《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)畢業(yè)論文2》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)畢業(yè)論文2（25頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù) 摘 要：本文論述了日系車英菲尼迪的冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟和排除方法，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡(jiǎn)單介紹。 關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 溫度設(shè)定點(diǎn) 冷卻系統(tǒng)智能控制 1 引言：如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的

2、重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無(wú)法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。 2 冷卻系統(tǒng)的作用 冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來(lái)冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來(lái)冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過(guò)熱。 3 冷卻系統(tǒng)的組成 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制

3、成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。 水泵與節(jié)溫器 發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進(jìn)的水泵是

4、寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對(duì)輸出功率的損耗。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)—散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。可以將節(jié)溫器看作一個(gè)閥門(mén)，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開(kāi)關(guān)閥門(mén)，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥門(mén)，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門(mén)，冷卻液小循環(huán)。 空氣的流動(dòng) 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲

5、軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。 散熱器 散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾嚿崞饔袔讉€(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸

6、騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。 冷卻介質(zhì) 雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門(mén)用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點(diǎn)，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，提高傳熱能 4 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件

7、的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護(hù)專家告訴我們，正確堆護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件： 第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對(duì)水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來(lái)也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會(huì)產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見(jiàn)，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國(guó)際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以

8、適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。 1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場(chǎng)上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點(diǎn)在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實(shí)際需要合理選擇，以滿足使用要求。 2、防沸。加到水中的乙二醇會(huì)改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點(diǎn)也就越高，-20℃時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)為104.5℃，而-50℃時(shí)沸點(diǎn)達(dá)到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實(shí)際沸點(diǎn)會(huì)更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開(kāi)鍋”。 3、防腐。冷卻液最主要的

9、功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時(shí)可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。 4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過(guò)程加速。銹蝕留下的殘余物會(huì)阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。 5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無(wú)機(jī)鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會(huì)大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)

10、機(jī)。 第二、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說(shuō)明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一定要及時(shí)采取措施。 第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過(guò)程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來(lái)，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開(kāi)關(guān)來(lái)控制

11、，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105℃時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120℃時(shí)，冷卻水溫過(guò)高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開(kāi)關(guān)，必要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無(wú)損壞。 第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，主要依靠冷卻水泵的動(dòng)力；節(jié)溫器能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，低溫時(shí)

12、，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定溫度時(shí)再打開(kāi)，讓水經(jīng)過(guò)散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說(shuō)明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷而難以啟動(dòng)。正確維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障： 1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)清洗干凈，日常加水時(shí)，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會(huì)更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過(guò)熱、開(kāi)鍋而引

13、發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞及動(dòng)力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤(rùn)滑劑也是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤(rùn)滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長(zhǎng)水箱壽命，防止水箱開(kāi)鍋，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。維護(hù)時(shí)清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。 2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可

14、能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會(huì)急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時(shí)采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，。 總的來(lái)講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應(yīng)遵循這樣一個(gè)原則，車輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。另外，汽車剛停車時(shí)，不可立即打開(kāi)水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。 5英菲尼迪冷卻系 說(shuō)明：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒室中的燃燒溫度為2,000C（3,632F）或更高，它使發(fā)動(dòng)機(jī)的各種零件受熱。如果持續(xù)下去，氣缸壁、活塞及氣門(mén)就會(huì)過(guò)熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)必須通過(guò)冷卻系

15、統(tǒng)隨時(shí)冷卻，以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在可接受的溫度。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻方法的不同分為兩類：風(fēng)冷和水冷。一般地說(shuō)，除了摩托車及一些小型轎車以外，其他車輛廣泛應(yīng)用水冷系統(tǒng)。 在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量被發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液（冷卻水）冷卻，熱量被散熱器散出。由水泵驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)制循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。散熱器通過(guò)一個(gè)風(fēng)扇吸取汽車外部的自然空氣或通過(guò)汽車行駛時(shí)的自然風(fēng)氣流進(jìn)行散熱。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，為迅速預(yù)熱，通往散熱器的水道被節(jié)溫器封閉，因此發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液只能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)

16、循環(huán)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，節(jié)溫器開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液可以進(jìn)入散熱器并如上所述進(jìn)行冷卻。通過(guò)水泵流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再循環(huán)。 散熱器蓋 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液還可通過(guò)在暖風(fēng)機(jī)加熱芯內(nèi)的循環(huán)來(lái)加熱乘客艙內(nèi)部。 冷卻水 管 上水室 散熱器，散熱器蓋 散熱器 散熱器芯 散熱器芯 （波狀散熱片） 散熱片 放水開(kāi)關(guān) 下水室 冷空氣 如圖1所示，散熱器包括上水室、下水室，放水開(kāi)關(guān)和散熱器蓋等。 散熱器蓋 壓力閥的工作原理 壓力閥因壓力增大而開(kāi)啟 壓力閥 壓力彈簧 在1 atm（在海平面的大氣壓）下，冷卻水

17、在100C（212F）時(shí)沸騰然后蒸發(fā)。散熱器蓋增加了散熱器內(nèi)部壓力，因而提高了冷卻水的沸點(diǎn)，這樣增大了它的工作溫度范圍并改善了冷卻效率。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液沸騰，發(fā)動(dòng)機(jī)與大氣之間的熱交換（熱傳導(dǎo)）就不能進(jìn)行，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度就會(huì)繼續(xù)升高。這種現(xiàn)象稱為“過(guò)熱”。 TLC004 當(dāng)發(fā)生過(guò)熱時(shí)，散熱器內(nèi)部與大氣之間的溫差受到限制，因此散熱器性能下降。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度降低，散熱器內(nèi)部的壓力也隨之降低。如果允許降至大氣壓力之下，散熱器將由于壓力而破裂。為防止出現(xiàn)這種情況，加裝了真空控制裝置。 真空閥 由于壓力彈簧的作用，與散熱器上水室相連的壓力閥關(guān)閉。如果因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫

18、度升高導(dǎo)致內(nèi)部壓力增大到壓力彈簧的壓力 [大約88 kPa (0.88 bar，0.9 kg/cm2，13 psi)] 以上，壓力閥就會(huì)開(kāi)啟，過(guò)量的壓力被釋放。 真空閥的工作原理 如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度降低，在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓，真空閥就會(huì)打開(kāi)，因此空氣吸入，防止了散熱器的變形。 如果在發(fā)動(dòng)機(jī)熱時(shí)打開(kāi)散熱器蓋，熱冷卻液將會(huì)在內(nèi)部壓力的作用下從散熱器中噴出。所以一定要等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后才能打開(kāi)散熱器蓋。 冷卻水 儲(chǔ)液罐 單蓋 （與大氣連通） 散熱器蓋（內(nèi)部壓力為88 kPa(0.88 ba

19、r，0.9 kg/cm2，13 psi)時(shí)開(kāi)啟，冷卻水隨之流入儲(chǔ)液罐） 一些散熱器裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液儲(chǔ)液罐。熱的膨脹的冷卻水打開(kāi)散熱器蓋的壓力閥，流入儲(chǔ)液罐，當(dāng)水冷卻后再流回散熱器。 因?yàn)槭褂昧藘?chǔ)液罐，就不用經(jīng)常檢查散熱器中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液面了。 對(duì)于沒(méi)有儲(chǔ)液罐的散熱器，如果散熱器加滿發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，冷卻液可能從散熱器蓋溢出。在寒冷季節(jié)有必要將散熱器中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液保持在規(guī)定液面。 3. 水泵 葉輪（離心式） 密封墊 軸承 風(fēng)扇 水泵蓋

20、葉輪 水泵軸 密封件 皮帶輪 泵體 水泵強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在復(fù)雜的各個(gè)氣缸水套中整體循環(huán)，它由曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，其速度是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的0.8至1.5倍。 葉輪由皮帶驅(qū)動(dòng)，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并通過(guò)出水口進(jìn)入氣缸體的水套中。 臘腔型節(jié)溫器 4. 節(jié)溫器 4-1. 說(shuō)明 心軸 微動(dòng)閥 彈簧 腔體 殼體 節(jié)溫器位于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的進(jìn)口或出口，自動(dòng)地將冷卻水保持在某一溫度。為使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大能力，理想的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度是80至90C（176至194F），不能超出這個(gè)溫

21、度范圍。因此，為保持合適的溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速加熱，冷卻液就停止在散熱器中循環(huán)。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高了，才開(kāi)始在散熱器中循環(huán)。 節(jié)溫器通過(guò)改變散熱器中的循環(huán)水量來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液保持在合適的溫度上。 4-2. 節(jié)溫器的工作原理 為控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在散熱器中的循環(huán)，采用了兩種方法：節(jié)溫器或是位于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的出口處，或是位于進(jìn)口處。當(dāng)今的某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用底部旁通式節(jié)溫器，它不僅控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流入流出發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還控制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的循環(huán)。節(jié)溫器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的出口處，但底部旁通式既可安裝在出口處又可安裝在進(jìn)口處。 (1) 沒(méi)有旁通閥的節(jié)

22、溫器 高溫時(shí)開(kāi)啟 腔體 合成橡膠 低溫時(shí)關(guān)閉 蠟 心軸 殼體 這里給出一個(gè)節(jié)溫器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口處的例子：右圖顯示蠟腔型節(jié)溫器的工作原理。固體的蠟、橡膠和中央的心軸活塞組裝在一個(gè)容器（腔體）內(nèi)，心軸活塞的一頭固定在外殼上。 TLC010 冷卻水的流動(dòng) TLC011 高溫時(shí) 散熱器 低溫時(shí) 水泵 發(fā)動(dòng)機(jī) 水套 節(jié)溫器 一個(gè)控制冷卻液流量的閥安裝在腔體的外側(cè)，它不工作時(shí)就阻斷了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通道。隨著冷卻水溫度的升高，蠟被融化，體積膨脹。產(chǎn)生的壓力推動(dòng)心軸活塞。因?yàn)樾妮S活塞固定在外殼上，壓力克服了彈簧力，腔體向下運(yùn)動(dòng)打開(kāi)

23、閥門(mén)。 當(dāng)流經(jīng)散熱器芯的經(jīng)過(guò)冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)回到節(jié)溫器時(shí)，閥門(mén)關(guān)閉。節(jié)溫器重復(fù)這種動(dòng)作來(lái)控制流量以便保持合適的溫度。右圖表明了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流動(dòng)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液不再流入散熱器而僅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)。另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高，節(jié)溫器打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液又開(kāi)始在散熱器中循環(huán)。 (2) 底部旁通型節(jié)溫器 這里給出一個(gè)節(jié)溫器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口處的例子。右圖顯示底部旁通型節(jié)溫器的工作原理。這個(gè)節(jié)溫器外形象通常節(jié)溫器一樣，只不過(guò)在底部裝了一個(gè)旁通閥。旁通閥控制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的循環(huán)。 底部旁通型節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)和工作原理 高溫時(shí) 閥 旁通閥 自

24、缸蓋 低溫時(shí) 至水泵 TLC012  水套 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，散熱器側(cè)的閥關(guān)閉，旁通閥打開(kāi)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液就不在散熱器中循環(huán)。同時(shí)，當(dāng)旁通閥開(kāi)始關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的循環(huán)又得到了控制。 冷卻水的流動(dòng) 散熱器 [低溫時(shí)] 發(fā)動(dòng)機(jī) 水泵 [高溫時(shí)] 當(dāng)沒(méi)有底部旁通閥的節(jié)溫器完全開(kāi)啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)及散熱器中循環(huán)。 TLC013 節(jié)溫器 然而，底部旁通閥型節(jié)溫器卻能使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)，而只在散熱器中循環(huán)，因而改善了冷卻效率。 另外，底部旁通閥型節(jié)溫器可以使

25、循環(huán)通道加寬，這使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)的控制加強(qiáng)，與普通型式相比，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，冷卻液的流動(dòng)阻力減小。相應(yīng)地，水泵的負(fù)荷減小了，因此也減小了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的損失。對(duì)于底部旁通型節(jié)溫器，在某些情況下如果由于冷卻性能差而拆除了節(jié)溫器，冷卻效率可能降低。 4-3. 微動(dòng)閥 當(dāng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液而將其從散熱器排出時(shí)，空氣會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新注入冷卻液時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的空氣必須排除。 通道 水壓 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí) （開(kāi)啟） 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) （關(guān)閉） 微動(dòng)閥可防止通道進(jìn)氣。它的設(shè)計(jì)原理是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，通道由于自身重力而打開(kāi)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于水泵冷卻水（冷卻液

26、）的壓力而使閥門(mén)關(guān)閉。 TLC014 微動(dòng)閥 （頂端） 上 對(duì)于這種將節(jié)溫器垂直安裝于固定面的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須將微動(dòng)閥安裝在頂端。 TLC015  現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有通氣塞。散熱器的安裝位置低于發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少空氣阻力并滿足汽車造型的需要。這個(gè)塞為通氣方便而設(shè)。 散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置關(guān)系 通氣塞 高度差 散熱器 節(jié)溫器 TLC016 散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水軟管和出水軟管以及暖風(fēng)機(jī)軟管的狀況應(yīng)該檢查確認(rèn)其是否完好。熱水會(huì)使橡膠材料由內(nèi)而外老化。擠壓軟管，它應(yīng)該堅(jiān)挺。如果感覺(jué)軟管有些疏松或發(fā)軟，就應(yīng)該更換。檢

27、查確認(rèn)所有軟管沒(méi)有橡膠開(kāi)裂或明顯的材料斷裂等損壞跡象。 冷卻系統(tǒng)必須在所有行駛條件下都保持最佳溫度，要做到這一點(diǎn)就要在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用冷卻液-水溶液。此溶液負(fù)責(zé)保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度于規(guī)定范圍之內(nèi)。它能起到在流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)吸收熱量以將熱量帶走，防止溫度降至零度以下時(shí)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，含有抑制劑以防止冷卻系統(tǒng)腐蝕等作用。 冷卻液溶液 理解冷卻液溶液的溫度調(diào)節(jié)功能對(duì)于冷卻系統(tǒng)的有效工作是十分關(guān)鍵的。 正如所指出的，冷卻液溶液必須在極冷和極熱的環(huán)境下有效地從發(fā)動(dòng)機(jī)中帶走熱量。水是帶走熱量的最好液體?？墒?，水在0C（32F）時(shí)結(jié)冰。為防止循環(huán)溶液的凍結(jié)，在水中加入乙二醇（防凍液）。這種防凍液-水的混合液可

28、以在規(guī)定溫度范圍內(nèi)工作，從而防止了溶液的凍結(jié)以及沸騰和蒸發(fā)。 防凍液 防凍液分為乙醇基或乙烯乙二醇基兩種類型。由于乙醇基的效果持續(xù)時(shí)間短（一個(gè)季度），所以一般乙烯乙二醇基用得較為普遍，其效果可以持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)期，因此也稱為長(zhǎng)壽命冷卻液（LLC）。 長(zhǎng)壽命冷卻液（LLC） 用LLC作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的目的，除了可以防凍之外，還能夠防治散熱器或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體（冷卻液通道）內(nèi)部生銹，能潤(rùn)滑水泵、提升冷卻水的沸點(diǎn)等。LLC的效果受行駛里程、使用時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等的影響，因此，對(duì)于LLC的檢查和維修間隔請(qǐng)參見(jiàn)維修手冊(cè)。 在使用日產(chǎn)純正冷卻液或類似產(chǎn)品時(shí)，檢查和維修間隔是有變化的。 如果

29、忽略對(duì)LLC的檢查或更換，散熱器或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部就可能生銹、散熱器的水泵會(huì)發(fā)生堵塞，引起過(guò)熱。另外冷卻水由于變臟冷卻效率很差，也會(huì)導(dǎo)致水泵故障。 很好 好 r 差 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)照表 冷卻性能 防凍 防腐蝕 防泡沫 潤(rùn)滑效率 升高的沸點(diǎn) 乙烯乙二醇基 乙醇基 r r r r 軟水 r r r r r 在使用日產(chǎn)純正冷卻液的情況下 使冷卻液溶液的溫度范圍最大 有許多方法能使冷卻液溶液的兩個(gè)“點(diǎn)”（凝固點(diǎn)及沸點(diǎn)）的范圍最大化（擴(kuò)展）。其中一種就是增加溶液中防凍液的用量，另一種是增加溶液的壓力

30、。 增加防凍液的用量 增加溶液中防凍液的用量將提高沸點(diǎn)，并能夠擴(kuò)展凝固點(diǎn)的范圍（通過(guò)降低溶液結(jié)冰的溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)）。但是防凍液添加過(guò)多將降低溶液帶走熱量的效率。 冷卻液與水的比例必須保持在最多50%的乙二醇（防凍液）兌50%的水，以便使溶液在保持防凍保護(hù)能力的同時(shí)保證水帶走熱量的能力。在每次維修檢查中，一項(xiàng)基本檢查是要用比重計(jì)測(cè)量冷卻液的比重，以確定冷卻液與水的比例適中。 檢查冷卻液 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的檢查對(duì)于確認(rèn)LLC是否正常發(fā)揮作用是很必要的。檢查方法有幾種。在使用新冷卻液會(huì)可以檢查里程或時(shí)間間隔。也可以檢查冷卻液的混合比。在檢查混合比時(shí)，應(yīng)該使用液體比重計(jì)或電瓶冷卻液測(cè)試儀

31、。 外部溫度降至 組成 冷卻液溫度比比重 C F 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液（濃縮型） 脫鹽水 蒸餾水 15 (59) 25 (77) 35 (95) 45 (113) -15 5 30% 70% 1.046 1.050 1.042 1.046 1.038 1.042 1.033 1.038 -35 30 50% 50% 1.076 1.080 1.070 1.076 1.065 1.071 1.059 1.065 凍結(jié)溫度和冷卻液混合比的關(guān)系 增加溶液的壓力 增加防凍液的壓

32、力可以提高冷卻系統(tǒng)的沸點(diǎn)。然而，這對(duì)于溫度范圍的較低點(diǎn)（溶液的凝固點(diǎn)）卻沒(méi)有作用。如果溶液的正常沸點(diǎn)是212F（100C），增加溶液壓力就隨之提高沸點(diǎn)。這是密閉壓力系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。壓力每增加1磅，溫度將增加3度。散熱器蓋的功能是保持冷卻系統(tǒng)壓力。散熱器蓋失效可導(dǎo)致壓力降低。壓力檢測(cè)儀是一個(gè)附帶儀表的手持泵，它可以顯示施加的壓力。它可以用于證實(shí)散熱器蓋的完好性，還可以測(cè)出在目視檢查中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的冷卻系統(tǒng)的小的內(nèi)部泄漏。 TLC017 檢測(cè)內(nèi)部泄漏的其它方法 內(nèi)部泄漏可以用幾種方法進(jìn)行檢測(cè)。 用化學(xué)燃燒泄漏檢測(cè)儀可以檢查從水泵泄漏的空氣或從氣缸墊泄

33、漏的廢氣。排氣泄漏還可以使用市售測(cè)漏儀或尾氣檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。 可以使用市售檢測(cè)儀按以下說(shuō)明檢測(cè)排氣泄漏： 將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作狀態(tài) 小心打開(kāi)散熱器蓋 在加注口頸處安裝一密封圈 將壓力檢測(cè)儀安裝到散熱器上并打開(kāi)安全閥 關(guān)閉安全閥，觀察壓力表 注意：不要使系統(tǒng)的壓力超過(guò)最大規(guī)定值 壓力增加表明排氣泄漏至冷卻系統(tǒng) 讀數(shù)穩(wěn)定表明系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題 壓力減小或讀數(shù)波動(dòng)表明有排氣泄漏 泄漏氣缸串氣將導(dǎo)致衰減波動(dòng) 可以使用尾氣排放檢測(cè)儀按以下說(shuō)明檢測(cè)排氣泄漏： 注意：不要將尾氣排放檢測(cè)儀的探針浸入冷卻液中 將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作狀態(tài)

34、 小心打開(kāi)散熱器蓋 使分析儀的探針保持在散熱器加注口頸的上部（不要將探針浸入冷卻液中） 加速至2,000 rpm，然后轉(zhuǎn)為怠速 觀察分析儀，HC和CO有無(wú)增加 結(jié) 論 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的,發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會(huì)站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級(jí)轎車中很實(shí)用,它代表著未來(lái)冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來(lái)一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來(lái)智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置. 參考文獻(xiàn) [1] 楊萬(wàn)福.發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車性能.北京：高等教育出版社，2004 [2] 孔憲輝.張廣坤。汽車故障診斷技術(shù)。北京：高等教育出版社,2002 [3] 張子波.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修。北京：高等教育出版社，2005 [4] 陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003 [5] 黃虎等.現(xiàn)代汽車維修.上海:上海交通大學(xué)出版社,2001