《汽車構(gòu)造課件-行駛系統(tǒng)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造課件-行駛系統(tǒng)（78頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車行駛系統(tǒng)的功用 ?1.接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生 驅(qū)動(dòng)力； ?2.承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作 用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩； ?:?3. 緩沖波振, 保證汽車行駛的平J幀性; ?4.與軟向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的 行駛方向。 汽車構(gòu) 行駛系統(tǒng)的組成和類型 ?:?行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車 輪（或履帶）O ?:?行駛系統(tǒng)的類型：輪式、半履帶式、全履 帶式.車輪履帶式。 汽車構(gòu)遺 輪式汽車行駛系統(tǒng) ? 輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架.車橋.懸架和車輪 組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。 半履帶式汽車行駛系統(tǒng) ?汽車的后

2、橋采用履帶式，前橋用車輪。 ?:?履帶可以減少汽車對地面的 比壓，控制汽車下陷，履刺 還能加強(qiáng)履帶與土壤間的相互作用，增加汽車的附著力, 提髙通過性，主耍用于在 雷地或沼澤地帶 行駛的 汽車。 全履帶式汽車 ?前后橋都用JSL帶稱為全履帶式。 悍馬履帶式汽車 車輪履帶式 心前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式。 車輪-履帶式汽車 車架的功身邑 ?車架的功用主耍是支承連接汽車的各零部件; 承受來自車內(nèi)外的各種載荷。 心 現(xiàn)代許多轎大客車上沒有車架，車架的 功能由轎車車身或大客車車身殲架承擔(dān)，故 稱其為承載式車身 ? 車架的 類型主要有邊梁式車架、

3、中 梁式車 架（也稱脊舛式車架）和綜合式車架3種。 汽車構(gòu)遺 邊梁式車架 ?邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁 組成，用韌接法或焊接法將縱粱與橫梁連接成堅(jiān) 的剛性構(gòu)架。 汽車構(gòu)遺 汽車構(gòu)遺 便于安裝駕駛室. 車廂及一些特種裝備和布置其他總成, 有利 于改裝變型車和 發(fā)展多品種 汽車,  汽車構(gòu)遺 汽車構(gòu)遺 中梁式車架 ?中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的 縱梁，因此亦稱為脊梁式車架。 ?中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的 縱梁, 此亦稱為脊梁式車架。 中梁（脊梁）式車

4、架 中梁（脊梁）式車架 便于采用獨(dú)立懸架；制適工藝復(fù)雜，保養(yǎng)和修理不 汽車構(gòu) 綜合式車架 ? 車架前部是邊梁式，而后部是中 梁式，這種車 架稱為綜合式車架 （也稱復(fù)合式車架）O 它同時(shí) 具有中梁式和邊梁式車架的特點(diǎn)C 承載式車身 ?大多數(shù)轎車和部分大型客車取消了車架，而以車身兼代車架 的作用，即將所*部件固定在車身上，所*的力也由車身來 承受，這種車身稱為承載式車身。 汽車構(gòu) 汽車構(gòu) 承載式轎車車身殼體

5、零件分解 承載式車身 后車門 前車門 擋泥板和前縱梁 后翼子板 前翼子板 桑塔納轎車車身總成 承載式車身 汽車構(gòu) 汽車構(gòu) 邁巴赫轎車車身

6、 承載式車身 大客車整體承載式車身骨架 ?:?車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相 連，兩端安裝車輪。 汽車驅(qū)動(dòng)橋與懸架的關(guān)系 汽車構(gòu) 車橋功用 ?卜傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各 方向的作用力及其力矩。 汽車構(gòu) 車橋類型 ?1) 按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式和斷開 式兩種； ?2) 按車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 ?許多轎車和全輪驅(qū)動(dòng)越野車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋

7、又是 驅(qū)動(dòng)橋，稱為 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 ?:?轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主耍由主減速器. 差速器. 萬向節(jié). 轉(zhuǎn) 向節(jié)、主銷等組成。 外半軸 北京切諾基越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 ?:?前輪輪轂 定在轉(zhuǎn) 向節(jié)上， 汽車轉(zhuǎn)向 時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié) 繞主銷旋 轉(zhuǎn)，帶動(dòng) 前輪繞主 銷旋轉(zhuǎn)。 心萬向節(jié) 汽車構(gòu)遺 汽車構(gòu)遺 汽車構(gòu)遺 汽車構(gòu)遺 轉(zhuǎn)向橋 ?轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)比轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋簡單，非斷開式 轉(zhuǎn)向橋主耍由前

8、梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。 汽車構(gòu)遺 汽車構(gòu)遺 制動(dòng)鼓 轉(zhuǎn)向節(jié) 襯套 主銷- 止推軸承 前梁梯形臂 \ 轉(zhuǎn)向橫拉桿 輪穀 轉(zhuǎn)向橋 ?斷開式軟向橋與獨(dú)立懸架相匹配，其組成與非斷開式 相比有比較大的不同，主耍由轉(zhuǎn)向節(jié). 懸臂等組成。 JL6360型微型客車斷開式驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向輪定位 ? 1 ?轉(zhuǎn)向輪定位的功用和定位參數(shù) ? (1) 轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向 輪(前) 輪可以自動(dòng) [3 正。 ? (2)轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾氣主 銷內(nèi)傾斥.

9、 前輪外傾斥. 前輪前束。 on Turns . v 汽車構(gòu)遺 主銷后傾用y 力河對主鞘 癥成一轉(zhuǎn)矩, 該轉(zhuǎn)矩具有使前輪 正的作 主銷有_定的后傾片，使主銷延長線與地面的交點(diǎn)訥 前偏移了一段距離厶 轉(zhuǎn)向后地面作用在車輪上的側(cè)向 汽車構(gòu)遺 汽車構(gòu)遺 主鞘內(nèi)傾菇 ? 主銷內(nèi)傾耳的作用是: (1) 使前輪自動(dòng)回正； (2) 使轉(zhuǎn)向操縱輕便； (3) 戒小轉(zhuǎn)向盤上的沖

10、擊力; 主銷內(nèi)傾角作用示意圖及前輪外傾 SAI 前輪外傾a ? (1)防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾； ? (2)減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外 滑脫； ? (3)便于與拱形路面接觸； 車身載荷 V V 外傾可以保證汽車滿載時(shí)車輪與地面垂直 Caffiber 前輪前束 :?從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離別、于后端的距 離& (A-B)稱為對輪前束。 *前輪前束的作用 是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開 趨勢，減輕輪胎磨損。 t=czA 前輪前束(俯視圖) Toe;壬二，,j Out EM

11、 汽車構(gòu) 后輪的外傾耳和前束 ? (1)后輪的負(fù)外傾開可增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增 加汽車的橫向穩(wěn)定性； ? (2) 前束可抵消汽車髙速行駛且驅(qū)動(dòng)力F校大時(shí), 車輪出現(xiàn)的負(fù)前束 (前張), 減少輪胎的磨損； 驅(qū)動(dòng)力作用在后軸上的示意 廠髙速行駛 F力豐交大，無前束 駆動(dòng)力作用在后軸上的示意圖 支持橋 ?既無轉(zhuǎn)向 功矣邑又無驅(qū)動(dòng)功為邑的橋稱為支持橋, 前置前驅(qū)轎車的 后橋?yàn)?典型的 支持橋。 支持橋 縱揺嚮 P035系列車型的后支持橋（螺旋彈簧） 車輪與輪胎 斗車輪與輪胎的功用：支承Jfc車；緩和來自路面的沖 擊力；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力

12、、制動(dòng)力和側(cè)向力；產(chǎn)生 S 矩；承擔(dān)越障提髙通過性的作用等。 ?卜車輪與輪胎又稱車輪總成，主耍由車輪和輪胎兩部 分組成 桑塔納2000轎車車輪 汽車構(gòu) 車輪 ?車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旅轉(zhuǎn)組件，主 耍由輪輛、輪輻和輪轂組成。 ?輪輻用于安裝輪胎，輪輻是介于車軸和輪輛 之間的支 承部分 ?:?按輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種。 輪輻 輻板式車輪 輻板式車輪 輪胎 裝飾罩 輪輜 桑塔納轎車輻板式車輪和輪胎 輻式車^輪^ ?輻條式車輪的特點(diǎn)是以鋼 絲輻條或鑄適輻 堆栓 輻條"2 輪轂巳 輪輻

13、 襯塊 配合錐面釀栓襯塊勢 fl輻荼 (b) 輻條式車輪 汽車構(gòu)造 輻式車^輪^ 現(xiàn)代汽車的輪輻多種多樣，與汽車造型融為―「 逑體，對進(jìn)車起到了很好的裝飾作用。釆用少輻 板的輪輻，也有利于制動(dòng)器的散熱。 奔馳轎車的五幅輪輻  輪輻 ? (1)深槽輪輻 用于轎車和輕型越野車; ? (2)平底輪輻用于中型貨車； (3)對開式輪輛 用于中重型越野車。 輪輻 扌當(dāng)圈

14、 輪胎 ? 1.輪胎的作用 ? (1)緩沖減振； ? (2) 與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力 和側(cè)向力； ? (3)保證汽車通過性； (4)承受汽車重力； 輪胎的類型和結(jié)構(gòu) ?汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同 可分為充化輪胎 和實(shí)心輪胎。現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充化 輪胎。 又分為有內(nèi)胎 ?充化輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同, 輪胎和夭內(nèi)胎輪胎兩種o ?充化輪胎按胎體中簾線排列的方向 不同, 還可分為普通斜交胎和子午線胎。 有內(nèi)胎的充耗輪胎

15、 無內(nèi)胎的充耗輪胎 胎面 氣密層 輪輜 桑塔納轎車無內(nèi)胎輪胎 活胎面輪胎 ? 活胎面輪胎的胎面是可更換的，其最大優(yōu)點(diǎn)崔在花紋嚴(yán)■:磨 損或磨光后，可以單獨(dú)更換胎面。也可以根據(jù)不同使用條件 更換不同花紋的胎面。其缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，使用中可能出現(xiàn) 胎體利胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層。 胎面環(huán) 鋼絲纖維 胎體 活胎面輪胎  普通斜交輪胎 ?:?簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與

16、胎中心線呈小于90 片排列的充化輪胎， 稱為普通斜交輪胎 ?簾布層Jt外胎的殲架, 用以保持外胎的形 狀和尺才，通常宙成雙數(shù)的多層簾布用橡 膠貼合而成。簾布的簾線與輪竺子午斷面 的交珞（胎兄片）一般為52?！?4 ,相 鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)愈多，強(qiáng)度 愈大，但彈性降低。在夕h胎表面上注有簾 布層數(shù)。 汽車構(gòu)遺 普通斜交輪胎 胎冠（胎面） 汽車構(gòu)遺 斜交輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎噪外胎面柔軟、制at

17、容易，價(jià)格也 恢子午線輪胎便宜。 汽車構(gòu)遺 汽車構(gòu)遺 斜交輪胎的缺點(diǎn)Jt：轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，接地面積小，胎冠滑移大，抗 側(cè)向力能力差，離速行駛時(shí)穗定性差，滾動(dòng)阻力校大，油耗偏高，承 汽車構(gòu) 汽車構(gòu) 子午胎 汽車構(gòu) 子午線輪胎 帯束忌 簾布 子午線輪胎結(jié)構(gòu) 子午線輪胎

18、>:?簾布層簾線搭E列的方向 與輪胎的子午斷面一致。 簾線的這種須E列方式，使簾線的強(qiáng)度能誨到充分 利用，子午線起胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎 可減少約40%—50%;胎體較柔軟.彈性好。 胎包 帶衷層 簾布層 子午線輪胎  子午線輪胎的優(yōu)缺點(diǎn) ① 接地面積大，附著性負(fù)邑好，胎面滑移4、，對地面 單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長。 ② 胎兄較厚且有堅(jiān)咚歲 帶束層，不易 刺穿，行駛時(shí) 變形劃、，可降低油耗3%—8%o ③ 因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。 ④ 任向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。 故在轉(zhuǎn)向 ⑤ 在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變， 行駛和離速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。 胎側(cè)校薄柔軟, 在其與胎側(cè)過渡區(qū)易 產(chǎn)生裂口；吸振鳥邑力弱, 大些；制造技術(shù)耍求髙，成本也髙。 胎冠校厚 胎面噪聲 子午線輪胎的缺點(diǎn)是: