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1、寶馬、現(xiàn)代、歐寶轎車故障排除 例 1：寶馬轎車機油更換指示燈的復(fù)位 寶馬轎車引擎機油的更換由指示燈來指示。此燈位于儀表板正下方，由綠、 黃、紅三色 發(fā)光二極管組成，引擎發(fā)動機后三種顯示燈應(yīng)全熄滅，若顯示燈不滅，則應(yīng)更換引擎機油。 機油更換后，應(yīng)將指示燈恢復(fù)到原來的狀態(tài)，程序如下： ① 關(guān)閉所有電氣附件， 將點火開關(guān)打開，確認(rèn)用至少10M Q輸入阻抗的數(shù)字萬用表檢測診 斷接頭第 7號端子（藍(lán) /白線）時，其電壓應(yīng)為 5V 。這樣做是為了檢測第 7 號端子（藍(lán) / 白）線至儀表計算機之間連接是否良好，儀表計算機輸出電壓是否正確。 ② 將一個測試燈負(fù)極接地， 正極接診斷接頭的第 7號端子，

2、將點火開關(guān)旋到 ON 位置 12S， 所有綠色發(fā)光二極管應(yīng)發(fā)光，這表明復(fù)位已生效，機油更換指示燈的復(fù)位程序已完成。 例 2 現(xiàn)代轎車無跳檔故障排除 此款 HYUNDAI 現(xiàn)代轎車為多點電子噴射， 自動變速器（為 Excel/Precis KM175/176/177 型）。 故障現(xiàn)象 ：轎車在行駛時無跳檔現(xiàn)象，在任何當(dāng)都無跳檔現(xiàn)象。 故障排除 ：現(xiàn)代車系設(shè)有自診斷功能，可用 LED 燈在診斷接頭上進行診斷，診斷接頭位于 保險絲盒內(nèi)，如圖①報示。調(diào)取故障碼時，將 LED燈跨接在圖①中的6與12腳；接通點火 開關(guān)，觀察LED燈閃爍情況便可將故障碼調(diào)出。 現(xiàn)調(diào)出故障碼41，內(nèi)容是：A檔換檔閥

3、不良，換檔閥電阻值為 21-24 Q,若不合規(guī)格，則更 換電磁閥。 在自動變速器上拔下一個 4線插頭，這是電磁閥插頭，量 A檔電磁閥電阻為23 Q,符 合正常電阻值范圍?，F(xiàn)在測量線路情況，拔下計算機頭量第 14 腳至自動變速器插頭之間的 電阻為0Q,在量的過程中，發(fā)現(xiàn)插頭有些臟即用除銹水將其洗干凈，再插好插頭。將電瓶 的搭鐵線取下 15S 以上， 清除計算機內(nèi)現(xiàn)存的故障碼。再將搭鐵線裝回電池，上路試車，自 動變速順正常跳檔， 故障已排除。 此現(xiàn)象說明在電路的接頭中干凈的環(huán)境的重要性， 不干凈 的環(huán)境會使電器接觸不良，霉變等，從而引發(fā)電路接觸不良，斷路，甚至短路。我們在電路 維修中應(yīng)特別注意

4、。 例 3 歐寶轎車無怠速的故障排除 德國歐寶轎車，單點噴射引擎，手動變速器。 故障現(xiàn)象： 無冷車提速，無冷氣無提速，無怠速，引擎故障燈亮。 先從維修插口上提取故障碼，此維修插口位于方向盤右下角保險絲 /繼電器盒下，如圖②。 用一跨接線接通 A、B兩孔，開鑰匙到 ON位置，在儀表板上讀得故障碼為 35,其內(nèi)容為： 怠速馬達(dá)控制不良，或節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)。先調(diào)整好節(jié)氣門位置，再量怠速馬達(dá)線插頭電壓， 馬達(dá)共4線每組2線，每組12-0V，合乎標(biāo)準(zhǔn)，量怠速馬達(dá)電阻為無窮大，怠速馬達(dá)電阻應(yīng) 為50-60 Q。故障找到，換怠速馬達(dá)，拆下電池負(fù)極，清除故障碼。試車有怠速，開冷氣有 提速,冷車有提速,引擎

5、恢復(fù)正常。 奧迪 100 轎車怠速悠車故障排除 車型：奧迪 100 2.2E 五缸發(fā)動機 故障現(xiàn)象 :怠速不穩(wěn) , 轉(zhuǎn)速表很有規(guī)律的上下擺動 . 故障排除 :怠速悠車現(xiàn)象是一種較普遍的一個故障 , 在電子燃油噴射的車型常有發(fā)生 .這種故 障大都為節(jié)氣門怠速開關(guān)處于常開狀態(tài) （加速工況 ）和進報歧管漏氣所至 , 然而五缸奧迪為機 械燃油射系統(tǒng) , 悠車現(xiàn)象較為少見 . 悠車故障從根本上說 : 都是由于某種原因使轉(zhuǎn)速提高到一 事實上程度 , 電腦監(jiān)測到這一偏高怠速所要求的轉(zhuǎn)速后 , 再發(fā)出指令調(diào)節(jié)怠速閥的開度來達(dá) 到怠速穩(wěn)速的目的 .當(dāng)偏離過多 ,調(diào)節(jié)失控時 , 便會出現(xiàn)悠車現(xiàn)象 ,如果

6、在怠速下怠速開關(guān)斷 開, 電腦不認(rèn)為是怠速工況 , 那么悠車的可能性會更大 , 這是因為已失去怠速控制功能 . 那么機械射的車型是否也附合此規(guī)律呢 ?我們做了如下幾個方面的測試 : 1. 拔下怠速開關(guān)插頭（位于進氣軟管附近上方）,怠速轉(zhuǎn)速上升至1600RPM左右,悠車現(xiàn)象消 失.測量怠速開關(guān)阻值為 0Q （閉合狀態(tài)）,說明怠速開頭完好，電腦根據(jù)開關(guān)信號在不斷 調(diào)節(jié)怠速與轉(zhuǎn)速 . 2. 拔下怠速閥插頭 ， 怠速轉(zhuǎn)速下降、抖動、以至熄火，此時調(diào)整怠速螺釘使旁通氣量加大， 可使怠速達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值 800RPM左右。但由于失去怠速閥控制，沒有提速功能，從此項工 作來看怠速閥工作正常。將萬用表電

7、流檔串接在怠速閥回路中，測得電流為 400MA（標(biāo) 準(zhǔn)在430MA也屬正常，但是在調(diào)節(jié)怠速螺釘時（從最小到最大） ，此電流基本不變化， 正常時此電流可在 400-800MA調(diào)整。 3. 檢查皮管是否漏氣，均沒發(fā)現(xiàn)問題。 4. 拔下減速切斷閥插頭（與怠速開關(guān)插頭并排） ，悠車現(xiàn)象消失，轉(zhuǎn)速上升至 1600RPM同 拔下怠速開關(guān)插頭現(xiàn)象一致。 從以上幾步的試驗檢測， 問題一下子就明朗化了， 悠車現(xiàn)象的閣下是由減速斷油引起的。 奧迪K型系統(tǒng)，設(shè)置減速切斷閥的目的是為燃油的經(jīng)濟性和熱電廠放污染考慮的， 當(dāng)減速突 放油門時切斷噴油， 這在大城市車輛較多的馬路上很有用的， 經(jīng)過資料的查閱可知

8、， 此功能 作用在三個方面： ① 空載超速。 ② 加速時，突放油門。 ③ 怠速下轉(zhuǎn)速超過 1400RPM。 減速切斷閥位于氣濾中， 它的開啟受控于怠速控制繼電器， 而怠速控制繼電器是根據(jù)轉(zhuǎn) 速信號及怠速開關(guān)信號來決定此切斷閥的工作。由此可以得出減速切斷閥的條件有兩 個： 1． 怠速開關(guān)閉合，即怠速工況下。 2.轉(zhuǎn)速大于1400RPM（小于1400RPM恢復(fù)供油）。 通過以上的檢測分析， 我們不難看出， 此車的悠車現(xiàn)象正是由于某種原因使轉(zhuǎn)速上升超 出1400RPM而此時又是在怠速下，符合了切斷閥的工作條件。由于切斷閥隨著轉(zhuǎn)速的升高 而開啟（斷油） ，又隨著轉(zhuǎn)速的下降而閉合（供油）

9、 ，從而造成悠車現(xiàn)象。 在這里悠車只是一種現(xiàn)象， 但故障的實質(zhì)是怠速過高， 那么怠速過高的原因是什么呢？ 我們分析主要原因有兩個方面： 1. 漏氣的可能最大，大體部位應(yīng)在怠速閥體。 2. 噴漬過多，混合比調(diào)整不當(dāng)，油壓過高，相應(yīng)傳感器信號偏大，燃油分配器不 良。 首先清清怠速閥，效果不明顯，測油壓為550kpa正常。測水溫傳感器電阻： 冷態(tài)1KQ, 熱態(tài)70--150 Qo測節(jié)氣門位置傳感器怠速下 0.4V ,均屬正常。調(diào)節(jié)混合比螺釘可以使怠速 轉(zhuǎn)速下降，但過稀后加速不好，恢復(fù)原位。將同一車型怠速閥換上，故障消失，怠速穩(wěn)定， 看來問題確實存在怠速閥上。 忽然有400MA電流通過此閥，

10、但開度過大，有可能是閥內(nèi)彈簧 松軟，導(dǎo)致同樣電流下，其開度偏大。由于旁通氣流加大，使流量板上移，推動分配器柱塞 上移，供油增加，這是一個同步過程，至使轉(zhuǎn)速上升。 總結(jié)： 通過這輛車的檢修， 使我們又多積累了一點知識和維修經(jīng)驗。 在這里更值得一提 的是： 現(xiàn)代轎車大都裝在斷油控制系統(tǒng)， 目的只有一個， 那就是考慮它的燃油經(jīng)濟性和排放 污染性， 電子噴射和機械噴射的兩種車型在此機構(gòu)上、 控制上都有著相同的特點， 但也存在 著各自不同的特點。 1. 相同處：它們都是根據(jù)怠速開關(guān)信號和轉(zhuǎn)速信號進行斷油控制。 2. 不同之處：電子噴射車型，轉(zhuǎn)速達(dá)到 2000RPMI左右時由主電腦控制噴嘴停止噴

11、 油，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至 1500RPM左右時又恢復(fù)供油；而機械噴射車型轉(zhuǎn)速達(dá)到 1400RPM時，由怠速控制繼電器控制減速切斷閥打開，氣流一部從此閥流過， 流量板由于無氣流（它們的氣道并聯(lián)方式）而下降導(dǎo)致分配器柱塞也隨之下降， 從而使噴嘴不能噴油。 F面給出奧迪100五缸轎車的怠速控制繼電器各腳的功用及檢測參數(shù)，僅供參考: 探測步驟 插座端子 檢測條件 試驗條件及操作 標(biāo)準(zhǔn)值 1 14—5 點火接通 點火接通 12V 2 8— 1 怠速位置 怠速開關(guān)閉合 0V 3 8—5 不在怠速位置 怠速開關(guān)打開 12V 4 7—5 自轉(zhuǎn)速信號 起動發(fā)動機

12、試燈閃亮 5 7—5 轉(zhuǎn)動左前輪2-3 轉(zhuǎn) 試燈閃亮 6 13—5 水溫傳感器 萬用表Q檔 冷態(tài)（20C） 800 Q — 1 K Q 熱態(tài)（80 C） 70 Q — 150 K Q 7 11 — 4 怠速閥 萬用表Q檔 3—8 Q 8 6—5 空調(diào)控制單元 E87正極 點火開關(guān)打開，空 調(diào)開 12V 9 2—5 電磁離合器開關(guān) 點火開關(guān)ON ,空 調(diào)ON自動方式， 鼓風(fēng)機ON 12V 奧迪100 2.2E轎車加速不良故障排除 故障現(xiàn)象：一輛奧迪100 2.2E轎車在高速公路上以 140km/h的速度行駛時，車速會逐漸下降,

13、 并伴有急加速回火現(xiàn)象，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到 2500轉(zhuǎn)/分。 故障排除：該車在急加速時排氣管有“突突”聲，空加油發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到 4000轉(zhuǎn)/分，首先 拆下火花塞，火花塞發(fā)白，說明混合氣偏稀， 由于中心電極燒蝕間隙偏大， 換上一組新火花 塞后，接上油壓表測系統(tǒng)油壓為 4.4bar,略低于標(biāo)準(zhǔn)油壓，換一新汽油泵，發(fā)動機空加油排氣管 依舊“突突”。把噴油嘴進行清洗，再試，故障現(xiàn)象只是略有好轉(zhuǎn)。順時針調(diào)節(jié)混合氣螺釘， 使混命氣變濃，怠速立即出現(xiàn)游車，急加速仍然突突，將混合氣螺釘調(diào)回復(fù)位，怠速很穩(wěn)， 慢慢加油發(fā)動機也很穩(wěn)，說明不可能是噴油不均或是缺火，急加速 “突突”很可能是混合氣 氣太稀

14、所致。 因為該車是機械噴射系統(tǒng)，與熱車急加速有關(guān)的只有暖機調(diào)節(jié)器， 連接油壓表測量控制 油泵，怠速時為4.4bar,，比正常油壓3.7bar大很多，急加速時油壓沒有變化，說明暖機調(diào)節(jié) 器已損壞。換一新暖機調(diào)節(jié)器，急加速非常有力，空加油時轉(zhuǎn)速能達(dá) 5000轉(zhuǎn)/分以上，上道 路試，100km/h車速內(nèi)急加速非常有力， 不斷提高車速，在五檔時最高車速可超過 150km/h。 但是，該車速沒有堅持多久，就出現(xiàn)速度下滑，漸漸下降到 10 km/h，并且油門已踏到底， 停車后空加油排氣管又有些“突突”，將混合氣調(diào)濃，急加速略有好轉(zhuǎn)，但是車速最多只有 130 km/h，并且跑了一會兒又下降到 90

15、 km/h。后為了排除電路故障的可能性又將點火器和 點火線圈換新件，連接油壓表再次試車， 與上述情況一樣，高速不能持久， 在車速下降后檢 配器不是新件，如果燃油分配器內(nèi)部阻塞也可能造成高速時供不上油。 為了排除故障，只有 將燃油分配器解體。發(fā)現(xiàn)中間的柱塞有輕微的磨損， 在套筒下部的濾網(wǎng)上有一些纖維狀臟物， 窄縫上也有臟物，用清洗劑洗凈并用壓縮空氣吹干， 把各出油口處濾網(wǎng)洗凈吹通， 裝回燃油 分配器，重新試車，開始時高速狀況良好，但是后來故障再次出現(xiàn)。將五個噴油嘴拔下放入 量筒中，把油泵繼電器用電線短接，用手托流量板從怠速到中等負(fù)荷，各噴油嘴噴油均勻， 霧化良好，但是在大負(fù)荷時好象

16、噴油量不夠， 換上一組新噴油嘴， 再測噴油量，感覺大負(fù)荷 時噴油明顯增多，裝好噴油嘴進行路試，從起步一直加速到 160 km/h，并保持這一車速很 長，車速一下沒有下降，又反復(fù)起動，加速，減速再加速，一直沒有出現(xiàn)故障，故障已完全 排除。 其實這是屬于一種“綜合癥”，暖機調(diào)節(jié)器和噴油嘴都已經(jīng)達(dá)到了使用的極限。后來經(jīng) 過拆件試驗，不裝哪一個配件都不能正常行駛。 93款凱迪拉克弗特伍德轎車后備箱不吸故障排除 故障現(xiàn)象：一輛93款弗里特伍德，V8 5.7L發(fā)動機，行駛18.7萬公里，后備箱關(guān)不嚴(yán)。 故障排除：因此車后備箱具有自動吸合能力。當(dāng)后備箱關(guān)一檔時，電腦發(fā)出信號給馬達(dá)， 使 馬達(dá)將

17、鎖扣向下拉， 直到限位開關(guān)工作為止。 首先，將后備箱打開，發(fā)現(xiàn)電動馬達(dá)所帶動的 鎖扣位于上下限位開關(guān)之中，故馬達(dá)不工作，電路簡圖如下圖： 電動馬達(dá) 先將馬達(dá)拆下，用線直接將馬達(dá)運轉(zhuǎn)， 使其上升或下降最高或最低位置。 然后按圖上接 線、試馬達(dá)、發(fā)現(xiàn)運轉(zhuǎn)正常，即也能將鎖扣拉下最低或推上最高位置。 然后，裝機試驗，發(fā)現(xiàn)這次能吸了，即后備箱關(guān)平了。但是第二次再關(guān)即關(guān)不上了，查 知，鎖扣在最下限，沒有在開的同時，將鎖扣升至最高點，即恢復(fù)原位。 用試燈測發(fā)現(xiàn)，馬達(dá)控制器 3#,蘭色線沒有負(fù)開關(guān)信號，即電腦沒有給它信號，或電 腦沒有接收到開后備箱的信號。用萬用表測量后備箱開關(guān)，發(fā)現(xiàn)是好的，故

18、懷疑是電腦壞了。 現(xiàn)有同樣車在此大修發(fā)動機， 故先將壞的裝上好車上試機， 故障依舊，好的裝我車故障排除， 司機考慮更換電腦代價太高，問是否能修好，經(jīng)研究改制線路圖如下： 電 動 馬 達(dá) 93款凱迪拉克克弗里特伍德轎車后箱箱不吸故障排除 道奇轎車點火線圈爆裂故障排除 故障現(xiàn)象：一道奇轎車拖至修理廠，故障為點火線線圈在運行時炸開裂紋。 故障排除：該車為6缸發(fā)動機，點火系統(tǒng)屬雙缸點火，三個點火線圈，中間為 1、4缸線罪 狀，兩側(cè)是3、6缸，2、5缸線圈，裂紋發(fā)生在中間。線圈炸裂原因主要應(yīng)為其內(nèi)部溫度過 高，而引起高溫的原因是點火初級電路通電時間過長或點火次級電壓水及時釋放。 檢

19、查點火情況，各缸均有火，且火花正常，再查火花塞及缸線間隙和阻值都符合規(guī)定， 絕緣良好。這樣將高壓電引起因素排除，故障應(yīng)出在點火初級電路上。 分析該車點火系統(tǒng)如下圖。 點火系電路圖 此點火系統(tǒng)由PCM直接控制點火線圈。 PCM位于發(fā)動機艙左側(cè)護板處，插座為 60腳 接頭，其中17、18、19腳分別控制3個點火線圈，線粗細(xì)均為 18mm2,線色分別為紅/黃、 深黑/黃、黑/灰，PCM與線圈間有一中間接頭，為灰色，位于電瓶后面。點火線圈由點火保 險絲供給。既然車輛能著車且能運轉(zhuǎn)正常，可斷定電腦輸入正常， 電腦控制正常，應(yīng)對外部 線路進行檢查。 拔開點火線圈處接頭，點火開關(guān) KEY-O

20、N，用萬用表電壓檔測綠/紅線電壓，為電瓶電 壓。點火開關(guān) KEY-OFF，用歐姆檔測電腦到點火線圈間線路導(dǎo)通性，均良好，再活動線束 分別測其與車身搭鐵間絕緣性，發(fā)現(xiàn) 19號黑/灰線有對搭鐵短路現(xiàn)象。沿線查找，發(fā)現(xiàn)在接 近電腦處，該線有破損處，與搭鐵間略有接觸，可以斷定故障原因就在這里。 此搭鐵點使點火線圈初級始終有電流通過， 使線圈發(fā)熱而裂開。此故障不引起失火的原 因是磨破點與搭鐵間導(dǎo)通性不太良好， 相當(dāng)于串聯(lián)在線圈電路中的一個電阻， 與電腦控制的 搭鐵點并聯(lián)，當(dāng)電腦控制時，初級線圈中仍有較大的電流變化，故能跳火。 小結(jié)：汽車故障現(xiàn)象并不一定表示發(fā)生故障的元件本身出現(xiàn)問題， 也與其相聯(lián)

21、系的部分 或系統(tǒng)有關(guān)。特別是現(xiàn)在汽車的維修，只靠換件是不能解決問題的。所以我們的修理應(yīng)透過 現(xiàn)象，查清根源，從根本上解決問題，這也是每個修理人員應(yīng)該做到的最基本的事情。 三星道奇突然熄火，熱車無法起動故障排除 一臺三星道奇 SXZ6490型車，其 VIN 碼是1BGH44R9R X 333709，從米切爾資料得知 其為94年車，此車故障現(xiàn)象為冷車起動正常，水溫一升到正常溫度，發(fā)動機突然抖動幾下 熄火，而且無法啟動，非要等車輛冷卻后方可動。 OCAM PULSES, 4 CRANK PULSES ICC. COIL #1.#3 INJECTOR PAlRflNJ 4 & 5) 1 CA

22、M PULSE, 4 CRANK PULSES = #2 TOO. CO(L #2 2 CAM PULSES, 4 CRANK PULSES = #3 TDC. COIL #3.#1 INJECTOR PAIR(INJ 1 & 6) 3 CAM PULSES, 4 CRANK PULSES = #4 TEC, COIL #1 1 CAM PULSE. 4 CRANK PULSES - #5 TDCt COIL #2站 INJECTORPAIRflNJ 2 &3) 2 CAM PULSES. 4 CRANK PULSES = #6 TOO. COIL #3 接手此車后，經(jīng)過試車

23、，故障確實如司機所描述的那樣， 憑感覺車輛的故障的部位應(yīng)該 在點火系統(tǒng)。熱車的情況下打馬達(dá)，高壓火果然無火花。 據(jù)司機反映，此車先前在一個修理廠檢查時也發(fā)現(xiàn)了這個問題， 但換了一個點火線圈后 故障依舊。 首先在車輛不發(fā)動時，用示波器檢查點火線圈的次級控制線路， 發(fā)現(xiàn)其未有接地信號輸 出，檢查線路無短路、斷路現(xiàn)象，看來，問題出現(xiàn)在曲軸和凸輪軸兩個位置傳感器或電腦了。 用示波器檢查兩傳感器的輸出信號， 發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器輸出信號在冷車時還算正常， 隨著 發(fā)動機水溫的提高， 信號波幅逐漸下降， 而且四個方法之間出現(xiàn)的雜波越來越多， 凸輪軸信 號則正常。 在飛輪殼上拆下曲軸位置傳感器，

24、 發(fā)現(xiàn)其頭部堆積了很多鐵屑，而且，其位置調(diào)節(jié)的太 靠后了清理掉鐵屑后， 把曲軸位置傳感器調(diào)節(jié)到最靠近飛輪的位置， 啟動檢查曲軸位置傳感 器信號，正常，發(fā)動機熱車后也不熄火。 豐田皇冠3.0轎車冒黑煙故障排除 一輛豐田皇冠 3.0高級轎車采用多點噴射系統(tǒng)，自動變速箱，發(fā)動機型號為 2JZ-GE。 此車在一段長途旅行回來，放置幾日后， 行車不遠(yuǎn)便出現(xiàn)了排氣管冒黑煙。 經(jīng)詢問得知，此 故障是剛出現(xiàn)的，且故障出現(xiàn)時，儀表板內(nèi)的故障警告燈不亮。 當(dāng)然故障警告燈不亮，并不能完全確定控制系統(tǒng)部分無故障存在的可能性。 所以第一步 先調(diào)碼，找到引擎室內(nèi)的診斷口，用導(dǎo)線將 TE1 與 E1 端子短路，結(jié)

25、果無故障碼顯示，可以 排隊控制系統(tǒng)存在的問題的可能性。 經(jīng)過該故障現(xiàn)象的分析，認(rèn)為導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因有： （1）氣缸壓力不足； （2）空氣濾清 器堵塞；（3）點火時間不當(dāng)； （4）燃油質(zhì)量存在問題； （5）噴油器不良； （ 6）供油量過大。 為了逐步縮小范圍，對故障依次進行排除。 （1）起動發(fā)動機，使其工作至正常溫度，拔起各缸高壓線，分別對各缸進行斷火試驗， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)各缸工作情況一致，此時可排除個別缸壓力過低。 （2）將真空表接好，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，此時真空度值為 66.7kpa 。 （ 3）怠速時，用正時燈查看點火提前角數(shù)值，為上止點 10，而標(biāo)準(zhǔn)值，在發(fā)動機怠 速時，點火提前角應(yīng)

26、為 10 -- 15左右。 （4）因聽車主說：油箱中的燃油未加過，何況此前在出差時并未有此現(xiàn)象，所以說燃 油質(zhì)量工作正常。 （5）用一長螺絲刀聽各缸噴油器的工作聲音，其清脆均勻，則說明了各缸噴油器工作 正常。 （6）接上油壓表，測量發(fā)動機怠速時的油壓為 245 kpa 左右，拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟 管，此時壓力為300 kpa，可見燃油系統(tǒng)正常。既然都很正常，那是什么原因致使供油 量過大、噴油過多呢？仔細(xì)分析可以認(rèn)為有以下幾點： ①水溫傳感器失常；②節(jié)氣門位置傳感器失常； ③進氣管壓力傳感器失常； ④燃油壓力 過高；⑤噴油器失常。通過以上檢測，可以排除④和⑤。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，判

27、斷水 溫傳感器存在故障的可能性比較大。 拔下水溫傳感器插接件， 測量水溫傳感器的阻值與 標(biāo)準(zhǔn)值偏差過大，可以確定水溫傳感器已損壞。 在進行對電噴系統(tǒng)故障排除時，應(yīng)首先詢問車主， 聽其敘說故障現(xiàn)象，再大致確定 故障部位，用逐步排除法一“金字塔”型的故障排除法，此法可以減少走彎路和走入誤 區(qū)的可能，以達(dá)到排除，本文就是一例，供廣大同行參考。 豐田皇冠轎車空調(diào)左右通風(fēng)口產(chǎn)生 溫度差故障排除 故障現(xiàn)象 ：一部豐田皇冠轎車， 在使用空調(diào)后， 駕駛席和助手席兩個通風(fēng)口處吹出來的風(fēng)的 溫度各不相同。 把手伸到左、右兩個出風(fēng)口一試， 感到左面吹冷風(fēng)，而右面吹出來的是半涼 不熱的風(fēng)。 故障排除 ：由于

28、此車是早期生產(chǎn)的， 因此并沒有裝備獨立調(diào)整系統(tǒng)。 通過檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)本身 并沒有異常現(xiàn)象，可是玻璃上凈是氣泡。由于是傍晚，溫度比較低，因此，為慎重起見，在 維修閥上接上一個壓力表，發(fā)現(xiàn)其高壓仍能達(dá)到 600 kpa，低壓在200 kpa。檢查各部分是否 滲漏，結(jié)果一切正常。次日，氣溫升高，再次接上壓力表一量，壓力表指示值為 1000 kpa。 這樣勉強可以進行作業(yè)。 因為玻璃的氣泡比前一天還多， 因此填充冷媒介質(zhì)。 當(dāng)氣泡消除之 后再試， 空調(diào)本身良好。 但是兩個出風(fēng)口還存在溫度差， 剩下來要檢查的就是混合氣門等控 制系統(tǒng)了，雖然考慮過復(fù)雜的問題，但還是覺得應(yīng)該進行基本檢查。 操作各個模

29、式開關(guān)， 結(jié)果都能正常發(fā)揮作用。 后來分析覺得是不是加熱器中的檢查發(fā)現(xiàn)： 其電磁閥并不是全開，而是只開一半左右，仔細(xì)一看，拉鎖固定得不結(jié)實， 即使用推也不能 全開。這樣一來，在吹風(fēng)模式時受拉索的牽引作用，熱水就被堵住了。通過固定好拉索，再 次起動空調(diào)，故障現(xiàn)象完全消失，四個吹風(fēng)口一起吹冷風(fēng)。 總結(jié)： 這次故障并非空調(diào)本身的故障，完全是機械原因。 吹風(fēng)模式時， 翼板把芯核部位 遮檔住。推測是熱風(fēng)和冷風(fēng)一起進入，由于混合不均，有些風(fēng)口吹冷風(fēng)，有些風(fēng)口吹熱風(fēng)， 造成這種不可思議的現(xiàn)象。 豐田佳美轎車 ABS 燈閃亮故障排除 故障現(xiàn)象： 一輛豐田佳美（ SXV20 ）來我廠修理，司機反映 A

30、BS 故障燈報警，踩剎車踏 權(quán)時，剎車很急，且不易停車，發(fā)動機加速性不如以前，換檔比以前粗暴（ A/T ）。 故障排除： 開始，我們做了常規(guī)的檢查， 調(diào)出故障碼。 ABS 故障碼為 “11”“13”“31”“32”， 故障碼的內(nèi)容分別為： “11”號是電磁閥繼電器控制斷路； “ 13”號為泵馬達(dá)繼電器控制斷路； “31”號為前左輪速度傳感器信號故障； “ 32”號為前右輪速度傳感器信號故障。首先檢查 了兩個前輪速度傳感器，測得電阻為 890 Q --980 Q之間，轉(zhuǎn)動車輪，測得脈沖電壓 0-2V左 右，電阻電壓都符合要求， 在測試ABS執(zhí)行器電磁閥回路時無 12V電壓（在點火開關(guān)打到點

31、火檔時測得）。檢查保險絲都是好的，拆下電磁閥繼電器后，用電壓表測得主電源有電，就 短接了電源后測試， 電磁閥回路線上測試電壓時有 12V電壓，這說明問題出在 ABS電磁閥電 源繼電器控制回路線到電腦接口處有斷路的可能。按原車技術(shù)要求，點火開關(guān)從 OFF到ON 檔時，ABS電磁閥電源繼電器應(yīng)該動作。從電腦接口處到 ABS電磁閥電源繼電器控制回路線 搭鐵試驗，繼電器無動作。拆下右前葉子板內(nèi)吐，發(fā)現(xiàn)線路被修理過，拆開膠帶后，從線束 中找到了電磁閥電源繼電器回路線后，做“穿針”試測電壓。打開點火開關(guān)，電壓表顯示無 電壓，問題就出在這條線上。在拔線束時，就這條線斷了，發(fā)現(xiàn)接頭處被砸壞了，找到另一

32、頭接上線路后，打開點火開關(guān)，電磁閥繼電器開始工作了，斷開電瓶極樁頭 30 秒后裝好， 發(fā)動發(fā)動機（注意： ABS故障燈必須做路試），做路試，車速達(dá)到 10km/h左右，ABS故障熄 滅，全部正常。 三菱轎車不著車故障排除 一輛廠菱車因起動不著車拖至我廠檢修。車主反映： “該車一年前發(fā)動機機艙著過火， 重新配過線。最近便出現(xiàn)頻頻熄火， 自己查查保險絲，不知怎的又著車了。 后來便再也打不 著了， 在另一家修配廠檢查，確認(rèn)為無高壓電。電工把曾燒過的線束又扒開查找， 結(jié)果一無 所獲，認(rèn)為是電腦已損壞。 打開機艙蓋， 映入眼簾的是凌亂不堪的線束和陳舊的四缸電噴發(fā)動機， 因手中無三菱車 系電路圖

33、， 但該車系和韓國現(xiàn)代車系發(fā)動機系統(tǒng)基本相同。 改用現(xiàn)代車系資料替代， 經(jīng)檢查 了發(fā)現(xiàn)右前翼子板保險絲盒附近的一個 2pin 線束連接器接觸不良， 處理完畢， 一打便著車， 整個維修工作用了 20 分鐘。 許多修理人員都覺得電噴發(fā)動機無高壓電的檢修是個難點， 一般只是查查保險絲和連接 插頭， 再深入便感到無從下手了。如果我們對電噴原理做一番細(xì)致的研究， 便會發(fā)現(xiàn)： 電噴 發(fā)動機其精華就在于點火系，是難點，而且也是最復(fù)雜多變的。由于車系的不同， 其控制方 法也有很大差別， 這就需要維修人員要有相當(dāng)?shù)睦碚摴Φ缀洼^嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎季S能力， 還要有 維修資料和專用儀器作為保證。 這樣，才能勝任此

34、類的檢修工作。 同時，我們還發(fā)現(xiàn)一個有 趣的現(xiàn)象： 有些人理論也不錯， 但讓他去主修，往往陷入不知其所以然的境地。這是由于領(lǐng) 悟力和反應(yīng)力較差， 找不著感覺， 也是經(jīng)常談到的理論與實踐相結(jié)合的能力， 知識轉(zhuǎn)化為生 產(chǎn)力的問題。通過閱讀汽修雜志上的維修經(jīng)驗，可以使我們開眼界，長見識，從而提高維修 技藝。 但遺憾的是： 大部分人都是看個開頭， 再看個結(jié)尾，明白了這個故障現(xiàn)象原來是這么 回事， 卻往往忽略了其中一些關(guān)鍵的東西，細(xì)節(jié)的東西， 還有文字背后的東西。如這個部件 在什么位置？它的損壞為何導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象？主修復(fù) 人員為何按照這種步驟進行檢修？ 這種維修思路是如何引導(dǎo)他走向成功的？通過不斷

35、的揣摩和分析， 可以使我們每看一例維修 經(jīng)驗， 都從中受益匪淺， 培養(yǎng)出具有專業(yè)技師的氣質(zhì)和正確的維修理念。 為了更好的說明這 個觀點， 不妨再次以本車為例， 較詳細(xì)地價值敘述一下整個維修過程， 目的是與同仁們切磋 技藝，以期共同進步： 一、 當(dāng)我打開機艙蓋， 雖然看見的是一臺三菱發(fā)動機， 但清楚與韓國現(xiàn)代車系是一 樣的，可以用該車系資料替代。沒有高壓電，因此也就沒有必要先試火了。 Keyon 后， 發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈未正常亮起，而其它儀表燈基本正常，這是捕捉到第一個故障點。 二、 故障燈沒有點亮， 原因很多，如保險絲、燈泡、點火開關(guān)、主電腦火線、 地線、 主電腦本身損壞……雖然有如此多

36、的可能性， 但由于其它儀表燈線路正常， 再者車主反 映過“動動保險絲盒，不知怎么的就好了” 。因此相信火線不良的可能性最大，這也說 明問診的重要性。 三、 既然沒有高壓電，當(dāng)然是要先查點火線圈是否得到了 12 V，通過電路圖可發(fā) 現(xiàn)該電壓是從點火開關(guān)來的， 不經(jīng)過任何繼電器， 而且Keyon狀態(tài)下就應(yīng)該具備 12V電 壓，用試燈測量，正常。進一步證明點火開關(guān)也是正常的。由于噴油嘴就在點火線圈附 近，也就拔下一個插頭測量，用試燈測量，沒有 12V電壓，這是第二個故障點。 四、 依電路圖分析：噴油嘴的火線來自于主繼電器的第 2腳，在Keyon狀態(tài)下，第 5腳經(jīng)點火開關(guān)得電，通過電磁線圈

37、經(jīng)第 7腳搭鐵，促使第 1 腳與第 2腳之間的觸點閉 合，第2腳具備了 12V壓。再仔細(xì)一看：主繼電器和第 2腳同時連接主電腦的第 2腳 Battery 端子，說明在 Keyon 狀態(tài)下，主電腦缺少這一路火線，故障燈當(dāng)然不亮，下面 的工作就是檢查主繼電器了。 五、 在乘客座雜物盒下找到了八爪鐵殼主繼電器 Keyon時，繼電器“咔嗒” 一聲， 反復(fù)幾次，證明其控制線路良好。依照電路圖，得知第 1 腳為常火，用試燈測量，沒有 12V電壓。因此Keyon把第5腳與第1腳短接試驗，故障燈立刻亮了起來，起動發(fā)動機 正常著車。 接著查看第 1 腳色為黑 / 紅，順著線色， 在保險絲盒后方不遠(yuǎn)處找到一

38、個 2Pin 插接器，拔下一看，為接觸不良，處理完畢，同時也驗證了車主的話“查查保險絲，不 知怎的就又著車了。 ” 上述文字的敘述， 至少可以看出， 主修人員具備了兩種素質(zhì)： 一是能熟練地運用維修資 料（相信他也能熟練地運用專用儀器，如果有必要的話） ；二是他有很敏銳的洞察力，知道 每一步應(yīng)該做什么， 下一步應(yīng)該去解決什么， 有的放矢， 因此能很快的完成任務(wù)， 天分挺好。 但話又說回來， 根據(jù)電噴原理， 沒有高壓電， 必須要檢查分電器上的曲軸位置傳感器是否良 好，這是正規(guī)的檢測步驟， 為何他沒有這么做？通過電路圖分析， 曲軸位置傳感器的火線與 點火線圈火線是同一路，既點火線圈火線正常，也就沒

39、有必要非得去查查曲軸位置傳感器， 這是他經(jīng)驗所在，也是文字后面的東西。 2000 款三菱帕杰羅越野車中央差速器鎖定指示燈閃亮故障排除 一輛 2000 款三菱帕杰羅來廠修理， 據(jù)司機反映：“此車行駛一段時間后， 中央差速器鎖 定指示燈頻閃，如繼續(xù)行駛，則一直閃爍；如把車停車，熄火后再起動，一切恢復(fù)正常；再 行駛一段時間后，又犯老毛病。 ” 接車后，根據(jù)此現(xiàn)象首先進行路試。當(dāng)車輛駛出大約 30km 時，中央差速器鎖定指示燈 開始頻閃，把車開回廠后進行故障分析與排除。 2000款帕杰羅，屬于 V73，搭載6G72發(fā)動機，分動器由單獨的 ECU控制，本身有自 診斷功能。當(dāng)分動器和相關(guān)系統(tǒng)有故

40、障時，中央差速器鎖定指示燈將以約 1HZ 的頻率閃亮 , 以提醒駕駛?cè)藛T進行維修。 首先，調(diào)取故障碼，在方向盤下護板處找到 16腳診斷插座，把 1 號端子接地，利用中 央差速器鎖定指示燈（中央儀表四輪驅(qū)動燈中間黃燈即是）讀取故障碼，故障碼顯示 35。 查資料，含義是： “自由輪嚙合開關(guān)系統(tǒng)故障。 ”可能的原因： “自由輪嚙合開關(guān)故障；電氣 配線或連接器故障。 ” 依據(jù)故障碼顯示， 首先拆下發(fā)動機下護板， 車前差點速器附近找到自由輪嚙合開關(guān)， 拆 下開關(guān)進行檢查。 當(dāng)按下開關(guān)的彈性鋼球的時候， 用萬用表電阻檔測量開關(guān)引線的兩個端子 導(dǎo)通；當(dāng)放開彈性鋼球的時候，兩端子電阻無窮大。由此判斷，

41、嚙合開關(guān)本身沒有故障。 脫開自由嚙合開關(guān)連接器，測量配線側(cè)，①與接地之間的電阻 0.4 Q,正常值應(yīng)小于 2Q; 測量②與接地間的電壓（點火開關(guān) ON 13.4V，接近電瓶電壓，兩者都正常。 因為考慮故障燈有時閃亮，有可能是偶發(fā)故障，所以對相關(guān)的連接器及線束進行檢修， 發(fā)現(xiàn)接觸都沒有問題。檢查到此似乎只能懷疑 ECU故障。但以往的修理經(jīng)驗告訴我， ECU的 故障率極低。 返回來，重新分析 35號故障碼的設(shè)定條件。如果自由嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與自由輪 嚙合開關(guān)的狀態(tài)不一致，則判斷自由輪嚙合開關(guān)開路或短路，并輸出故障代碼 35。 在空濾的前下方靠近水箱處，找到兩個電磁閥 A B,當(dāng)點火開

42、關(guān) ON位，怠速狀態(tài)行駛 條件4WD時，A、B電磁閥有12.4V的電壓，嚙合開關(guān)接通；當(dāng)把行駛條件換為 2WD寸，嚙 合開關(guān)也接通；而正常應(yīng)斷開。診斷到此，很顯然是由于嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與嚙合開關(guān) 的動作狀態(tài)不一致而沒有 35號故障碼?，F(xiàn)只有找出故障的原因即可，通過上面測試，電磁 閥的供電和行駛條件是一致的， 故障發(fā)生在嚙合開關(guān)的動作上。 而通過開始時的檢查嚙合開 關(guān)本身沒有問題，所以只有查看它的控制裝置。 通過資料，嚙合開關(guān)是通過自由嚙合開離合 器的真空促動器間接控制的，在改變行駛條件（ 2WD-4WD時，真空促動器所連接的連動桿 應(yīng)左右移動，而現(xiàn)在沒有反應(yīng)。拔下真空促動器上的真

43、空管，用手試沒有吸力（ 4WD時）。 在自由輪嚙合電磁閥的前面一真空單向閥， 拔下單向閥，發(fā)現(xiàn)單向閥因被燒焦而堵塞。 更換 一新的單向閥，自由輪嚙合離開器的真空促動器工作正常， 開關(guān)的動作和電磁閥的供電狀態(tài) 一致了。路試后發(fā)現(xiàn)一切恢復(fù)正常。到此，故障排除。 通過這一故障的排除，筆者深有感觸，此故障原因是一真空單向閥堵塞引起，而使 ECU 沒有故障。故在此提醒廣大修理界同仁， 不要認(rèn)為有故障燈， 故障碼出現(xiàn)，把注意力全放在 電路，電器上，要深究故障的根源，徹底的清楚工作原理，再動手修理，會少走彎路的。 F面把V73分動器故障碼的含義介紹給大家: 序號 診斷項目 11 電源電

44、壓系統(tǒng) 電壓過低 12 電壓過高 13 主繼電器系統(tǒng)（EXU內(nèi)部） 繼電器故障 21 r 節(jié)氣門位置傳感器 開路/傳感器故障 22 前傳動軸速度傳感器系統(tǒng) 開路/短路/傳感器故障 23 24 :后傳動軸速度傳感器系統(tǒng) 開路/短路/傳感器故障 25 26 停車燈開關(guān)系統(tǒng) 開路/短路/燈故障/開關(guān)故障 31 r分動器換檔桿開關(guān)系統(tǒng) 開路/短路/開關(guān)故障 32 分動器位置開關(guān)系統(tǒng) 分動器換檔機構(gòu)故障/促動器故障 33 分動器位置開關(guān)系統(tǒng) 開路/短路/開關(guān)故障 34 電磁閥A、B系統(tǒng) 開路/短路/電磁閥故障 35

45、自由輪嚙合開關(guān)系統(tǒng) 開路/短路/開關(guān)故障 41 換檔促動器系統(tǒng)（短路/開 路） 開路/短路/促動器故障/ECU故障 42 r換檔促動器系統(tǒng)（短路） 短路/促動器故障/ECU故障 43 換檔促動器系統(tǒng)（開路） 開路/促動器故障/ECU故障 44 換檔促動器系統(tǒng)（趙負(fù)荷） 分動器換檔機構(gòu)/促動器故障 45 不同直徑輪胎系統(tǒng) 輪胎充氣壓力不當(dāng)/輪胎尺寸不統(tǒng)一 51 分動器ECU故障 紅旗轎車高速加不上油故障排除 故障現(xiàn)象： 一輛紅旗轎車裝有 488 型電噴發(fā)動機， 正常行駛出現(xiàn)過游車的現(xiàn)象， 并且高速加 不上油，如果要想把車速提高到 120 公里 /小時左

46、右的話需要大約一分鐘左右，而后來干脆 熄火不能再起動著車。 故障分析與排除 ：我接修該車以前， 別人也曾做多次測量， 開始是懷疑空氣濾芯太久或者是 劣質(zhì)的產(chǎn)品，可是換上以后情況照舊，接下來他們又對油壓進行了測量，正常。電路上他們 換了一只新的點火線圈，發(fā)動機可以起動著車了。試車與該車原來行駛中的故障現(xiàn)象一樣， 加不上油，試了大約兩、三公里左右又不能著車了，只好用車拖回修理廠。可是，當(dāng)他們拖 回廠以后， 再次起動發(fā)動機又正常了， 但沒有進行路試， 就在原地進行了慢加速和急加速試 車，在這過程中慢加速，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速由 2200r/min 向 3400r/min 左右提高時，發(fā)動機有 明顯的發(fā)頓

47、現(xiàn)象， 懷疑是火花塞和分缸線有問題， 把它們換掉后， 再次試發(fā)動機， 故障仍舊， 最后不知怎么了，發(fā)動機一下也不著了。 了解了上述所描述的故障過程后， 我又親自做了油壓、 電路和點火系統(tǒng)的測量， 油壓正 常 0.46MPa 左右，加上該車的年限并不長，觀察外部和車內(nèi)部線路完好，并沒有亂拉亂扯 的地方， 所以判斷該車的線路不會有什么故障現(xiàn)象。 檢查高壓無火， 測量點火線圈的初級線 圈電壓正常 12V ，插上線圈的插頭測量（條件：起動發(fā)動機）分電器的霍爾傳感器；沒有脈 沖信號出現(xiàn)，讓該線（ &0.5mm 的黑 /紅色）對地也沒有脈沖信號，所以確定該線中間有故 障，從該車的點火原理來分析故障原因，

48、 檢查控制發(fā)動機的控制單元。 當(dāng)我拆下發(fā)動機控制 單元時，發(fā)現(xiàn)控制單元的插座有 6 根插針都嚴(yán)重的腐蝕，并且有兩根在拔插頭時已經(jīng)斷了， 我用電子清洗劑做了清洗后，又把兩根斷針從內(nèi)部對應(yīng)部位焊接兩根導(dǎo)線，然后進行試車。 發(fā)動機靜車時還是有點頓的現(xiàn)象， 但不是在加速過程中， 做了斷缸試驗， 發(fā)現(xiàn)三缸工作不良， 調(diào)換缸線以后還不能排除。于是，拆下火花塞，經(jīng)檢驗，原來是火花塞的質(zhì)量問題，換后轉(zhuǎn) 速正常，即使在加速時也沒有什么問題了，路試后交與客戶。 分析插座進水的原因是引擎蓋下面流水孔被堵所造成的， 最后為了安全考慮就在插座周 用玻璃膠封了一下。 帕薩特 B5 轎車突然熄火不能起動故障排除 故障

49、現(xiàn)象 ：該車因左側(cè)葉子板碰撞變形而去整容修理，但噴漆之后出廠大約走 300 米左右， 突然熄火后再不能起動著車。詢問當(dāng)事者當(dāng)時沒有其它的現(xiàn)象出現(xiàn)。 故障排除： 本人接修該車時，先對該車進行了起動發(fā)動機的嘗試。 現(xiàn)象是 ：當(dāng)你打開點火開關(guān) 5 秒鐘之后，一切儀表和指示燈都正常，起動發(fā)動機只是“突” 了幾下又熄火了， 再次起動發(fā)動機現(xiàn)象仍就是這樣。 根據(jù)以往的經(jīng)驗和實踐告訴我， 可能是 由該車的防盜系統(tǒng)在起作用。 但是防盜系統(tǒng)的故障指示燈工作正常， 并沒有鎖車的現(xiàn)象表現(xiàn)。 為了慎重起見就拿來 V.A.G1552 大眾系列的電腦診斷儀對該車進行了防盜解除， 再次起動發(fā) 動機還是不能著車， 所以斷定

50、不能起動著車的故障不在防盜系統(tǒng)， 而在其它部位； 測量發(fā)動 機的冷卻液溫度傳感器的電壓輸出為 5V 左右，檢測高低壓點火線路正常，測量轉(zhuǎn)速傳感器 的電壓為4.5V左右，其中（下左 A圖）1-22間的電阻在960 Q左右，對照有關(guān)資料確定發(fā) 動機的轉(zhuǎn)速傳感器是良好的；接下來又測試了空氣流量計（下右 B 圖），將空氣流量計端子 4 上接上 LED 試燈，另一端接地起動發(fā)動機 LED 試燈亮，并且在發(fā)動機未起動時端子 2 的 電壓為 4.9V 左右也附合正常值。 根據(jù)大眾系列的資料介紹， 又對燃油泵繼電器進行了測量， 檢查有關(guān)的保險電壓正常， 由發(fā)動機控制單元所控制的燃油泵繼電器的搭鐵信號正常，

51、并且 當(dāng)接通點火開關(guān)時， 能聽到燃油泵繼電器和燃油泵工作的聲音， 時間大約幾秒鐘， 這證明該 車的燃油泵線路正常。 就這樣也對有關(guān)的其它傳感器進行了檢查和測量之后， 懷疑燃油泵是 不是有問題？于是就打開后備箱，測量油泵的工作電壓 12V 正常，并且油泵的濾網(wǎng)也非常 潔凈沒有堵的跡象。 就在這樣的情況下， 決定打開發(fā)動機上的護罩進行檢查， 首先撥下第一 缸的噴油器插頭，測量（條件：點火開關(guān)置于“ ON”位置）其對地的電壓只有 5.07V左右, 檢查該車型的噴油器規(guī)定電壓為 12V左右，對照相比較測量的 5.07V左右與實際的電壓相 差的太遠(yuǎn)了。進一步檢查原來是該車上操作臺左端的保險盒上

52、的保險座的接線， 由于做工的 失誤接觸不良而造成的， 用專用工具卡好接頭，起動發(fā)動機， 發(fā)動機著車了。但是發(fā)動機有 時有抖動的現(xiàn)象，再次用V.A.G1552檢測故障顯示的部位是節(jié)氣門控制組件信號輸出錯誤所 致，最后進行了節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機控制模塊的匹配， 再次起動發(fā)動機著車后發(fā)動機的 抖動現(xiàn)象沒有了。 1 2 3 4 5 （a團） （b圖） 時代超人轎車ABS燈常亮故障排除 時代超人轎車的副儀表上裝有琥珀色的故障指示燈用以監(jiān)測 ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。有 時可以從指示燈的亮滅判斷故障的工作狀態(tài)。有時可以從指示燈的亮滅判斷故障的輕重程 度，如行駛時突然點亮， 但關(guān)閉點火

53、開關(guān)之后再打開，燈不再亮， 此時多為后面兩則車輪傳 感器臟污所致，或泵電機信號開路偶然開路，此種故障較排除；再有一種情況為再開關(guān)多少 次點火開關(guān)，指示燈總是亮，且有時消除故障之后車一動燈又亮了， 此種故障排除是頗為麻 煩的。筆者在去年第10期有《上海時超 ABS瑣議》一文，電路圖及接線端名均以給出，時 經(jīng)一年，本人又有新的心得體會，望與朋友們共勉。 一超人轎車，輕踩剎車時，感到踏板顫動的厲害，且 ASB指示燈常亮，此車在別處曾 多次維修，始終是維修后的幾天燈不亮， 可半月二十天左右燈就又亮了， 也就是至今故障沒 有徹底排除。 我想導(dǎo)致剎車踏板顫動的最可能的原因是 ABS電磁閥總成中

54、有氣體，司機也曾說別的 修理廠也曾給管路放過氣， 但沒有專用儀器或 VAG1552（ 1551 ）是不能給ABS系統(tǒng)放氣的， 只是排除了常規(guī)性制動管路的氣體。此時，可利用 1552 的“ 04”基本調(diào)整功能給 ABS 電磁閥總成放氣。簡單過程如下：輸入地址字“ 03”，選擇“ 04”功能，輸入組合“ 001 ”確 認(rèn)，屏幕顯示：（如框圖所示） Redal betaigung und halten （踩下制動踏板） 并保持，液壓泵工作，踏板回彈 Redal losen ,VR/VL,Entlufterschraube,Auf（ f ） 松開剎車踏板，將左右前制動分泵放氣螺絲松開

55、，按“V鍵 Pedal 10x BETATIGUNG Entlufterschraube,Zu（ f ） 踩剎車踏板10次，將左右前制動鉗放氣螺釘擰緊，按“f”鍵 上述過程重復(fù)七次，當(dāng)屏蔽顯示“ Teilentiluftungbeendet （排氣結(jié)束）時”，按“ 鍵回到“功能”菜單；輸入“ 06” 鍵，退出自診斷。 放完氣后，并清除故障，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。但路試一段里程之后，燈又亮了，但 剎車踏板已不再顫動。當(dāng)燈亮?xí)r，汽車重新起步，用“ 1552 ”的數(shù)據(jù)流功能測試四傳輸線傳 感器的信號，發(fā)現(xiàn)左前輪剛開始數(shù)據(jù)較其它三輪低 2-3km/h ，車輪升高時，數(shù)據(jù)完全同步。 觀察左前輪輪速

56、傳感器與信號轉(zhuǎn)子的間隙明顯偏大，將傳感器拆下，測得其阻值為 1.266K Q,符合其阻值范圍，將傳感器與制動底板的貼合用銼刀小心的銼去一點，以調(diào)整其氣隙， 此工作做好后， 試車時， 有時前面一顛或一轉(zhuǎn)彎時燈就又亮了， 又出現(xiàn)“左前輪信號開路 （偶 然）”的故障。傳感器沒問題，氣隙沒問題， ECU（估計）不會有問題，那么最有可能的就是 線束了。將電瓶及電瓶固定座拆下，拔下電腦的線束插頭， 4#及 11#為左前輪傳感器的信號 輸入端，用數(shù)字萬用表分別測量兩個端子與傳感器側(cè)兩個端子的導(dǎo)通性，正常時為 0Q,但 是當(dāng)彎曲左前輪減震器底部側(cè)面的線束時， 發(fā)現(xiàn)電阻即變?yōu)樯砸环潘桑€路立即導(dǎo)通， 這

57、就是問題的所在。更換導(dǎo)線或線束既不經(jīng)濟又不現(xiàn)實，將導(dǎo)線截斷重接怕又做不好屏蔽， 我靈機一動， 用線束卡子將傳感器線束有故障的一段牢牢的固定在左前懸掛上， 試車故障完 全排除，而且過了一段時間后車主給我打電話來表示特別的感謝。 桑塔納 2000 轎車經(jīng)常熄火故障排除 一輛桑塔納 2000 轎車在市區(qū)內(nèi)行駛時，最近出現(xiàn)經(jīng)常熄火的現(xiàn)象。 、 故障現(xiàn)象 ：發(fā)動機怠速 1000R/MIN 左右， 加、減油門時， 轉(zhuǎn)速表反映正常。 打開空調(diào)后， 怠速降至800R/MIN左右，力啪門后，快速收油門時，轉(zhuǎn)速表會跌落至 600R/MIN以下，吸時 會更低而造成熄火。 用診斷儀調(diào)取故障碼，正常，無異?，F(xiàn)

58、象出現(xiàn)。 常規(guī)檢查判斷： 初步認(rèn)定發(fā)動機熄火和空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)。 首先檢查空調(diào)控制系統(tǒng)， 打開空 調(diào)開關(guān)后， 發(fā)動機收不到信號， 造成轉(zhuǎn)速下降?？紤]到快速收油門時， 轉(zhuǎn)速表指針跌落高低 懸殊，應(yīng)檢查空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)。 故障排除 ：檢測空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)壓力，在高壓側(cè)壓力偏高，冷凝器前、后溫差偏大，懷疑 冷凝器有部分堵塞情況， 造成空調(diào)壓縮機工作不穩(wěn)定。更換冷凝器，空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)正常。再 次試車時， 加油門后快速收油門時， 轉(zhuǎn)速表指針回落平穩(wěn)，無熄火現(xiàn)象。但在不開空調(diào)時發(fā) 動機怠速偏高， 經(jīng)檢查和詢問車主， 該車線路改動過，為了滿足空調(diào)使用的要求， 節(jié)氣門位 置螺釘人為地調(diào)整過。 重新檢查線路， 接通怠速閥

59、的空調(diào)信號線路， 然后將節(jié)氣門螺釘恢復(fù) 至 900r/min 。當(dāng)打開空調(diào)開關(guān)后，怠速上升為 1000 r/min 。發(fā)動機恢復(fù)正常狀況。 警示： 現(xiàn)代轎車由于輔助功能增多， 電控系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)， 建議司機在出現(xiàn)故障后， 不論 大小均應(yīng)到具備維修條件的修配廠進行維修。否則會擴大故障，造成不必要的損失。 桑塔納 2000GLI 轎車怠速不穩(wěn)故障排除 故障現(xiàn)象：冷機怠速正常，運轉(zhuǎn)十幾分鐘后， 怠速升至1500RPM左右，有時又降至正常 （800RPM左右）。 故障排除：首先進行基本檢查：真空管無錯接，脫落，無真空泄漏； EGF系統(tǒng)正常；怠 速穩(wěn)定閥、節(jié)氣門體無污物，節(jié)氣門體限位螺釘無調(diào)整

60、痕跡；油門拉線調(diào)整正常。 點火正時檢查，將 ECU的39#線搭鐵，熱機（80C以上），怠速運轉(zhuǎn)，點火提前角為 12, 基本點火正時正常。 用元征“電眼睛”進行電控系統(tǒng)故障檢查，結(jié)果為“系統(tǒng)正常，無故障。 ”起動發(fā)動機 進行動態(tài)數(shù)據(jù)流分析，輸入“ 001”組，觀測發(fā)動機轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度的變化，發(fā)現(xiàn)冷卻液 溫度變化無規(guī)律，當(dāng)顯示冷卻液溫度為 85C時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 800RPM有時冷卻液溫度突 然變?yōu)?5 C，此時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速馬上變?yōu)?1500RPM懷疑水溫傳感器損壞，更換冷卻液溫度 傳感器后，繼續(xù)檢測，水溫一直顯示 95C以上，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。 由于該水溫傳感器損壞， 電阻值

61、的變化沒有超出 ECU自檢程序的故障設(shè)定值， 便不會有 故障存儲，所以便讀不出故障碼。 當(dāng)冷卻液溫度傳感器指示為 80 C以下時，ECU便進入暖機 工況，根據(jù)冷卻液溫度傳感器指示控制怠速轉(zhuǎn)速，這樣便造成了當(dāng)水溫讀數(shù)為 35 C時，發(fā) 動機怠速為1500RPM而當(dāng)顯示水溫為 85C時，又進入正常的怠速運轉(zhuǎn)， 這樣，便由于水溫 傳感器的錯誤變化， 造成發(fā)動機怠速的變化， 導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 像這類由于主要傳感器 偏差造成的故障一般不好查找，只有通過對數(shù)據(jù)流的認(rèn)真細(xì)致的分析， 才能找到故障的原因 所在。 桑塔納轎車空調(diào)故障排除兩例 例一： 故障現(xiàn)象：一輛桑塔納世紀(jì)新秀電噴車，行駛

62、 25000公里，空載怠速正常，加速也正常。 只是打開空調(diào)偶爾出現(xiàn)怠速游車，轉(zhuǎn)速 500—1200轉(zhuǎn)/分，路試急加速，車輛反應(yīng)遲緩，動 力不足。 故障排除：用1552專用閱讀故障儀讀取故障碼，無故障碼。只要打空調(diào)才有故障出現(xiàn)， 與負(fù)荷無關(guān)。首先進行常規(guī)檢查， 檢查火花塞、缸線、分火頭、高壓線、點火線圈均圈正常； 試火，高壓火強有力；檢查壓力傳感器、節(jié)氣門傳感器、水溫傳感器 進氣溫度傳感器、氧傳感器，也均正常。 （利用1552, 08功能數(shù)據(jù)分析），檢查空調(diào)線路， 結(jié)果在空氣濾芯下方發(fā)現(xiàn)線束插頭插錯，恢復(fù)原來線路，試車故障排除。 故障總結(jié)：因99款新秀以后電噴車（壓力型），增加提速和切斷

63、壓縮機裝置，即打開空調(diào) 時，信號輸入發(fā)動機電腦，電腦通過噴油嘴增加噴油，以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。在急加速時，為減少負(fù) 荷，提高加速性能，發(fā)動機電腦收到節(jié)氣門體信號，切斷壓縮機。此車在此前是事故車，裝 車把新車型當(dāng)舊車型；把插入通向電腦插頭直接插到壓縮機上，所以電腦不會增加外噴油， 急加速不好。 空調(diào)開關(guān) 發(fā)動機ECU F 冷量開關(guān) 溫控開關(guān) i L 組合開關(guān) 壓縮機切 斷繼電器 空調(diào)線路圖 j;壓縮機 例二： 故障現(xiàn)象：一輛 99新秀，行駛3萬多公里，打開點火開關(guān)，在不打開空調(diào)開關(guān)時，空調(diào) 壓縮機離合器自動吸合；起動發(fā)動機，無論打開或關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，壓縮機不吸合

64、。 故障排除：檢查空調(diào)線路，打開空調(diào)開關(guān)，檢查到電腦板插頭線端子電壓，空調(diào)輸入信號 正常。但是，發(fā)動機電腦板輸出到電磁離合器電壓不正常，電壓值為 12V，正常應(yīng)該為0V， 即吸合繼電器。檢查電腦板輸入電壓，搭鐵均正常。確認(rèn)電腦板壞了，更換同型號電腦板， 現(xiàn)象依舊。測試電腦板到切斷繼電器電壓為 12V （即不正常）。一般新電腦板不會有問題這 樣陷入僵局，不知所措。重新分析一下，懷疑新電腦板有問題，因手頭上沒有，經(jīng)別的同一 車型駕駛員同意，拆電腦板試一試，這時，打開點火開關(guān)，也不吸合。測試從電腦板到切斷 繼電器電壓為0V，即正常值。檢查切斷繼電器發(fā)現(xiàn)內(nèi)部銹蝕，更換后，正常。比較三塊電 腦板發(fā)

65、現(xiàn)，原來的電腦是桑塔納 2000電噴車電腦板，因車型不同，電腦版不同，作用也不 一樣，詢問車主，才知道車子不久前曾落水，在別的修理廠更換過電腦板。 故障總結(jié)：換配件一定換原來同型號，即使不同型號，也要有可互換件，否則造成人為故 障。 捷達(dá)轎車自動熄火故障排除 一捷達(dá)CEX轎車，冷車起動正常，水溫達(dá)到 60C左右時，發(fā)動機自動熄火。但有時也 很正常，行駛幾百公里也無事。 該車無分電器，采用雙晶體點火線圈，受曲軸位置傳感器控制點火，化油器式發(fā)動機。 該車曾去過幾家修理廠， 也沒有解決問題。此車沒有自診斷系統(tǒng)， 對于這種時好時壞的故障 很難查出。當(dāng)我接到這輛車的時候，認(rèn)真對故障現(xiàn)象進行

66、分析。不外乎以下幾方面的原因： 1＞點火線圈故障2＞線路故障3＞電腦故障4＞曲軸位置傳感器故障， 既然該車能起動，基本上 可以排除線路方面的問題，對點火線圈次級電阻進行測試。阻值在 4—6千歐左右，屬于正 常。那么剩下的只有電腦板和曲軸位置位置傳感器了，對曲軸位置傳感器 2 — 3腳的電阻進 行測試，發(fā)現(xiàn)阻值在 620— 645歐左右，也在規(guī)定范圍之內(nèi)（如圖）。難道是電腦板出現(xiàn)了間 歇性故障？現(xiàn)在我們可以試分析一下， 如果是電腦板出現(xiàn)問題，那么絕對不會無規(guī)律出現(xiàn)故 障，并且有時跟正常車一樣行駛幾百公里也安然無恙。 最后的關(guān)注點還是落在了曲軸位置傳 感器上，該傳感器為電磁式傳感器， 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，傳感器不斷檢測飛輪上齒峰與齒谷間 的變化，產(chǎn)生交變的電壓信號傳給給 ECU , ECU根據(jù)該信號判斷曲軸轉(zhuǎn)角，控制 1缸上止 點信號，進而控制點火正時。 為了證實曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障的可能性， 隨同司機一起試車，等車熄火以后，迅速 拔下曲軸位置傳感器的插頭，再次測量 2—3腳的電阻，阻值卻變的無窮大，并且有時阻值 正常。問題找到了，可能是傳感器線圈內(nèi)部虛接。由于有時短