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1、汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
任務(wù)書(shū)要求：
（1）了解汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)，功能
（2）進(jìn)行汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋的受力分析
（3）總體方案設(shè)計(jì)
（4）畫(huà)出轉(zhuǎn)向節(jié)的零件圖
（5）畫(huà)出轉(zhuǎn)向橋的總裝圖
一、 概述
轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向， 同時(shí)還承受和傳遞汽 車(chē)與車(chē)架及車(chē)架之間的垂直載荷、 縱向力和側(cè)向力以及這些力形成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位 于汽車(chē)的前部，因此也常稱(chēng)為前橋。
各類(lèi)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要有前軸（梁） 、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂
（1） 前軸：由中碳鋼鍛造，采用抗彎性較好的工字形斷面。為了提高抗扭強(qiáng)度，接近兩 端略呈方形。 前軸中部下凹使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置得以降低
2、， 進(jìn)而降低汽車(chē)質(zhì)心， 擴(kuò)展駕駛員視野， 減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。 下凹部分的兩端制有帶通孔的加寬平面， 用以安裝 鋼板彈簧。前軸兩端向上翹起，各有一個(gè)呈拳形的加粗部分，并制有通孔。
（2） 主銷(xiāo)：即插入前軸的主銷(xiāo)孔內(nèi)。為防止主銷(xiāo)在孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，用帶有螺紋的楔形銷(xiāo)將其 固定。
（3）轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩耳制有銷(xiāo)孔，銷(xiāo)孔套裝在主銷(xiāo)伸出的兩端頭，使轉(zhuǎn)向節(jié)連同前 輪可以繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)， 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。 為了限制前輪最大偏轉(zhuǎn)角， 在前軸兩端還制有最大轉(zhuǎn)向 角限位凸塊 （或安裝限位螺釘 ）。
轉(zhuǎn)向節(jié)的兩個(gè)銷(xiāo)孔，要求有較高的同心度，以保證主銷(xiāo)的安裝精度和轉(zhuǎn)向靈活。為了 減少磨損， 在銷(xiāo)孔內(nèi)壓入青
3、銅或尼龍襯套。 襯套上開(kāi)有潤(rùn)滑油槽， 由安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴 注入潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。 為使轉(zhuǎn)向靈活輕便， 還在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳的上方與前軸之間裝有推力軸承 11；
在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與前軸之間，裝有調(diào)整墊片 8，用以調(diào)整軸向間隙。
左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳裝有與轉(zhuǎn)向節(jié)臂 9 制成一體的凸緣，在下耳上裝有與轉(zhuǎn)向節(jié)下臂制成 一體的凸緣。 兩凸緣上均制有一矩形鍵與左轉(zhuǎn)向節(jié)上、 下耳處的鍵槽相配合， 轉(zhuǎn)向節(jié)即通過(guò) 矩形鍵及帶有鍵形套的雙頭螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)上下臂連接。
（4） 輪轂：輪轂通過(guò)內(nèi)外兩個(gè)滾錐軸承套裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可以由調(diào)整 螺母調(diào)整，調(diào)好后的輪轂應(yīng)能正、反方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)而無(wú)明顯的擺動(dòng)。然后用鎖緊墊圈鎖緊。
4、 在鎖緊墊圈外端還裝有止推墊圈和鎖緊螺母， 擰緊后應(yīng)把止推墊圈彎曲包住鎖緊螺母或用開(kāi) 口銷(xiāo)鎖住，以防自行松動(dòng)。
輪轂外端裝有沖壓的金屬端蓋，防止泥水或塵土浸入。輪轂內(nèi)側(cè)裝有油封 （有的油封 裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的根部 ），有的還裝有擋油盤(pán)。一旦油封失效，則外面的擋油盤(pán)仍可防止?jié)?滑脂進(jìn)入制動(dòng)器內(nèi)。
本文設(shè)計(jì)的是 JY1061A 型采用前置后輪驅(qū)動(dòng)的載貨汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋， 因此該轉(zhuǎn)向橋?yàn)閺膭?dòng) 橋。從動(dòng)橋的功用：從動(dòng)橋也稱(chēng)非驅(qū)動(dòng)橋，又稱(chēng)從動(dòng)車(chē)軸。它通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē) 身）相聯(lián)，兩端安裝從動(dòng)車(chē)輪，用以承受和傳遞車(chē)輪與車(chē)架之間的力（垂直力、縱向力、橫 向力）和力矩。并保證轉(zhuǎn)向輪作正確的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)
1、
5、設(shè)計(jì)要求：
（1）保證有足夠的強(qiáng)度：以保證可靠的承受車(chē)輪與車(chē)架之間的作用力。
（2）保證有足夠的剛度：以使車(chē)輪定位參數(shù)不變。
（ 3）保證轉(zhuǎn)向輪有正確的定位角度：以使轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的磨 損。
（4）轉(zhuǎn)向橋的質(zhì)量應(yīng)盡可能小：以減少非簧上質(zhì)量，提高汽車(chē)行駛平順性。
通過(guò)對(duì) CJ1061A 型前橋的設(shè)計(jì)，可以加深我們的設(shè)計(jì)思想，即：
（1 ） 處理好設(shè)計(jì)的先進(jìn)性和生產(chǎn)的可能性之間的關(guān)系；
（2 ） 協(xié)調(diào)好產(chǎn)品的繼承性和產(chǎn)品的“三化”之間的關(guān)系。
2、結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇
JY1061A 型汽車(chē)總布置整車(chē)參數(shù)見(jiàn)表 1：
表1
汽車(chē)總質(zhì)量
前軸軸
汽車(chē)質(zhì)心至
汽車(chē)
6、質(zhì)心至
軸距L
汽車(chē)質(zhì)心
前鋼板
Ga( N)
載質(zhì)量
前軸中民線(xiàn)
后軸中心線(xiàn)
(mm)
高度
彈簧座
G1 (N)
距離L1
距離L2(mm)
hg(mm)
中心距
(mm)
B" (mm)
58359
20727
2133
1175
3308
1060
780
主銷(xiāo)中心距
前輪距
車(chē)輪滾動(dòng)半
主銷(xiāo)內(nèi)傾角3
主銷(xiāo)后傾
前輪外傾
刖輪刖
B (mm)
B1(mm)
徑 rr(mm)
角？
角a
束(mm)
1415
1584
480
8
2.5
1
2
2.1、
7、轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)形式
本前橋采用非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋
2.2、 選擇前橋結(jié)構(gòu)型式及參數(shù)
（1） 前軸結(jié)構(gòu)形式：工字形斷面加叉形轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)固定在前軸兩端的拳部里。
（2） 轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)型式：整體鍛造式。
（3） 主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)型式：圓柱實(shí)心主銷(xiāo)。
（4 ）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承結(jié)構(gòu)形式：止推滾柱軸承。
（5）主銷(xiāo)軸承結(jié)構(gòu)形式：滾針軸承
（6 ）輪轂軸承結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)瘟邢蛐那蜉S承
2.3、 前輪定位角
本型前輪定位角選擇見(jiàn) ’表1
二、轉(zhuǎn)向橋強(qiáng)度計(jì)算
1、前軸強(qiáng)度計(jì)算
1.1、前軸受力簡(jiǎn)圖
如圖1所示：
1.2、前軸載荷計(jì)算
i) 緊急制動(dòng)
工汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，縱向力制動(dòng)力達(dá)到最大值，因質(zhì)
8、量重新分配，而使前軸上的垂直載荷
增大，對(duì)后輪接地點(diǎn)取矩得
取路面附著糸數(shù)①=0.7
① ha 0 7^1060
制動(dòng)時(shí)前軸軸載千質(zhì)量重新分配分配糸數(shù) m仁 hg 1 = -0.7 1060 1=1.63
L2 1175
gG 1.63 20727
垂直反作用力： Zn=乙尸 - =16891.6N
2 2
橫向反作用力： Xn=X1r= ①=11824.1N
2
ii) 側(cè)滑
汽車(chē)側(cè)滑時(shí)，因橫向力的作用，汽車(chē)前橋左右車(chē)輪上的垂直載荷發(fā)生轉(zhuǎn)移。
(1)確定側(cè)向滑移附著糸數(shù)：
ix=G 1 ①
在側(cè)滑的臨界狀態(tài)，橫向反作用力等于離心力 F離，并達(dá)到最大值F離=G2
9、,Ym
gR
,為保證不橫向翻車(chē)，須使 v滑＜v翻，則有：Jg眄〈JgRB，所以 ，得到①
V V 2hg 2hg
1584
=0.747,?、?0.65
2 1060
(2)對(duì)車(chē)輪接地點(diǎn)取矩
垂直反作用力：
G. 2hg①:20727 “ 2 "060 5.65、
Z1l —(1 )= (1 )=19360.5N
2 B1 2 1584
G. 2hg*
Z 1l (1 ) =1346.5N
2 B1
橫向反作用力
G1 “ 丄 2hg①
Y11 -(1 =12584.3N
2 B1
Y1r =G1 (1 —2hg‘ )「=875.2N
2 B1
ii
10、i) 越過(guò)不平路面
汽國(guó)越過(guò)不平路面時(shí)，因路面不平引起垂直動(dòng)載荷，至使垂直反作用力達(dá)到最大值
取動(dòng)載荷糸數(shù)=2.5
卜 G 20727
Z1l 二 Z1r 1 =2.5 25883.75 N
2 2
載荷計(jì)算結(jié)果列表，如下表 2:
表2 單位N
緊急制動(dòng)
Z1
16891.6
X1
11824.1
側(cè)滑
Z1l
19360.5
Z1r
1346.5
Y1l
12584.3
Y1r
875.2
越過(guò)不平路面
Z1
25883.75
1.3、彎矩及扭矩計(jì)算
6
① 選擇下述四個(gè)部位計(jì)版式其斷面的彎矩、扭矩
I -I斷面位于鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)
11、，屬于前軸中部最弱部位。此斷面內(nèi)彎矩最大（鋼板彈簧 座可視為梁的固定端），故兩鋼板彈簧之間這段梁可不考慮受扭）
n -n斷面位于鋼板彈簧座外側(cè)附近，此斷面內(nèi)就彎矩最大，而扭矩最小
川-川斷面處的彎矩，扭矩均較大
IV-w斷面位于梁端，此斷面內(nèi)扭矩最大，而彎矩最小
各斷面示意圖如圖1
各斷面的計(jì)算參數(shù)如下表 3
表3
\ 參數(shù) 車(chē)型\
L1
L2
L3
L4
h1
h2
h3
h4
JY1061
402
316
167
138
129
125
34
0
② 各斷面彎扭矩計(jì)算如下
i） 緊急制動(dòng)
垂直面內(nèi)彎矩 M =Zil i
水平面內(nèi)彎
12、矩 M ” =X1l i
上式中Li對(duì)應(yīng)與I -I、n -n、川-川、V -V斷面分別帶入 L1、L2、L3、L4 鋼板彈簧外側(cè)扭矩 Mn=X 1 （rr — h）
上式中 hi對(duì)應(yīng)與I -I、n -n、川-川、V -V斷面分別帶入 h1、h2、h3、0。
ii） 側(cè)滑
左側(cè)各斷面垂直面內(nèi)彎矩 M 1 = Zn-Yn（rr-hi）
上式中Li,hi帶入值與緊急制動(dòng)時(shí)一致
iii） 越過(guò)不平路面
垂直面內(nèi)彎矩 M / =Z1 / Li
式中Li帶入與上面計(jì)算中一致
彎扭矩計(jì)算結(jié)果如下表 4
緊急制動(dòng)
M
6790423
5337746
2820897
2
13、331041
M
4753288
3736416
1974625
1631726
Mn
4150259
4197556
5273549
5675568
側(cè)滑
m1
3365832
1650492
-2379394
-3368715
越不平路
M
10405268
8179265
4322586
3571958
(4) 斷面糸數(shù)計(jì)算
A工字形斷面前軸
a)斷面簡(jiǎn)圖
本汽車(chē)前軸簡(jiǎn)化為換算斷面形狀后如圖 3所示
20
圖3前軸簡(jiǎn)化圖
b)計(jì)算斷面糸數(shù)
i) I - I斷面
如圖3所示
① 垂直面內(nèi)抗彎斷面糸
14、數(shù)
3 3 3 3
” H BH3—bih3 72 匯613 一60沃 363
WI 4 - =37003.48N.mm
6H 6 61
② 水平面內(nèi)抗彎斷面糸數(shù)
Wii 4i
二 21744 N .mm
2t-B3 h3t _ 2 12.5 723 36 123
6B 6 72
ii) n --n 斷面
①換算斷面簡(jiǎn)圖如圖 4
圖4 II —II斷面計(jì)算簡(jiǎn)圖
②垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)
n -- n斷面為上，下翼緣不等長(zhǎng)的工字形斷面。計(jì)算其垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)的關(guān) 系是確定出形心軸坐標(biāo)。
形心軸Xc-Xc的坐標(biāo)：
Fiyi
BtJI/Ztj bt2(H
15、 -1/2t2) h/2)
Bti +bt2 +(B - BJh
=30.796
y^ H 1
= 68-30.796
= 37.204
hb = y2 -t2 =37.204-12.5 = 24.704 g = h - g =43-24.704 = 18.296
該斷面對(duì)形心軸的慣性矩：
Jxc 已血卻3 by23fh23)
4
=1708769mm
上翼面的抗彎斷面系數(shù):
W上二J
yi
1708769
_ 30.796 -55486.72mm3
F翼面的抗彎斷面系數(shù):
Jxc
y2
1708769
-37.204
-45929.72mm3
③
16、 水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):
1 3 3 3
W (B3t1 b3t2 t3h) 6B
3
=27822.98mm3
③ 抗扭斷面系數(shù)
由經(jīng)驗(yàn)公式得
=2B 一1.26(^^) =2 75—1.26 (篤43)
= 136.14
C2 二 H -1.67(
H -h
2
)1.76(B -b )
=68一1.67 6^43 1.76 (75一43)
= 103.445
B-
92 58
2
=75
b 二 B -t =75 -42 =33
1 C1(- h)3 C2(B -b)3
Wn 二- 2 3 B -b
17、
68 - 43 3 3
1 136.14( )3 103.445(75-33)3
3 75-33
=62935.97mm3
iii）川-川斷面
HI-HI斷面計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖 5
in e
1
1
4M
如圖5 Ill-Ill斷面計(jì)算簡(jiǎn)圖
1）垂直面內(nèi)，水平面內(nèi)的抗彎斷面系數(shù)：
3 3 43 3 3 3
W3=b/6H(H -h)= (52 -15 ) =18913.52mm
6江52
2 2
b 43
W3 (H -h) (52-15) =11402.2mm
6 6
2）抗扭斷面系數(shù):
h 52
18、m 1.29
b 43
取〉=0.171
，0.216
Wn f?b3 = 0.21 6 433 =17173.512
iv） IV - W斷面
1）垂直面內(nèi)，水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):
W4=
bH2
43 522
6
3
=19378.7mm
W4"
b2H
2
43 52
6
二 16024.7m m3
2)抗扭斷面系數(shù)：
Wn =、b3 =0.263 43^20910.34mm3
v）各斷面尺寸參數(shù)見(jiàn)表 5:
單位：mm
JY1061
I - I
n -n
川-川
IV - IV
B
72
19、92
B1
60
50
ti
12.5
12.5
b
72
58
43
43
bi
60
16
t2
12.5
12.5
t
12
42
h
36
43
15
H
61
68
52
52
vi）斷面系數(shù)計(jì)算結(jié)果列表見(jiàn)表 6
表6
單位：
N .mm
I - I
n - n
川-川
V - V
W
37003.48
34347.214
18913.52
19378.7
W"
21744
27822.97
11402.2
16024.7
20、
62935.57
17173.512
20910.34
（5 ）應(yīng)力計(jì)算
a）計(jì)算公式
i）汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)
M
垂直面內(nèi)彎曲應(yīng)力
W
M "
水平面內(nèi)彎曲應(yīng)力
c"-
W"
合成應(yīng)力
「合-；「，?；「”
扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：
在矩形長(zhǎng)邊中點(diǎn)上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 Fax
Mn
在矩形短邊中點(diǎn)上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力.=.max
2
合
d
工字形斷面中所產(chǎn)生的最大應(yīng)力和最大扭轉(zhuǎn)應(yīng)力是作用在梁斷面上的不同點(diǎn)處。 對(duì)于上
翼面長(zhǎng)邊中點(diǎn)，其相當(dāng)應(yīng)力：
ii) 汽車(chē)側(cè)滑時(shí)
垂直面彎曲應(yīng)力 二=M
W
iii) 汽車(chē)越過(guò)不平路面時(shí)
垂
21、直面彎曲應(yīng)力 ；「= M
W
b)應(yīng)力值計(jì)算結(jié)果列表：
表 7 單位： 108N/mm2
I - I
n - n
川-川
IV - IV
緊急制動(dòng)
183.508
155.406
149.147
120.289
CT"
218.602
134.293
173.179
101.826
I max
66.696
307.075
271.424
ad
402.110
300.300
357.270
496.140
側(cè)滑
a
90.960
40.053
-125.804
-173.836
越不平路
a"
281.19
22、7
238.135
228.545
184.324
(6)JY1061前軸材料的許用應(yīng)力
2
材料：30Cr 調(diào)質(zhì)硬度：HB241 — 281 二b(N/mm) : 800 — 937
許用應(yīng)力： 匚合咗二s =(0.6—0.7)；「b ? 「s =0.7；「s
2、轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度計(jì)算
作用力Zn、X11、Yn按表1-1取值
2.1、截面系數(shù)計(jì)算
取輪轂內(nèi)軸承根部處指軸為計(jì)算斷面
3 3
\N 亠 竺=8941.64
32 32
2.2、彎矩計(jì)算
A緊急制動(dòng)時(shí)
M 制=C1 . Z1 Xi =20 .. 16902.872 2 118302 2 = 8253
23、03.22
B側(cè)滑時(shí)
M 制 ^Z11C1 -Y11rr =19379.22 20 -12596.49 480 --565832.60
C超越不平路面時(shí)
M 制二 Z； C1 =25908.75 20 =518175
計(jì)算用參數(shù)JY1061
B = 45 ， G = 20 ， d2 = 30
2.3、應(yīng)力計(jì)算
A）緊急制動(dòng)時(shí)匚
82530.22
8941.64
= 92.3
B）側(cè)滑時(shí):二=
-56588732.60
8941.64
--632.85
C）超越不平路面時(shí)-吐
W
518175
8941.64
= 57.951
彎矩、應(yīng)力計(jì)算結(jié)果列表
24、見(jiàn)表 8
表8
功況
M
緊急制動(dòng)
825303.22
155.8
側(cè)滑
-5658732.69
-63285
超越不平路
518175
57.951
2.4、轉(zhuǎn)向節(jié)的材料、許用應(yīng)力及強(qiáng)度校核
材料 JY1061 40Gr
2
許用應(yīng)力「：: [；「s]
查 YB6-71 ： [；「b] =980N / mm
[匚 s] =(0.65-0.75)[f]
3、主銷(xiāo)強(qiáng)度計(jì)算
3.1、主銷(xiāo)作用力計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖 6
如圖6
2
21
主銷(xiāo)受力計(jì)算參數(shù)見(jiàn)表 9
表9
參數(shù)車(chē)行
a
b
c
e
f
I
I1
n
r
25、r
D
h
H
JY1061
6
7
70
20
497
360
2
165
B“ _ B”
2
480
30
37
40
3.2、計(jì)算載荷
計(jì)算時(shí)，忽略主銷(xiāo)傾角的影響，并假定力的作用點(diǎn)位于主銷(xiāo)襯套中點(diǎn)。
A）乙、X!、半按表1取值
B）汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)
力乙在主銷(xiāo)的支承反力 3和3。
S!
S!
16902.87
1584-1415
67 70
=10425.5 N
主銷(xiāo)受到X1和u的作用，力
u由下式求得:
I 84 5
u=Xj 11832 6059.4
II 165
26
力Xi在主銷(xiāo)的兩個(gè)支
26、承上反作用力
S2 和 S2
b 70
S2 "1
11832 6045.55N
a b 67 70
S2 -X
a 67
1 11832 5786.45N
a b 67 70
力u在主銷(xiāo)的兩個(gè)支承上反作用力
S3 和 S3
S36059.4 衛(wèi) 3096.04N a b 137
” b 67
S3 6059.4 2963.36 N
a+b 137
由制動(dòng)力矩X1rr的作用，在主銷(xiāo)的兩個(gè)支撐上產(chǎn)生反作用力 S4和S4
‘ " rr 480
S4 二 S4 =X1 r 11832 41455.18N
a b 137
作用在主銷(xiāo)下
27、端的 合力(圖14)
sj = ? (S1 ? S3 )2 ■ (s/ ■ S4 )2
=(10425.5 2963.36)2 (5786.45 41451.18)2
二 49102.27 N
C) 汽車(chē)側(cè)滑時(shí)
左主銷(xiāo)上支承的反作用力
c Y11 f -Z1 12596.5^360 —19379.22^84.5
S上 =
a b 137
= 21147.42N
左主銷(xiāo)下支承的反作用力
c e— Z1ll 12596.5漢 497—19379.22X84.5
ST 衛(wèi) 衛(wèi) 33743.72N
a b 137
右主銷(xiāo)上支承的反作用力
Yrf +Z1rl
S上 匕衛(wèi)
28、3133.35N
a b
右主銷(xiāo)下支承的反作用力
Y1r e 十 Z 1 r l
S 下 匕 口 4009 .41 N
a + b
D）汽車(chē)越過(guò)不平路面時(shí)
動(dòng)載荷在主銷(xiāo)上、下支承上產(chǎn)生的作用反力 和S”。
l
S1 =S1 =Z1 15980.21N
a + b
3.3、彎矩計(jì)算
在緊急制動(dòng)和側(cè)滑時(shí)，主銷(xiāo)下支承的反作用力為最大，在越過(guò)不平路面時(shí)，因主銷(xiāo)下 端的作用力臂大于上端，所以只需要計(jì)算主銷(xiāo)下支承處的彎矩（圖 15）
2017/9/IS I1I13
AutoCAD 関形
89 KB
2017/9/18 11!12
AutoCAD 圖形
107 K
29、E
鈕汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋裝配圍jpg
2017/9/18 11:12
J PEC圏僧
70 KS
旦 汽車(chē)轉(zhuǎn)向轎橋:知i兄西書(shū).dm
2017/9/lfi 11:12
Microsoft Office...
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A） 汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)
rr
M h=1816786.99N.mm
B） 汽車(chē)側(cè)滑時(shí)
M =S下 h =1248525.04N.mm
C） 汽車(chē)越過(guò)不平路面時(shí)
rr
M = S1 h =2650.72N.mm
（5）抗彎斷面系數(shù)、剪切面積和主銷(xiāo)襯套擠壓面積的計(jì)算
A）主銷(xiāo)抗彎斷面系數(shù)
兀D3 d4 3
W （1 4） =2650.72mm
30、32 D4
B）主銷(xiāo)剪切面積
2 2 2
F （D-d ） =706.86mm
4
D） 主銷(xiāo)襯套擠壓面積
r 2
F 二 D H =1200mm
D:主銷(xiāo)外徑，d:主銷(xiāo)內(nèi)徑
3.4應(yīng)力計(jì)算
分別計(jì)算個(gè)工況下的彎曲應(yīng)力、剪切應(yīng)力、擠壓應(yīng)力見(jiàn)表 10。
表10
彎曲應(yīng)力
剪切應(yīng)力
擠壓應(yīng)力
緊急制動(dòng)時(shí)
M
CT =
W
F
ST
□ c_ t
F
側(cè)滑時(shí)
M
CF =——
W
St
T =—— F
St cc =—— c F‘
越過(guò)不平路面時(shí)
M
CJ
W
T =
F
fr
S1
% =
c F
31、H
公式編號(hào)
67
68
69
載荷、彎矩、應(yīng)力計(jì)算結(jié)果列表見(jiàn)表 11： 88
詳細(xì)D=W=G圖=紙：三二③1爸爸五四0六
3231885406|「坐強(qiáng)S 男19^二7月1汨（公囲巨蟹座，屬虎
L11直9 0倉(cāng)卩話(huà)
血◎爭(zhēng)■?審夠
鄱子科與穿心蓮的空同
全套資料低拾10快起
表11 主銷(xiāo)受力單位：N M單位：mm2 其余量單位：N/mm2
主銷(xiāo)受力
M
CT
T
CJ
c
緊急制動(dòng)
SI
49102.27
1216783.99
685.74
69.5
40.920
側(cè)滑
S上
24602
St
38676
32、
越過(guò)不平路面
S1
5980.21
591267.77
223.06
22.61
13.32
3.5、主銷(xiāo)材料及許用應(yīng)力
JY1061: 45
2
許用應(yīng)力 二十］=833N/mm
2
：：[]=83.3N /mm
2
cc :： [；「c] = 49.0N / mm
、 G1 、 2
按力X1 —作靜載荷計(jì)算時(shí)，匚c ：：：15N/mm
參考文獻(xiàn)：
1、 《汽車(chē)設(shè)計(jì)》 劉惟信2001.7清華大學(xué)出版社
2、 《汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)》 劉惟信2004.4清華大學(xué)出版社
3、 CA1080,NJ130,BJ130前橋總成圖，零件圖。
4、 《汽車(chē)設(shè)計(jì)》郭學(xué)訊，鄧亞?wèn)| 2005.8 人民交通出版社
5、 《汽車(chē)設(shè)計(jì)》吉林工業(yè)大學(xué)出版社 王望予2004.5機(jī)械工業(yè)出版社
6、 《汽車(chē)構(gòu)造》吉林大學(xué)汽車(chē)工程系 陳家瑞2006.5人民交通出版社
汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋橋設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
