wú)人機(jī)脫開(kāi)小車(chē)升空。 這種方法可利用現(xiàn)成的機(jī)場(chǎng)條件起飛；無(wú)需復(fù)雜的起落架，起飛跑車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；比其他方法更經(jīng)濟(jì)。7.3.1 無(wú)人機(jī)的起飛（無(wú)人機(jī)的起飛（7）7.3.1 無(wú)人機(jī)的起飛（無(wú)人機(jī)的起飛（8） 4.垂直起飛 利用直升機(jī)的起飛原理起飛。7.3.2 無(wú)人機(jī)的著陸（無(wú)人機(jī)的著陸（1） 1.脫“殼”而落 此法回收回收無(wú)人機(jī)上有價(jià)值的那一部分，如照相機(jī)艙等。這種方法不多用，因?yàn)榛厥张撆c無(wú)人機(jī)分離并不容易，而且也不經(jīng)濟(jì)。美國(guó)的GTD- 30 型高空超音速無(wú)人偵察機(jī)就利用這種回收方法。7.3.2 無(wú)人機(jī)的著陸（無(wú)人機(jī)的著陸（2） 2.網(wǎng)捕而歸 用網(wǎng)攔擋

16、無(wú)人機(jī)進(jìn)行回收，這是回收小型無(wú)人機(jī)的常用方法。以色列“偵察兵”無(wú)人機(jī)就是用這種方法回收。7.3.2 無(wú)人機(jī)的著陸（無(wú)人機(jī)的著陸（3） 3.乘傘而降 用降落傘回收無(wú)人機(jī)是普遍采用的方法。傘降回收一般只適合小型無(wú)人機(jī)使用。對(duì)于較大型的無(wú)人機(jī)，由于傘降回師的可靠性不高，操縱較困難，損失率較高。如今，雖然傘降回收技術(shù)已大大改進(jìn)，但其損失率仍比其他方法高。7.3.2 無(wú)人機(jī)的著陸（無(wú)人機(jī)的著陸（4） 4.氣墊著陸 在無(wú)人機(jī)機(jī)腹四周裝上“橡膠裙邊”，其中有一帶孔的氣囊，發(fā)動(dòng)機(jī)把空氣經(jīng)管道壓入氣囊，壓縮空氣從氣囊中噴出，在機(jī)腹上形成高壓空氣區(qū)氣墊。 氣墊著陸的最大優(yōu)點(diǎn)是無(wú)人機(jī)可在不平的地面、泥地、冰雪地或水

17、面著陸，使用不受地形限制。其次大小無(wú)人機(jī)都可使用，回收率高，使用費(fèi)用低。7.3.2 無(wú)人機(jī)的著陸（無(wú)人機(jī)的著陸（5） 5.冒險(xiǎn)迫降 利用機(jī)腹著陸。這種方法目的式為回收一套貴重的自動(dòng)控制設(shè)備和無(wú)線電電子設(shè)備，并不在乎機(jī)殼或發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。7.3.2 無(wú)人機(jī)的著陸（無(wú)人機(jī)的著陸（6） 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的逐漸發(fā)展與進(jìn)步，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用也就越來(lái)越多，因此計(jì)算機(jī)技術(shù)可以方便地用于現(xiàn)代無(wú)人機(jī)。它可以控制無(wú)人機(jī)的起飛、飛行和降落。有了計(jì)算機(jī)控制，無(wú)人機(jī)的飛行和起降將更加安全可靠。7.3.2 無(wú)人機(jī)的著陸（無(wú)人機(jī)的著陸（7）暗星無(wú)人機(jī)降落暗星無(wú)人機(jī)起飛7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途 1.用作靶機(jī) 2.用作偵察機(jī)

18、3.用作電子對(duì)抗機(jī) 4.用作無(wú)人作戰(zhàn)機(jī) 5.用作取樣觀測(cè)機(jī) 6.用作無(wú)人駕駛研究機(jī) 7.用作地質(zhì)勘探機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途 1.用作靶機(jī) 為了訓(xùn)練殲擊機(jī)駕駛員、高射炮兵、雷達(dá)操縱員、導(dǎo)彈操縱員以及鑒定各種導(dǎo)彈的性能，就需要有一個(gè)模擬某些性能的靶機(jī)。最有名的靶機(jī)系列是美國(guó)瑞安航空公司生產(chǎn)的“火蜂”系列。7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途火蜂 （firebee）7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途ASN12型靶標(biāo)無(wú)人機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途長(zhǎng)空一號(hào)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途2.用作偵察機(jī) 由于有人駕駛間諜飛機(jī)被擊落屢有發(fā)生，無(wú)人偵察機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生了。這種偵察機(jī)大多體積小巧，活動(dòng)

19、靈活，不易被人發(fā)現(xiàn)，機(jī)上裝備先進(jìn)的攝影、攝像設(shè)備，可以完成各種偵察任務(wù)。7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途ASN104型無(wú)人偵察機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途“搜索者”無(wú)人偵察機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途“無(wú)偵5”高空無(wú)人偵察機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途RQ-8火力偵察垂直起落無(wú)人機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途Gnat-7507.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途Cl227 “哨兵”7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途RQ-3A“暗星”7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途RQ-4A Global Hawk 全球鷹7.4 無(wú)人機(jī)

20、的用途無(wú)人機(jī)的用途RQ-4A Global Hawk 全球鷹7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途密碼號(hào)無(wú)人偵察機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途 3.用作電子對(duì)抗機(jī) 在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，電子對(duì)抗是一種十分重要的作戰(zhàn)手段。無(wú)人機(jī)利用其自身體積小，隱蔽好的優(yōu)勢(shì)可以進(jìn)行以下電子對(duì)抗： （1）裝載主動(dòng)式電子干擾機(jī)，對(duì)敵方雷達(dá)實(shí)施主動(dòng)式電子干擾。7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途 （2）在空中拋撒金屬箔條等干擾物，為己方作戰(zhàn)飛機(jī)鋪設(shè)安全空中走廊。 （3）向敵方陣地投放電聲竊聽(tīng)器，收集電子情報(bào)或音響情報(bào)。 （4）作小型伴飛無(wú)人機(jī)，吸引火力，輔助作戰(zhàn)飛機(jī)突防。 （5）作誘餌機(jī)，誘使敵方發(fā)射地空導(dǎo)彈，誘騙消耗敵防空力量。

21、7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途 4.用作無(wú)人作戰(zhàn)機(jī) 這種無(wú)人機(jī)可外掛武器裝備，由人遙控發(fā)射，發(fā)射后立即返航。這樣既可執(zhí)行高度危險(xiǎn)的攻擊任務(wù)又可減少人員傷亡。7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途RQ-1 “掠奪者”無(wú)人駕駛飛機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途RQ-1 “掠奪者”無(wú)人駕駛飛機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途 5.用作取樣、觀測(cè)機(jī) 我們知道，有些科學(xué)實(shí)驗(yàn)對(duì)人體的危害和對(duì)空域的污染使相當(dāng)嚴(yán)重的。如核爆炸和化學(xué)戰(zhàn)地等就是如此。為了分析研究實(shí)驗(yàn)效果所進(jìn)行的空氣取樣或?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)的觀測(cè)，使用無(wú)人駕駛飛機(jī)完

22、成這項(xiàng)工作最為適宜。7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途ASN7型無(wú)人機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途ASN9型無(wú)人機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途D4多用途無(wú)人機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途 6.用作無(wú)人駕駛研究機(jī) 無(wú)人駕駛飛機(jī)作為新技術(shù)具有特殊的優(yōu)越性。當(dāng)設(shè)計(jì)一架新型飛機(jī)后，一般是先把飛機(jī)按比例縮小制成模型，放到風(fēng)洞利進(jìn)行空氣動(dòng)力特性實(shí)驗(yàn)。但這只是靜態(tài)特性。還可以把模型作成能遙控的無(wú)人機(jī)，以達(dá)到動(dòng)態(tài)特性實(shí)驗(yàn)的目的，同時(shí)還很安全。7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途X-457.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途x-457.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途隱身性能的艦載戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途 7.用作地質(zhì)勘探機(jī) 航空地質(zhì)勘探儀器具有較高的靈敏度，如在兩千米高空，進(jìn)行光學(xué)攝影，可以發(fā)現(xiàn)地面上一厘米寬度的線狀物體和直徑30 50厘米的巖石碎片。尤其由于近代技術(shù)物理的發(fā)展，可以利用遙感遙測(cè)技術(shù)，使勘測(cè)工作進(jìn)行更加迅速、準(zhǔn)確。7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途“開(kāi)路者”無(wú)人機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途國(guó)產(chǎn)ASN-206多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途海鷗號(hào)共軸雙旋翼無(wú)人直升機(jī)7.4 無(wú)人機(jī)的用途無(wú)人機(jī)的用途M22 多用途無(wú)人直升機(jī)多用途無(wú)人直升機(jī)