《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》名詞配伍題題庫及答案【試卷編號：2632】》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》名詞配伍題題庫及答案【試卷編號：2632】（4頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運組織名詞配伍題題庫及答案試卷代號:2632盜傳必究一、名詞配伍題1. 城市軌道交通C 2. 輕軌交通D 3. 線路斷而滿載率E 4. 地鐵突發(fā)公共事件A 5. 票價根本政策B A. 是指在地鐵運營場所內(nèi),因不可預(yù)見的或不可控制的因素形成以下一種或幾種后果,須立即處理 的偶然性事件:事態(tài)開展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡;嚴重影響地鐵運營生產(chǎn);需要依靠外部支援進展處理。B. 指城市軌道交通運營單位對計價形式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。C. 是指采用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng),包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)

2、、市域快速軌道系統(tǒng)。D. 利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術(shù)、計算機控制技術(shù)等,對基于輪軌運行形式的有軌電車客運系統(tǒng)進 行一系列相應(yīng)改造,提高安全性和舒適度。E. 是指單位時間內(nèi),通常是早頂峰小時,通過最大客流斷面的車輛載客能力占頂峰小時線路輸送能 力的百分比。1. 客運組織B 2. 轉(zhuǎn)向架A 3. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)E 4. 全日行車方案C 5. 城市軌道交通D A. 是指置于車體與軌道之間,用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其動力作用,它是保證車輛運行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。B. 是指通過合理布置客運有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運送的過

3、程,其工作的核心是保證客流運送的安全,保持客流運送過程的暢通,減少擁堵及保證大客流發(fā)生時及時 疏散。c.是指營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)方案,它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù),是科學(xué) 組織乘客運送的方法。D. 是指采用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。E. 是指在運行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土或鋼板系統(tǒng)的交通系統(tǒng),簡稱AGT。1. 城市軌道交通的客運量D 2. 大客流E 3. 票務(wù)過失C 4. 票務(wù)違章A 5. 城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品B A. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員,因工作疏忽而形成較大損失的違規(guī)行為,或是損失輕微但違規(guī)人 員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為。B.

4、 是指用以滿足位移需要的全部服務(wù),即乘客 "到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、 離站或換乘全過程所得到的服務(wù)。C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運作包括管理、設(shè)備操作作業(yè)過程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是指單位時間內(nèi)沿同一方向通過運營線路某一斷而的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進展 衡量或考核,其統(tǒng)計以年、日或小時為單位。E. 是指車站在某一時段集中到達的,客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承當(dāng)?shù)目土?量時的客流。1. 客運量 E 2. 客流方案 B 3. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) C 4 .車體 A 5.線路斷而滿載率 D A. 是指容

5、納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方,又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè) 墻和車頂?shù)葞讉€部分,有司機室和無司機室兩種。B. 是指對運輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃,是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量,各站方向別上下車人數(shù),全日、頂峰小時和低谷小時的斷而 客流量,全日分時最大斷面客流量等。C. 是指在走行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土或鋼板系統(tǒng)的交通系 統(tǒng),簡稱AGT。D. 是指單位時間內(nèi),通常是早頂峰小時,通過最大客流斷而的車輛載客能力占頂峰小時線路輸送能 力的百分數(shù)。E. 是指在一定時期日、旬、月、年內(nèi)運送的全部乘

6、客人數(shù)。1. 城市軌道交通C 2. 城市軌道交通客流B 3. 大客流 E 4. 車輛配備方案A 5. 城市軌道交通市場營銷D A. 是指為完成全日行車方案而制定的車輛保有數(shù)安排方案。B. 是指單位時間內(nèi),線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。C. 是指采用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。D. 是指經(jīng)由買賣過程來滿足人們對客運服務(wù)的需要和欲望的一切活動。E. 是指車站在某一時段集中到達的,客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承當(dāng)?shù)目土?量時的客流。26. 客流分析D 27. 客流方案E 28. 票價根本政策A 29. 票務(wù)過失C 30. 運營里程B A. 指城市軌道交通運營單位對計價形式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。B. 指為運送乘客,在運營線路上車輛行駛的里程,其中包含運行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種 原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運作包括管理、設(shè)備操作作業(yè)過程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是對城市軌道交通的動態(tài)性質(zhì)的客流進展全面系統(tǒng)的分析,它因時因地而變化,但這種變化歸根 結(jié)底是對有關(guān)地區(qū)的社會經(jīng)濟活動、生活形式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點的反映。E. 是對運輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎(chǔ)。