《刺激汽車消費(fèi) 國家計(jì)委將出擊重拳清理消費(fèi)環(huán)境》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《刺激汽車消費(fèi) 國家計(jì)委將出擊重拳清理消費(fèi)環(huán)境（5頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、刺激汽車消費(fèi) 國家計(jì)委將出擊重拳清理消費(fèi)環(huán)境 -汽車價(jià)格下降之后，惡劣的汽車消費(fèi)環(huán)境阻礙老百姓購車需求的問題日益凸現(xiàn)。為了釋放龐大的汽車消費(fèi)，國家準(zhǔn)備著手清理汽車消費(fèi)環(huán)境。日前，國家計(jì)委副主任汪洋透露，汽車消費(fèi)政策已經(jīng)報(bào)國務(wù)院審批，近期即將出臺。汪洋表示，新出臺后的汽車消費(fèi)政策對于打破汽車市場的地區(qū)保護(hù)主義，促進(jìn)汽車消費(fèi)及中國汽車業(yè)的發(fā)展等都具有積極的意義。對于汽車消費(fèi)政策的出臺，汽車生產(chǎn) 廠家普遍表現(xiàn)得很積極，一些廠家對這個(gè)政策已經(jīng)是望眼欲穿了，他們最希望能在一個(gè)完全公平的、無歧視性的環(huán)境中競爭。微型車在限行城市銷售難旺消費(fèi)者選擇車型身不由己面對許多大中城市限禁1.3L排量以下的經(jīng)濟(jì)型轎車上

2、路的政策，許多經(jīng)濟(jì)型轎車不可避免地處在一個(gè)非常尷尬的境地。在京銷售的福萊爾運(yùn)氣不錯(cuò)，進(jìn)京沒幾個(gè)月銷售量就逐步上升，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場二月份的銷售排行榜中位居第七。據(jù)經(jīng)銷商說，福萊爾能夠取得如此成績與它的售價(jià)十分貼近百姓的承受能力有很大關(guān)系。但是福萊爾宣傳部的工作人員告訴記者，由于廣州、上海等很多地區(qū)對小排量車有限制，福萊爾在當(dāng)?shù)劁N量一直很差，他們最盼望的就是國家能夠打破各個(gè)地方自行制定的一些對微型車的限制，還給微型車一個(gè)公平競爭的環(huán)境，畢竟微型車是符合最大多數(shù)消費(fèi)者需求的國情車。福萊爾遇到的問題反應(yīng)了許多微型車廠商的實(shí)際情況，目前我國汽車消費(fèi)經(jīng)常是一邊宣傳小排量轎車的優(yōu)勢，節(jié)油、環(huán)保、經(jīng)

3、濟(jì)，另一邊就開始禁止小排量車上路行駛。這邊國家有關(guān)部門鼓勵(lì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車的方案還在征求意見，那邊限制經(jīng)濟(jì)型車上牌、行駛的規(guī)定都已相繼出臺。今年2月，武漢市就對微型車過大橋?qū)嵤┝私辛?，禁止排?.3升以下的微型車通過長江一橋、江漢二橋。禁行令出臺后，武漢市的微型車市場一落千丈，基本處于停滯狀態(tài)。一些本有購買意向的人也打起了退堂鼓，人們到汽車市場首先問的一句話就是“這車能過橋嗎？”北京作為私車擁有量最高的城市，人們的消費(fèi)觀念比較成熟，許多人已經(jīng)將汽車作為代步工具，所以在北京不僅高中檔車銷量不錯(cuò)，夏利、奧拓、福萊爾、吉利等小排量的經(jīng)濟(jì)型車也都有不俗的表現(xiàn)。盡管北京算是一個(gè)汽車消費(fèi)比較規(guī)范的市場，消

4、費(fèi)者可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)狀況選擇車型，但北京一些主要路段仍然禁止微型車行駛。汽車業(yè)專家吳迎秋認(rèn)為，中國老百姓汽車消費(fèi)的特征就是經(jīng)濟(jì)型車，就是低價(jià)位、低排量的車。對這些車限行就會限制中國汽車市場的發(fā)展，并由此誤導(dǎo)廠家去生產(chǎn)大車、洋車，導(dǎo)致許多汽車廠即使在新開發(fā)的小型轎車上也配置大排量發(fā)動機(jī)，非常不利于節(jié)能和環(huán)保。同時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)大排量車、高價(jià)位車，但這不是中國老百姓所能消費(fèi)得起的。追求豪華寬敞的大排量汽車最終會導(dǎo)致中國汽車市場的生產(chǎn)和消費(fèi)的嚴(yán)重錯(cuò)位，畢竟在中國高檔車的市場很小。轎車結(jié)構(gòu)將由此改變微型車面臨機(jī)遇汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中明確指出：“重點(diǎn)發(fā)展排量1.3L以下，百公里油耗達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，

5、售價(jià)在8萬元左右，符合國家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車。”汽車消費(fèi)政策(討論稿)中也具體標(biāo)明了一些技術(shù)性指標(biāo)，以此作為享受優(yōu)惠措施的標(biāo)準(zhǔn)，其中有的優(yōu)惠措施會陪伴汽車使用的全過程。從討論稿中所提供的具體數(shù)據(jù)和“十五”規(guī)劃可以看出，國家今后極有可能會誘導(dǎo)準(zhǔn)用戶購買中小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車。像日本，微型車所占比例就很高，主要原因就是它有非常強(qiáng)的政策支持，消費(fèi)者買一輛微型車幾乎不用交稅，政府做了大量努力維護(hù)微型車的市場。當(dāng)然，討論稿中也有一些技術(shù)性指標(biāo)在目前情況下還沒有哪個(gè)廠家能夠達(dá)到，從這個(gè)角度來看，汽車消費(fèi)政策更具指導(dǎo)意義。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正因?yàn)檎l也達(dá)不到，所以這樣更為公平，同時(shí)也

6、給了廠商同等的競爭機(jī)會，看誰能最先達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)，最先能給消費(fèi)者帶來在汽車使用過程中終身的優(yōu)惠。在目前私車保有量激增的情況下，給消費(fèi)者帶來切實(shí)的優(yōu)惠是最重要的。 國家信息中心的黃路明處長告訴記者，汽車消費(fèi)政策出臺后會使目前的轎車結(jié)構(gòu)有所改變，會引導(dǎo)廠家多設(shè)計(jì)兩廂車。其實(shí)目前熱銷、熱推的派力奧、POLO都是兩廂車，兩廂車正逐漸被國人所認(rèn)同，當(dāng)初富康由于兩廂而不能打開銷路的時(shí)代已經(jīng)過去，賽歐擔(dān)心兩廂車不好賣而依據(jù)中國國情生產(chǎn)的三廂車也被認(rèn)為是多此一舉。 隨著消費(fèi)觀念的成熟、國家的鼓勵(lì)政策，微型車肯定會有較好的市場。同時(shí)微型車生產(chǎn)廠家也應(yīng)未雨綢繆，一方面是國家會相應(yīng)地制定較高的技術(shù)門檻，推動原有技術(shù)水

7、平較低的微型車升級換代。另一方面，隨著汽車銷量的增長，企業(yè)的售后服務(wù)也要隨之升級，在提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)必須提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不能“蘿卜快了不洗泥”。地方保護(hù)由明轉(zhuǎn)暗眾廠家呼吁徹底打破限制對于汽車消費(fèi)的地方保護(hù)，很多人還記得武漢和上海之間最具代表性的一幕：幾年前，為保證本省富康轎車的銷售，湖北出臺的汽車銷售政策規(guī)定，凡購買上海桑塔納轎車的用戶除了上繳中央規(guī)定的各種費(fèi)用外，每輛車還要交納7萬元的特困企業(yè)解困資金；對此上海市也不甘示弱，他們規(guī)定凡購買富康車的用戶，除中央規(guī)定的各種費(fèi)用外，每輛車同樣還要另外交納8萬元的汽車牌照費(fèi)。富康北京首代盧偉黨跟記者說，“上海人很苦，買車要買桑塔納，打車也要打桑

8、塔納，滿街跑的都是桑塔納。即使出臺汽車消費(fèi)政策后，政策性壁壘沒有了，非政策性壁壘肯定還會存在。減少對汽車使用過程中的收費(fèi)我們是最支持的?！?如今，湖北省除了國家規(guī)定的稅費(fèi)外，基本上沒有搭車收費(fèi)現(xiàn)象。富康的經(jīng)銷商告訴記者，買車當(dāng)然要買本地車了，維修方便；上海大眾的經(jīng)銷商告訴記者，買富康車雖說在汽車購置費(fèi)方面有一些小優(yōu)惠，但買車還應(yīng)主要看性能，不能只貪圖省一些小錢。相比之下，夏利就“牛氣”得多，“我們的車都供不應(yīng)求了?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在的地方保護(hù)都由明轉(zhuǎn)暗了。像武漢市的大橋禁行就是一例，微型車因在湖北沒有生產(chǎn)廠家，但它是湖北省內(nèi)銷售量最大的汽車品種，為了地方的經(jīng)濟(jì)效益，各地方政府均會拿微型車開

9、刀。同樣，上海也于去年9月下旬起，將原實(shí)施的排量在1升以下的機(jī)動車、禁止在高峰時(shí)段駛?cè)敫呒艿缆返囊?guī)定，調(diào)整為全天禁止排量1.2升以下的機(jī)動車駛?cè)敫呒埽严喈?dāng)競爭價(jià)格“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的微型車擋在了高架道之下。其直接的效果便是長安、昌河、五菱、哈飛等品牌的小車銷勢大跌。盧偉黨對能否徹底打破地方保護(hù)持懷疑態(tài)度，他的這種想法得到許多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，吳迎秋說，在韓國，如果一個(gè)做生意的人買了一輛進(jìn)口車，他會發(fā)現(xiàn)三天兩頭都有人對他的企業(yè)進(jìn)行檢查，一旦他換成國產(chǎn)車后，這種情況就會自動消失。雖然沒有明文說明不能買進(jìn)口車，但這種隱藏的行為使得消費(fèi)者都對此心照不宣。韓國的情況會不會發(fā)生在國內(nèi)的地方政府身上？這是許多廠商所擔(dān)心的。無論是汽車廠商還是消費(fèi)者都期待著一個(gè)透明、公平的環(huán)境，減輕汽車消費(fèi)的各種負(fù)擔(dān)，而這都取決于汽車消費(fèi)政策的出臺。