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全新速派士別三日當(dāng)刮目相看

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1、全新速派 士別三日當(dāng)刮目相看作為斯柯達品牌的旗艦車型,速派一直是同級別后排空間的標(biāo)桿產(chǎn)品,另外其掀背式的設(shè)計也讓許多人印象深刻。此次推出第三代車型采用了來自Version C概念車的外觀設(shè)計,終于讓產(chǎn)品定位相比之前年輕了幾十歲,有士別三日當(dāng)刮目相待之感,這讓點評君更期待它的駕駛感受以及性能表現(xiàn)了。此次我們的試駕車型是全新速派中的旗艦產(chǎn)品,也就是TSI380 DSG旗艦版。售價為27.68萬元。 本月上市的全新速派的定價區(qū)間為16.98萬元至27.68萬元,價格區(qū)間跨度非常大,提供了三種發(fā)動機共計七款車型。消費者目前有6種車身顏色可以選擇,分別是褐、金、棕、白、灰、黑,都是較為沉穩(wěn),能顯豪華的色

2、調(diào)。 從外觀設(shè)計上來看,全新速派去掉了之前車型的柔和曲線,取而代之的是來自Version C概念車身上的水晶切割元素,更多折線、棱角的出現(xiàn)讓整個車身顯得更為硬朗,更加年輕而富有活力,迎合了購車的主力群體越來越年輕化的趨勢。 全新速派的車身長4861mm、寬1865mm、高1489mm,長度和寬度較之前分別增加了27mm和48mm。軸距加長更為明顯,加長了80mm,達到2841mm的同級領(lǐng)先水平。仔細觀察C柱造型可以發(fā)現(xiàn),與老款角度較為垂直并且位置靠后的設(shè)計不同,采用新設(shè)計元素后,尾部也如同Version C一般更趨向于溜背造型。 尾部的造型與車頭的變化相一致,用直線的轉(zhuǎn)折代替了原有的大部分弧線

3、,LED光帶的尾燈非常有質(zhì)感,在尾箱蓋下緣和后保險杠上的鍍鉻飾條則是滿足了中國消費者的喜好。 比較意外的是車輛尾部的排氣尾管鍍鉻裝飾就是裝飾而已,真正的雙出尾管藏在保險杠內(nèi)側(cè),如此設(shè)計的原因還真是令人捉摸不透。 旗艦車型配有ACC自適應(yīng)導(dǎo)航系統(tǒng),用于保持車距的雷達就藏在前進氣格柵的中間位置,非常隱蔽,不仔細觀察還真不容易發(fā)現(xiàn)。 大燈使用了許多LED導(dǎo)光帶,讓其完成照明作用之外還能進一步塑造車身硬朗的線條與風(fēng)格。全新速派的遠近光為一體式氙氣透鏡,在高配車型上支持了隨動轉(zhuǎn)向等功能。 在前翼子板與車門連接處有一個金屬雕塑,并輔以車型名稱標(biāo)識,進一步提升了車輛的識別度與豪華感。 車輛采用了18英寸帶拋

4、光工藝的鋁合金輪輞,匹配的是韓泰輪胎,扁平比為235/45。配置更低的車型則分別配備16或17英寸的輪輞。 尾門采用斯柯達經(jīng)典的掀背式設(shè)計,不過可惜的是老款上雙段式開啟的方式在新款上被取消了,新增的是后備箱的電動開關(guān)功能。 新款車型的名稱采用了大眾旗下新的命名方式,通常數(shù)字為扭矩的近似值,用于區(qū)分同排量不同輸出功率的車型。 隱藏在保險杠內(nèi)側(cè)的真排氣尾管。 內(nèi)飾的布局簡明合理,所有的功能按鍵和操作方式都非?!按蟊姟保皇窃诰唧w模塊的設(shè)計造型上保留了斯柯達自身的風(fēng)格,設(shè)計師需要充分拉開與同平臺其他車型的差距,才能使得產(chǎn)品擁有屬于自身的靈魂。 方向盤來自斯柯達的家族化設(shè)計,皮質(zhì)手感相當(dāng)出色,多功能按

5、鍵也較為便利,對于多媒體系統(tǒng)及車輛自身的行車電腦操作都很容易上手。 儀表盤設(shè)計簡明扼要,充滿實用主義,毫不花哨。中間的多功能顯示屏可以自由選擇顯示內(nèi)容。 座椅設(shè)計寬大,對駕駛者的肩部有較好的支撐性。配合四向調(diào)節(jié)的方向盤讓駕駛者很容易就能調(diào)整到很科學(xué)舒適的坐姿。 點評君身高186cm,在前排坐姿非常自然舒展,頭部空間也非常充裕,在調(diào)整完座椅之后就帶給人很好的第一印象。 后排座椅的設(shè)計也較為考究,充分保留了座椅的包裹性。中央扶手支持可收納的杯架設(shè)計。頭枕高度可調(diào)以及安全座椅接口等功能一應(yīng)俱全。后排不但有獨立的中部空調(diào)出風(fēng)口,還可自行調(diào)節(jié)溫度,保證了舒適性和豪華感。 即使是點評君這樣的高個子也照樣能

6、同時在前后排擁有超大的腿部空間,而且坐墊的角度和長度都非常合適,從圖中就不難看出大腿與坐墊貼合得很好??上У氖怯捎贑柱的造型發(fā)生了變化,頭部空間受到壓縮。 右側(cè)后排可以享受“老板鍵”功能,通過調(diào)節(jié)副駕駛的座椅來獲得更加舒適的乘坐空間,蹺二郎腿什么的對于速派來說從來不是什么難事。 全新速派TSI380搭載的是2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機,最高功率為162kW,峰值扭矩能達到350Nm,對于一臺重量剛過1.5噸的車型來說已經(jīng)非常充沛了。斯柯達還為全新速派提供了1.4T、1.8T的另外兩臺發(fā)動機。 除了價格最低的那臺“丐中丐”版本為手動變速箱外,其余車型都配備了7速DSG雙離合器變速箱,雖然點評君也十

7、分想念傳統(tǒng)的6速自動變速箱,然而雙離合已然成為目前的趨勢,良好的傳動效率和換檔速度確實能讓車輛的數(shù)據(jù)變得更為出色,當(dāng)然點評君也希望此項技術(shù)能越來越成熟、穩(wěn)定。 全新速派自帶了彈射起步功能,踩下剎車后同時再踩下油門發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會攀升至3000rpm,此時松開剎車踏板車輛就會全力加速并在最合適的時機換檔,在變速箱溫度合適的情況下甚至?xí)Q檔轉(zhuǎn)速推遲到紅線之后,加速非常迅猛。 加速能力從數(shù)據(jù)上也不難看出,最終的0至100km/h加速時間為6.94秒,對于這樣一款車型來說,短于7秒的加速時間已經(jīng)讓點評君覺得有點過于強大了。 全新速派的加速剎車姿態(tài)都比較穩(wěn)定,沒有太夸張的抬頭或點頭現(xiàn)象出現(xiàn),在全力制動時

8、車輛狀態(tài)非常穩(wěn)定,給駕駛者很強的信心。 最終39.14米的100km/h至0的制動距離也非常讓人滿意,可以看到在整個制動過程中減速度曲線相當(dāng)穩(wěn)定,保持在1G左右的減速度也是其制動系統(tǒng)工作效率最好的證明。 應(yīng)該說動力方面已經(jīng)完全超出了點評君的預(yù)期,350Nm對于速派來說甚至都有點太過了,不過好在日常駕駛中變速箱都會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓制在2000rpm以下,所以駕駛起來依然感覺相當(dāng)平順好開。 變速箱的升、降檔速度都非??欤以谵D(zhuǎn)速較低時換檔的沖擊極小,若不看著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化幾乎感覺不到換檔動作。至于S檔,在這臺動力已經(jīng)如此強大的版本上還真沒讓點評君覺得有用得上的機會。 全新速派采用了前麥弗遜后多連

9、桿的同級別常見配置,懸掛的調(diào)校明顯偏向舒適,避震筒的吸震速度一般,初段的感覺有些生硬,在通過較明顯的起伏后也會有少許的多余彈跳。不過這應(yīng)該還是針對中國市場所作出的特別調(diào)校,點評君曾經(jīng)駕駛過進口的斯柯達車型,那可真不是一般的硬。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常輕巧,駕駛起來完全不費勁,但相對應(yīng)的這車也不會給駕駛者帶來什么路感,在方向盤在中間位置時的虛位也證明了這臺車只是要讓你開得輕松愜意,駕駛感受什么的并不在它的考慮范圍之內(nèi)。 旗艦車型的功能非常齊全,ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能已經(jīng)能足夠讓駕駛者擰開礦泉水喝一口了,不過尚不支持長時間的自動駕駛。點評君總結(jié):從最初的換燈PASSAT到經(jīng)歷兩次換代后雖然仍屬于同平臺但已經(jīng)完全擁有自己風(fēng)格的速派,應(yīng)該說斯柯達在這款車型上的努力已經(jīng)完全向世人展現(xiàn)出來。首先從這次的測試成績來看,車輛不僅在動力上擁有競爭力,良好的制動表現(xiàn)也保證了其主動安全性,讓駕駛者心里有底,更加安心;其次在駕駛感受上較為放松的感受和良好的乘坐舒適性又令人舒心。相對于大多注重家用屬性競爭對手來說,這款在捷克皇宮和政府部門門口最常見的車型更偏重商務(wù)和豪華,作為中國市場中的后來者,斯柯達品牌以及速派車型都需要建立在消費者中的形象與口碑,有了好的產(chǎn)品我相信剩下的就只有時間了。

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