《國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》2029-2030期末試題及答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》2029-2030期末試題及答案（6頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學電大城市軌道交通客運組織2029-2030期末試題及答案（試卷代號：2632）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)）1. 客流預測可分為（）、運輸方式運量預測、平均運程預測、到發(fā)運量預測等。A. 預測方法B. 區(qū)域預測C. 國家預測D. 預測目的2. （）地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國第一個 擁有地鐵的城市。A. 北京B. 大連C. 廣州D. 天津3. （）是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A. 客流計劃B. 行車計劃C. 車輛配備計劃D. 列車交路計劃4. 列車運行到終點站或

2、在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行（）oA. 檢修作業(yè)B. 進站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)5. 車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織6. 自動售檢票設備鑰匙應由（）指定人員進行逐級管理。A. 經(jīng)營主任B. 車站站長C. 客運值班員D. 行車值班員7. 根據(jù)客流量和設備維護情況，一般每（）人次配置一臺進站和出站單向檢票機。A. 1000 至 2000B. 2000 至 3000C. 3000 至 4000D. 4000 至 50008. 車輛段的（）負責牽引機車與工程車輛的駕駛

3、，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A. 乘務組B. 技術室C. 運轉值班室D. 工程車輛組9. 乘客人閘后，進入（）,到站臺等侯列車到達。A. 非付費區(qū)B. 付費區(qū)C. 站廳層D. 進站口10. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程，不論是全程運行還是（）折返，均按一列計算。A. 小交路B. 大交路C. 長交路D. 長短交路二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不 得分）11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有（）oA. 全而客流調(diào)查B. 乘客情況抽樣調(diào)查C. 斷而客流目測調(diào)查D. 節(jié)假日客流調(diào)查E. 居民生活方式調(diào)查12. 列車交路可

4、分為（）oA. 長交路B. 短交路C. 長短交路D. 定時交路E. 不定時交路13. 從客流的時效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細分為()。A. 可預見性大客流B. 突發(fā)性大客流C. 節(jié)假日大客流D. 惡劣天氣大客流E. 大型活動大客流14. 車輛段總體上分為三個部分()。A. 咽喉部分B. 線路部分C. 辦公用房部分D. 車庫部分E. OCC部分15. 下面屬于二類違章的有()。A. 未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為B. 擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務報表(含空白報表)、帳冊或其他記帳的原始憑證C. 車票編碼人員錯誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯，涉及金額在100元及以上的

5、經(jīng)濟損失D. 誤操作AFC設備或其他票務設備，造成設備故障或車票編碼錯誤，造成分公司財產(chǎn)損失，金額在 100元及以上，500元以下的經(jīng)濟損失E. 丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟損失三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“，錯誤打“ X”)(X)16. 1978年，國際公共交通聯(lián)合會(UJTP)在比利時布魯塞爾召開的會議上，將在有軌電車基礎 上發(fā)展而成的中等運量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交通”，縮寫為ERT。(X)17.軌道交通系統(tǒng)的客流是動態(tài)變化著的，并旦這種動態(tài)變化是沒有規(guī)律的。(X)18.當列車在折

6、返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預置一列列 車進行周轉，此時運用車輛數(shù)需相應減少。(X)19.側式車站的上、下行線分布在站臺的兩側，站臺面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。(7)20.為保證單程票的正常循環(huán)，運營單位會對單程票的使用作出一些限制。(7)21.列車正線運營主要由乘務員(列車司機)來完成。（7）22. 一次性使用的車票基本上以單程票為主。（7）23.列車回庫后技術統(tǒng)計工作由運轉值班員負責。（X）24.列車在運營線路行駛過程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設備損壞或影響列車運行 的，不屬于行車事故。（7）25.列車始發(fā)正點率是反映系統(tǒng)工作和服務水平的一

7、個綜合性指標。保證列車始發(fā)正點，是保證 按圖行車的關鍵。始發(fā)正點率越大越好。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內(nèi)）26. 城市軌道交通的客運量（D ）27. 大客流（E ）28. 票務差錯（C ）29. 票務違章（A ）30. 城市軌道交通服務產(chǎn)品（B ）A. 是指與票務有關的各崗位人員，因工作疏忽而造成較大損失的違規(guī)行為，或是損失輕微但違規(guī)人 員帶有惡意企圖的票務違規(guī)行為。B. 是指用以滿足位移需要的全部服務，即乘客“到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、 離站或換乘”全過程所得到的服務。C. 是指與票務有關的各崗位在日常票務運作（包括管理、設備操

8、作作業(yè)）過程中因工作疏忽而造成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是指單位時間內(nèi)沿同一方向通過運營線路某一斷而的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進行 衡量或考核，其統(tǒng)計以年、日或小時為單位。E. 是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的客流 量時的客流。五、問答及分析題（共30分）31 .簡述城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。（15分）答：（1）提供信息支持。（2分）城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務收入等統(tǒng)計信息，為城市軌道交通的運營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。（2）提升形象。（2分）通過自動售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交

9、互性和乘客的主動性，良好的應用效果可 以提升運營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。（3）社會效益。（2分）一方而可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)形成對區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對社會生活產(chǎn)生影響;另一方而可通過白動化的設施影響人們的行為模式，克服票務工作中的舞弊行為。（4）個性化。（2分）城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)為乘客設置了符合人體工程學的售票機和檢票閘機，方便了乘客的購票 和檢票過程，同時提供符合地方特色的操作方式。（5）提高運行效率。（2分）城市軌道交通運營單位可根據(jù)白動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調(diào)整運行組織，合理安排運能，提高運 行效率。（6）強化安全管理。（2分）借助自動售檢票系統(tǒng)付費區(qū)的封閉條件，

10、可對乘客在車站內(nèi)的行為進行管理。（7）客流導向。（3分）城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價管理，可以通過票價設定來為乘客提 供導向性服務，實現(xiàn)柔性的乘客自主對出行路徑或時段的選擇，合理調(diào)整客流分布。32.在城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中，要對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此，請結合實際談談客流有哪些主要變化？進行客流分析有什么意義？（15分）答：（1）客流主要變化。（8分） 小時客流量在一日內(nèi)的變化。小時客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設備容量的基礎 數(shù)據(jù)，尤其是在計算全日行車計劃和車輛配備計劃時。小時客流量的分析不準，也會給行車、乘

11、降工作帶 來不利影響。 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運營經(jīng)濟性考慮，應根據(jù)不同的客流量在一周內(nèi)實行不同的全日行車計劃。 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點，運營部門要做好合理安排。 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動人口的增加，會給軌 道交通系統(tǒng)帶來較大的運輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務集會或文體活動，以及一些經(jīng)濟因素等都會引起有關軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設備的運用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應一定時期的客流特征。還應該看到，軌道交通的各停車點的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設施投入運營，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會使上述的不均衡增加了起伏波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點，因為 客流的變化對軌道交通運營組織帶來了新的要求。（2）進行客流分析的意義。（3分）城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的，它因時因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作得以順利進行的前提。(3)結合實際分析。(4分)