大眾捷達(dá)轎車(chē)前輪制動(dòng)器設(shè)計(jì),大眾,捷達(dá),轎車(chē),前輪,制動(dòng)器,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期報(bào)告 題目：大眾捷達(dá)轎車(chē)前輪制動(dòng)器設(shè)計(jì) 一.設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)展?fàn)顩r 1.1相關(guān)的資料表明運(yùn)用專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行部件的設(shè)計(jì)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其達(dá)到以下要求：具有足夠的制動(dòng)效能以保證汽車(chē)的安全性；同時(shí)在材料的選擇上應(yīng)盡量采用對(duì)人體無(wú)害的材料,工作原理如圖1所示。 1.2完成外文資料翻譯。 1.3車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù) 整車(chē)質(zhì)量： 空載：1091Kg 滿(mǎn)載：1545Kg 質(zhì)心位置： 空載：a=L1=1094.8 mm b=L2=1642.2 mm 滿(mǎn)載：a=L1=1231.65 mm b=L2=1505.35 mm 質(zhì)心高度： 空載：hg=600 mm 滿(mǎn)載：hg=550 mm 軸 距： L=2471 mm 輪 距： 1426/1422 mm（前/后） 最高車(chē)速： 175 km/h 車(chē)輪工作半徑：390 mm 輪轂尺寸： R17 輪轂直徑： 431.8 mm 輪缸直徑： 54 mm 輪 胎： 225/55 圖1.盤(pán)式制動(dòng)器的作用原理 F0 F0 Ff 圖2.制動(dòng)塊受力分析 在本設(shè)計(jì)中，制動(dòng)盤(pán)直徑為：D=70%~79%Dr=0.731725.4=301~341.122 mm,取D=340 mm;選用通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)h取22 mm。摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R1, 取外半徑為R2=165 mm, ，則內(nèi)半徑R1=110 mm。襯塊的夾角為70°。摩擦襯塊的工作面積A： mm2 A取369 ㎝2 同步附著系數(shù)的計(jì)算 在任何附著系數(shù)的路面上前后輪同時(shí)抱死的條件是：前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力；并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力即： Fu1+Fu2= (1) Fu1=Fz1 (2) Fu2= Fz2 (3) 圖3 受力分析圖 查表得空載時(shí)前軸載荷占車(chē)重的60%后軸占40%滿(mǎn)載時(shí)前軸載荷占車(chē)重的55%后軸占45%。 由力矩平衡知 (4) 其中：——重力 Fu1，F(xiàn)u2——前后制動(dòng)力 Fz1，F(xiàn)z2——地面對(duì)前后輪法向反作用力 前后制動(dòng)器的理想制動(dòng)力的分配關(guān)系式為 (5) 其中L——軸距； a——汽車(chē)質(zhì)心距前軸距離； b——汽車(chē)質(zhì)心距后軸距離 ——附著系數(shù) 現(xiàn)在不少汽車(chē)的前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為一固定值常用前制動(dòng)力與總制動(dòng)力之比來(lái)表明分配比例稱(chēng)為制動(dòng)器動(dòng)力分配系數(shù)用β表示即： (6) 式中Fu——汽車(chē)制動(dòng)器總制動(dòng)力所以 Fu2/Fu1=（1-β）/β (7) 若用Fu2=β（Fu1）為一直線(xiàn)通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)且其斜率為： (8) 將(4)代入(6得) 因?yàn)樗O(shè)計(jì)的轎車(chē)制動(dòng)器為輕型轎車(chē)的盤(pán)式制動(dòng)器而現(xiàn)代轎車(chē)的行使?fàn)顩r較好特別是高級(jí)公路的高速要求同步附著系數(shù)可選大些在此選取=0.7由于已經(jīng)確定同步附著系數(shù) 代入數(shù)據(jù)得分配系數(shù) β=0.691所以： β=Fu2/Fu1=0.691 (9) Fu=Fu1+Fu2 (10) Fu1+Fu2=G Fu1+Fu2=0.715459.8=13891.5 N (11) 由(7、9、10、11)得Fu1=9405.2 N，F(xiàn)u2=4486.3 N 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算 由輪胎與路面附著系數(shù)所決定的前后軸最大附著力矩： (12) 式中：：該車(chē)所能遇到的最大附著系數(shù)； q：制動(dòng)強(qiáng)度； ：車(chē)輪有效半徑； ：后軸最大制動(dòng)力矩； G：汽車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量； L：汽車(chē)軸距； 其中q===0.73 (13) 故后軸==994.5 N·m 后輪的制動(dòng)力矩為994.5/2=497.2 N·m 前軸= T==0.732/(1-0.732)994.5=2716.3 N·m (14) 前輪的制動(dòng)力矩為2716.3/2=1358.15 N·m 1.4計(jì)算制動(dòng)盤(pán)襯塊數(shù)據(jù)工作面積，前輪制動(dòng)器制動(dòng)力，前軸制動(dòng)力矩 1.5繪制制動(dòng)器裝配草圖 圖4.活塞與制動(dòng)盤(pán)工作原理示意圖 2 后期工作安排 3.1完善制動(dòng)器裝配圖，并完成所有零件圖的繪制工作。 3.2完成零件的設(shè)計(jì)計(jì)算并進(jìn)行相關(guān)校核計(jì)算，撰寫(xiě)畢業(yè)論文。 二、存在問(wèn)題及解決措施 1、存在的問(wèn)題：制動(dòng)器的踏板行程及摩擦片的磨損特性計(jì)算 2、解決措施：了解制動(dòng)過(guò)程散發(fā)的熱量對(duì)制動(dòng)器的影響 三、后期工作安排 第11周 對(duì)制動(dòng)器剩余的零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、力學(xué)校核； 第12周 對(duì)制動(dòng)器的其它零部件建模； 第13周 對(duì)制動(dòng)器的零件進(jìn)行模型裝配，模具零件的工藝規(guī)程的編制； 第14周 完成制動(dòng)器零部件的CAD工程圖及CAD裝配工程圖； 第15～18周 對(duì)所有圖紙進(jìn)行校核，編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，所有資料提請(qǐng)指導(dǎo)教師檢查，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。 指導(dǎo)教師簽字： 2014 年 03 月 15 日 注：1）正文：宋體小四號(hào)字，行距20磅，單面打??；其他格式要求與畢業(yè)論文相同。 2）中期報(bào)告由各系集中歸檔保存，不裝訂入冊(cè)。