資源目錄里展示的全都有預(yù)覽可以查看的噢，，下載就有,,請(qǐng)放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：11970985 可咨詢(xún)交流】====================喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請(qǐng)放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：197216396 可咨詢(xún)交流】==================== 摘 要 自從改革開(kāi)放后，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)就以快速方式增長(zhǎng)，高樓大廈遍地聳起，工業(yè)機(jī)器也日夜運(yùn)轉(zhuǎn)，而在建筑行業(yè)和工業(yè)升降機(jī)是必需的裝置。升降機(jī)在實(shí)際中的應(yīng)用運(yùn)輸物體和載人到指定位置高度。節(jié)省人們搬運(yùn)物體的勞動(dòng)力方便了人們生活。且廣泛用在機(jī)械、建筑、土木、電信等眾多行業(yè)，使用剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)能夠快速實(shí)現(xiàn)提升、搬運(yùn)，完成工作任務(wù)，是工業(yè)場(chǎng)合不可少的機(jī)械產(chǎn)品之一。目前常用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類(lèi)型有液壓式和機(jī)械式兩種形式，本課題是對(duì)目前最為常用的液壓式進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。 通過(guò)以上的介紹可知舉升機(jī)在工業(yè)以及其他行業(yè)的重大意義，本課題基于此并結(jié)合任務(wù)書(shū)提出剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)，對(duì)其總體結(jié)構(gòu)和零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，使其能夠方便滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，確定其機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)機(jī)理，并對(duì)各部件進(jìn)行應(yīng)力校核使其達(dá)到最優(yōu)效果。并繪制總裝配圖和關(guān)鍵部件的零件圖使其更加清晰明了的表達(dá)。 關(guān)鍵字：汽車(chē)舉升機(jī)；總裝配圖；剪叉式；應(yīng)力校核 I Abstract In recent years, with the rise of large buildings, high-rise buildings throughout China's large and small cities, people shuttle in high-rise buildings, lift is a necessary device.The practical application of lifts to transport objects and people to specified height positions.Saving labor to carry objects facilitates people's life.And widely used in machinery, construction, civil, telecommunications and many other industries, the use of mechanical lift can quickly achieve the lifting, handling, to complete the task, is one of the indispensable industrial machinery products.At present commonly used power drive type has the hydraulic pressure type and the mechanical type two forms, this topic is carries on the research design to the present most commonly used hydraulic pressure type. This subject is based on the above basic requirements, design a double hydraulic lift, so that it can be convenient to meet the design requirements, determine its mechanical structure and movement mechanism, and stress check on the components to achieve the optimal effect.And draw the general assembly drawing and key parts of the parts drawing to make it more clear expression. Keywords: Hydraulic; General assembly drawing; Elevator; Stress check 38 目錄 摘要 I Abstract II 目錄 1 第1章 緒論 2 1.1 本課題研究的目的與意義 2 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r與發(fā)展趨勢(shì) 3 1.3本課題主要研究?jī)?nèi)容 4 第2章 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 5 2.1 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的總體布局圖 5 2.2.剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的整體設(shè)計(jì) 5 2.2.1 確定剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)基本參數(shù)和性能的原則 5 2.2.2 確定剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)構(gòu)造參數(shù) 6 2.2.3 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)關(guān)鍵尺寸的確定 6 2.2.4? 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)間距 6 2.3 支架的設(shè)計(jì) 6 2.4 液壓元件選擇 7 2.5液壓缸的選型計(jì)算 11 2.5.1缸體壁厚的計(jì)算 12 2.5.2缸底厚度的計(jì)算 13 2.5.3缸筒在完全塑性變形情況下的壓力計(jì)算 13 2.5.4缸筒徑向變形計(jì)算 13 2.5.5活塞桿強(qiáng)度的計(jì)算 13 2.5.6 管路的設(shè)計(jì) 14 第3章 載荷圖和速率圖 15 3.1載荷計(jì)算 15 3.2 各主要零部件強(qiáng)度的校核 16 3.2.1升降臺(tái)的強(qiáng)度校核 16 3.3升降式搬運(yùn)機(jī)支架和下底板結(jié)構(gòu)的確定 17 3.3.1 上頂板結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度校核 17 3.2.2 強(qiáng)度校核 17 第4章 基于Solidworks的剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)建模分析 24 4.1 Solidworks軟件的簡(jiǎn)介 24 4.2零部件建模 24 4.3 裝配體繪制 26 4.4 二維裝配圖的繪制 27 總 結(jié) 29 參考文獻(xiàn) 30 致 謝 32  第1章 緒論 1.1 本課題研究的目的與意義 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)是常見(jiàn)的工程機(jī)械，用途十分之廣泛，在很多場(chǎng)合，主要包括：機(jī)械、建筑、土木、電信等眾多行業(yè)，使用剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)能夠快速實(shí)現(xiàn)提升、搬運(yùn)，完成工作任務(wù)，且其使用十分穩(wěn)定，也可廣泛用于物流業(yè)。幫助產(chǎn)品運(yùn)輸，可見(jiàn)剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的使用用途十分之廣泛，目前常見(jiàn)的剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)主要有機(jī)械式、電磁式、液壓式。機(jī)械式剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)主要用于手動(dòng)升降，用于質(zhì)量較輕的搬運(yùn)，電磁式一般用于使用頻率高、精度高場(chǎng)合，液壓式升降機(jī)主要用于質(zhì)量大的搬運(yùn)場(chǎng)合。 隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，目前我國(guó)汽車(chē)的保有量一直居高不下，汽車(chē)經(jīng)常會(huì)面臨修理和保養(yǎng)等工作，當(dāng)汽車(chē)需要進(jìn)行這些操作的時(shí)候需要一定的裝置將汽車(chē)抬起，這樣才能進(jìn)行汽車(chē)的修理和保養(yǎng)以及裝配零件等工作，所以本課題結(jié)合任務(wù)書(shū)并參考目前市場(chǎng)上剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)，剪叉式舉升機(jī)是我們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ?jiàn)的一種舉升機(jī)構(gòu)，由于其成本低廉、性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的使用在各行各業(yè)，能夠完成人力無(wú)法完成的任務(wù)，使人類(lèi)的勞動(dòng)力得到徹底的解放，并且促進(jìn)了我國(guó)工業(yè)、維修汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、機(jī)械發(fā)展有著重大的意義。 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r與發(fā)展趨勢(shì) 最早之前人們絕大部分是用人力、畜力、來(lái)實(shí)現(xiàn)物體的搬運(yùn)。隨著科技的發(fā)展，慢慢的出現(xiàn)升降機(jī)的影子，例如最簡(jiǎn)單的滑輪機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)大型物體的搬運(yùn)。在1840年左右，英國(guó)發(fā)明者瓦特發(fā)明了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)，一時(shí)讓英國(guó)成為世界強(qiáng)國(guó)。在蒸汽機(jī)上加載其他設(shè)備即升降機(jī)出現(xiàn)。起初主要是對(duì)液壓式升降機(jī)做具體的研究。如圖1-1所示為剪叉式升降升降機(jī)，圖1-2為側(cè)置式升降升降機(jī)，圖1-3為直頂式升降升降機(jī)，圖1-4為液壓缸水平推動(dòng)式升降升降機(jī)。目前的發(fā)展水平已經(jīng)達(dá)到載荷100t、最快速度在20m/min，其核心技術(shù)主要由國(guó)外擁有，且對(duì)國(guó)內(nèi)封鎖。 圖1.1剪叉式升降機(jī)圖 1.2側(cè)置式升降機(jī) 圖1.3液壓缸直頂式升降機(jī)圖 圖1.4液壓缸水平推動(dòng)升降機(jī)圖 查閱相關(guān)資料，我們了解到國(guó)內(nèi)相關(guān)研究較多的是小型液壓升降式。對(duì)于大型液壓升降式的文獻(xiàn)十分之少，目前可查到的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)最大載重量為15T，最高高度為10m，速度較慢，且核心液壓系統(tǒng)參考國(guó)外技術(shù)。且大型的液壓系統(tǒng)的持續(xù)工作時(shí)間不能太長(zhǎng)，否則容易造成系統(tǒng)超載，可以提供瞬時(shí)較大的工作流量，較為常見(jiàn)的方式就是通過(guò)液壓泵和蓄能器結(jié)合智能使用。 1.3本課題主要研究?jī)?nèi)容 本課題主要是針對(duì)汽車(chē)的舉升工作設(shè)計(jì)一款液壓式汽車(chē)舉升機(jī)，能夠方便汽車(chē)裝配、維修、保養(yǎng)等工作，本課題首先通過(guò)各種途徑了解到剪叉式舉升機(jī)的發(fā)展動(dòng)態(tài)和目前國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)以及工作原理和結(jié)構(gòu)組成，其次根據(jù)任務(wù)參數(shù)對(duì)本課題的汽車(chē)舉升機(jī)構(gòu)整體方案進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，其次對(duì)液壓系統(tǒng)相關(guān)元件進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，使其能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，最后通過(guò)三維軟件繪制出本課題的三維圖和二維圖并進(jìn)行標(biāo)注，具體研究?jī)?nèi)容如下所示： 第一：了解本課題研究的目的與意義，確定本課題研究的主要內(nèi)容； 第二：根據(jù)相關(guān)參數(shù)，確定設(shè)計(jì)總體方案，了解剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的主要工作形式以及相關(guān)參數(shù)； 第三：對(duì)液壓系統(tǒng)的缸體、閥類(lèi)進(jìn)行分析計(jì)算，分析剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)； 第四：對(duì)solidworks軟件進(jìn)行講解并通過(guò)SW繪制本課題相關(guān)的三維圖和二維圖； 第2章 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 2.1 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的總體布局圖 舉升機(jī)在各行各業(yè)大放光彩，尤其在高空作業(yè)的場(chǎng)所表現(xiàn)的更加出色，當(dāng)由于工作需求需要進(jìn)行高空勞動(dòng)時(shí)，需要驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)將人送到高空勞作，當(dāng)液壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)，液壓缸行程打開(kāi)，從而推動(dòng)連桿，通過(guò)連桿將工作臺(tái)緩緩抬升。當(dāng)完成任務(wù)后，液壓缸行程縮回，這樣工作臺(tái)降到人可以落地的高度。在本次課題中主要是結(jié)合汽車(chē)舉升任務(wù)設(shè)計(jì)一款方便汽車(chē)維修、保養(yǎng)、裝配的舉升機(jī)，能夠?qū)⑵?chē)按照要求舉升到一定高度，方便人員進(jìn)行其他作業(yè)。本課題設(shè)計(jì)的剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)基本參數(shù)有： 額定負(fù)荷：3000kg 舉升高度：≥1700mm 最小功率：≥2.0KW 工作臺(tái)尺寸：3000x1000mm 其總體布局圖如下圖2-1所示： 2-1 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)整體布局圖 2.2.剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的整體設(shè)計(jì) 2.2.1 確定剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)基本參數(shù)和性能的原則 1、要和協(xié)調(diào)設(shè)備互補(bǔ)使用； 2、滿(mǎn)足升降機(jī)的作業(yè)要求； 3、構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于人的手工操作； 4、工作平穩(wěn)可靠，能保證勞動(dòng)人員的安全。 2.2.2 確定剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)構(gòu)造參數(shù) 1、確定在實(shí)際勞作中，剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)和其附屬設(shè)備的相對(duì)位置關(guān)系； 2、在整體方案確定好以后還要確定好其附屬主要部件。 2.2.3 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)關(guān)鍵尺寸的確定 1、剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)高度 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)離地面的最小高度為：Hm=0.5m????????????????????????? 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)力地面最大高度為：Hn=2m??? 2、剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)伸縮比 我們把剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)離地面最大高度和離地面最小高度的比值即定義為剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)伸縮比，根據(jù)以上的數(shù)據(jù)可得到m=1.3。 2.2.4? 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)間距 當(dāng)有多個(gè)剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)時(shí)，其中彼此中線心的距離稱(chēng)為剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的距離?？砂匆韵鹿竭M(jìn)行計(jì)算：bc=Bm+n?C3； 式中： bc—剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)間距（剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)中心距）； Bm—每架剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)升降臺(tái)總長(zhǎng)度大?。? C3—彼此相鄰兩個(gè)剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)工作臺(tái)之間的間隙； n—每個(gè)剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)機(jī)架數(shù)量； 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)間距bc的確定考慮的因素有很多，首先要考慮剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)具體型式來(lái)確定，本課題設(shè)計(jì)液壓機(jī)的中心距離為1.8m。 2.3 支架的設(shè)計(jì) 從下圖可看出支架是安裝在上下兩個(gè)板之間，并在圖示O點(diǎn)進(jìn)行鉸接，其運(yùn)作原理是活塞桿的伸長(zhǎng)和縮短并通過(guò)鉸鏈帶動(dòng)連桿進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而完成工作臺(tái)上下運(yùn)動(dòng)以達(dá)到人的高空作業(yè)。 圖2-2剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)簡(jiǎn)圖 以下根據(jù)幾何關(guān)系求解上面描述的最佳組合值：通過(guò)一系列分析，x值取值范圍為01xx，盡量取較小的數(shù)值，所以上頂板23和00點(diǎn)的承受力太大，會(huì)造成支架受力不均勻而造成破壞可能，在本課題設(shè)計(jì)中，可以根據(jù)需求選擇幾個(gè)特殊值：x=0.40m,x=0.60m,x=0.80m，并根據(jù)數(shù)學(xué)公式算出h和t。得出這些數(shù)據(jù)后最后進(jìn)行上下頂板的物理受力情況驚醒分析，通過(guò)分析計(jì)算選取的數(shù)據(jù)可以滿(mǎn)足本課題的要求。 （1）x=0.4 所以根據(jù)公式h=2-x/2=1.8m 2OC=h/可得支架長(zhǎng)度大小為0.9m ; 2.4 液壓元件選擇 （一）液壓缸 液壓缸在本課題設(shè)計(jì)中主要提供向系統(tǒng)提供源動(dòng)力，液壓缸在整個(gè)升降機(jī)升降運(yùn)動(dòng)一個(gè)循環(huán)內(nèi)要求最大工作壓力1.62MPa，當(dāng)進(jìn)油路的壓力失去達(dá)到0.8MPa,為了使壓力繼電器可以繼續(xù)可靠穩(wěn)定的運(yùn)作，必須相應(yīng)的把最高壓力調(diào)整到0.5MPa，則小流量液壓泵的最大運(yùn)行壓力通過(guò)以下計(jì)算： 大流量液壓泵在伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)速率過(guò)快時(shí)，才開(kāi)始向液壓缸進(jìn)行輸油，若進(jìn)油的的壓力失去為0.5MPa，可以得出大流量閥的最高工作壓力為: ，則根據(jù)工況圖可得： 最大流量為17.64L/min,因系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)在，可以取泄露系數(shù)為： 所以?xún)蓚€(gè)液壓泵的實(shí)際流量為 并且根據(jù)溢流閥的最小溢流量為3L/min,但剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)在上升和下降時(shí)，輸入液壓缸的流量為0.5L/min，是通過(guò)小流量液壓泵獨(dú)自提供液壓油，即小液壓泵的流量規(guī)格最少應(yīng)為3.5L/min。 通過(guò)以上對(duì)系統(tǒng)壓力和流量的分析并查閱相關(guān)資料最終選定PV2R12-6/26型雙連葉片液壓泵作為本科課題的液壓缸，這種類(lèi)型的的液壓缸的小液壓泵和大液壓泵的排量分別為6ml/r和26ml/r,當(dāng)液壓泵的轉(zhuǎn)動(dòng)速度為時(shí)，這種類(lèi)型的液壓泵的理論流量為20.08L/min，當(dāng)取液壓泵容積效率，由于液壓缸在運(yùn)行時(shí)，其輸入功率要求最高，此時(shí)液壓泵工作壓力達(dá)到2MPa，流量為27.1L/min.所以得出總效率為，根據(jù)以下公式算出電動(dòng)機(jī)所需的功率為： 通過(guò)以上分析并查閱相關(guān)資料選取Y100L-6型電動(dòng)機(jī)，這種類(lèi)型的電動(dòng)機(jī)的額定功率為，額定轉(zhuǎn)速。 確定缸體、活塞和活塞桿的使用的材料 1)缸體： 其中缸體的選擇看在什么情況使用，當(dāng)運(yùn)用在機(jī)床的驅(qū)動(dòng)時(shí)一般使用鑄鐵（HT200），當(dāng)時(shí)當(dāng)壓力要求大于8MPa時(shí)，則需要使用無(wú)縫鋼管保證其強(qiáng)度。 當(dāng)在工程機(jī)械使用缸體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)一般使用35鋼和45鋼無(wú)縫鋼管。如果壓力要求過(guò)高時(shí)，則使用27SiMn無(wú)縫鋼管或45鋼鍛造。 2）活塞： 活塞一般市場(chǎng)使用較多的一體式和組裝式，當(dāng)選用一體式的活塞，其材料一般情況選用35鋼和45鋼，當(dāng)使用組裝式的活塞，其材料一般選用灰鑄鐵、耐磨鑄鐵、鋁合金等。 3)活塞桿： 要求不是太高時(shí)，一般使用35鋼和45鋼，當(dāng)當(dāng)液壓缸由于外因使其受到的沖擊振動(dòng)較大時(shí)，可使用55鋼或40Cr等合金材料 （二）閥類(lèi)原件及輔助原件： 1）單向閥 單向閥按其作用一般可以分成兩類(lèi):有一般單向閥和液壓控制單向閥.普通單向閥，當(dāng)有液體流過(guò)時(shí)，只做單向的流動(dòng)，液控單向閥的功能比一般單向閥的功能就強(qiáng)大些，它包含了一般單向閥的功能,而且可以進(jìn)行遠(yuǎn)程距離操控油液，液流可以正反兩個(gè)向進(jìn)行流動(dòng). 圖2-3 單向閥 實(shí)際使用液控單向閥主要是因?yàn)樗梢詥蜗蜴i閉而且能夠保持一定的壓力。使用液壓?jiǎn)蜗蜷y安置在液壓系統(tǒng)中，既可以阻止油液反向流動(dòng)，同時(shí)起到一般單向閥作用；當(dāng)然液壓?jiǎn)蜗蜷y不僅可以單向，也可以實(shí)現(xiàn)反向液體的流動(dòng)，可以通過(guò)控制壓力油液和控制活塞打開(kāi)單向閥芯，即可完成反向流動(dòng)。當(dāng)對(duì)油路要求較高時(shí)，即要求油路緊密封閉，則可使用液壓?jiǎn)蜗蜷y進(jìn)行單向閉鎖，同時(shí)起動(dòng)保壓的效果。 對(duì)單向閥的要求： 1、當(dāng)液壓?jiǎn)蜗蜷y的正向開(kāi)啟 壓力達(dá)到0.04Mpa時(shí)，要求其閥內(nèi)的閥芯錐面垂直不可以向上方安裝。 2、管接頭連接處要用密封膠進(jìn)行密封。 3、對(duì)于外泄式結(jié)構(gòu)的液控單向閥，控制活塞構(gòu)造部分的泄漏油應(yīng)從L口單獨(dú)接回油箱。 2）溢流閥 如下圖所示是球閥式直動(dòng)型溢流閥，當(dāng)壓力油液通過(guò)進(jìn)油口并通過(guò)環(huán)形槽流入油腔時(shí)，同時(shí)液壓油經(jīng)油道進(jìn)入閥芯右面腔。當(dāng)油口處壓力升高到作用在閥芯右側(cè)的力大過(guò)彈簧力的時(shí)候。閥芯左移，則閥口打開(kāi)一定角度，油腔和回油環(huán)形槽接通，液壓油從回油口排出，這時(shí)壓力油作用在閥心上的力就和開(kāi)度下作用在閥芯上的彈簧力保持平衡： P·A=Fs=k(x0+△x) 由于閥芯位移量△x遠(yuǎn)小于x0，所以 P·A=Fs=k(x0+△x)≈kx0 P=F/A= k(x0+△x)/A≈kx0/A=常數(shù) 即壓力也就基本穩(wěn)定在kx0數(shù)值上。 圖2-4溢流閥 3）三位四通換向閥 其構(gòu)成單元有閥體和閥芯，具體見(jiàn)下圖。 圖2-5 三位四通換向閥 2.5液壓缸的選型計(jì)算 液壓缸的參數(shù)計(jì)算：因?yàn)橐簤旱膱?zhí)行元件和主機(jī)構(gòu)造有著緊密聯(lián)系，主要關(guān)鍵尺寸有缸的直徑D、活塞桿半徑R以及缸筒的有效長(zhǎng)度L具體見(jiàn)下圖2-6。 圖2-6? 液壓缸工作壓力與活塞桿直徑 依次對(duì)升降機(jī)的核心部件進(jìn)行驗(yàn)證： 當(dāng)D/δ>10時(shí)可視為薄壁，δ按以下公式校核: 公式中，D-缸筒內(nèi)徑；， 如果D/δ<10時(shí)可當(dāng)作厚壁處理，δ按下式校核: 根據(jù)以上圖表可以得知， 2.活塞桿的直徑確定 查詢(xún)相關(guān)資料可得， 公式中，F(xiàn)—活塞桿上的作用力；[σ]—活塞桿材料的許用應(yīng)力，[σ]= σb/1.4。 3.缸蓋固定螺栓直徑ds 查詢(xún)相關(guān)資料可得， 公式中，F(xiàn)—活塞桿上的作用力；k—螺紋擰緊定螺栓個(gè)數(shù)； [σ]—螺栓材料的許用應(yīng)力，[σ]= σs/（1.22~2.5），σs為材料的屈服點(diǎn)。[σ]—活塞桿材料的許用應(yīng)力，[σ]= σb/1.4。 2.5.1缸體壁厚的計(jì)算 ⑴按薄壁筒計(jì)算：? ⑵按中等壁厚計(jì)算： ⑶按厚壁筒計(jì)算： ［σ］缸體材料許用應(yīng)力；［σ］＝σb/?n=580/4=145； σb缸體材料的抗拉強(qiáng)度。對(duì)于45鋼正火處理，σb＝580?Mpa； n安全系數(shù)；一般取3.51～5,在這里取 n=4； ψ強(qiáng)度系數(shù)；對(duì)于無(wú)縫鋼管ψ＝1； C考慮管壁公差以及腐蝕等情況下的附加厚度； D缸體內(nèi)徑(mm);? 2.5.2缸底厚度的計(jì)算 ⑴平形無(wú)油孔：=320-0.433X30X=11.33，取11.; ⑵平形有油孔：=320-1.5X30X=19.5，取20; d0 油口直徑(mm)； 2.5.3缸筒在完全塑性變形情況下的壓力計(jì)算 式中： Ppl缸筒發(fā)生完全塑性變形的壓力； σs屈服強(qiáng)度，對(duì)于45鋼正火處理，σs＝340?Mpa； D1缸體外徑； 2.5.4缸筒徑向變形計(jì)算 公式中：△D? 缸體材料在試驗(yàn)壓力下的變形量； 公式中：E?彈性模數(shù)對(duì)于鋼材E＝2.11×105Mpa； 公式中：Γ為泊松系數(shù)對(duì)于鋼材γ＝0.31； 2.5.5活塞桿強(qiáng)度的計(jì)算 活塞桿強(qiáng)度計(jì)算公式為： d1 活塞桿危險(xiǎn)截面直徑； 一體式活塞桿如下圖所示： 圖2-7 一體式活塞桿 2.5.6 管路的設(shè)計(jì) 管路的連接需要考慮各元件的接口處的尺寸大小，而液壓缸的輸入輸出流量則按最大流量進(jìn)行計(jì)算。在實(shí)際操作過(guò)程中，因?yàn)橐簤罕镁唧w選定之后液壓缸在各個(gè)階段的進(jìn)、出流量已與初始數(shù)值不同，所以要重新計(jì)算，如下表所示。 油液在壓油管中的流速取3m/min， d≥2=2×mm=9.3mm 油液在吸油管中的流速取1m/min, d≥2=2×mm=11.3mm 查詢(xún)相關(guān)資料兩個(gè)油管均采用半徑R=7.5mm，內(nèi)經(jīng)為R=6mm的無(wú)縫鋼管。 圖2-8各工況輸入、輸出流量  第3章 載荷圖和速率圖 3.1載荷計(jì)算 通過(guò)機(jī)械手冊(cè)的查詢(xún)得知，可選取液壓缸的工作效率η=0.9，于是根據(jù)以下公式進(jìn)行計(jì)算： 啟動(dòng)：F=Ffj=880N; F‵=F/η=1160/0.9 N=1289 N; 加速：F=Ffd+Fg=580+493.20=1073.20 N; F‵=F/η=1073.20/0.9=1193 N; 快進(jìn)：F=Ffd=290 N; F‵=F/η=580/0.9=645 N; 工進(jìn)：F=Ffd+Fw=580+3183=3763 N; F‵=F/η=3763/0.9=4182 N; 快退：F=Ffd=290N; F‵=F/η=580/0.9=645 N; 通過(guò)以上分析畫(huà)出載荷示意圖如下： 3-1受力示意圖 3.2 各主要零部件強(qiáng)度的校核 3.2.1升降臺(tái)的強(qiáng)度校核 假定升降臺(tái)支撐頂板時(shí)為均布載荷，如下圖所示： ? 3-2載荷示意圖 ?如上圖所示，是升降臺(tái)受力分析示意圖，其中工作的阻力主要來(lái)自工作臺(tái)上所承載的質(zhì)量以及自身重力可設(shè)F=5000kN，柱間距l(xiāng)=1800mm梁總長(zhǎng)度L=2400mm計(jì)算時(shí)，當(dāng)載荷均勻分布時(shí)，其計(jì)算公式為：q=2FL以距左端X斷面計(jì)算彎矩時(shí)：Mx=0.5qx2?F（x?m）求導(dǎo)得：M（x）=qx-F=0?則：x=Fq=F2FL=L2即最大彎矩處在升降臺(tái)中間，最大彎矩為： Mmax=L2q（L2）2?F（L2?m）=q8L2?F（L2?m）=F4L?FL2+Fm=Fm-FL4將F=5000kN，m=0.6mm，L=1.8m代入上式，得Mmax=5000*0.6-5000?1.84=750kN.m，所以能承受工作面所給與壓力。 3.3升降式搬運(yùn)機(jī)支架和下底板結(jié)構(gòu)的確定 3.3.1 上頂板結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度校核 上頂板和載荷直接接觸，其結(jié)構(gòu)形式大致如下所示： 沿長(zhǎng)度方向的4根16號(hào)熱軋槽剛的結(jié)構(gòu)參數(shù)為=, 其質(zhì)量分別為： 4根16號(hào)熱軋槽剛的質(zhì)量為： 6根10號(hào)熱軋槽剛的質(zhì)量為： 菱形汽車(chē)鋼板質(zhì)量為： 3.2.2 強(qiáng)度校核 升降臺(tái)上頂板的載荷是作用在一平臺(tái)上的，可以認(rèn)為是一均布載荷，由于該平板上鋪裝汽車(chē)鋼板，其所受到的載荷為額定載荷和均布載荷之和，其載荷密度為： F汽車(chē)鋼板和額定載荷重力之和。 N l 載荷的作用長(zhǎng)度。m,沿長(zhǎng)度方向?yàn)?6m,寬度方向?yàn)?2m. 其中 帶入數(shù)據(jù)得：F=29604N 沿長(zhǎng)度方向有： 帶入數(shù)據(jù)有： 分析升降式搬運(yùn)機(jī)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，可以發(fā)現(xiàn)在升降式搬運(yùn)機(jī)剛要起升時(shí)和升降式搬運(yùn)機(jī)達(dá)到最大高度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)梁受彎矩最大的情況 ，故強(qiáng)度校核只需要分析該狀態(tài)時(shí)的受力情況即可，校核如下： 其受力簡(jiǎn)圖為： 圖3.8 該升降臺(tái)有8個(gè)支架，共有8個(gè)支點(diǎn)，假設(shè)每個(gè)支點(diǎn)所受力為N，則平很方程可列為： 即 將N帶入上式中： 根據(jù)受力圖，其彎矩圖如下所示： AB段： =1850-925 （） BC段： =3700x-3145-925 （） CD段與AB段對(duì)稱(chēng)。 由彎矩圖可知該過(guò)程中的最大彎矩為 ： 根據(jù)彎曲強(qiáng)度理論： 即梁的最大彎曲應(yīng)力應(yīng)小于其許用彎曲應(yīng)力。 式中： W 抗彎截面系數(shù) 沿長(zhǎng)度方向?yàn)?6號(hào)熱軋槽鋼 鋼的屈服極限 n 安全系數(shù) n=3 代入數(shù)據(jù)： = 由此可知，強(qiáng)度符合要求。 升降臺(tái)升到最高位置時(shí)，分析過(guò)程如下： 與前述相同： 彎矩如下： FA段： () =925 AB段： () = 　BC段： () 　　　　　　　　= CD段與AB段對(duì)稱(chēng)，AF段和DE段對(duì)稱(chēng). 　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖３．９ 由彎矩圖可知該過(guò)程中的最大彎矩為 ： 根據(jù)彎曲強(qiáng)度理論： 即梁的最大彎曲應(yīng)力應(yīng)小于其許用彎曲應(yīng)力。 式中： W 抗彎截面系數(shù) 沿長(zhǎng)度方向?yàn)?6號(hào)熱軋槽鋼 鋼的屈服極限 n 安全系數(shù) n=3 代入數(shù)據(jù)： = 由計(jì)算可知，沿平臺(tái)長(zhǎng)度方向上4根16 號(hào)熱軋槽鋼完全可以保證升降臺(tái)的強(qiáng)度要求。 同樣分析沿寬度方向的強(qiáng)度要求： 均布載荷強(qiáng)度為： F 汽車(chē)板及16號(hào)槽鋼與載荷重力 l 載荷作用長(zhǎng)度 2x6=12m 帶入相關(guān)數(shù)據(jù)， 受力圖和彎矩圖如下所示： （） = 圖3.9 由彎矩圖知： 最大彎曲應(yīng)力為： 故寬度方向也滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。   第4章 基于Solidworks的剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)建模分析 4.1 Solidworks軟件的簡(jiǎn)介 本文為了便于大學(xué)所學(xué)的知識(shí)能夠充分利用，提高大學(xué)對(duì)三維軟件(如圖4-1)的認(rèn)知能力，且能夠加快自身認(rèn)識(shí)機(jī)械行業(yè)的重要性，加大了解本文設(shè)計(jì)的榨汁機(jī)的工作原理，使得本文設(shè)計(jì)的舉升機(jī)能夠通過(guò)本三維設(shè)計(jì)軟件完成其全部結(jié)構(gòu)的作用。Solidworks軟件的使用范圍十分廣泛，本文之中選用該零件實(shí)現(xiàn)對(duì)舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其能夠滿(mǎn)足我們的要求，其中的建模、制圖等眾多的功能，簡(jiǎn)單易學(xué)，很多相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)件在軟件之中選取就可以采用了，在機(jī)械行業(yè)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，本人在大學(xué)實(shí)習(xí)期間的實(shí)習(xí)單位學(xué)習(xí)到一點(diǎn)建模知識(shí)，為設(shè)計(jì)者提供一定的思路。同時(shí)在大學(xué)期間所需的基礎(chǔ)知識(shí)能夠讓我在很長(zhǎng)的時(shí)候?qū)τ诠ぷ饔兴鶐椭? 圖4-1 SOLIDWORKS 軟件 4.2零部件建模 SolidWorks的三維建模功能十分強(qiáng)大，為了能夠方便建模，我們先將該零件測(cè)繪的尺寸進(jìn)行匯總，在建模的過(guò)程之中，通過(guò)拉伸、旋轉(zhuǎn)、倒角、拔模、抽殼等命令完成對(duì)零件的繪制與建模，如圖4-2所示，為舉升機(jī)的機(jī)架建模模型，根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸，對(duì)其進(jìn)行建模，主要使用的命令包括拉伸，草圖繪制、拉伸切除、倒角倒圓。相關(guān)的尺寸需要綜合考慮，保證內(nèi)部的機(jī)構(gòu)裝配能夠方便裝配。對(duì)于一些結(jié)構(gòu)，需要對(duì)其進(jìn)行修改，用以保證裝配的準(zhǔn)確性。為后期的分析提供分析保障。 圖4-2 舉升機(jī)機(jī)的機(jī)架建模 如圖4-3所示，是標(biāo)準(zhǔn)件的建模模型，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件，我們一般都是通過(guò)軟件所帶的標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)提取出來(lái)的，根據(jù)實(shí)際需要，選取所需要的標(biāo)準(zhǔn)件尺寸、型號(hào)、規(guī)格等。拉入系統(tǒng)中就會(huì)自動(dòng)變成標(biāo)準(zhǔn)件，十分簡(jiǎn)單容易。對(duì)于其余的零部件本課題不在一一介紹。 圖4-3液壓缸模型 4.3 裝配體繪制 SolidWorks三維裝配模塊作為重要的部分，這個(gè)模型的裝配對(duì)我來(lái)說(shuō)有一部分的難度，所以在老師和舍友，并在書(shū)上查閱資料完成了這個(gè)模型的裝配，我通過(guò)使用同心、接觸、距離、平行、垂直等命令，將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件進(jìn)行裝配上，在裝配的過(guò)程之中，保證各個(gè)結(jié)構(gòu)之間的位置，實(shí)現(xiàn)舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。舉升機(jī)的裝配圖如圖4-4. 圖4-4舉升機(jī)三維模型 4.4 二維裝配圖的繪制 SolidWorks軟件功能十分強(qiáng)大，能夠通過(guò)繪制好的三維模型進(jìn)行二維裝配圖的繪制，在制圖模塊過(guò)程中，選用a1圖幅，使用投影、輔助視圖、剖視圖完成對(duì)視圖的確定，然后完成明細(xì)表，以及尺寸的標(biāo)注、技術(shù)要求等，如圖4-5所示為其二維裝配圖，通過(guò)二維裝配圖，我們可以看出其結(jié)構(gòu)整體，能夠通過(guò)本設(shè)計(jì)的二維裝配圖，方便生產(chǎn)加工。 圖5-5舉升機(jī)二維裝配圖 總 結(jié) 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們大學(xué)生學(xué)習(xí)階段的一次彌足珍貴的將理論知識(shí)同實(shí)踐相結(jié)合的機(jī)會(huì)，通過(guò)這次對(duì)剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的設(shè)計(jì)，首先，我被這種在學(xué)習(xí)領(lǐng)域的探索所深深地吸引，讓我把以前知識(shí)再次拾起，把一些精髓的知識(shí)應(yīng)用到設(shè)計(jì)中來(lái)。其次，對(duì)于剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)，我從設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)來(lái)看，它是一個(gè)將理論力學(xué)，機(jī)械設(shè)計(jì)等多學(xué)科的知識(shí)穿通道一起，并取舍一些重要的參數(shù)來(lái)完成這次設(shè)計(jì)的過(guò)程。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我對(duì)剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的總體裝配圖進(jìn)行了細(xì)致的繪制，并且將一些重要的零件（動(dòng)力，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)）進(jìn)行了詳細(xì)的講解。 經(jīng)過(guò)了這段時(shí)間的努力總算把畢業(yè)設(shè)計(jì)給完成了，通過(guò)這次的學(xué)習(xí)我將大學(xué)這兩年學(xué)習(xí)的知識(shí)都融匯在了一起，對(duì)未來(lái)的學(xué)習(xí)起到了承上啟下的作用，我想對(duì)以后的工作也會(huì)起到幫助，通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)我收獲了很多，將以往的知識(shí)得到了一次補(bǔ)充，我還意識(shí)到我還有很多地方?jīng)]有學(xué)懂學(xué)透徹，還有很多的問(wèn)題需要我去解決。學(xué)海無(wú)涯仍需我們繼續(xù)努力。 第一，在研究如何設(shè)計(jì)剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)裝置時(shí)，我發(fā)現(xiàn)相關(guān)的資料很少。這相當(dāng)于一個(gè)接近空白的領(lǐng)域。我在圖書(shū)館反復(fù)尋找，最后選擇了相似產(chǎn)品的資料。這樣能解決與市場(chǎng)聯(lián)系以及專(zhuān)業(yè)知識(shí)的空白問(wèn)題。 第二，在剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)裝置設(shè)計(jì)中，第一步需要有足夠的專(zhuān)業(yè)知識(shí)支撐精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)出其整體結(jié)構(gòu)以及外觀。第二步要分部設(shè)計(jì)，化整為零，在整體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)微小部件。并且將其安裝方法以及具體大小等進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)以及精確的計(jì)算。只有先把設(shè)計(jì)的合理性和可執(zhí)行性都進(jìn)行評(píng)估做好充分的前期準(zhǔn)備工作，才能加工出有用的機(jī)器。這樣才能大幅度提高生產(chǎn)效率。 第三，繪制圖紙不僅需要學(xué)會(huì)使用三維軟件，并且要能進(jìn)行熟練的操作。一開(kāi)始的時(shí)候，我并未學(xué)習(xí)使用過(guò)三維軟件，這成了我畢業(yè)設(shè)計(jì)的攔路虎。但我并沒(méi)有被嚇倒，我先從基礎(chǔ)學(xué)起，不斷的探索發(fā)現(xiàn)，在學(xué)習(xí)的過(guò)程中也找到了運(yùn)用三維軟件的樂(lè)趣。之后我完成了二維圖紙的繪制以及三維軟件制圖。在這個(gè)過(guò)程中，我體會(huì)到了設(shè)計(jì)規(guī)范的重要性，設(shè)計(jì)規(guī)范也為我之后的工作帶來(lái)了便利。 學(xué)習(xí)或許有的時(shí)候會(huì)顯得很枯燥很乏味，但在這個(gè)過(guò)程中能使自己獲得以前不知道的知識(shí)可以使自己變得更加充實(shí)那么學(xué)習(xí)也就不那么無(wú)聊，反之會(huì)讓自己覺(jué)得有趣，在一次次的錯(cuò)誤中不斷地改正，在一次次的失敗中找尋正確的方法，這會(huì)讓自己尋找到正確答案時(shí)更加的充實(shí)，獲得更大的自豪感。 畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了看著這陣的忙碌的成果，也仿佛有了些慰藉，自己辛勤種植的果實(shí)吃起來(lái)很是香甜可口。這次的學(xué)習(xí)對(duì)我的幫助更是巨大磨練了心性，補(bǔ)充了知識(shí)，希望以后能夠繼續(xù)不忘初心砥礪前行。 參考文獻(xiàn) [1]張福學(xué)編著.剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的應(yīng)用.北京：電子工業(yè)出版社，2000。 [2]何發(fā)昌著，邵遠(yuǎn)編著.剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的原理.北京：高等教育出版社，1996。 [3]張利平著. 實(shí)用技術(shù)速查手冊(cè). 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006.12。 [4]李寶仁著. 氣動(dòng)技術(shù)—低成本綜合自動(dòng)化. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.9。 [5]宋學(xué)義著. 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)速查手冊(cè). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995.3。 [6]陳奎生著. 氣與氣壓傳動(dòng). 武漢：武漢理工大學(xué)出版社，2008.5。 [7]SMC（中國(guó)）有限公司. 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)實(shí)用技術(shù). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.10 [8]徐文燦著. 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995。 [9]曾孔庚.剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的發(fā)展趨勢(shì). 剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)技術(shù)與應(yīng)用論壇。 [10]高微,楊中平,趙榮飛等.剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì). 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造2006.1。 [11]孫兵,趙斌,施永輝.剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的研制. 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。 [12]馬光,申桂英.工業(yè)剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì). 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)2002年。 [13]李如松.剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀與展望. 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)1994年第4期。 [14]基于Recurdyn的新型剪叉式液壓升降臺(tái)的動(dòng)力學(xué)仿真及分析[J]. 郭松,姚丁琦,朱玉川,顧亞軍.??機(jī)床與液壓.?2015(01) [15]船用新型液壓貨用升降機(jī)的應(yīng)用設(shè)計(jì)[J]. 王洪波.??機(jī)床與液壓.?2013(14) [16]高工效、低能耗剪叉式剪叉式汽車(chē)舉升機(jī)設(shè)計(jì)研究[J]. 侯波,何賢超.??液壓與氣動(dòng).?2012(01) [17]一種液壓絞纜機(jī)的設(shè)計(jì)[J]. 王洪波.??液壓與氣動(dòng).?2011(10) [18]剪叉式液壓升降臺(tái)[J]. 張宇琛,趙繼云,盧寧,徐展,周峰,封艷秋.??液壓與氣動(dòng).?2011(05) [19]施工現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)械設(shè)備的隱患與對(duì)策[J]. 陸錦法,金智勇,金小忠.??建筑安全.?2008(12) [20]懸掛液壓系統(tǒng)中新型管路防爆閥的可靠性設(shè)計(jì)[J]. 劉雅俊,趙靜一,王智勇.??機(jī)床與液壓.?2008(11) [21]起重吊車(chē)液壓系統(tǒng)泄漏故障研究[J]. 代瑞國(guó),王長(zhǎng)勝.??機(jī)械研究與應(yīng)用.?2007(05) [22]改進(jìn)的高空作業(yè)液壓系統(tǒng)[J]. 鐘玉龍.??起重運(yùn)輸機(jī)械.?2006(09) [23]高空作業(yè)車(chē)輛升降機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)[J]. 劉濤,羅念寧,陳娟,邵英滸.??液壓與氣動(dòng).?2005(09) [24]工程車(chē)輛空中作業(yè)機(jī)構(gòu)安全液壓閥保護(hù)機(jī)理研究[J]. 田晉躍,于英,郭榮.??中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).?2003(04) [25]兩種新型升降平臺(tái)的液壓系統(tǒng)和工作特性[J]. 孫光宇.??科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì).?1995(05) [26]升降式工作臺(tái)的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 王秀彥,蔡勝利.??液壓與氣動(dòng).?1999(03) [27]剪叉式液壓升降平臺(tái)的設(shè)計(jì)[J]. 唐朝明.??機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝.?1995(03) 致 謝 寫(xiě)到這，代表了我的論文也將來(lái)接近尾聲了。是的大學(xué)四年最后一個(gè)課程—畢業(yè)設(shè)計(jì)，在此將要接受老師們和同學(xué)們的檢閱，無(wú)論做得好與不好，這個(gè)過(guò)程也是必須要經(jīng)歷的。首先對(duì)所有評(píng)閱的老師們表示感謝，我誠(chéng)意接受你們的教導(dǎo)，也希望能得到你們對(duì)我努力的肯定。 如果說(shuō)課程設(shè)計(jì)是一種體驗(yàn)，那畢業(yè)設(shè)計(jì)可以稱(chēng)得上是一種鍛煉。記得課程設(shè)計(jì)的時(shí)候，指導(dǎo)老師們都是手把手的帶著我們，每天我們會(huì)在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下在課室里完成任務(wù)。當(dāng)我們不理解，不會(huì)做的時(shí)候，指導(dǎo)老師及時(shí)給予我們知識(shí)的補(bǔ)充；顯然那時(shí)的我們更像是一種知識(shí)的灌入狀態(tài)，而畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程則更注重的是自我的鍛煉。我想倘若大學(xué)四年沒(méi)有多次課程設(shè)計(jì)打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，可能我們要完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)就變成困難至極了。因此我在此對(duì)大學(xué)四年帶過(guò)我課程設(shè)計(jì)的所有指導(dǎo)老師誠(chéng)摯的道聲謝謝！ 此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，歷時(shí)半年有余，我翻閱了大量的文獻(xiàn)資料，查閱了大量的相關(guān)書(shū)籍；從沒(méi)有頭緒到漸漸發(fā)現(xiàn)思路，從不知如何下手到大膽嘗試，從請(qǐng)教指導(dǎo)老師到自己獨(dú)立思考，最終完成了我們這個(gè)課題的設(shè)計(jì)。 我能夠完成除了自身努力外，還得到了指導(dǎo)老師唐可洪老師的細(xì)心指導(dǎo)，劉國(guó)光老師總會(huì)在關(guān)鍵的時(shí)候出現(xiàn)，并會(huì)及時(shí)督促我們的工作，嚴(yán)格要求我們，對(duì)我們每段時(shí)期的工作任務(wù)都認(rèn)真把關(guān)；我想真心感謝給予我指導(dǎo)的老師。 5