《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2023-2024期末試題及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2023-2024期末試題及答案（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織2023-2024期末試題及答案（試卷代號(hào)：2632）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1. 獨(dú)軌列車通常為4輛編組，由于受站臺(tái)長(zhǎng)度限制，最多為（）輛編組。A. 8B. 7C. 6D. 52. 車站單向高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量，計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬度和（）的依據(jù)。A. 流動(dòng)人口數(shù)量B. 車站設(shè)備C. 上下行最大斷而客流量D. 配備車站定員3. 客流計(jì)劃以（）資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷而客流量數(shù)據(jù)。A. 站間小時(shí)客流量B. 站間全天客流量C. 站間到發(fā)客流量D

2、. 站間高峰客流量4. 一等站高峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在“ （）oA. 3萬(wàn)人次以上B. 23萬(wàn)人次之間C. 12萬(wàn)人次之間D. D. 1萬(wàn)人次以下5. 車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織6. （）是經(jīng)進(jìn)、出站檢票，嚴(yán)格按照實(shí)際乘坐距離長(zhǎng)短（里程或乘坐車站數(shù)）并根據(jù)票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算乘車費(fèi)用。A. 單一票制B計(jì)程票制C. 混合票制D. 分區(qū)域（區(qū)間）計(jì)程制7. 違章占有車票屬于（）0A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章8. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛

3、車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A. 制動(dòng)系統(tǒng)B. 屏蔽門C. 牽引系統(tǒng)D. 動(dòng)力系統(tǒng)9. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的（）oA. 客運(yùn)量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 運(yùn)輸總里程10. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。A. 小交路B. 大交路C. 長(zhǎng)交路D. 長(zhǎng)短交路二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不 得分）11. 客流預(yù)測(cè)可分為（）等。不同的預(yù)測(cè)類型，決定了預(yù)測(cè)結(jié)果的不同。A. 區(qū)域預(yù)測(cè)B. 運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)C. 平均運(yùn)程預(yù)測(cè)D. 到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)E. 節(jié)假

4、日客流調(diào)查12. 車輛定員數(shù)取決于()oA. 到發(fā)站客流量B. 線路斷而滿載率C. 車輛的尺寸D. 車廂內(nèi)座位布置方式E. 車門設(shè)置數(shù)13. 車站清客時(shí)行車值班員工作內(nèi)容有()。A. 通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序B. 做好乘客廣播工作C. 按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)D. 通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息E. 關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式14. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由()組成。A. 車站計(jì)算機(jī)B. 通訊控制器C. 監(jiān)視器D. 緊急控制系統(tǒng)E. 消防系統(tǒng)15. ()是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。A. 車輛段B. 列車發(fā)

5、車C. 車體D. 出車E. 停車場(chǎng)三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi).正確打“，錯(cuò)誤打“ X”) (X)16.早期地鐵站臺(tái)爹禹島式站臺(tái)，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺(tái)。(7)17.客流可以是預(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。(7)18.在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一 定的運(yùn)能。但在行車密度已經(jīng)很大的情況下，為滿足增長(zhǎng)的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往是實(shí)際采用 的措施。(7)19.地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則。(X)20.對(duì)于車站場(chǎng)地較小，不同時(shí)段的進(jìn)出站客流走向明顯時(shí)，宜采用單向門式檢

6、票機(jī)。（X）21.車票在運(yùn)送途中，一律不能放在上鎖的票箱或封閉手推車內(nèi)。（）22.運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營(yíng)中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這個(gè)目的唯一辦法就是使自己的運(yùn)營(yíng) 更好地適應(yīng)不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。（7）23.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí) 間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。（7）24.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證 按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越高越好。（7）25.客運(yùn)收入和運(yùn)營(yíng)成本屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. 城市軌道交通

7、（C ）27. 城市軌道交通客流（B ）28. 大客流 （E ）29. 車輛配備計(jì)劃 （A ）30. 城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷（D ）A. 是指為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。B. 是指單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。D. 是指經(jīng)由交易過(guò)程來(lái)滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流 量時(shí)的客流。五、問(wèn)答及分析題（共30分）31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分）答：目前主要有五種類型：D城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線

8、路，沒(méi)有平而交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 而或高架橋上。（3分）2）輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來(lái)的。20世紀(jì)70年代以來(lái)，歐洲和北美的很多 國(guó)家又對(duì)20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過(guò)對(duì)舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分）3）獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨(dú)軌交通有噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市的景觀及 日照等影響小，通過(guò)小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（3分）4）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長(zhǎng)度通常在515公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。白動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運(yùn)行

9、采用白動(dòng)控制，ATC系統(tǒng)按列車運(yùn)行圖集中調(diào)度，自動(dòng)控制列車上的限速裝置和駕駛裝置，同時(shí)兼管車站作業(yè)。（3分）5）市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國(guó)家鐵路干線進(jìn)行市郊運(yùn)輸，主要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展，溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分）32. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)?，車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容。（15分）答：1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分）2）車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序; 做好乘客廣播工作；按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，將A動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù) 信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。3）列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車值班員工作內(nèi)容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；做好乘客廣播工作；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客 完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。4）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）