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1、 “營改增”對交通運輸業(yè)的效應分析 摘要：稅收是我國的財政收入的主要來源之一，它在調控社會財富分配和維護社會穩(wěn)定方面起著不可替代的作用，雖然我國的稅收制度經歷過多次完善，但是在實際應用中仍然還是存在著不少的問題，依然需要不斷摸索和改革。例如2012年我國全面實施的“營改增”就是對我國稅收制度的一次正確的重大改革，它解決了我國之前增值稅與營業(yè)稅兩項稅款存在重復征稅的現(xiàn)象，讓我國稅收制度更加合理?！盃I改增”對我國各個產業(yè)都有著極大的影響，在交通運輸業(yè)方面“營改增”有效的降低了交通運輸行業(yè)的稅收負擔，明顯增加了相關企業(yè)的盈利，優(yōu)化了交通運輸?shù)漠a業(yè)結構，使得交通運輸業(yè)得到了快速的發(fā)展。本文系統(tǒng)

2、的闡述了“營改增”的內容，通過介紹了“營改增”實施七年來對于交通運輸業(yè)的影響，分析了當前交通運輸業(yè)在稅收方面仍然存在的問題并提出了相應的解決方案，希望能為有關部門提供借鑒。 關鍵詞：“營改增”；交通運輸業(yè)；產生影響；解決方案 一、引言 1.研究背景 交通運輸業(yè)的建設不僅是關系到民生的重大問題，更是影響著國民經濟發(fā)展的命脈。自我國交通運輸業(yè)的稅收實施“營改增”以來，我國交通建設項目的稅收的標準化、規(guī)范化程度不斷提高，交通建設項目質量也得到了有效提高。這對加快我國基礎交通設施建設，促進國民經濟平穩(wěn)、健康、快速發(fā)展具有重要意義。但是也有研究表面，在營業(yè)稅改征增值稅政策實施的初期，

3、由于交通運輸企業(yè)的生產經營周期不穩(wěn)定，企業(yè)的人力成本、路橋費、房屋租金、保險費等主要成本均不在抵扣范圍，成本不可抵扣的項目比重過高使企業(yè)應納增值稅負增加，交通運輸相關企業(yè)的賦稅壓力并沒有減少，因此很多的交通運輸企業(yè)績效沒有明顯改。同時，與其他的第三產業(yè)相比，交通運輸業(yè)又具有服務范圍廣、影響國民經濟大等特點，因此稅收制度改革對于交通運輸業(yè)的影響以及如何應對收稅變化的負面影響是一個值得討論的話題。 2.研究目的和意義 1.2.1研究目的 交通運輸業(yè)在實施“營改增”的稅收政策以來，交通運輸企業(yè)的財務狀況受到了比較大的影響。由于“增值稅”的一個非常大的特征是稅負抵扣機制，簡單來

4、說就是實施“營改增”之后，企業(yè)的可抵扣的稅務項目比重將在很大一方面影響“營改增”企業(yè)的稅負。如果企業(yè)在可抵扣進項稅額方面的支出比例較大的，其增值稅負擔應當減輕；如果企業(yè)在不可抵扣進項稅額方面的支出數(shù)額較大的話，則在以增值稅代替營業(yè)稅后，稅收負擔很可能增加。筆者通過比較“營改增”實施前后對交通運輸企業(yè)稅負影響，討論了對于相關企業(yè)在政策下的發(fā)展方向以及如何順應政策使企業(yè)得到更好的發(fā)展。 1.2.2研究意義 稅收是我國的財政收入的主要來源之一，它在調控社會財富分配和維護社會穩(wěn)定方面起著不可替代的作用;交通運輸業(yè)的建設不僅是關系到民生的重大問題，更是影響著國民經濟發(fā)展的命脈。二者對于我國經濟

5、建設和社會安定都有著不可替代的作用，因此有必要系統(tǒng)化討論兩者的相關聯(lián)系，分析兩者之間的潛在問題，并提前提出解決方案，進而幫助相關從業(yè)人員更好的理解“營改增”對交通運輸業(yè)的影響，預測交通運輸行業(yè)往后發(fā)展走勢，不斷優(yōu)化我國財政稅收制度和交通運輸產業(yè)結構。 3.采用的研究方法 比較研究法，又稱類比分析法,即將兩個包括兩個以上的事物或事物自身前后變化進行比較，進而找出它們之間的相似性與差異性，是一種比較常用的分析方法。本文通過對營改增實施前后一系列數(shù)據(jù)進行處理、分析，進而得到一些重要數(shù)據(jù)。本文研究內容為“營改增”對交通運輸業(yè)的效應分析，通過運用比較分析法對營改增實行前后對交通運輸業(yè)的影響進行分析，

6、分析出營改增的優(yōu)勢，以及對交通運輸業(yè)以后發(fā)展的影響，以及可能出現(xiàn)的情況進行分析。 三、交通運輸業(yè)“營改增”的原因及意義 3.1“營改增”的背景原因 2011年10月26日，中國國務院常委在會議上做出決定，改營業(yè)稅為征增值稅，可以說這是我國稅收體制改革的重大措施。在我國繳納營業(yè)稅的實際經營與生產中，往往需要購進貨物、勞務修理等，由于之前的的增值稅進項稅不能抵扣，導致在這些方面會存在重復征稅現(xiàn)象，不僅增加了納稅人的納稅負擔，也影響著我國第三產業(yè)的發(fā)展。增值稅最早誕生于二十世紀五十年代，到目前為止，世界上有150多個國家都有實施。增值稅征稅范圍非常廣，稅源充足并且納稅人數(shù)量巨大，是世界上最主要

7、的稅種之一，其稅種覆蓋范圍幾乎遍布所有經濟行業(yè)。增值稅的征稅模式多采用多環(huán)節(jié)征收、環(huán)環(huán)抵扣方式，原因是這種征稅方式對稅收的計算相比簡單，方便的同時減少錯誤，可以實現(xiàn)財政收入的穩(wěn)定征收。 增值稅的產生是國家經濟改革與發(fā)展的結果，從1978年中國進行經濟體制改革開始，到1979年我國首次引入增值稅，我國的工業(yè)在經濟體制改革的背景下向著專業(yè)化方向不斷發(fā)展。二十世紀九十年代，社會主義市場經濟體制的確立將企業(yè)推向了國際化競爭，使增值稅的征收范圍擴大；2003年，黨的十六屆三中全會對社會主義市場經濟的目標進行了完善；2009年1月開始，增值稅過渡為消費型增值稅，這一轉向減輕了企業(yè)的競爭與納稅壓力，很好地

8、促進了企業(yè)的發(fā)展；2012年1月，營業(yè)稅改征增值稅試點在上海交通運輸業(yè)與服務業(yè)中開展，“營增改”正式拉開序幕。交通運輸企業(yè)實施營改增前，是以整個企業(yè)全部營業(yè)收入為依據(jù)，進行營業(yè)稅的征收，這其中服務的勞務成本以及設備投入成本不能被抵扣，導致同一部分的重復征稅， 3.2“營改增”的意義 3.2.1促進交通運輸業(yè)的發(fā)展 營改增可以改善重復征稅問題。近幾年，以服務業(yè)為主的第三產業(yè)地位蒸蒸日上，加上中國的經濟逐漸轉型，使服務業(yè)的改革與經濟增長相輔相成，不僅促進了產業(yè)結構的升級，也增加了國家的經濟實力。營改增是我國稅收政策改革的一重大措施，它對交通運輸業(yè)在重復征稅上現(xiàn)象上的改變起到了重要作用，也在一

9、定程度上促進了稅負公平的發(fā)展。營改增的實施可以在一定程度上加強抵扣鏈條的完善，簡化稅收的管理，交通運輸業(yè)的營改增不僅加頻了行業(yè)之間的業(yè)務往來，加強了企業(yè)之間的聯(lián)系，也方便增值稅納稅人日常交易，避免了偷稅漏稅現(xiàn)象的發(fā)生。 增值稅本質上是實現(xiàn)商品或勞務的新增價值征稅，交通運輸業(yè)的營改增有助于細化交通發(fā)展，增強交通運輸行業(yè)員工的創(chuàng)新意識，激發(fā)其創(chuàng)造潛能。營改增的實行，還促進了交通運輸業(yè)技術的發(fā)展，促使其淘汰落后產業(yè)，實現(xiàn)企業(yè)設備的更新，以便交通運輸業(yè)更好滿足社會服務的需求。營改增的實施對深化交通運輸業(yè)體制改革、推動經濟發(fā)展起了重要作用，它能減輕企業(yè)納稅負擔，促進交通運輸業(yè)模式的轉型與創(chuàng)新。增值稅能

10、夠進行稅額的抵扣，避免了因商品周轉環(huán)節(jié)的不當而影響商品稅負，這不僅使財政收入比較穩(wěn)定，也提高了企業(yè)生產的專業(yè)化。20世紀50年代，我國營業(yè)稅經歷了合并、完善等變化，完善后的營業(yè)稅征收范圍變廣，開始采用從價計征的方法。 3.2.2促進企業(yè)的發(fā)展 營改增的實行可以增加企業(yè)收入，增值稅屬于價外稅，在進行征收營業(yè)稅時，企業(yè)屬于實際的稅負人，價外稅屬性可以保證價款與稅收的單獨核算，實現(xiàn)營業(yè)收入的增加。營改增后，企業(yè)的投入成本開始降低，具體表現(xiàn)為，存貨中的增值稅可以進行稅額抵扣，使得企業(yè)的變動成本降低；在企業(yè)的固定成本方面，未進行營改增之前，企業(yè)購入的固定財產在納稅時的增值稅未抵扣，只能原價買入，大大

11、增加了固定成本原值的數(shù)據(jù)，營改增之后，企業(yè)可以隊固定資產的增值稅稅額進行抵扣，實現(xiàn)固定資產的降低。營改增的實施還有助于企業(yè)轉型，推動企業(yè)第三產業(yè)的發(fā)展，營增改的實施，可以讓企業(yè)經濟飛速發(fā)展，不僅促使企業(yè)摒棄了傳統(tǒng)的清服務業(yè)思維，還從稅收上實現(xiàn)了服務于產品稅負一致，為企業(yè)第三產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。營改增對企業(yè)的積極意義還包括，可以促進企業(yè)服務業(yè)分工的精細化與專業(yè)化，有助于企業(yè)內部產業(yè)的分工協(xié)作，滿足市場需求。 二、“營改增”的概述及營改的相應內容 2.1“營改增”的概述 有關數(shù)據(jù)顯示，“營改增”政策實施之前，我國需繳納營業(yè)稅和增值稅的納稅人占總納稅人的40%以上，其

12、中單單增值稅這一項稅務收入就獎金占了我國總稅收收入總額的25%，是我國稅收收入的重要來源，這兩項稅負的重要性不言而喻。但是過去的收稅制度一直以來都存在著重復征稅、不可抵扣的弊端。為了完善我國的稅收制度、優(yōu)化我國經濟結構，降低企業(yè)稅負，我國自2012年元旦首先將上海作為“營改增”的試點城市，將“1+6”行業(yè)作為試點行業(yè)，其中“1”就是包括水陸空以及管道運輸在內的交通運輸業(yè)。經過多次擴大“營改增”試點范圍，最終于2014年1月我國全面實施了交通運輸業(yè)的“營改增”制度。 2.2“營改增”的相應內容 2.2.1“營改增”的主要內容 1.稅率：在現(xiàn)已有的增值稅率百分之十七和百分之三的兩種基

13、礎上新增百分之十一的費率適用于租賃有形動產等，11%的費率適用于租賃有形動產等，6%適用于其他部門的現(xiàn)代服務。 2.征稅方式：交通運輸、郵電、第三產業(yè)、文化類產業(yè)、體育產業(yè)、房地產銷售和無形資產轉讓，原則上采用增值稅一般征稅方法。 增值稅的簡易征收方式原則上適用于金融保險業(yè)和現(xiàn)役服務業(yè)。 3.稅基：納稅人根據(jù)所有應稅交易所得的原則納稅。對于部分前期投入資金較大的行業(yè)，可以合理扣除代表行業(yè)收取和支付的資金數(shù)額。 4.交通運輸業(yè)：改為11%（包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務、濕租業(yè)務、管道運輸服務） 5.稅收歸屬：試點期間，個地方政府應維持金融體系基本保持穩(wěn)定。稅金單獨

14、入庫。試點所產生的財政削減，由中央政府和地方政府分別按照現(xiàn)行財政制度承擔。 2.2.2增值稅的主要特征以及與營業(yè)稅的區(qū)別 （1）增值稅與營業(yè)稅的區(qū)別 當前世界范圍內其他國家主流是采用收納增值稅的方式，增值稅與營業(yè)稅相比具有諸多優(yōu)勢。理論上來講，增值稅和營業(yè)稅本應該是兩種不能交叉的獨立稅種。因此“營改增”后就能減少稅款重疊部分，保證了繳納增值稅的同時不會上交營業(yè)稅。營業(yè)稅與增值稅在收費對象、范圍、依據(jù)、稅目、稅率、征收管理方式等方面也存在著很大差異 ①稅收范圍不同：銷售房地產、提供勞務（不含加工、維修、保養(yǎng)）、轉讓無形資產支付增值稅；銷售動產、提供加工、維修、保養(yǎng)服務支付增值稅。

15、 ②稅基不同：增值稅為外稅，營業(yè)稅為內稅。因此，在計算增值稅時，應將含稅收入轉為未征稅收入，即不含稅收入應為計算增值稅的收入。 （2）增值稅的特點 以增值稅代替營業(yè)稅的最大特點是去除了稅款的重疊部分，優(yōu)化了征稅機制，有利于企業(yè)減輕稅收負擔，更好的維護了社會公平。用增值稅代替營業(yè)稅原本的初衷是給企業(yè)（納稅人）減輕稅務負擔，然而在某些特殊的情況下有可能使稅負增高。但是這并不影響這是一項利民政策。尤其是在當前我國經濟發(fā)展由追求速度向追求質量轉變這一特殊關鍵時期，全面實施“營改增”，能促進有效激勵投資，拉動內需，激勵國民經濟高速高質量的發(fā)展?！盃I改增”不僅減少了企業(yè)的稅負壓力，減少了企業(yè)的運營成本

16、，從側面推動了企業(yè)進一步發(fā)展和擴展。而且更重要的是“營改增”優(yōu)化了市場經濟交流中的價格體系，將營業(yè)稅的“價格內稅”改為增值稅的“價格外稅”，形成了增值稅的投入與產出之間的扣減關系，穩(wěn)定了價格波動范圍，優(yōu)化了各個行業(yè)的產業(yè)結構、企業(yè)結構和內部結構的深層次。這項稅收改革政策將從不同角度、不同層次進行解讀，進而保證企業(yè)管理人員能順應政策做出積極應對措施，保證企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。 四、“營改增”對交通運輸行業(yè)的影響 營改增對交通運輸行業(yè)的稅負造成影響，主要是因為其會對交通運輸行業(yè)的計稅基數(shù)和稅率造成影響。在沒有進行營改增時，交通運輸行業(yè)進行納稅時也會將含稅營業(yè)收入計算進應繳納的營業(yè)稅中。在營改增之

17、后，因為增值稅不是包含在價格里面的，屬于價外稅，所以在繳納營業(yè)稅時就不包括含稅營業(yè)收入，所以稅收總的基數(shù)就會減少。針對交通運輸企業(yè)的業(yè)務的區(qū)別，在沒有進行營改增時的稅率一般是3%或者5%，但是在營改增后，稅率變?yōu)榱?1%、6%或者17%。稅率和計稅基數(shù)的變化肯定也會對納稅額造成變化。營改增之前繳納的營業(yè)稅和營改增之后的增值稅的稅額發(fā)生改變，勢必就會導致流轉稅稅額產生變化，同樣，城市建設稅和教育附加費也會隨之變化。企業(yè)所得稅也會發(fā)生變化，因為營業(yè)收入、成本、城市建設稅、營業(yè)稅金及附加和教育附加費發(fā)生了變化。因此不僅是企業(yè)的流轉稅會發(fā)生變化，交通運輸行業(yè)的稅負也會因為營改增導致的企業(yè)流轉稅變化而整

18、體的發(fā)生變化。 4.1營改增對交通運輸行業(yè)小規(guī)模納稅人的稅負影響 從圖1中的營改增前后的稅負變化表可以得出，即使在稅率相同的情況下，因為營改增后納稅額的計稅基數(shù)減小，所以小規(guī)模的交通運輸業(yè)的納稅人應繳納的流轉稅額降低了3%，從整體上來看，稅負減少了0.072%。在營改增的政策中，小規(guī)模交通服務業(yè)稅負降低，不論是提供什么種類的交通運輸服務的小規(guī)模納稅人都能夠得到益處。營業(yè)稅改增值稅政策對于小型的交通運輸企業(yè)來說，是一項能夠增加企業(yè)利益的政策。 圖1 交通運輸業(yè)小規(guī)模納稅人營改增前后稅負對比 4.2營改增對交通運輸行業(yè)一般納稅人的稅負影響 交通行業(yè)在進行納稅時，增值稅率會根據(jù)所提供的

19、交通服務種類進行分類，不同的服務種類的增值稅率是不一樣的。比方說，航空、水上和管道運輸?shù)脑鲋刀惵蕿?1%，稅率相對較低一些為6%的服務行業(yè)一般包括倉儲物流、港口和碼頭等運輸行業(yè)。所以要分析營改增對交通運輸行業(yè)的影響，還需要對不同的子行業(yè)進行分析，才能夠得出納稅人的稅負變化。 首先在營改增之后有一點可以確定，曾經存在的由于營業(yè)稅和增值稅并存而導致重復征稅的重復征稅問題，在營改增后逐漸的解決。如果我門單純從重復征稅問題考慮，那現(xiàn)在交通運輸行業(yè)的稅負應該減少。但是在營改增后，增值稅稅率也有所升高，最普遍的升高就是交通運輸行業(yè)稅率由原來的3%提高至11%或者有的子行業(yè)由5%提高至6%，還有不同的子行

20、業(yè)本身的成本構成存在差異等因素，因此，在營改增后，各個子行業(yè)的稅負方面的變化存在差異性，通過分別進行精細化的計算發(fā)現(xiàn)這些差異。 圖2 交通運輸業(yè)營改增后的稅負率變化 通過對圖2的表格進行分析，我們能夠得出，成本占應收比較高的行業(yè)，能夠作為抵扣的比例也相對較高，就會導致增值稅進項稅額比較高，從而應繳納的增值稅就會有所降低，在營改增中能夠得到益處，航空運輸業(yè)和水上運輸業(yè)就是屬于成本占比比較高的行業(yè)。我們可以看到城市公共交通運輸業(yè)的稅負率稍微有一些降低，這就是因為在營改增后城市公共交通運輸業(yè)的稅率沒有變化，但是營業(yè)收入有所下降，而營業(yè)收入包括在增值稅在內。在營改增后，裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)

21、雖然在稅率上從原來的5%營業(yè)稅提高到了6%的增值稅，但是稅負率卻有所降低，那是因為其在扣除增值稅進項稅后，減少了總體的流轉稅。道路運輸業(yè)和管道運輸業(yè)由于稅率由3%的營業(yè)稅上升到了11%的增值稅，稅率提高了很多，而且成本占應收比例較少，從而可納入抵扣范圍的就比較少，形成的增值稅進項稅額就對比較少，因此，稅負不但沒有降低，反而升高了。裝卸搬運和企業(yè)運輸服務業(yè)稅率雖然也有提高，但是提高的幅度較小而且可納入抵扣范圍的外購產品和服務所占的比例也相對較高，所以增值稅進項稅就多一些，因而增值稅的稅額就能夠得到減少，因此稅負也能夠有所降低。 4.4營改增對交通運輸企業(yè)利潤的影響 4.3.1營業(yè)收入降低

22、企業(yè)營業(yè)收入會從賬面上降低，其原因是因為企業(yè)在銷售商品或者為買家提供服務時的進項是包含稅價款的，又因為增值稅是價外稅，所以在營改增后，企業(yè)所銷售或者提供服務獲得的收入雖然不變，但是卻會扣除繳納增值稅所獲取的金額。 4.3.2企業(yè)的成本得到降低 變動成本和固定成本是交通運輸行業(yè)的主要成本。交通運輸?shù)钠髽I(yè)在運營過程中的消耗，比方說電力消耗和人工成本等屬于變動成本；那些不會隨這業(yè)務而產生變化或者那些會折舊的資本，這些成本就是固定成本。 變動成本的變化，在營業(yè)稅改增值稅之前，變動成本中的存貨稅額在計入應繳納營業(yè)稅額時，是將增值稅進項稅包包括在其中的，但是在營業(yè)稅改增值稅之后，原來的存貨的增值稅額

23、能夠抵扣，這樣就會降低變動成本；固定成本的變化，在營業(yè)稅改增值稅之前，在購買機器、設備或者交通工具時，這些固定資產在購買時的增值稅沒有抵扣，增值稅也當作固定資產算在固定成本內，在營業(yè)稅改增值稅之后，企業(yè)購進設備時所用的資產其中的增值稅額就會在進項稅中抵扣，很明顯，在賬面上看營業(yè)稅改增值稅后賬面原值會更低。 4.3.3營業(yè)稅金及其附加的變動 交通運輸業(yè)在進行服務或者銷售后所收到的錢款一般是含稅價格，根據(jù)營業(yè)稅的規(guī)定，在制作財務報表時其中的營業(yè)收入應當為銷售的收入，但是營業(yè)稅改增值稅之后，會將營業(yè)入中應交的增值稅額扣除，所以營業(yè)收入就會有減少。但是與此同時，在營改增之前的營業(yè)稅金是可以附加在企

24、業(yè)利潤中并且進行扣除的，但是營改增之后，所需繳納的增值稅是不會在利潤中扣除的，所以企業(yè)的利潤就會增加。在營業(yè)稅改增值稅后，增值稅控制著企業(yè)城建稅的稅基變化。利潤的增加或減少，主要依據(jù)營業(yè)稅和增值稅的差額的。 五、交通運輸行業(yè)規(guī)避不良影響的應對措施 5.1完善稅收政策 在營業(yè)稅改增值稅之后部分交通運輸行業(yè)的子行業(yè)的稅負升高的主要原因是稅率、進項稅的抵扣范圍和認定標準，還有中央和地方稅收的所占的比例這個不容易發(fā)現(xiàn)的因素，稅收政策的完善可以從這四個方面來進行。適當?shù)膶Χ惵蔬M行調整，擴大抵扣范圍以減少陳本較低的行業(yè)稅負，以及對行業(yè)的成分比例進行調整和降低認定的標準。 5.2依法納稅籌劃 在進

25、行規(guī)避違法風險和降低稅負時，依法的進行納稅籌劃也是一個具有積極意義的方法，但是在進行納稅籌劃的過程中必須要保證合法合理。 5.3加強稅收征管與服務 在營業(yè)稅改增值稅后，出現(xiàn)的“四難一高”問題必須得到解決，國稅和地稅機關應該加強雙方服務的結合，對執(zhí)法進行整合將信息聚合在一起，交通運輸行業(yè)的管控需要這雙方以宣傳輔導和精細征管來進行。 六、結論 通過上述對交通運輸企業(yè)稅負在經歷“營改增”政策前后變化，我們可以看出財政稅負雖然在經歷政策改革后取得了一定的成績，但仍存在一些問題。取得的成果是減輕部分交通運輸相關的企業(yè)稅負壓力，消除了稅款重疊等問題，明顯增加了相關企業(yè)的盈利，優(yōu)化了交通運輸?shù)?/p>

26、產業(yè)結構，使得交通運輸業(yè)得到了快速的發(fā)展。但是也仍然存在著一些問題，主要表現(xiàn)在部分交通運輸相關企業(yè)的稅負壓力不降反升，還有一些過渡性政策仍然有待完善。在企業(yè)稅負問題上，以增值稅代替營業(yè)稅將減輕所有小規(guī)模納稅人的稅負，是一項大規(guī)模的利民政策，引起廣泛關注。在運輸業(yè)的一般納稅人中，絕大多數(shù)海運和空運企業(yè)已經實現(xiàn)了減稅，而許多陸運和管道運輸企業(yè)的稅收負擔將在營業(yè)稅增加的影響下增加，而運輸?shù)亩愂肇摀鷮⒃跔I業(yè)稅增加后增加。因此相關的財政稅收政策依然做不到完全公平，稅收制度仍然是有待完善。 參考文獻 [1]楊明.交通運輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅的效應研究[J].山東財經大學.2016.06 [2]

27、徐造金.“營改增”對交通運輸企業(yè)財務業(yè)績及稅負影響分析[J]黑龍江教育.2017.03 [3]張瑞娟.營改增對交通運輸業(yè)的稅負影響及效應分析[J].西南政法大學.2018.03 致 謝 窗體頂端 時間像白駒過隙一樣飛逝。大學的學習和生活即將結束。在寫論文時我經歷了深深的思考。回望我的求學之路，有很多給予過我?guī)椭娜?，對于他們我衷心的表示感謝。 首先，我要感謝我的老師，他給了我太多的幫助，從論文的初稿到定稿，都充滿了老師的心血。在校學習期間，老師給過我太多的幫助，無論是在學習還是生活、物質還是精神。作為老師，交給了我們知識、啟發(fā)了我們。作為一個長輩，老師很好地照顧我們，我表示深深的感激。在這里，我要向老師表達我最誠摯的敬意和感謝！ 特別感謝本文參考文獻的所有作者。如果沒有前輩的研究成果的啟發(fā)和幫助，我不可能完成本片論文。前人栽樹后人乘涼，吃水不忘挖井人。我想在這里對他們表達我深深的謝意。 窗體底端