《國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末題庫(kù)及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開放大學(xué)電大專科《城市軌道交通客運(yùn)組織》期末題庫(kù)及答案（34頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、最新國(guó)家開放大學(xué)電大?？瞥鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織期末題庫(kù)及答案考試說(shuō)明：本人針對(duì)該科精心匯總了歷年題庫(kù)及答案，形成一個(gè)完整的題庫(kù)，并旦每年都在更新。該題庫(kù) 對(duì)考生的復(fù)習(xí)、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會(huì)給您節(jié)省大量的時(shí)間。做考題時(shí)，利用本文檔中的查 找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫(kù)還有其他網(wǎng) 核及教學(xué)考一體化答案，敬請(qǐng)查看。城市軌道交通客運(yùn)組織題庫(kù)及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1. 發(fā)展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn)，逐步使（）,供求平衡，實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)發(fā)展。A.

2、交通發(fā)展B.地鐵建設(shè)加快C. 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理D.交通結(jié)構(gòu)合理2. 全日分時(shí)最大斷而客流量是確定（）全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A. 高峰小時(shí) B.軌道交通系統(tǒng)C.行車秩序 D.車站單向高峰3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以（）作為基木依據(jù)。A.客流量 B.最大斷面的客流量C.每小時(shí)最大斷而的客流量D.高峰小時(shí)最大斷面的客流量4. 車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的（）安排計(jì)劃。A.運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)B.在修車輛數(shù)C.車輛保有數(shù)D.備用車輛數(shù)5. 客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、（）、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。A.熱情 B.準(zhǔn)時(shí)C.文明 D.舒適6. 采取不正當(dāng)?shù)?/p>

3、手段，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）。A. 一類違章B.二類違章C.三類違章D.四類違章7. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全由（）負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格按信號(hào)動(dòng)車，遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。A.檢修部門B.司機(jī)C.信號(hào)員 D.運(yùn)轉(zhuǎn)值班員8. 乘客購(gòu)票后，將所持車票送人閘機(jī)檢票口，經(jīng)（ ）無(wú)誤后，閘機(jī)開放，讓乘客通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。A.檢票 B.安檢C.購(gòu)票 D.驗(yàn)證9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大，一般都由政府策劃建設(shè)及經(jīng)營(yíng)，票價(jià)有統(tǒng)一票價(jià)和（）兩類。A.票價(jià)管理B.按距離計(jì)價(jià)C.按要求計(jì)價(jià)D.隨時(shí)調(diào)價(jià)10. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的（）。A.客運(yùn)量 B.旅客總?cè)藬?shù)C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.運(yùn)輸

4、總里程二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 客流預(yù)測(cè)可分為（）等。不同的預(yù)測(cè)類型，決定了預(yù)測(cè)結(jié)果的不同。A.區(qū)域預(yù)測(cè)B.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)C.平均運(yùn)程預(yù)測(cè)D.到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)E.節(jié)假日客流調(diào)查12. 車輛定員數(shù)取決于（）oA.到發(fā)站客流量 B.線路斷而滿載率C.車輛的尺寸D.車廂內(nèi)座位布置方式E.車門設(shè)置數(shù)13. 車站清客時(shí)行車值班員工作內(nèi)容有（）。A. 通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序B. 做好乘客廣播工作C. 按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)D. 通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息E. 關(guān)

5、站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式14. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。A.車站計(jì)算機(jī)B.通訊控制器C.監(jiān)視器 D.緊急控制系統(tǒng)E.消防系統(tǒng)15. （）是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。A.車輛段 B.列車發(fā)車C.車體 D.出車E.停車場(chǎng)三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X”)()16. 1978年，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)(UJTP)在比利時(shí)布魯塞爾召開的會(huì)議上，將在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā) 展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交 通”，縮寫為ERT。()17.軌道交通系統(tǒng)的客流是動(dòng)態(tài)變化著的，并旦這種動(dòng)態(tài)變化是沒有規(guī)律的。

6、()18.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn) 行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。()19.側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，站臺(tái)面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。()20.為保證單程票的正常循環(huán)，運(yùn)營(yíng)單位會(huì)對(duì)單程票的使用作出一些限制。()21.列車正線運(yùn)營(yíng)主要由乘務(wù)員(列車司機(jī))來(lái)完成。()22. 一次性使用的車票基木上以單程票為主。()23.列車回庫(kù)后技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)。()24.列車在運(yùn)營(yíng)線路行駛過(guò)程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運(yùn)行的, 不屬于行車事故。()25.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水

7、平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖 行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。四、名詞配伍(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))26. 客運(yùn)量 ()27. 客流計(jì)劃()28. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)()29. 車體 ()30. 線路斷面滿載率()A. 是指容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè)墻 和車頂?shù)葞讉€(gè)部分，有司機(jī)室和無(wú)司機(jī)室兩種。B. 是指對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面 客流量，全

8、日分時(shí)最大斷面客流量等。C. 是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土(或鋼板)系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AGT。D. 是指單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過(guò)最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時(shí)線路輸送能 力的百分?jǐn)?shù)。E. 是指在一定時(shí)期（日、旬、月、年）內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)。五、問(wèn)答及分析題（共30分）31. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容。（15分）32. 請(qǐng)筒要介紹城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。（15分） 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）I. D2. B3. D4. C5. B6. C7

9、. B8. A9. B10. C二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）II. ABCD 12. CDE 13. ABCDE 14. ABCD 15. AE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打"X” ）16. X 17. X 18. X19. X 20. V21. V 22. V 23. V24. X 25. V四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. E 27. B 28. C29. A 30. D五、問(wèn)答及分析題（共30分）31. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)?/p>

10、客流調(diào)查的種類及主要內(nèi)容。（15分）軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測(cè)調(diào)查和節(jié)假日 客流調(diào)查等。1）全而客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這種 類型的客流調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)和分析的基礎(chǔ) 上，能對(duì)軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即 隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)So （3分）2）乘客情況抽樣調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行，調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較正常的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段。（3分）3）斷而客流目測(cè)調(diào)查這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)

11、需要，可選擇一或二個(gè)斷而進(jìn)行調(diào)查，一般是對(duì)最大客流斷而進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分）4）節(jié)假日客流調(diào)查這是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等。該項(xiàng)調(diào)查一般是通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行。（3分）5）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）32. 請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。D提供信息支持（2分）城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息，為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。2）提升形象（2分）

12、通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動(dòng)性，良好的應(yīng)用效果可 以提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)和所在地區(qū)的形象。3）社會(huì)效益（2分）一方面可通過(guò)城市軌道交通白動(dòng)售檢票系統(tǒng)形成對(duì)區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響； 另一方而可通過(guò)自動(dòng)化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。4）個(gè)性化（2分）城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī)，方便了乘客的購(gòu)票 和檢票過(guò)程，同時(shí)提供符合地方特色的操作方式。5）提高運(yùn)行效率（2分）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可根據(jù)白動(dòng)售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織，合理安排運(yùn)能，提高運(yùn) 行效率。6）強(qiáng)化安全管理（2分

13、）借助白動(dòng)售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件，可對(duì)乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。7）客流導(dǎo)向（3分）城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理，可以通過(guò)票價(jià)設(shè)定來(lái)為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對(duì)出行路徑或時(shí)段的選擇，合理調(diào)整客流分布。城市軌道交通客運(yùn)組織題庫(kù)及答案二一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1.城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下，由列車（）控制運(yùn)行。A. 控制系統(tǒng)B.自動(dòng)控制系統(tǒng)C.交通管理部門D.鐵路管理部門2. ()是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。A.需求預(yù)測(cè) B.供給預(yù)測(cè)C.發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)D.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)

14、測(cè)3. 乘車系數(shù)法是一種以()和人均乘車次數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。A.人口 B.總?cè)丝贑.勞動(dòng)力 D.人均數(shù)4. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和()三部分組成。A.換乘客流組織B.大客流組織C.突發(fā)客流組織D.疏散客流組織5. 在以時(shí)間間隔確定檢修周期的情況下，根據(jù)何種檢修級(jí)別的年檢工作量和何種檢修級(jí)別的檢修停 時(shí)，就可以推算()0A.運(yùn)用車輛數(shù) B.備用車輛數(shù)C.列車定員數(shù)D.在修車輛數(shù)6. ()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平的重要標(biāo)志之一，也是反映城市文明程度的一 個(gè)窗口。A.客運(yùn)服務(wù) B.車輛管理C.交通運(yùn)輸 D.安全保衛(wèi)7. ()是指乘客所使用的車票(主要

15、是單程票)，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超程 車費(fèi)。A.票務(wù)差錯(cuò) B.車費(fèi)C.運(yùn)價(jià) D.超程處理8. ()指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程，包括列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。A.列車檢修流程B.列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C.列車折返流程D.列車整備流程9. 對(duì)于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，車票的種類應(yīng)盡量適應(yīng)不同的顧客群體，在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時(shí)，盡可能提高()的比例。A.支付票款 B.人工售票C.預(yù)先支付票款D.上車購(gòu)票10. ()是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。A.列車運(yùn)行正點(diǎn)率 B.列車始發(fā)正點(diǎn)率C.列車出發(fā)正點(diǎn)率D.列車通過(guò)正

16、點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 21世紀(jì)的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。A.高速 B.正點(diǎn)C.低能耗 D.少污染E.安全12. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段，需求分析與預(yù)測(cè)工作需要分為三個(gè)階段，即 （）。A.客流預(yù)測(cè)模式階段B.趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式階段C.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段D.線路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段E.線路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)階段13. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A.提供信息支持B.社會(huì)效益、提升形象C.個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D.強(qiáng)化安全管理E

17、.客流導(dǎo)向14. 目前國(guó)內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。A.區(qū)域 B. 一票制C.混合票制D.區(qū)段E.折扣優(yōu)惠15. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。A.客運(yùn)量 B.平均乘距C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.客運(yùn)密度E.運(yùn)營(yíng)里程三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi).正確打，錯(cuò)誤打“X” ）（）16.車站為高架設(shè)計(jì)，常見結(jié)構(gòu)由下至上，一層為道路面、二層為集散廳、三層為站臺(tái)，乘客由自動(dòng) 扶梯和電梯上下。（）17.客流一般是指預(yù)測(cè)客流，而不是指實(shí)際客流。0 18.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。（）19.地

18、鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下，需對(duì)其進(jìn)行復(fù)位后，列車才能正常開出，否則將造 成列車運(yùn)行延誤。（）20.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。（）21.正在進(jìn)行檢修作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動(dòng)使用。（）22.島式站臺(tái)的車站相對(duì)于側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開，但不利于乘客的換乘，售檢 票設(shè)置較分散，不利于車站管理。（）23.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。（）24.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利這一唯一目標(biāo)。（）25.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。四、名詞配伍（每小題3分，共

19、15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. 城市軌道交通（）27. 城市軌道交通客流（）28. 大客流 （）29. 車輛配備計(jì)劃（）30. 城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷（）A. 是指為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。B. 是指單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。D. 是指經(jīng)由交易過(guò)程來(lái)滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量 時(shí)的客流。五、問(wèn)答及分析題（共30分）31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分）32. 當(dāng)車站

20、和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全都轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的方法是什么方法？此時(shí)，車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15 分）試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）I. B2. A3. B4. A5. D6. A7. D8. B9. C10. A二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）II. ABCDE 12. CDE 13. ABCDE 14. AD 15. ABCDE 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打

21、，錯(cuò)誤打“X” ）16. V17. X18. X19. V20. X21. V 22. X 23. X 24. X 25. V四、名詞配伍【何小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. C 27. B 28. E 29. A 30. D五、問(wèn)答及分析題（共30分）31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分）目前主要有五種類型：1）城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒有平面交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 而或高架橋上。（3分）2）輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來(lái)的。20世紀(jì)70年代以來(lái)，歐洲和北美的很多 國(guó)家又對(duì)20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的

22、城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過(guò)對(duì)舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分）3）獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨(dú)軌交通有噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市的景觀及 日照等影響小，通過(guò)小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（3分）4）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長(zhǎng)度通常在515公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。白動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運(yùn)行采用自動(dòng)控制，ATC系統(tǒng)按列車運(yùn)行圖集中調(diào)度，自動(dòng)控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置，同時(shí)兼管車站作業(yè)。（3分）5）市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國(guó)家鐵路干線進(jìn)行市郊運(yùn)輸，主要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展，溝通城 市中心

23、邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分）32. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)?，車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容。（15分）1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分）2）車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序； 做好乘客廣播工作；按動(dòng)白動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開狀態(tài)，將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自 動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照 明

24、模式。3）列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車值班員工作內(nèi)容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；做好乘客廣播工作；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客 完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。4）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）城市軌道交通客運(yùn)組織題庫(kù)及答案三一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1. 客流預(yù)測(cè)可分為（）、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。A.預(yù)測(cè)方法B.區(qū)域預(yù)測(cè)C. 國(guó)家預(yù)測(cè) D.預(yù)測(cè)目的2. （）地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成

25、為我國(guó)第一個(gè) 擁有地鐵的城市。A.北京 B.大連C.廣州 D.天津3. （）是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A.客流計(jì)劃B.行車計(jì)劃C.車輛配備計(jì)劃D.列車交路計(jì)劃4. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）oA.檢修作業(yè)B.進(jìn)站作業(yè)C.折返作業(yè)D.出站作業(yè)5. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A.換乘客流組織B.大客流組織C.突發(fā)客流組織D.疏散客流組織6. 自動(dòng)售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由（）指定人員進(jìn)行逐級(jí)管理。A.經(jīng)營(yíng)主任B.車站站長(zhǎng)c.客運(yùn)值班員D.行車值班員7. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況，一般每（）人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出

26、站單向檢票機(jī)。A. 1000 至 2000B. 2000 至 3000C. 3000 至 4000D. 4000 至 50008. 車輛段的（）負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A.乘務(wù)組 B.技術(shù)室C.運(yùn)轉(zhuǎn)值班室D.工程車輛組9. 乘客人閘后，進(jìn)入（）,到站臺(tái)等侯列車到達(dá)。A.非付費(fèi)區(qū) B.付費(fèi)區(qū)C.站廳層 D.進(jìn)站口10. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。A.小交路 B.大交路C.長(zhǎng)交路 D.長(zhǎng)短交路二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 列車

27、周轉(zhuǎn)時(shí)間包括（）以及列車在折返站作業(yè)的全過(guò)程。A.列車在區(qū)間運(yùn)行B.列車在中間站停車供乘客乘降C.列車維修 D.行車計(jì)劃制定E.列車編組12. 屏蔽門的控制方式分為（）和就地級(jí)控制。A.應(yīng)急級(jí) B.系統(tǒng)級(jí)C.站臺(tái)級(jí) D.固定級(jí)E.滑動(dòng)級(jí)13. 城市軌道交通乘客的需求可概括為（）地到達(dá)目的地。A.管理 B.快速C.舒適 D.經(jīng)濟(jì)E.安全14. 城市軌道交通車站有很多不同的分類，按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為（）oA.始發(fā)（終到）站 B.編組站C.中間站 D.區(qū)間站E.換乘站15. 目前國(guó)內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基木價(jià)格表。A.區(qū)域 B. 一票制C.混合票制 D.區(qū)段E.折

28、扣優(yōu)惠三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X”）16. 早期地鐵站臺(tái)爹禹島式站臺(tái)，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺(tái)。（）17. 客流可以是預(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。（）18. 在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的 運(yùn)能。但在行車密度已經(jīng)很大的情況下，為滿足增長(zhǎng)的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往是實(shí)際采用的措 施。（）19. 地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救人，后救物；先全而，后局部”的原則。（）20. 對(duì)于車站場(chǎng)地較小，不同時(shí)段的進(jìn)出站客流走向明顯時(shí)，宜采用單向門式檢票機(jī)。（）21 .車票在運(yùn)送途中，一律

29、不能放在上鎖的票箱或封閉手推車內(nèi)。（）22. 運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營(yíng)中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這個(gè)目的唯一辦法就是使自己的運(yùn)營(yíng)更好 地適應(yīng)不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。（）.23. 正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí)間、 故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。（）24. 列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖 行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越高越好。（）25. 客運(yùn)收入和運(yùn)營(yíng)成本屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。（）四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26 .客運(yùn)組織（）27. 轉(zhuǎn)向架（）28. 自動(dòng)導(dǎo)

30、向交通系統(tǒng)（'）29. 全日行車計(jì)劃（）30. 城市軌道交通（）A. 是指置于車體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來(lái)自車體及線路的 各種載荷并緩和其動(dòng)力作用，它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。B. 是指通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò) 程，其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí) 疏散。c.是指營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。E. 是指在運(yùn)行方式上，將

31、傳統(tǒng)的鋼輪一一 軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AGT。五、問(wèn)答及分析題（每題15分，共30分）31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?，進(jìn)行客流分析有什么意義。（15分）32. 簡(jiǎn)述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分）試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分-共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi)）I. B2. A3. A4. C5.A6. B7. C8. D9. BIO. A二、多項(xiàng)選擇題【每小題3分.共15分，將正確答案選項(xiàng)

32、的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）II. AB 12. BC 13. BCDE 14. ACE 15. AD三、判斷題（每小題2分，共20分-將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X “）16. X17. V18. V19. V20. X21. X22. V23. V24. J25. V 四、名詞配伍（每小題3分-共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. B 27. A 28. E 29. C 30. D 五問(wèn)答及分析題（每題15分，共30分）31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化規(guī)律。因此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効?/p>

33、流有哪些主要變化，進(jìn)行客流分析有什么意義。（15分）（1）客流主要變化。（8分） 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是在計(jì)算全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃時(shí)。小時(shí)客流量的分析不準(zhǔn)，也會(huì)給行車、乘降工作帶 來(lái)不利影響。 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃。 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷而客流的不均衡；三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)部門要做好合理安排。 客流量的其它變化。首

34、先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動(dòng)人口的增加，會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)較大的 運(yùn)輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng)，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營(yíng)部門要針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會(huì)使上述的不均衡增加了起伏波動(dòng)性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn)，因?yàn)?客流的變化對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了新的要求。（2）進(jìn)行客流分析的意義。（3分）城市軌道交通的客流是

35、動(dòng)態(tài)性質(zhì)的，它因時(shí)因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)行的前提。（3）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）32. 簡(jiǎn)述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分）（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分）按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作，完成票務(wù)報(bào)表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上 級(jí)布置的其它票務(wù)工作。（2）售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分） 工作地點(diǎn)：各車站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。 服務(wù)時(shí)間：車站客服中心對(duì)乘客的服務(wù)時(shí)間為營(yíng)運(yùn)開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 服務(wù)業(yè)務(wù)：?jiǎn)栐?/p>

36、、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。（3）售票員工作主要流程。（3分）一是準(zhǔn)備售票；二是開窗售票；三是售票結(jié)束。城市軌道交通客運(yùn)組織題庫(kù)及答案四一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入曩目中的括號(hào)內(nèi)）1. 從世界上第一條地下鐵道的誕生，至U（）電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研究成功，大大改善了地下鐵道的運(yùn)營(yíng) 環(huán)境，使人們免除了污染環(huán)境的顧慮。A. 1870 年 B. 1879 年C. 1899 年 D. 1900 年2. 城市交通線路上的客流，可以認(rèn)為是被實(shí)現(xiàn)了的（）0A.城市交通需求B.城市交通供給C.城市交通D.城市交通預(yù)測(cè)3. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出

37、站客流組織和（）三部分組成。A.換乘客流組織 B.大客流組織C突發(fā)客流組織D.疏散客流組織4. 一等站高峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在（）oA. 3萬(wàn)人次以上 B. 23萬(wàn)人次之間C. 1-2萬(wàn)人次之間 D. T萬(wàn)人次以下5. （）是指軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制等方面的規(guī)定。A.票價(jià)基本政策B.票價(jià)策略C.結(jié)算規(guī)則 D.權(quán)限管理6. （）是整個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的指揮控制中心。A.車站票務(wù) B.中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C.出口閘機(jī) D.車站票務(wù)工器具7. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A.制動(dòng)系統(tǒng) B.屏蔽門C.牽引系統(tǒng)D.動(dòng)力系統(tǒng)8.

38、 車輛段的（）設(shè)立相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員，負(fù)責(zé)車輛運(yùn)用技術(shù)管理、站場(chǎng)行車組織管理及行車安全 管理工作。A.乘務(wù)組 B.工程車輛組C.運(yùn)轉(zhuǎn)值班室D.技術(shù)室9. 舒適性指標(biāo)中的（）是指按標(biāo)準(zhǔn)坐席乘客在列車上人均占有的基本面積。A.車輛座位數(shù)B.車輛人均占有面積C.乘坐舒適度D.站車環(huán)境舒適度10. （）是運(yùn)輸總成本的一部分。A.乘客數(shù)量 B.乘客列車數(shù)C.運(yùn)營(yíng)成本D.購(gòu)買設(shè)備費(fèi)用二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 制約城市軌道交通發(fā)展的因素有（）oA.運(yùn)輸方式規(guī)模B.運(yùn)輸方式能力C.運(yùn)行速度D.城市軌道交通的客流量E.運(yùn)營(yíng)成木12. 車

39、輛定員數(shù)取決于（）oA.到發(fā)站客流量B.線路斷而滿載率.C.車輛尺寸D.車廂內(nèi)座位布置方式E.車門設(shè)置數(shù)13. 進(jìn)站乘客最基本的流線是（）乘車。A.購(gòu)票B.過(guò)檢票機(jī)C.安全D.通過(guò)樓梯上站臺(tái)E.進(jìn)站14. 列車出車工作流程分為制定發(fā)車計(jì)劃、（）三部分。A.分派司機(jī)B.列車出車C.出乘作業(yè)D.發(fā)車作業(yè)E.接車作業(yè)15. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）、斷而客流量等。A.客運(yùn)量 B.平均乘距C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D.客運(yùn)密度E.運(yùn)營(yíng)里程三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打“廣'，錯(cuò)誤打"X” ）16. 1863年1月10日，世界上第一

40、條用明挖法施工的地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長(zhǎng)約6.4千米。（）17. 換乘問(wèn)題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展到單線運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。（）18. 在運(yùn)營(yíng)既有線路的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。（）19. 當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn) 行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。（）20. 同站臺(tái)換乘方式適用于兩條平行交織的線路。（I）21. 預(yù)制單程票發(fā)售指令由車站管理人員視具體情況發(fā)出。（）22. 城市軌道交通車輛主要是指地鐵車輛、輕軌車輛和公交巴士。（）23. 在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩

41、個(gè)車輛段的形式。（）24. 運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。（）25. 客流量越小，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務(wù)資源。（）四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. 客運(yùn)密度（）27. 客流計(jì)劃（）28. AFC 系統(tǒng)（）29. 大客流（）30. 清客（）A. 是指對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。其主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下 車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷而客流量等。B. 是指基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、管理等全過(guò)程的 自動(dòng)

42、化系統(tǒng)。c.是指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，包括車站和列車上 的乘客。D. 是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流 量時(shí)的客流。五、問(wèn)答及分析恿（每息15分，共30分）31. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)組織工作的原則與大客流的特點(diǎn)。（15分）32. 截止目前，全國(guó)共批準(zhǔn)了 36個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并已全部開工建設(shè)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2014 年末，全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3100公里。預(yù)計(jì)2015年將有40個(gè)城市建設(shè)軌道交通，到2020年 我國(guó)將有近50個(gè)

43、城市發(fā)展軌道交通，超過(guò)7000公里，覆蓋中國(guó)主要大城市。而對(duì)城市軌道交通的迅猛發(fā) 展，請(qǐng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄊ袌?chǎng)營(yíng)銷的目標(biāo)。（15分）試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi)）1. B 2. A 3. A4. B 5. A6. B 7. A 8. D9. B10.C二、多項(xiàng)選擇題I每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. ABCD 12. CDE13. ABD 14. CD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打錯(cuò)誤打“X”）16

44、. V 17. X 18.V 19. X 20. V21. V 22. X 23. X 24. V 25. X四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. D 27. A 28. B 29. E 30. C五、問(wèn)答及分析題（每題15分，共30分）31. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)組織工作的原則與大客流的特點(diǎn)。（15分）（1）客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)營(yíng)控制指揮中心負(fù)責(zé)全線的客運(yùn)組織工作, 車站的客運(yùn)組織由車站站長(zhǎng)或當(dāng)班值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。（3分）（2）大客流的特點(diǎn)：（8分） 節(jié)假日大客流特點(diǎn)。節(jié)假日大客流主要由購(gòu)物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，

45、在國(guó)家法定 的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、中秋節(jié)和國(guó)慶節(jié)假期內(nèi)，造成地鐵各站客流較平時(shí)有大幅上升，購(gòu)買單 程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。 暑期大客流特點(diǎn)。暑期大客流主要由購(gòu)物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生等乘客構(gòu)成，每年7、8 月地鐵各站客流較平時(shí)有明顯增加。大客流高峰時(shí)段一般集中在每日的8:0016:00。 大型活動(dòng)大客流特點(diǎn)。大型活動(dòng)大客流的特點(diǎn)是在特定時(shí)間段（如大型活動(dòng)結(jié)束后）客流會(huì)顯著增 加，一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的時(shí)間和規(guī)模大多可預(yù)見，且持續(xù)時(shí)間較短，影響范圍有限，通 常只對(duì)該活動(dòng)地點(diǎn)附近的車站影響較大。大型活動(dòng)大客流主要由購(gòu)物休閑的乘客構(gòu)成。 惡劣天氣大客流特點(diǎn)。惡劣天氣大

46、客流是指在出現(xiàn)酷暑、大雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，地而交通受到 較大影響，市民改乘地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，對(duì)車站客流組織帶來(lái)一定困 難。（3）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）32. 截止目前，全國(guó)共批準(zhǔn)了 36個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并已全部開工建設(shè)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2014 年末，全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3100公里。預(yù)計(jì)2015年將有40個(gè)城市建設(shè)軌道交通，到2020年 我國(guó)將有近50個(gè)城市發(fā)展軌道交通，超過(guò)7000公里，覆蓋中國(guó)主要大城市。面對(duì)城市軌道交通的迅猛發(fā) 展，請(qǐng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄊ袌?chǎng)營(yíng)銷的目標(biāo)。（15分）（1）城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷是指經(jīng)由交易過(guò)程來(lái)滿足人

47、們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。（2分）（2）城市軌道交通企業(yè)實(shí)行各種營(yíng)銷計(jì)劃和活動(dòng)，其最終目標(biāo)主要有：（9分） 吸引到最多的乘客。客流量越大，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務(wù)資源，一方面實(shí)現(xiàn)了軌道 交通企業(yè)服務(wù)大眾的目的，另一方而也可以改善軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。 使消費(fèi)者達(dá)到最大的滿足。城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷的任務(wù)就是隨著乘客需求、欲望的改變，隨時(shí)調(diào) 整企業(yè)的服務(wù)組合，以滿足乘客的需求。提高人們的生活質(zhì)量。城市軌道交通是大眾性運(yùn)輸方式，與人 民的生活密切相關(guān)。所以，城市軌道交通企業(yè)如果能有效地提供符合人們需要的運(yùn)輸服務(wù)且廣為乘客所接 受，就能直接提高人們的生活質(zhì)量。（3）結(jié)合實(shí)際分析。

48、（4分）城市軌道交通客運(yùn)組織題庫(kù)及答案五一、單項(xiàng)選擇題1每小x2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)）1. （）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡性 循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉(cāng)促上馬，最終帶來(lái)不良后遺癥等。A.追隨型 B.滿足型C. 導(dǎo)向型 D.復(fù)制型2. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度一般不宜小于（）。A. 2%oB. 3%0C. 4%0D. 5%03. 列車服務(wù)號(hào)為（）編碼，與運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表相對(duì)應(yīng)。A. -位 B.兩位C.三位 D.四位4. 只有在（）檢查所有安全條件均已滿足時(shí)，給出許可信號(hào)，車門才能被打開。A.列車自動(dòng)駕駛

49、子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)C.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)5. （）是城市軌道交通系統(tǒng)的綜合性計(jì)劃，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的各業(yè)務(wù)部門都需要根據(jù)列車運(yùn)行 圖所規(guī)定的要求來(lái)安排工作。A.列車行駛圖B.列車運(yùn)行圖C.單線運(yùn)行圖 D.雙線運(yùn)行圖6. 研究列車折返能力問(wèn)題，只有在列車折返間隔時(shí)間（）列車追蹤間隔時(shí)間時(shí)才有意義。A.等于 B.小于C.大于 D.大于等于7. 列車進(jìn)路的辦理主要是通過(guò)（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.信號(hào)設(shè)備C.交路設(shè)備D.岔道設(shè)備8. 行車調(diào)度員、電調(diào)在開始行車前與各站（含車輛段）、各變電所（站）核對(duì)（）。A.運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 B.日期和

50、時(shí)鐘時(shí)間C.列車出庫(kù)計(jì)劃D.首班車開行時(shí)間9. 惡劣天氣主要對(duì)地面車站、地而線路造成較大的影響，因此，惡劣天氣期間對(duì)（）做出重點(diǎn)安 排，保證行車安全。A.線路 B.行車C.運(yùn)營(yíng) D.地而車站和線路10. （）是指對(duì)周計(jì)劃、日變更計(jì)劃和臨時(shí)搶修計(jì)劃內(nèi)已安排的施工作業(yè)項(xiàng)目沒有進(jìn)行過(guò)調(diào)整、增加、刪減的件數(shù)與計(jì)劃安排件數(shù)的比值。A.計(jì)劃準(zhǔn)確率B.計(jì)劃兌現(xiàn)率C.計(jì)劃上報(bào)率D.計(jì)劃執(zhí)行率二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi).多選少選不得分）1. 以下對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)方面相關(guān)專業(yè)的管理職能描述正確的是（）oA. 機(jī)電專業(yè)負(fù)責(zé)低壓配電、照明、環(huán)控設(shè)備、電扶梯、屏蔽門的設(shè)備的維

51、修保養(yǎng)B. 通信信號(hào)專業(yè)負(fù)責(zé)通信設(shè)備、傳輸設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)C. 自動(dòng)化專業(yè)負(fù)責(zé)BAS系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)備的維修保養(yǎng)D. 車站管理專業(yè)負(fù)責(zé)車站行車組織、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)組織等工作E. 土建專業(yè)負(fù)責(zé)軌道、房建等設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)2. 軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由（）和道岔組成。A.鋼軌 B.軌枕C.道床 D.連結(jié)零件E.防爬設(shè)備3. 列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的（）。A.運(yùn)行區(qū)段 B.折返車站C.按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)D.速度E.以上都對(duì)4. 以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A.先救人，后救物 B.先全面，后局部C.先局部，后全面 D.先正線，后其它E.先其它，

52、后正線5. 可預(yù)測(cè)性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點(diǎn)可分為（A.節(jié)假日大客流B.大型活動(dòng)大客流C.惡劣天氣大客流D.突發(fā)性大客流E.季節(jié)性大客流三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi).正確打，錯(cuò)誤打“X” ）（）1 .城市軌道交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。（）2.車體的定員決定著車體的容量和載重。（）3.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對(duì)軌道的破壞性極大，嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車安全。（）4?？傞_行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)（列）。0 5.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過(guò)能力。（）6.控制中心是車站日常運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維修、行車組織的指

53、揮中心，也是軌道交通系統(tǒng)的信息收發(fā) 中心、通信聯(lián)絡(luò)中心。（）7.進(jìn)路控制過(guò)程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過(guò)進(jìn)路的全過(guò)程。（）8.施工計(jì)劃的編制周期一般以月計(jì)，主要根據(jù)各設(shè)備系統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來(lái)制定。（）9.城市軌道交通由于采用了較多的先進(jìn)設(shè)備，自動(dòng)化程度較高，因此出現(xiàn)意外情況的機(jī)率較小。0 10.導(dǎo)致地鐵列車發(fā)生大事故的是列車脫軌，其形成原因是車輛走行部存在問(wèn)題。四、名詞配伍1將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分）1 .調(diào)車（）2. 限界（）3. 列車交路計(jì)劃（）4. 車輛段（）5. 進(jìn)路（）A. 是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查

54、工作和承擔(dān)較高級(jí)別 的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。B. 是根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車時(shí)刻表/列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮 列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。C. 是車輛段行車組織的一項(xiàng)重要工作，是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi) 運(yùn)行外，凡列車或車輛有目的的移動(dòng)。D. 是指在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn) 運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段。E. 是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根 據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計(jì)及設(shè)備和安 裝誤差而定。五、問(wèn)答題（每小

55、題15分，共30分）1. 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？2. 列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分.將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)）1. A 2. B 3. B 4. C 5. B6. C 7. A 8. B 9. D 10. A二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）1. ABCDE 2. ABCDE 3. ABC 4. ABD 5. ABC三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打錯(cuò)誤打“X”）1. V2. X3. V4. V5. X6. X

56、7. V8. X9. V10. X四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分）1. C 2. E 3. B 4. A 5. D五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）1. 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？（1）島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，集中管 理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。根 據(jù)站臺(tái)和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分）（2）側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上 下車無(wú)干擾，不易乘錯(cuò)

57、方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難 度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分）2. 列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？（1）確保行車安全。列車運(yùn)行圖應(yīng)符合行規(guī)等行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和各 項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（3分）（2）合理運(yùn)用設(shè)備。列車運(yùn)行圖應(yīng)流線結(jié)合，充分利用線路通過(guò)能力。在滿足客流需求的同時(shí)，注意 提高車輛滿載率和旅行速度。為避免牽引供電設(shè)備超負(fù)荷，對(duì)供電區(qū)段內(nèi)同時(shí)起動(dòng)的列車數(shù)應(yīng)加以限制。（4分）（3）優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品。列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)，開行列車間隔、編組輛數(shù)、列車交路和旅行速度不 同的列車。列車運(yùn)行圖應(yīng)合理規(guī)定列車到達(dá)換乘站時(shí)刻，減少乘客換乘

58、時(shí)間；合理規(guī)定運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)段的 列車間隔，減少乘客候車時(shí)間。此外，列車運(yùn)行圖應(yīng)注意軌道交通與其他交通方式的相互銜接。（4分）（4）配合站段工作。為使換乘站的客運(yùn)作業(yè)能均衡進(jìn)行，列車運(yùn)行圖應(yīng)安排列車交錯(cuò)到達(dá)換乘站；在 車輛段未設(shè)置專用試車線的情況下，列車運(yùn)行圖上應(yīng)預(yù)留調(diào)試列車運(yùn)行線。（4分）城市軌道交通客運(yùn)組織題庫(kù)及答案六一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1.目前，國(guó)際上技術(shù)比較成熟、已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通中最有發(fā)展前途的是（）oA.地鐵 B.輕軌C.單軌 D.線性電機(jī)牽引系統(tǒng)2. 乘車系數(shù)法是一種以（）和人均乘車次數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。A.人口

59、B.總?cè)丝贑.勞動(dòng)力 D.人均數(shù)3. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）。A.檢修作業(yè)B.進(jìn)站作業(yè)C.折返作業(yè) D.出站作業(yè)4. 始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。A.上海 B.天津C.廣州 D.北京5. （）是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的一個(gè)基本特征。A.客流量 B.信息化C.檢票機(jī) D.車票的管理6. 列車司機(jī)按列車運(yùn)行圖所規(guī)定的出庫(kù)時(shí)間，提前（）至運(yùn)轉(zhuǎn)值班室與運(yùn)轉(zhuǎn)值班員辦理出勤手續(xù), 領(lǐng)取相應(yīng)物品。A.半小時(shí) B. 5分鐘C. 1小時(shí) D. 2小時(shí)7. （）是指城市交通經(jīng)營(yíng)者在一定時(shí)期內(nèi)，某種客運(yùn)服務(wù)價(jià)格水

60、平上愿意并能夠提供的交通服務(wù) 量。A.城市交通供給B.城市交通需求C.城市交通運(yùn)營(yíng)D.城市交通管理8. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A.制動(dòng)系統(tǒng) B.屏蔽門C.牽引系統(tǒng) D.動(dòng)力系統(tǒng)9. 舒適性指標(biāo)中的（）是指按標(biāo)準(zhǔn)坐席乘客在列車上人均占有的基本而積。A.車輛座位數(shù) B.車輛人均占有而積C.乘坐舒適度D.站車環(huán)境舒適度10. （）是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的比重。A.列車通過(guò)正點(diǎn)率B.列車始發(fā)正點(diǎn)率C.列車到達(dá)正點(diǎn)率D.列車運(yùn)行正點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分。將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中

61、的括號(hào)內(nèi)。多選少選不得分）11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、（、 ）oA.斷而客流目測(cè)調(diào)查B.定量預(yù)測(cè)方法C.定性預(yù)測(cè)方法D.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)E.節(jié)假日客流調(diào)查12. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括了（）供乘客乘降，以及列車在折返站作業(yè)的全過(guò)程。A.列車在區(qū)間運(yùn)行B.列車在中間站停車C.列車維修D(zhuǎn).行車計(jì)劃制定E.列車編組13. 城市軌道交通客運(yùn)組織工作必須實(shí)行（I的原則。A.集中領(lǐng)導(dǎo) B.分散領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.各自為陣E.客流調(diào)查14. 采用自動(dòng)售檢票方式后，可以實(shí)現(xiàn)（）的全過(guò)程自動(dòng)化，減少票務(wù)管理人員，提高地鐵系統(tǒng)的 運(yùn)行效率和效益。A.購(gòu)票 B.檢票C.計(jì)費(fèi) D.收費(fèi)E.統(tǒng)計(jì)15. 城市軌道交通企業(yè)實(shí)行各種營(yíng)銷計(jì)劃和活動(dòng)，其最終目標(biāo)可簡(jiǎn)單歸納為下列兒點(diǎn)（）。A.吸引到最多的乘客B.使消費(fèi)者達(dá)到最大的滿足C.提高人們的生活質(zhì)量D.加快軌道交通發(fā)展E.提高運(yùn)力三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)正確打，錯(cuò)誤打“X” ）0 16.車站設(shè)備的通過(guò)能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地進(jìn)行確定。（）17.車站單向高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量，計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬 度和配備車站