《國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》單項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案【試卷編號(hào)：2632】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》單項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案【試卷編號(hào)：2632】（16頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織單項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案試卷代號(hào):2632盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題1. 開展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn),逐步使,供求平衡,實(shí) 現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)開展。A. 交通開展B. 地鐵建立加快C. 經(jīng)濟(jì)構(gòu)造合理D. 交通構(gòu)造合理2. 全日分時(shí)最大斷面客流量是確定全日行車方案和車輛配備方案的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A. 頂峰小時(shí)B. 軌道交通系統(tǒng)C. 行車秩序D. 車站單向頂峰3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以作為根本依據(jù)。A. 客流量B. 最大斷面的客流量C. 每小時(shí)最大斷而的客流量D. 頂峰小時(shí)最大斷面的客流量4. 車輛配備方案

2、是為完成全日行車方案而制定的安排方案。A. 運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)B. 在修車輛數(shù)C. 車輛保有數(shù)D. 備用車輛數(shù)5. 客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。A. 熱情B. 準(zhǔn)時(shí)C. 文明D. 舒適6. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于0A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章7. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí),行車安全由負(fù)責(zé),并嚴(yán)格按信號(hào)動(dòng)車,遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。A. 檢修部門B. 司機(jī)C. 信號(hào)員D. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班員8. 乘客購(gòu)票后,將所持車票送人閘機(jī)檢票口,經(jīng)無(wú)誤后,閘機(jī)開放,讓乘客通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付 費(fèi)區(qū)。A. 檢票B. 安檢C. 購(gòu)票D. 驗(yàn)證9. 地鐵系統(tǒng)由于投資

3、大,一般都由政府籌劃建立及經(jīng)營(yíng),票價(jià)有統(tǒng)一票價(jià)和兩類。A. 票價(jià)管理B. 按距離計(jì)價(jià)C. 按要求計(jì)價(jià)D. 隨時(shí)調(diào)價(jià)10. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營(yíng)線路所承當(dāng)?shù)?。A. 客運(yùn)量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 運(yùn)輸總里程11. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是oA. 噪聲較低B. 技術(shù)簡(jiǎn)單C. 速度快D. 輸送能力強(qiáng)12. 在分時(shí)客流不均衡時(shí),為到達(dá)運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性的目的,運(yùn)營(yíng)部門可考慮采用小編 組、的行車組織形式。A. 低密度B. 高密度C. 大編組D. 固定編組13. 列車定員數(shù)是和車輛定員數(shù)的乘積。A. 列車編組輛數(shù)B. 機(jī)車牽引動(dòng)力C. 閘口通行能力D. 備用車輛數(shù)1

4、4. 城市軌道交通主要通過(guò)合理的及設(shè)備運(yùn)用來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。A. 客流組織B. 行車組織C. 車輛配備D. 票務(wù)組織15. 一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是:站臺(tái)聚集人數(shù)到達(dá)或大于站臺(tái)有效區(qū)域的,并且持續(xù)時(shí)間大于 實(shí)際行車間隔時(shí)間。A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%16. 主要指軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)形式、乘車時(shí)限、乘車限制等方而的規(guī)定。A. 票價(jià)根本政策B. 票價(jià)策略C. 結(jié)算規(guī)那么D. 權(quán)限管理17. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于oA. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章18. 停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要,線路長(zhǎng)度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)

5、展設(shè)計(jì),一般為列 車長(zhǎng)。A. 加 8mB. 加 20mC. 加 15mD. 加 5m19. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中,將運(yùn)輸市場(chǎng)定義為完成乘客或貨物的()位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場(chǎng)所。A. 時(shí)間B. 空間C. 價(jià)值D. 效用20. ()是指列車在運(yùn)營(yíng)線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。A. 運(yùn)行時(shí)間B. 平均運(yùn)行時(shí)間C. 運(yùn)行總時(shí)間D. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間21. 客流預(yù)測(cè)可分為()、運(yùn)輸形式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。A. 預(yù)測(cè)方法B. 區(qū)域預(yù)測(cè)C. 國(guó)家預(yù)測(cè)D. 預(yù)測(cè)目的22. ()地鐵始建于1967年1月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,成為我國(guó)第一 個(gè)擁有地鐵的城市。A. 北京B.

6、大連C. 廣州D. 天津23. ()是對(duì)運(yùn)輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A. 客流方案B. 行車方案C. 車輛配備方案D. 列車交路方案24. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)展()oA. 檢修作業(yè)B. 進(jìn)站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)25. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織26. 自動(dòng)售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由指定人員進(jìn)展逐級(jí)管理。A. 經(jīng)營(yíng)主任B. 車站站長(zhǎng)c.客運(yùn)值班員D.行車值班員27. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況,一般每人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。A

7、. 1000 至 2000B. 2000 至 3000C. 3000 至 4000D. 4000 至 500028. 車輛段的負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛,配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A. 乘務(wù)組B. 技術(shù)室C. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班室D. 工程車輛組29. 乘客人閘后,進(jìn)入,到站臺(tái)等侯列車到達(dá)。A. 非付費(fèi)區(qū)B. 付費(fèi)區(qū)C. 站廳層D. 進(jìn)站口30. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程,不管是全程運(yùn)行還是折返,均按一列計(jì)算。A. 小交路B. 大交路C. 長(zhǎng)交路D. 長(zhǎng)短交路31. 是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)那么。A. 安全規(guī)那么B. 事故處理規(guī)那么C. 客運(yùn)組織規(guī)那么D. 行車組織規(guī)那么32

8、. 城市軌道交通的客流具有。A. 不變性B. 動(dòng)態(tài)性C. 穩(wěn)定性D. 經(jīng)濟(jì)性33. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下,運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)展。A. 檢修作業(yè)B. 進(jìn)站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)34. 失物在處理中心保管時(shí)間超過(guò)的,按無(wú)人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。A. 二個(gè)月B. 三個(gè)月C. 四個(gè)月D. 五個(gè)月35. 車站火災(zāi)按位置不同,可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、oA. 列車頭部火災(zāi)B. 列車中部火災(zāi)C. 設(shè)備區(qū)火災(zāi)D. 區(qū)間火災(zāi)36. 是指乘客所使用的車票主要是單程票,缺乏以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí),須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。A. 票務(wù)過(guò)失B. 車費(fèi)C. 運(yùn)價(jià)D. 超程處理37. 對(duì)車票進(jìn)展清

9、起始標(biāo)志處理時(shí),假設(shè)乘客持單程票人站、上次人站時(shí)間不超過(guò)規(guī)定的時(shí)間,那么應(yīng)()oA. 回收車票,請(qǐng)乘客重新購(gòu)票B. 免費(fèi)對(duì)車票進(jìn)展標(biāo)志更新,改為 未入站C. 對(duì)車票進(jìn)展標(biāo)志更新,改為 未人站,并收取手續(xù)費(fèi)D. 回收車票,退還票款38. 指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程,包括四個(gè)環(huán)節(jié),即列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列 車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程39. 一般情況下,一部分單程票、不計(jì)程票和一些特殊用途的車票仍可采用車票,儲(chǔ)值票一類 的計(jì)程收費(fèi)車票可以采用IC卡收費(fèi)形式。A. 磁卡B. 儲(chǔ)值票C. 一卡通D. 紙質(zhì)票40. 是指在一

10、定時(shí)期內(nèi),正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。A. 列車通過(guò)正點(diǎn)率B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率C. 列車到達(dá)正點(diǎn)率D. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率41. 獨(dú)軌列車通常為4輛編組,由于受站臺(tái)長(zhǎng)度限制,最多為輛編組。A. 8B. 7C. 6D. 542. 車站單向頂峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量,計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬 度和的依據(jù)。A. 流動(dòng)人口數(shù)量B. 車站設(shè)備C. 上下行最大斷面客流量D. 配備車站定員43. 客流方案以資料作為編制基礎(chǔ),分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。A. 站間小時(shí)客流量B. 站間全天客流量C. 站間到發(fā)客流量D. 站間頂峰客流量44. 一等站頂峰小時(shí)

11、進(jìn)出站總客流量在oA. 3萬(wàn)人次以上B. 23萬(wàn)人次之間C. 12萬(wàn)人次之間D. D. 1萬(wàn)人次以下45. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織46. 是經(jīng)進(jìn)、出站檢票,嚴(yán)格按照實(shí)際乘坐距離長(zhǎng)短里程或乘坐車站數(shù)并根據(jù)票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算乘車費(fèi)用。A. 單一票制B 計(jì)程票制C. 混合票制D. 分區(qū)域區(qū)間計(jì)程制47. 違章占有車票屬于。A. -類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章48. 是保證列車安全行駛所必不可少的裝置,它安裝在每輛車上,確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A. 制動(dòng)系統(tǒng)B. 屏

12、蔽門C. 牽引系統(tǒng)D. 動(dòng)力系統(tǒng)49. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營(yíng)線路所承當(dāng)?shù)摹. 客運(yùn)量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 運(yùn)輸總里程50. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程,不管是全程運(yùn)行還是折返,均按一列計(jì)算。A. 小交路B. 大交路C. 長(zhǎng)交路D. 長(zhǎng)短交路51. 城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下,由列車控制運(yùn)行。A. 控制系統(tǒng)B. 自動(dòng)控制系統(tǒng)C. 交通管理部門D. 鐵路管理部門52. 是確定城市軌道交通系統(tǒng)建立規(guī)模的重要依據(jù)。A. 需求預(yù)測(cè)B. 供應(yīng)預(yù)測(cè)C. 發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)D. 運(yùn)輸形式運(yùn)量預(yù)測(cè)53. 乘車系數(shù)法是一種以和人均乘車次數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。

13、A. 人口B. 總?cè)丝贑. 勞動(dòng)力D. 人均數(shù)54. 車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織55. 在以時(shí)間間隔確定檢修周期的情況下,根據(jù)何種檢修級(jí)別的年檢工作量和每種檢修級(jí)別的檢修停 時(shí),就可以推算oA. 運(yùn)用車輛數(shù)B. 備用車輛數(shù)C. 列車定員數(shù)D. 在修車輛數(shù)56. ()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平的重要標(biāo)志之一,也是反映城市文明程度的一 個(gè)窗口。A. 客運(yùn)服務(wù)B. 車輛管理C. 交通運(yùn)輸D. 安全保衛(wèi)57. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票),缺乏以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí),須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。A. 票務(wù)過(guò)失B. 車費(fèi)C. 運(yùn)價(jià)D. 超程處理58. ()指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程,包括列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程59. 對(duì)于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),車票的種類應(yīng)盡量順應(yīng)不同的顧客群體,在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時(shí),盡可能提高()的比例。A. 支付票款B. 人工售票C. 預(yù)先支付票款D. 上車購(gòu)票60. ()是指在一定時(shí)期內(nèi),正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。A. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率C. 列車出發(fā)正點(diǎn)率D. 列車通過(guò)正點(diǎn)率