《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2021-2022期末試題及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2021-2022期末試題及答案（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織2021-2022期末試題及答案（試卷代號(hào)：2632）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1. 發(fā)展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn)，逐步使（）,供求平衡，實(shí) 現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)發(fā)展。A. 交通發(fā)展B. 地鐵建設(shè)加快C. 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理D. 交通結(jié)構(gòu)合理2. 全日分時(shí)最大斷面客流量是確定（）全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A. 高峰小時(shí)B. 軌道交通系統(tǒng)C. 行車秩序D. 車站單向高峰3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以（）作為基本依據(jù)。A. 客流量B.

2、最大斷面的客流量C. 每小時(shí)最大斷而的客流量D. 高峰小時(shí)最大斷面的客流量4. 車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的（）安排計(jì)劃。A. 運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)B. 在修車輛數(shù)C. 車輛保有數(shù)D. 備用車輛數(shù)5. 客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、（）、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。A. 熱情B. 準(zhǔn)時(shí)C. 文明D. 舒適6. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）0A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章7. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全由（）負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格按信號(hào)動(dòng)車，遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。A. 檢修部門B. 司機(jī)C. 信號(hào)員D. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班員8. 乘客購(gòu)票后，將所持車票送人閘機(jī)檢票口，

3、經(jīng)（）無(wú)誤后，閘機(jī)開(kāi)放，讓乘客通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付 費(fèi)區(qū)。A. 檢票B. 安檢C. 購(gòu)票D. 驗(yàn)證9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大，一般都由政府策劃建設(shè)及經(jīng)營(yíng)，票價(jià)有統(tǒng)一票價(jià)和（）兩類。A. 票價(jià)管理B. 按距離計(jì)價(jià)C. 按要求計(jì)價(jià)D. 隨時(shí)調(diào)價(jià)10. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的（）。A. 客運(yùn)量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 運(yùn)輸總里程二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不 得分）11. 當(dāng)前，城市交通客流預(yù)測(cè)一般有以下幾種模式（）oA. “四階段”客流預(yù)測(cè)模式B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式C. 車站吸引區(qū)域客流預(yù)測(cè)模式D. 時(shí)間

4、序列客流預(yù)測(cè)模式E. 隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型12. 全日行車計(jì)劃的編制步驟包括（）。A. 計(jì)算全日分時(shí)客運(yùn)量數(shù)據(jù)B. 計(jì)算行車間隔時(shí)間C. 計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車數(shù)D. 計(jì)算列車定員E. 確定全日行車計(jì)劃13. 客運(yùn)服務(wù)流程包括()oA. 引導(dǎo)乘客進(jìn)站B. 問(wèn)訊服務(wù)C. 售檢票服務(wù)D. 組織乘降E. 出站驗(yàn)票14. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路，包括()等。A. 架大修線B. 試車線C. 定修線D. 臨修線E. 靜調(diào)線15. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)的故障狀態(tài)的降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式有()等。A. 離線運(yùn)行狀態(tài)B. 運(yùn)營(yíng)故障模式C. 進(jìn)出站、超程免檢D. 日期、時(shí)間免檢模式E. 緊急放行模式三

5、、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“，錯(cuò)誤打“ X”) (X)16.輕軌線路大多是單線，但支線、短程區(qū)間或道路用地較為緊張的地段也有設(shè)計(jì)為雙線的情況。 (X)17.車站票務(wù)報(bào)表填寫發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，更改數(shù)字必須用“簽字更正法”。(X)18.在線路各區(qū)段客流量不均衡情況下，可以采用以大交路為主，小交路為輔的列車交路計(jì)劃。(X)19.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時(shí)空分布特征完全不同。(X)20.暴雨期間車站出入口水浸，應(yīng)第一時(shí)間關(guān)閉出入口，通知值班站長(zhǎng)立即停運(yùn)。(7)21.在離線狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，車站終端設(shè)備能保存一定周期(如7天)的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)。(X)22.當(dāng)

6、乘客發(fā)生既超時(shí)又超礙時(shí)，只需要補(bǔ)交超時(shí)金額和超程金額中的一種。(7)23.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí) 間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。（V）24. IC卡的使用正在逐漸地得到普及，具有很大的方便性，是城市公共交通收費(fèi)方式的一個(gè)主 要發(fā)展方向。（X）25.地鐵的票價(jià)收入一般能夠補(bǔ)償總成本。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. 城市軌道交通（C ）27. 輕軌交通（D ）28. 線路斷面滿載率（E ）29. 地鐵突發(fā)公共事件（A ）30. 票價(jià)基本政策（B ）A. 是指在地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi)，因不可預(yù)見(jiàn)的或不可控

7、制的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理 的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)；需要依靠外部支援進(jìn)行處理。B. 指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。D. 利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等，對(duì)基于輪軌運(yùn)行方式的有軌電車客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn) 行一系列相應(yīng)改造，提高安全性和舒適度。E. 是指單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過(guò)最大客流斷而的車輛載客能力占高峰小時(shí)線路輸送能 力的百分比。五

8、、問(wèn)答及分析題（共30分）31. 簡(jiǎn)述票務(wù)差錯(cuò)、違章處理原則。（15分）答：（1）票務(wù)差錯(cuò)是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)）過(guò)程 中，因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。（3分）（2）票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)遵循下列原則：（12分） 嚴(yán)格管理、“四不放過(guò)”原則。即差錯(cuò)、違章原因分析不清不放過(guò)、責(zé)任者和員工未受到教育不放 過(guò)、未制定防范措施不放過(guò)、責(zé)任者未受到處理不放過(guò)。 實(shí)事求是原則。即票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、事實(shí)為依據(jù)，力求客觀、公正。逐級(jí)考 核、落實(shí)到人原則。即實(shí)行層級(jí)管理，制定考核指標(biāo)及辦法，部門考核到室，室考核到班組，再由班組考 核到人

9、。 有責(zé)賠償原則。即因票務(wù)差錯(cuò)或違章造成的公司損失由責(zé)任人賠償。 盡職盡責(zé)原則。即票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行本崗位工作職責(zé)，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱瞞不報(bào)、不如實(shí)反映情 況，或?qū)Σ铄e(cuò)、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級(jí)人員，要追究其經(jīng)濟(jì)、管理 責(zé)任。 票務(wù)差錯(cuò)原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負(fù)有對(duì)車站票務(wù)差錯(cuò)、違章進(jìn)行檢查、統(tǒng)計(jì)、 分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對(duì)差錯(cuò)和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級(jí)別處理。32. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15分）答

10、：（1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。（3分）（2）車站清客時(shí)：行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；做好乘客廣播工作； 按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和白動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫 停服務(wù)狀態(tài)；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式?？瓦\(yùn)值班員工作內(nèi)容：（3分）引導(dǎo)乘客辦理退票或出站；根據(jù)需要為售票員配備零鈔；統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量，并將回收單程票封好后上交 票務(wù)室。（3）列車清客時(shí)行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）接到列車清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持 秩序；做好乘客廣播工作；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。（4）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）