《汽車車身結(jié)構(gòu)試題》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車車身結(jié)構(gòu)試題（16頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第三章汽車車身結(jié)構(gòu)（共 97題，其中判斷題 50題、單項(xiàng)選擇題 35題、多項(xiàng)選擇題 12題）一、判斷題1. 碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。 （）2. 前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前懸架結(jié)構(gòu)是不相同的。 （）3. 整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修理時(shí)的處理、校正和焊接技術(shù)也與車架式車身不同。（）4. 非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受載荷。 （）5. 車架式車身由車架來(lái)承受大部分載荷。 （）6. 整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。 （）7. 硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中立柱。 （）8. 車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。9. 車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件

2、都焊接在車架上。 （）10. 車架有足夠的堅(jiān)固度， 在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。 （）11. 縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是非承載式車身上最堅(jiān)固的部件。 （）12. 車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（ ）13. 整體式車身的門檻板是車身上的裝飾件。（）14. 擋泥板是整體式車身上強(qiáng)度最高的部件。（）15. 車架式車身修復(fù)的重點(diǎn)是主車身， 因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)車身的外觀起到至關(guān)重要的作用，而且還影響汽車行駛的性能。 （）16. 整體式車身上剛性最強(qiáng)的部位是汽車的前部，因?yàn)樗惭b汽車主要的機(jī)械部件，同時(shí)在碰撞中還要能夠很好的吸收碰撞能量。 （）17. 在車身前縱梁上有吸能

3、區(qū)設(shè)計(jì)， 而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計(jì)。 （）18. 前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度， 比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。 （）19. 汽車前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同時(shí)加大了縱梁的強(qiáng)度。 （）20. 強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（）21. X 形車架中間窄、 剛性好， 能較好地承受彎曲變形。 （）22. 車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。 （）23. 車架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。 （）24. 整體式車身剛性較大， 有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。 （）25. 當(dāng)碰撞程度相同時(shí)

4、， 整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞簡(jiǎn)單。 （）26. 整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（）27. 整體式車身前部板件承受的載荷更大， 因此要求前部車身的剛性要好。 （）28. 整體式前車身制造精確并具有極高的強(qiáng)度。 （ ）29. 當(dāng)代中小型汽車以前置前驅(qū)為主， 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式以橫置為主。 （）30. 前置前驅(qū)汽車的內(nèi)部空間比前置后驅(qū)空間小。31. 前置后驅(qū)汽車主要應(yīng)用在小型汽車中。 （）32. 新式整體式車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時(shí)更換作業(yè)。 （）33. 旅行車由于沒有單獨(dú)的后車身， 采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來(lái)加強(qiáng)車

5、身的剛度。 （）34. 行李艙蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩， 由外板、 內(nèi)板和加強(qiáng)板組成。 （）35. 前置前驅(qū)車身前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身大。 （）36. 前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同的。 （）37. 前置前驅(qū)汽車前部承受較大的載荷， 其扭力箱焊接在前縱梁的后端，所以其前縱梁比前置后驅(qū)汽車（）38. 前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身完全一樣。 （）39. 后縱梁的后段都經(jīng)過(guò)波紋加工， 以提高吸收撞擊的效果。 （）40. 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)汽車的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。 （）41. 當(dāng)代大客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、 橫置、 后輪驅(qū)動(dòng)方

6、式。 （）42. 客車發(fā)動(dòng)機(jī)后置使車廂內(nèi)的主要部分遠(yuǎn)離振動(dòng)和噪聲源，使車廂內(nèi)部容積完整、流暢。 （）43. 客車的車身結(jié)構(gòu)都是車架式的。 （）44. 基礎(chǔ)承載式客車結(jié)構(gòu)的車身側(cè)圍腰線以下部分和車頂都是主要承載件。 （）45. 客車蒙皮與骨架焊接， 一般采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、單面點(diǎn)焊、電阻點(diǎn)焊、釬焊等。 （）46. 后縱梁與前縱梁一樣也有吸能區(qū)設(shè)計(jì)， 可以吸收后端碰撞時(shí)的能量。 （）47. 前輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置也可以橫向放置，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是相同的。 （）48. 車門是通過(guò)螺栓固定在車身立柱上的。 （）49. 前置前驅(qū)汽車的后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架，在后面碰撞時(shí)對(duì)后輪定位的

7、影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多。 （）50. 車架都做成前部寬、后部窄的形式。 （）二、單項(xiàng)選擇題1. （）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A 前立柱 B 后縱梁 C 后側(cè)圍板2. 車架式車身在碰撞時(shí)主要由（）吸收能量。A 主車身 B 車架C 橫梁3. 目前貨車上使用的車架是（）A 梯形車架B X 形車架C 框式車架4. 整體式車身的（）剛性最大。A 前車身 B 中車身C 后車身5. 在前置前驅(qū)汽車的車身上，由（）來(lái)支撐減振奧器。A 前橫梁 B 前縱梁C 前擋泥板6. 同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間是（） 。A 車架式車身的大B 整體式車身的大C 同樣大7. 整體式車身與車架式車身相比，

8、（） 是整體式車身的特點(diǎn)。A 汽車通過(guò)性提高B 安全性提高C 碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上8. 整體式車身分為（）部分。A 二 B 三 C 四9. 發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（）上。A 中間梁B 前懸架橫梁C 后縱梁10. （）是整體式車身前車身的部件。A 門檻板B 前縱梁C 中立柱11. 汽車中立柱采用（）結(jié)構(gòu)。A. U形B. X形C.箱形12. 在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位， （）沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。A 縱梁 B 橫梁C 擋泥板13. 20 世紀(jì) 80 年代前，大多數(shù)轎車的車身結(jié)構(gòu)都采用（）車身。A 整體式B 車架式C 半架式14. 前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是（）A 縱向放置B 橫向放置C 既有縱向放置

9、，也有橫向放置15. 車門內(nèi)外板通常是用（）方式連接的。A 焊接B 折邊C 螺栓16. 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過(guò) （） 連接在內(nèi)板上的。A 折邊B 點(diǎn)焊C 螺栓17. 前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有 （） 點(diǎn)固定支撐。A 3B 4C 518. （）是屬于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)件。A 翼子板 B 后側(cè)圍板C 門檻板19. 中置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在（）之間。A 乘坐室和后橋B 乘坐室與前輪C 后橋與后行李艙20. 對(duì)于中置后驅(qū)汽車， （）的說(shuō)法是錯(cuò)的。A 車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu)B 質(zhì)心高C 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低21. （）是車身外覆蓋件。A 前縱梁 B 后側(cè)圍板C 散熱器支架22. 客

10、車、 轎車和多數(shù)專用車的車身總成質(zhì)量約占整車質(zhì)量的（） 。A. 30% 50%B 40% 60%C 50% 70%23. 車身的制造成本約占整車制造成本的（）A 60B 70C 50 24. 前縱梁的截面通常是（） 。A 框形B 箱形C 門形25. 客車的蒙皮使用（）連接在骨架上的。A 螺栓B 焊接C 折邊26. （）的安裝精度會(huì)影響前輪的定位參數(shù)。A 前擋泥板B 散熱器支架C 翼子板27. 整體式車身的前立柱、 中立柱、 門檻板、 車頂縱梁等部位由（）層板件組成。A 2B 3C 428. 前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由（）支撐的。A 前懸架橫梁B 中間梁C 散熱器支架29. 車架式車身在受到側(cè)面碰撞

11、時(shí)， 主要由 （） 來(lái)吸收能量。A 門檻板和車門B 中立柱和門檻板C 縱梁和中間橫梁30. 中置后驅(qū)汽車的中部車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的比較是（）A 中置后驅(qū)汽車的大B 前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的大C 縱梁同樣大31. 整體式車身的碰撞情況是（）A 比車架式車身復(fù)雜B 比車架式車身簡(jiǎn)單C 與車架式車身相同32. 汽車碰撞后，對(duì)（）檢查要更為仔細(xì)。A 車架式車身 B 整體式車身C 半架式車身33. 整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（）A 門檻板和中立柱B 中立柱和地板C 中立柱和車門34. 大客車是指搭載乘客為（）人的客車。A 35B 45C 5535. 汽車前縱梁與（）焊接連接在一

12、起。A 擋泥板B 前橫梁C 翼子板三、多項(xiàng)選擇題1. 車架的縱梁截面通常是（） 。A U 形槽截面 B X 形C 槽形截面D 箱形截面2. 前置前驅(qū)汽車的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)汽車車身結(jié)構(gòu)在（）上有明顯不同。A 前縱梁 B 中間梁C 轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁D 前立柱3. 整體式車身上的（）由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造的。A.翼子板B.中立柱C.車頂板D.后縱梁4. 整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（） 。A.前縱梁B.車頂板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩D.后縱梁5. 車架式的前車身由（）組成。A 散熱器支架B 前縱梁C 前翼子板D 前擋泥板6. 整體式車身結(jié)構(gòu)有（）等基本類型。A 前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) B 后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)

13、C 中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)D 前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)7. 前置后驅(qū)汽車的地板拱起，能起到（）作用。A 傳動(dòng)軸通道B 排氣管通道C 增加地板剛性D 通風(fēng)效果好8. 轎車常用的車門類型有（ ABD ） 。A 窗框車門B 沖壓成形車門C 折疊式車門D 無(wú)框車門9. 整體式車身的強(qiáng)度由（）確定。A 部件的剛度和厚度B 部件的形狀和設(shè)計(jì)C 部件的重量D部件的材料10. 承載式客車車身有（ AD ）類型。A 基礎(chǔ)承載式B 骨架承載式C 車架承載式D整體承載式11. 客車的蒙皮使用（ ABD ）連接在骨架上的。A 焊接方式 B 鉚接方式C 螺栓連接D 黏結(jié)方式12. （）的安裝精度會(huì)影響后輪的定位參數(shù)。A 后縱梁B 后側(cè)圍板C 后泥板D 后地板