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1、畢業(yè)設計（論文）開題報告設計（論文）題目: 起亞獅跑驅(qū)動橋后橋設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-6 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 2011年3月2日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日開題報告撰寫要求一、“開題報告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4. 技術路線或研究方法；5. 進度安排；6. 主要參考文獻。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文

2、字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告學生姓名系部汽車工程系專業(yè)、班級車輛工程BW07-6指導教師姓名職稱實驗師從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱汽車驅(qū)動橋設計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、研究現(xiàn)狀汽車驅(qū)動橋是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成，承載著汽車的滿載荷重及地面經(jīng)車輪、車架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷,驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動橋的結構型式和設計參數(shù)對汽車動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性有直接影響。驅(qū)動橋結構型式的選擇與設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計和性能極其重要。傳統(tǒng)的驅(qū)動橋設計是以生產(chǎn)經(jīng)驗為基礎,以運用力學、數(shù)學和回歸方法形成的公式、

3、圖表、手冊為依據(jù)進行的。目前國外的驅(qū)動橋設計與研發(fā)的技術已經(jīng)非常的成熟，其驅(qū)動橋的研發(fā)與設計融入：驅(qū)動橋殼有限元分析，高性能制動器技術、電子智能控制技術使驅(qū)動橋的設計，不但可以縮短設計周期，還可以提高設計精度和可靠性，從而實現(xiàn)設計過程的最佳化和自動化。國內(nèi)生產(chǎn)微型汽車驅(qū)動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)車輛的使用要求，但是與國外先進產(chǎn)品相比，國內(nèi)驅(qū)動橋齒輪傳動裝置技術水平仍相對較低。隨著國外先進技術的引進，科技迅速發(fā)展的推動，高新技術在汽車領域的應用和推廣，各種國外汽車新技術的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅(qū)動橋設計和制造會逐漸發(fā)展起來，逐步的縮短與外國

4、制造技術水平上的差距，并最終跟上世界先進的汽車零部件設計制造技術水平。汽車驅(qū)動橋已經(jīng)經(jīng)過好多年的發(fā)展了，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會陷入同質(zhì)化竟爭難以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅固的橋，另外老式的車橋一能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。近年來，驅(qū)動橋墊片市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界驅(qū)動橋墊片行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關驅(qū)動橋墊片產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是

5、國內(nèi)驅(qū)動橋墊片市場還遠未成熟，同發(fā)達的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費水平等方面都還有相當大的差距。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，驅(qū)動橋墊片技術水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，應用領域的不斷擴展，我國的驅(qū)動橋墊片將會有巨大的市場需求和發(fā)展空間。功能： 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋的分類 :驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連

6、一個整體梁，因而兩側的半軸和驅(qū)動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼1，主減速器，差速器,和半軸組成2、目的、依據(jù)和意義 對于汽車來說而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關心的話題,提高其燃油經(jīng)濟性也是各汽車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個方法。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要在傳動的系統(tǒng)中來減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機傳動軸驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動

7、機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以驅(qū)動橋的設計也是提高其燃油經(jīng)濟性一個重要的環(huán)節(jié)，汽車驅(qū)動橋涉及的機械零部件的品種十分的廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現(xiàn)代機械制造工藝所以對驅(qū)動橋的設計不應僅停留在傳統(tǒng)的設計方法上，而應借助于現(xiàn)代設計方法以精益求精?，F(xiàn)代的驅(qū)動橋設計是傳統(tǒng)設計的深入、豐富和發(fā)展,而非獨立于傳統(tǒng)設計的全新設計。以理論為指導、以計算機為輔助,是現(xiàn)代設計的主要特征。利用這種方法指導設計可以減小經(jīng)驗設計的盲目性和隨意性,提高設計的主動性、科學性和準確性。以便為廣大消費者生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡便，價格便宜適合中國國

8、情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，滿足大多數(shù)消費者的要求， 所以設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋?qū)⒋蟠笸苿悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。驅(qū)動橋設計是在整車設計中一個重要的環(huán)節(jié)，也是評價汽車整體性能的一個標準，所以通過對汽車驅(qū)動橋的學習和設計，可以更好的掌握現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋設計與機械設計的方法。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101半軸2圓錐滾子軸承3支承螺栓4主減速器從動錐齒輪5油封6主減速器主動錐齒輪7彈簧座8墊圈9輪轂10調(diào)整螺母主要參數(shù)：序號項 目數(shù) 據(jù)單 位1車身長度4350mm2車身寬度1800mm3車身高度1730mm4車 重1418kg5軸 距2630mm6前輪距

9、1540mm7后輪距1540mm8前胎規(guī)格215/65 R16 9排 量2.0L10最大功率/轉(zhuǎn)速105/6000kw/ rpm11最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速184/4500N.m/ rpm12最高車速171km/h13最高檔傳動比0.78214級 別SUV15離地間隙200-250mm驅(qū)動橋是汽車總成中的重要承載件之一，其性能直接影響整車的性能和有效使用壽命。驅(qū)動橋一般由橋殼、主減速器、差速器和半殼等元件組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還包括各種等速聯(lián)軸節(jié)，結構更復雜，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承

10、受著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。汽車驅(qū)動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過對汽車驅(qū)動橋的學習和設計，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1.設計的主要內(nèi)容（1）掌握汽車后橋結構特點及工作原理。（2）確定主要零部件（差速器、主減速器等）主要設計參數(shù)，并對關鍵部位進行校核。（3）確定零部件結構尺寸。（4）使用Au

11、toCAD完成裝配圖及主要零件圖。（5）編寫設計說明書。2.解決的主要問題（1）主減速器類型的選擇（2）差速器結構的選擇因主減速比小于7.6 選擇單級主減速器繪制驅(qū)動橋圖紙結構及受力分析與強度計算結構選擇及強度計算差速器齒輪的基本參數(shù)選擇差速器的結構型式選擇差速器齒輪幾何參數(shù)與強度計算選擇螺旋錐齒輪完成畢業(yè)設計完成設計說明書驅(qū)動橋殼的設計半軸的設計主減速器圖的繪制主減速器基本參數(shù)的計算三、技術路線（研究方法）主減速器的減速形式主減速器齒輪的類型初步確定設計方案分析各種驅(qū)動橋優(yōu)缺 第1-2周（3月2日3月13日）（2）后橋方案的確定 第3-4周（3月16日3月27日）（3）參數(shù)選擇與設計計算 第

12、5-6周（3月30日4月10日）（4）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第713周（4月13日5月29日）（5）交稿 第14周（6月1日6月5日）（6）設計審核、修改 第15、16周（6月8日6月19日）（7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月22日6月26日）四、進度安排（1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月2日3月13日）（2）后橋方案的確定 第3-4周（3月16日3月27日）（3）參數(shù)選擇與設計計算 第5-6周（3月30日4月10日）（4）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第713周（4月13日5月29日）（5）交稿 第14周（6月1日6月5日）（6）設計審核、修改 第15、1

13、6周（6月8日6月19日）（7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月22日6月26日）五、參考文獻1 劉惟信M.汽車設計.北京:清華大學出版社,2001.2 王望予M.汽車設計.第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000.3 余志生M.汽車理論.第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,2000.4 張洪欣M.汽車底盤設計.北京:機械工業(yè)出版社,1998.5 臧杰.閻巖M.汽車構造.北京.機械工業(yè)出版社,20056汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001.7 陳效華.基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動橋結構分析J.中國制造業(yè),2003,32(4).8 陳效華.驅(qū)動橋集成建模系

14、統(tǒng)概要設計J.汽車工程,2003,25(1).9 李光熠.機械可靠度計算的幾種方法比較J.煤礦機械,2001(5).10 王鐵.基于貝葉斯統(tǒng)計的驅(qū)動橋殼可靠性設計J.機械設計與制造,2003(2).11 王鐵.輪式工程機械驅(qū)動橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設計J.機械設計與制造,2003(4).12 褚志剛.汽車驅(qū)動橋殼破壞機理分析研究J.設計與計算,2001(6).13 畢春長.齒輪傳動機構人工神經(jīng)網(wǎng)絡輔助優(yōu)化設計J.機械設計,2000(2).14 丁予展.實數(shù)編碼的遺傳算法在斜齒圓柱齒輪傳動優(yōu)化設計中的應用J.機械科學與技術,2000,19(6).15 Sarah Domme, PeterHw

15、ang, PhilipKim, eta.l A Value Based Approach to Determining TopHazards in Army Ground Vehicle Operations C. Systems and Information EngineeringDesign Symposium IEEE. 2006: 124-129.16 ARCCA, incorporated. OccupantCrash ProtectionHand-book for Tactical Ground Vehicles(Light, Medium and HeavyDuty) M. Washington, DC: DepartmentofAr-my, 2000.17 Walz M C, Trends in the Static Stability Factor of Pas-senger Cars, Light Trucks, andVans R. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration,2005.六、備注指導教師意見：簽字： 年 月 日