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1、精品文檔 簡介： 在汽車開發(fā)的整個周期和成本中，造型設(shè)計投入的人力、物力、成本都是很少的， 但這個步驟卻至關(guān)重要， 是直接影響接下來的整個流程和產(chǎn)品最終市場銷量的關(guān)鍵一步。 一 般意義上的造型設(shè)計是從產(chǎn)品 ... 在汽車開發(fā)的整個周期和成本中，造型設(shè)計投入的人力、 物力、成本都是很少的， 但這個步 驟卻至關(guān)重要，是直接影響接下來的整個流程和產(chǎn)品最終市場銷量的關(guān)鍵一步。 一般意義上的造型設(shè)計是從產(chǎn)品規(guī)劃開始的， 包含二維設(shè)計、 三維設(shè)計、樣車試制等。 下面 就各階段做詳細介紹。 產(chǎn)品規(guī)劃 造型開發(fā)

2、的前期需要對所開發(fā)車型做市場調(diào)研， 以便對有針對性地規(guī)劃造型定位， 這個調(diào)研 包含價位、目標客戶群、競爭車型、流行元素等方面。在產(chǎn)品規(guī)劃過程中，設(shè)計師了解到即 將進行的造型的風格定位與功能定位有助于設(shè)計師更好的把握方向， 也能使得新造型盡可能 被目標客戶群接受。 總布置設(shè)計是預(yù)先對車內(nèi)各部件以及乘員坐姿等的布置， 以滿足功能空間要求， 以及駕乘人 員的人機工程要求。 二維設(shè)計 二維設(shè)計的開始需要造型設(shè)計師根據(jù)前期輸入條件進行創(chuàng)意構(gòu)思， 新穎的創(chuàng)意是一款車區(qū)別 于另一款車的關(guān)鍵， 體現(xiàn)了車的不同個性， 通常新穎的創(chuàng)

3、意也是汽車產(chǎn)品吸引消費者的亮點 所在。因為汽車的開發(fā)周期相對很長，一般要 18－ 48 個月，即使現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展很多的過 程可以被壓縮或者省略， 一般也需要兩年左右。 這就決定了現(xiàn)在的造型是為了在至少兩年以 后的市場，要保證現(xiàn)在的創(chuàng)意在兩年后不過時。 這就需要設(shè)計師必須要有敏銳的造型觀察力、 判斷力和對流行的預(yù)測能力。 表達創(chuàng)意最直接和快速的手段是草圖， 草圖是設(shè)計師思維創(chuàng)意的快速表達。 草圖表現(xiàn)的方法多種多樣，彩鉛、鋼筆、油性筆、馬克筆、色粉和電腦輔助等都可以單獨或者混合使用來表 現(xiàn)。草圖是設(shè)計師記錄和推敲創(chuàng)意的途徑， 往往會充滿了很多設(shè)計師的主觀色彩

4、， 比較隨意和放松，創(chuàng)意也往往是新穎別致。 草圖結(jié)束后通常會有一個內(nèi)部的評審， 選出幾個具有代表性的造型方向進行下一步的細化工作，也就是效果圖。 效果圖是用來指導油泥模型、數(shù)字模型和做方案展示用途，所以需要有精準的效果。比例、 透視、 色彩、材質(zhì)都需要有準確的表達。 這個時候?qū)τ诓輬D中天馬行空的創(chuàng)意需要有一些收斂，市場審美、價位成本、政策法規(guī)、材料工藝等等都需要被考慮周全。效果圖一般分為外 飾、內(nèi)飾和細節(jié)效果圖。 效果圖的表現(xiàn)技法也多種多樣， 較流行的畫法是馬克筆、 色粉的結(jié) 合使用。 電腦軟的應(yīng)用很大程度上提高了設(shè)計的工作效率， 很多設(shè)計師愿意通過電

5、腦來完成這個步驟。 三維造型 。 1歡迎下載 精品文檔 效果圖可以做的很逼真但是很多細節(jié)卻無法準確體現(xiàn)， 而且，效果圖通常都是比較理想化的，具有一定的主觀性， 所以在效果圖制作完成后， 我們?nèi)匀恍枰粋€三維模型作為依據(jù)來推敲和展示造型。 三維模型包括實體模型和數(shù)字模型兩大類， 實體模型按照過程分為： 小比例油泥模型、 全尺 寸油泥模型、樹脂模型等。數(shù)字模型主要有前期的 CAS模型和后期的 A-class 兩種。 實際工作中通常會制作小比例油泥模型，轎車的小比例模型通常為 1： 4 或者 1： 5。小比例

6、 模型比效果圖更具有真實感， 在尺寸和比例方面也比效果圖更為精準。 小比例模型要求曲線 流暢，曲面廣順。制作小比例模型需要從各個角度去審視，反復推敲每一條線和每一個面。 一些有實力的設(shè)計公司會在草圖效果圖結(jié)束后借助三維建模軟件構(gòu)建一個簡單的數(shù)學模型， 通過數(shù)控銑床銑出一個油泥模型，再經(jīng)過少量的精刮處理。 在幾組小比例模型完成后， 通過召開正式的造型評審會確定車型的初步造型。 在造型方向確 定以后就需要繪制全尺寸（ 1：1）造型效果圖。同樣，全尺寸油泥模型的制作對于造型的推 敲也很重要， 沒有什么比一個與實物等大的模型來的更加直觀更有說服力的

7、。 制作等比油泥 模型需要貼一組精確的膠帶圖， 膠帶圖的曲線數(shù)據(jù)取自于小比例模型， 通過推敲膠帶圖來完 善汽車的曲面。 全尺寸模型對曲面和曲線質(zhì)量要求很高， 需要細膩、光順，這往往要很長的 時間。在 1： 1 內(nèi)外模型、效果圖完成后還需要有另一次正式的評審，這次評審中會針對造 型、結(jié)構(gòu)、工藝等有更詳細具體的意見。 接下來的過程中需要將油泥模型掃描后的點云數(shù)據(jù)輸入計算機， 通常的做法是根據(jù)油泥模型 建立 A 級數(shù)學表面，就是通常所說的A-class 。因為會被用于生產(chǎn)，所以 A-class 對于曲面 的造型、質(zhì)量的要求更為苛刻。

8、 現(xiàn)在流行的另一種做法是效果圖結(jié)束后， 根據(jù)效果圖的造型特征， 直接在電腦中用輔助造型 建模軟件建立三維數(shù)字模型（即 CAS模型），配合虛擬現(xiàn)實技術(shù)用于方案評審展示。 方案評 審完畢后挑選出相應(yīng)造型， 通過數(shù)控銑床銑削出全尺寸油泥模型， 然后對銑出來的模型進行 精細處理，在造型確定后掃描全尺寸油泥模型并建立 A-class 表面。 在 class A 完成后有時會根據(jù)它制作一個硬質(zhì)模型， 通常的材料會是樹脂、 塑料、玻璃鋼等。這個模型在視覺上要求盡量逼真，大多采用快速成型或者數(shù)控銑來完成這些件的制作。 樣車制作

9、 樣車制作是造型開發(fā)的最后一個階段， 會將內(nèi)、 外飾在同一個車體中表現(xiàn)出來。 這個制作過 程還涉及到內(nèi)、 外飾的色彩設(shè)計，材質(zhì)、 面料和圖案設(shè)計等， 能如實地體現(xiàn)車型制造出來之后的狀態(tài)。 結(jié)束語 至此， 前期造型工作告一段落。 但并不說明造型的工作就此完全結(jié)束， 因為在工程設(shè)計的時 候會出現(xiàn)很多前期造型無法預(yù)料的問題， 需要造型設(shè)計師配合做相應(yīng)的造型調(diào)整， 甚至在車 型上市后用戶的反饋也可能會帶來造型上的改進， 直到這款車型停產(chǎn)， 針對它的造型工作才 最終結(jié)束。 。 2歡迎下載 精品文檔

10、此外， 隨著技術(shù)的不斷進步， 各種新的造型方式也在不斷被嘗試， 尤其是電腦在汽車設(shè)計過 程的介入給了我們更便捷的工作方式和更高的工作效率， 近年來的比較熱門的 “ 無紙化設(shè)計 ” 和“ 無油泥設(shè)計 ” 就是其中的代表。 不管技術(shù)如何發(fā)展， 對于汽車造型設(shè)計師的要求永遠不會降低，觀察力、想象力、美感、空間感、工程知識、社科知識、工作技能、責任心等，永 遠都是汽車設(shè)計師的必修課。 汽車開發(fā)流程 1、根據(jù)公司指定的開發(fā)車型——做前期市場分析——選定設(shè)計參考樣車——編制整車設(shè)計任務(wù)書 2、繪制簡易總布置圖（ 1： 1），確定

11、總體尺寸——提交給造型部，造型部根據(jù)繪制的 二維效果圖和總布置圖來制作 1：1 的油泥模型——經(jīng)過造型評審后即開始采集造型點云數(shù) 據(jù)，經(jīng)過逆向做出 3 維外表面模型——再用五軸銑床根據(jù) 3 維外表面模型銑出 1： 1 的實體模型，經(jīng)過表面處理做成接近于真實的實體模型——再對此近似真實模型進行評審——通過 評審即可基本確定整車外形效果和 3D 外表面數(shù)模了。 3、在第二步開始的同時，設(shè)計部門（車身、底盤、電器、附件等）會同步拆解參考樣 車，分別對各部分進行功能分析，狀態(tài)確認， 并逆向建模，在外部造型確定后及時更改涉及 到部分 （一般涉及到的是發(fā)動艙、

12、后行李箱和側(cè)圍部分的車身鈑金更改， 當然也會涉及到其 他局部更改）。 4、在外部造型確定后造型部就會及時根據(jù)繪制的內(nèi)飾效果圖來制作 1： 1 內(nèi)飾油泥模 型，經(jīng)過造型評審后逆向建模細化內(nèi)部結(jié)構(gòu)， 再經(jīng)過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方案討論評審后即可確定基 本的內(nèi)飾造型和結(jié)構(gòu)。 5、在建模的過程中，總布置人員就會根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)針對新的內(nèi)外飾造型進行相關(guān) 的人機工程校核（主要是：駕駛員坐姿校核、上下車方便性校核、踏板位置校核、外后視鏡 和內(nèi)后視鏡的校核、 前后方視野校核，通過性校核、駕駛員操縱界面方便性校核、 雨刮刮掃 面積校核及視野盲區(qū)校核等等）

13、，發(fā)現(xiàn)問題及時通知相關(guān)部門更改設(shè)計方案。這一環(huán)節(jié)一般 問題較少， 說是校核其實大部分都是驗證， 驗證他人的產(chǎn)品 （樣車）。當然有時候人機校核， 會對部分設(shè)計更改起到一定的指導作用。 6、先盡量按樣車逆向出各系統(tǒng)的 3D 數(shù)模，完成第一版整車數(shù)模后，再由總體人員根 據(jù)設(shè)計任務(wù)書全局考慮相關(guān)布置工作（基本上都是在數(shù)模里完成） ，包括更換動力總成及其他相關(guān)的進氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動，換檔、變速等等。相關(guān)部門再根據(jù)總布置 結(jié)果在第一版數(shù)模的基礎(chǔ)上更改相關(guān)內(nèi)容。 7、在所有設(shè)計開始后一般會在第一版數(shù)模完成前后， 就開始對各零部件總成進行招標，

14、 尋找開發(fā)商對各零部件總成進行前期開發(fā)研究和準備工作， 各系統(tǒng)在確認所有設(shè)計都完成后就會通知各供應(yīng)商對各零部件總成進行手板或模具樣件試制。 8、在設(shè)計更改完成后我們的主要工作就是跟蹤供應(yīng)商的開發(fā)情況，這個過程包括技術(shù) 。 3歡迎下載 精品文檔 上的支持，根據(jù)開發(fā)商反饋得結(jié)果更改設(shè)計方案等等。 9、根據(jù)整車供應(yīng)商的開發(fā)情況和整體進度， 我們再根據(jù)計劃進行第一次樣車的試制 （一 般 5 到 10 臺），這些樣車主要是用來驗證車身模具、 驗證和調(diào)整車身焊接夾具、 各系統(tǒng)的相 互裝配關(guān)系及相關(guān)零部件的性能等等， 也會

15、從這批車中抽出 3 臺狀態(tài)較好的樣車用于跑國家公告和 8 萬里整車性能試驗。 10、根據(jù)第一次試制結(jié)果，反饋問題更改和完善車身模具、焊接夾具及相關(guān)零部件性能等。 【 天 涯 博 客 】 本 文 地 址 。 4歡迎下載