《工業(yè)工程 IE 畢業(yè)設(shè)計(jì) 某企業(yè)LCD線體的SLP分析與改善》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《工業(yè)工程 IE 畢業(yè)設(shè)計(jì) 某企業(yè)LCD線體的SLP分析與改善（35頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、真誠為您提供優(yōu)質(zhì)參考資料，若有不當(dāng)之處，請指正。目錄摘要I1引言.11.1 LCD1車間SLP現(xiàn)有狀況21.1.1 LCD1車間概述21.1.2 LCD1車間布置圖21.1.3 LCD1車間存在問題31.2本設(shè)計(jì)要解決的問題及完成的主要內(nèi)容32 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）方法42.1 概述42.2 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)步驟42.2.1 P（產(chǎn)品）Q（數(shù)量）分析42.2.2 物流分析（R分析）與物流相關(guān)表42.2.3 物流強(qiáng)度等級42.2.4 作業(yè)單位相互關(guān)系分析42.2.5 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析52.2.6 作業(yè)單位位置相關(guān)圖52.2.7 作業(yè)單位面積相關(guān)圖52.2.8 評價(jià)和選擇52.3 SLP

2、優(yōu)化63 LCD1車間基于SLP方法的分析73.1 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)程序模式73.2 P-Q分析73.3 物流分析（R分析）83.2.1 搬運(yùn)次數(shù)83.2.2 搬運(yùn)次數(shù)從至表93.2.3 距離從至表103.2.4 物流強(qiáng)度從至表113.2.5 作業(yè)強(qiáng)度排序表113.4 非物流分析123.4.1 作業(yè)單位相互關(guān)系密切理由表123.4.2 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表133.5 作業(yè)單位綜合分析143.5.1 作業(yè)單位綜合相關(guān)表143.5.2 綜合接近程度排序表143.5.2 綜合單位等級評定表143.6 LCD1車間分析結(jié)果144 LCD線體基于SLP改善方案154.1 改善方案一154.1.1、La

3、yout及物流路線154.1.2、物流強(qiáng)度表：164.1.3、效益164.2 改善方案二164.2.1、Layout及物流路線164.2.2、方案二物流強(qiáng)度表：174.2.3、效益184.3 改善方案三184.3.1、Layout及物流路線184.3.2、C方案物流強(qiáng)度表：194.3.3、效益194.4 LCD1車間改善方案選用194.4.1 AHP層次分析195 結(jié)束語22參考文獻(xiàn)23致謝24附錄一25附錄二26附錄三29附錄四3031 / 35摘要SLP法是企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)施布置分析的重要方法。本文通過分析了某LCD生產(chǎn)商生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)現(xiàn)狀，基于SLP對其生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)施布置進(jìn)行分析與規(guī)劃

4、，提出相應(yīng)的改善方案，運(yùn)用AHP分析法進(jìn)行選優(yōu)。通過改善，降低物流強(qiáng)度860.1，減少成本9,390美元每年。SLP對生產(chǎn)車間布局設(shè)計(jì)有一定的應(yīng)用價(jià)值和指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：SLP；物流分析；改善Abstract SLP is a important method for the analysis of enterprise logistics. The essay analyzes the status quo in the produce work shop about the logistics system of a LCD manufacturers with the way of SL

5、P. Re-planning and designing the layout of its production workshop, proposed corresponding improvement program and used the AHP for optimal selection. we reduce logistics strength for 860.1 an reduce costs for 9,390USD per year with improvement. SLP certain application value and guidance of the prod

6、uction plant layout design.Key word: SLP; Logistics analysis ; Improvement1引言科技發(fā)展日新月異，互聯(lián)網(wǎng)及多媒體普及，功能先進(jìn)操作簡便的個人電腦已成為家庭、商業(yè)、工業(yè)用戶的寵兒，電腦顯示器之銷量緊隨個人電腦之銷量，在全球的市場依然興旺，全世界對于電腦顯示器的需求，已超過1億部，預(yù)計(jì)未來幾年全球電腦顯示器需求每年保持12%以上成長，未來數(shù)年，中國無疑將成為世界增長最快的銷售市場之一，冠捷作為首家于中國從事電腦顯示器產(chǎn)銷業(yè)務(wù)的制造商，現(xiàn)時(shí)擁有百分之二十三的中國市場，以產(chǎn)量計(jì)算，更是全中國最大的顯示器制造商。如今的冠捷，在品質(zhì)

7、保證的前提下，不斷挖掘內(nèi)部成本潛力，提高效率、降低成本，致力改善生產(chǎn)技術(shù)，采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某杀究刂拼胧_保價(jià)格具競爭力，利潤穩(wěn)定增長，使AOC系列產(chǎn)品能夠在競爭激烈的國際市場中立于不敗之地4。近年來，伴隨著我國加入WTO和對外開放程度的進(jìn)一步加大，企業(yè)所面臨的國際競爭也日益加大。在這個優(yōu)勝劣汰的時(shí)代，企業(yè)唯有加強(qiáng)自身實(shí)力才可立足于世界。從目前看來，阻礙企業(yè)發(fā)展的原因主要有：（1）企業(yè)技術(shù)水平較低；（2）企業(yè)成本較高，難以控制；（3）企業(yè)管理、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)效率太低。技術(shù)水平較低需要企業(yè)投入更多的資金研發(fā)或者引入技術(shù)以提高其產(chǎn)品性能；成本較高或效率較低則需要采用IE的思想對其進(jìn)行分析及改善1。本文

8、針對冠捷集團(tuán)福清總廠的實(shí)際情況，分析其生產(chǎn)成本及效率并應(yīng)用物流工程中系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的方法對其進(jìn)行改善。通過改善，車間物流混亂情況得到好轉(zhuǎn)，作業(yè)效率顯著提高。系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(Systematic Layout Planning，SLP)理論是Richard Muther于1961年提出的，該方法是一種條理性很強(qiáng)、物流分析與作業(yè)單位關(guān)系密切程度分析相結(jié)合求得合理布置的技術(shù)。采用SLP對系統(tǒng)進(jìn)行分析和優(yōu)化的首要工作是原始資料(主要包括：P一產(chǎn)品；Q一產(chǎn)量；R一生產(chǎn)路線；S一輔助服務(wù)部門；T一時(shí)間)收集，然后進(jìn)行物流分析和非物流分析，經(jīng)過綜合分析得到作業(yè)單位相互關(guān)系表；根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系

9、密切程度，決定各作業(yè)單位的位置，繪制出作業(yè)單位位置相關(guān)圖，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖；通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個可行的布置方案；最后采用加權(quán)因素對各方案進(jìn)行評價(jià)擇優(yōu)，選出最佳的布置方案2。本文主要應(yīng)用SLP方法對裝配車間生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行分析。通過實(shí)際測量，繪制搬運(yùn)次數(shù)從至表、搬運(yùn)距離從至表、搬運(yùn)強(qiáng)度從至表、作業(yè)強(qiáng)度排序表，分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果，即物流分析3；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，分析作業(yè)關(guān)系對密切關(guān)系，對車間進(jìn)行非物流分析；物流分析及非物流分析后對車間物流狀況進(jìn)行綜合分析，繪制作業(yè)單位綜合相關(guān)表、綜合接近程度排序表、綜合單位登記評定表；根據(jù)分析結(jié)果，提出改善方案，由于車間線體無法移動，因此，只能提出較為

10、合適的方案；對比各個改善方案，選出最優(yōu)方案并施行。通過改善，降低了車間的成本，同時(shí)提高了車間生產(chǎn)效率。1.1 LCD1車間SLP現(xiàn)有狀況1.1.1 LCD1車間概述LCD1車間是TVP眾多組裝車間之一。該車間以組裝LCD顯示器為主線(L線)，其中點(diǎn)料區(qū)、物料區(qū)、A線、鐵盤區(qū)、籃筐回收、拆捆區(qū)、PANEL暫存區(qū)、成品區(qū)等均為輔助組裝區(qū)域。L線：LCD1車間L線分為前段、后段。前段主要負(fù)責(zé)顯示器的組裝；后段主要負(fù)責(zé)對顯示器進(jìn)行測試并添加包裝。點(diǎn)料區(qū)：主要用于點(diǎn)數(shù)較小的物料。組裝過程中需要安裝眾多小零件，為了消除浪費(fèi)并方便核算，往往將點(diǎn)好的零件送至各個工位。點(diǎn)料區(qū)往往較小，但是無論量較大。物料區(qū)：主

11、要用于儲存?zhèn)溆梦锪?。物料主要包括：顯示器前框、后殼、底座、鐵盤、PE套等較大的組裝配件。A線：即鐵盤組裝線。鐵盤主要用于固定顯示器中的PCB板，鐵盤線負(fù)責(zé)將組裝好的PCB板用螺絲固定在鐵盤上并插入數(shù)據(jù)線，以便組裝線組裝整機(jī)。鐵盤區(qū)：用于儲存加工完的鐵盤?；@筐回收區(qū)：用于儲存回收的籃筐?；@筐為周轉(zhuǎn)容器。拆捆區(qū)：拆捆區(qū)主要用于拆捆外購配件。拆捆后的配件需送至組裝線上，因此拆捆區(qū)物流量較大。PANEL暫存區(qū)：用于儲存PANEL，方便PANEL及時(shí)配送。成品區(qū)：用于放置成品。1.1.2 LCD1車間布置圖車間布置圖如圖1-1所示，LCD1車間長72米，寬52米，共有四條組裝線：L2線、L3線、L9線、

12、L12線。其中，L2線、L3線、L9線有前、后段；L12線在LCD1車間僅有前段。圖1-1 車間布置圖1.1.3 LCD1車間存在問題LCD1車間存在問題較多，主要問題有：（1）物流不順暢：該車間物流以小料搬運(yùn)、前后框搬運(yùn)、鐵盤搬運(yùn)為主。運(yùn)輸路線集中于線體前段，導(dǎo)致物流不順暢；（2）5S混亂：由于車間空間有限，物流量較大，保潔人員較少，工人素質(zhì)不高等原因，車間5S混亂，一定程度影響生產(chǎn)；（3）物流搬運(yùn)浪費(fèi)：物料搬運(yùn)過程中距離較長，搬運(yùn)存在空跑。以上問題是本次畢業(yè)設(shè)計(jì)解決的重要問題。1.2本設(shè)計(jì)要解決的問題及完成的主要內(nèi)容本設(shè)計(jì)主要通過調(diào)查、研究某企業(yè)LCD生產(chǎn)線，并利用IE知識對其SLP進(jìn)行一

13、系列分析，發(fā)現(xiàn)其潛在的運(yùn)作問題，從而對其作業(yè)方式、作業(yè)順序、物料流動方式、工廠布局等問題進(jìn)行改善以降低生產(chǎn)車間的運(yùn)作成本，提高作業(yè)效率。通過改善，車間作業(yè)流暢、作業(yè)方式便捷、工人作業(yè)本職率大大提高，空間利用率有所提高，作業(yè)效率提高。擬解決的關(guān)鍵問題：（1）舊工藝布局問題的診斷與分析方法和步驟；（2）新工藝布局方案的設(shè)計(jì)。2 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）方法2.1 概述設(shè)施布置是從“工廠設(shè)計(jì)”發(fā)展而來的，其核心內(nèi)容包括工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局。主要目的是通過廠房以及車間的設(shè)計(jì)，建立簡捷的物流以最大限度地減少物料搬運(yùn)路線；并通過對工位范圍的研究，簡化加工過程，有效地利用設(shè)備、空間、能

14、源和人力資源。很多學(xué)者對其進(jìn)行了深入的研究。系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)方法通過對企業(yè)生產(chǎn)流程、物流量詳盡分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用以作業(yè)單位物流與非物流的相互關(guān)系分析為主線的生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，采用一套表達(dá)力極強(qiáng)的圖例符號和簡明表格，通過條理清晰的設(shè)計(jì)程序進(jìn)行工廠及廠內(nèi)設(shè)施的布置設(shè)計(jì)。系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)方法是企業(yè)進(jìn)行布局優(yōu)化非常實(shí)用的方法5。2.2 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)步驟52.2.1 P（產(chǎn)品）Q（數(shù)量）分析PQ分析主要回答用什么樣的生產(chǎn)方式，從而采取什么樣的基本布置形式。PQ圖是PQ分析的基本手段。2.2.2 物流分析（R分析）與物流相關(guān)表物流分析主要是工藝流程分析，是設(shè)施布局的前提。各條路線上的物料

15、移動量就是反映工序或作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度的基本衡量標(biāo)準(zhǔn)，一定時(shí)間周期內(nèi)的物料移動量稱為物流強(qiáng)度。物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過程中每個必要的工序之間移動的最有效順序及其移動的強(qiáng)度和數(shù)量。2.2.3 物流強(qiáng)度等級9由于直接分析大量物流數(shù)據(jù)比較困難且沒有必要，SLP中將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化成5個等級，分別用符號A，E，I，O，U來表示，其物流強(qiáng)度逐漸減小，超高物流強(qiáng)度、特高物流強(qiáng)度、較大物流強(qiáng)度、一般物流強(qiáng)度、可忽略搬運(yùn)5種物流強(qiáng)度。2.2.4 作業(yè)單位相互關(guān)系分析對于布置設(shè)計(jì)，當(dāng)物流狀況對企業(yè)的生產(chǎn)有重大影響時(shí)，物流分析就是工廠布置的重要依據(jù)，但是物流分析并不是唯一的依據(jù)，當(dāng)物流對生產(chǎn)影響不大或沒

16、有固定的物流時(shí)，工廠布置就不能依賴于物流分析，需要進(jìn)行作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析。2.2.5 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析在大多數(shù)工廠中，各作業(yè)單位之間既有物流聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，兩作業(yè)單位之間的相互關(guān)系應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系。因此在SLP中，要將作業(yè)單位間物流的相互關(guān)系與非物流的相互關(guān)系進(jìn)行合并，求出合成的相互關(guān)系綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)單位的合理布置。綜合相互關(guān)系，即用圖例、符號、數(shù)字、顏色畫出各個作業(yè)單位的相互關(guān)系。2.2.6 作業(yè)單位位置相關(guān)圖在SLP中，工廠總平面布置并不直接考慮各作業(yè)單位的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間相互關(guān)

17、系的密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對位置，關(guān)系密級高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。2.2.7 作業(yè)單位面積相關(guān)圖面積相互關(guān)系圖解把每個作業(yè)單位按面積用適當(dāng)?shù)男螤詈捅壤趫D上進(jìn)行配置。A。如果物流很重要而非物流不重要，可以把面積和物流圖結(jié)合起來畫出B。如果物流不重要而非物流很重要，可以把面積和作業(yè)單位相關(guān)圖結(jié)合起來畫出C。如果二者都重要，則可把面積和物流及非物流相關(guān)圖結(jié)合起來面積相互關(guān)系圖的調(diào)整A。修正因素：a.場址條件或周圍情況；b .搬運(yùn)方法；c .倉庫設(shè)施；d .建筑特征；e .公用及輔助部門； f .人員的需要。B。實(shí)際條件限制2

18、.2.8 評價(jià)和選擇加權(quán)因素法每個布置方案都有一些非經(jīng)濟(jì)因素，不可能用費(fèi)用精確地衡量，因此最通用有效的評價(jià)方法就是加權(quán)因素法。層次分析法運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的評價(jià)與決策方法。它將評價(jià)主體或決策主體對評價(jià)對象進(jìn)行的思維過程數(shù)量化。其步驟如下：將評價(jià)對象的各種評價(jià)要素分解成若干層次；按同一層次的各個要素以上一層次要素為準(zhǔn)，進(jìn)行兩兩比較、判斷和計(jì)算；求得這些要素的權(quán)重，從而為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)。2.3 SLP優(yōu)化 制造業(yè)中，總成本的20%50%是物料搬運(yùn)費(fèi)用，優(yōu)良的工廠布置設(shè)計(jì)可使這一費(fèi)用至少減少10%30%6。因此，減少搬運(yùn)費(fèi)用是削減企業(yè)成本最主要的組成部分。減少搬運(yùn)費(fèi)用主要通過兩種途徑：a、縮

19、短搬運(yùn)距離；b、降低搬運(yùn)強(qiáng)度2。通過位置相關(guān)圖，并綜合考慮物料搬運(yùn)的效率、工藝流程的連續(xù)性、工廠空間可利用率、輔助服務(wù)部門的綜合效率、管理的方便性、公共設(shè)施條件、工作環(huán)境安全與舒適等多種因素的影響和限制，以獲得優(yōu)化后的企業(yè)設(shè)施布局圖7。3 LCD1車間基于SLP方法的分析3.1 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)程序模式系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)模式見圖3-1，它主要從分析原始資料開始，然后按照物流、作業(yè)單位關(guān)系、物流-作業(yè)單位關(guān)系圖、必要面積、可用面積、面積相互關(guān)系圖、修正條件、實(shí)際制約、制定幾種布置方案、評價(jià)，10個步驟逐步進(jìn)行5。圖3-1 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)流程圖 3.2 P-Q分析TPV是一家大型臺資LCD生產(chǎn)商，其年產(chǎn)量8

20、000萬臺LCD整機(jī)，訂單量大，產(chǎn)品種類少，適合采用大量生產(chǎn)方式，因此，應(yīng)采用產(chǎn)品原則布置。目前工廠布局正是按照產(chǎn)品原則布置，無需修改。3.3 物流分析（R分析）9物流分析主要是工藝流程分析。目前，LCD1車間零配件流程包括：后殼與支架、前框、鐵盤、小料。物流分析過程要盡量使得零配件的移動距離、返回次數(shù)、交叉運(yùn)輸、生產(chǎn)費(fèi)用等最小。圖3-2為LCD1車間物流圖，圖中藍(lán)色虛線表示后殼與支架物流線路；紅色虛線表示前框物流線路；黑色虛線表示鐵盤物流線路；紫色虛線表示小料物流線路。圖3-2 LCD1車間物流圖3.2.1 搬運(yùn)次數(shù)搬運(yùn)次數(shù)測量方便繪制從至表。如表3-1，表中為實(shí)際測量搬運(yùn)次數(shù)。其中，搬運(yùn)次

21、數(shù)說明一列，括號內(nèi)表示：總量*比例/每次搬運(yùn)量。表3-1 搬運(yùn)次數(shù)統(tǒng)計(jì)序號作業(yè)單位對搬運(yùn)次數(shù)搬運(yùn)次數(shù)說明15111后殼（4000*0.7/288）;支架（4000*0.3/3520）26145鐵盤（4000/90)36248鐵盤（4000/84)47212后殼（4000*0.6/288）;支架取整為15812小料（1車/工單）6852小料（1車/工單）7862小料（1車/工單）8922小料（1車/工單）9948(PE袋3次，說明書、附件1次)/工單1010123前框（4000/180)1111223前框（4000/180)121219后殼（4000*0.3/300）；底盤（4000*0.9/7

22、20）1312511后殼（4000*0.7/300）；底盤（4000*0.1/720）1413211后殼（4000*0.4/300）；底盤（4000*0.9/720）151377后殼（4000*0.6/300）；底盤（4000*0.1/720）3.2.2 搬運(yùn)次數(shù)從至表表3-2為LCD1車間搬運(yùn)次數(shù)從至表。從表中可以看出，L02、L03鐵盤線至L02、L03前段的搬運(yùn)次數(shù)最多，分別為45、48；L02、L03拆捆區(qū)至L02、L03前段搬運(yùn)次數(shù)較多，分別為23、23；其余區(qū)域搬運(yùn)次數(shù)較少。表3-2 搬運(yùn)次數(shù)從至表編碼 12345678910111213L02前段L03前段L02后段L03后段L0

23、2 A線L02，L03鐵盤線L03 A線L02物料區(qū)L03物料區(qū)L02拆捆區(qū)L03拆捆區(qū)L02暫存區(qū)L03暫存區(qū)1L02前段2L03前段3L02后段4L03后段5L02 A線116L02，L03鐵盤線45487L03 A線128L02物料區(qū)2229L03物料區(qū)282210L02拆捆區(qū)2311L03拆捆區(qū)2312L02暫存區(qū)91113L03暫存區(qū)1173.2.3 距離從至表表3-3為LCD1車間搬運(yùn)距離從至表。表格反映出各個區(qū)域之間在制品流動的距離。如L03前段至L03前段搬運(yùn)距離為2m；L03物料區(qū)至L02 A線搬運(yùn)距離為59.6m。表3-3 距離從至表編碼 12345678910111213

24、L02前段L03前段L02后段L03后段L02 A線L02，L03鐵盤線L03 A線L02物料區(qū)L03物料區(qū)L02拆捆區(qū)L03拆捆區(qū)L02暫存區(qū)L03暫存區(qū)1L02前段2L03前段23L02后段2.81.64L03后段22.81.65L02 A線45.822.620.622.66L02，L03鐵盤線21.720.111.613.697L03 A線8.833.58.810.811.82.88L02物料區(qū)16.722.4192.526.828.916.79L03物料區(qū)3933.35.718.859.634.4292.710L02拆捆區(qū)2.947.65.67.626.825.52.816.737.8

25、11L03拆捆區(qū)5.637.618.420.411.830.629.429.5508.612L02暫存區(qū)2.937.627.729.754.922.724.938.859.915.56.913L03暫存區(qū)2.2815.53134.642.835.347.659.962.311.44.4613.2.4 物流強(qiáng)度從至表物流強(qiáng)度從至表見附錄一。由表可以看出，送至L02前段、L03前段的物流強(qiáng)度最大，分別為1608.17、2468.36；由L02、L03鐵盤線送至其他線的物流量也較大，為1941.25。其中，物流強(qiáng)度較大的作業(yè)單位對有L02 A線-L02前段（503.58）、L02、L03鐵盤線-L0

26、2前段（977.22）、L02、L03鐵盤線-L03前段（964.03）、L03 A線-L03前段（402.10）、L03拆捆區(qū)-L03前段（865.44）、L02暫存區(qū)-L02 A線（604.44）、L03暫存區(qū)-L03 A線（333.36）。物流強(qiáng)度較大的作業(yè)單位對需要分析其產(chǎn)生原因，并加以改善。3.2.5 作業(yè)強(qiáng)度排序表物流強(qiáng)度從至表，統(tǒng)計(jì)得出作業(yè)強(qiáng)度排序表，如下表所示。根據(jù)物流強(qiáng)度等級劃分為A、E、I、O、U五個等級8。其中，物流強(qiáng)度大于900為A級；小于900且大于600為E級；小于600且大于300為I級；小于300且大于100為O級；小于100為U級。表3-4可以看出，物流強(qiáng)度為

27、A、E級的作業(yè)單位對，其物流強(qiáng)度總和占整個LCD1車間物流強(qiáng)度的63%。因此，對這些作業(yè)單位對的改善至關(guān)重要。 表3-4 作業(yè)強(qiáng)度排序表 序號序號（作業(yè)單位對）物流強(qiáng)度物流強(qiáng)度等級比例161977.22A18%262964.032A18%3112865.444E16%4125604.439E11%551503.58I9%672402 I7%7137333.361I6%8132170.192O3%994150.464O3%109668.81U1%1110167.574U1%129267 U1%139758.06U1%148657.79U1%158554 U1%168133 U1%1712126.

28、397U0.49%3.4 非物流分析對于布置設(shè)計(jì)，物流分析并不是唯一的依據(jù)，有時(shí)候要進(jìn)行作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析。在分析作業(yè)單位相互關(guān)系是，要區(qū)別情況分別對待。當(dāng)沒有輔助服務(wù)部門，即不需要考慮非物流因素時(shí)，只用物流分析就可以確定相互關(guān)系。當(dāng)沒有重大物流時(shí)，也沒必要進(jìn)行物流分析，而運(yùn)用“相互關(guān)系圖”5。3.4.1 作業(yè)單位相互關(guān)系密切理由表下表說明各個工位作業(yè)相關(guān)密切理由，作為非物流分析依據(jù)。下表根據(jù)理論或者專業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)確定。 表3-5 作業(yè)單位相互關(guān)系密切理由表 編碼理由1工作流程連續(xù)性2管理方便3人員聯(lián)系4物料需求5安全3.4.2 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表非物流相互關(guān)系表，即考慮非物流因素

29、的相互關(guān)系表。由表3-6可以看出，線體（包括L02、L03前后段、A線、鐵盤線）主要要保證工作流程連續(xù)性；物料區(qū)、拆捆區(qū)及暫存區(qū)主要以物料需求為主。表3-6 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表編碼12345678910111213L02前段L03前段L02后段L03后段L02 A線L02，L03鐵盤線L03 A線L02物料區(qū)L03物料區(qū)L02拆捆區(qū)L03拆捆區(qū)L02暫存區(qū)L03暫存區(qū)1L02前段UI/2XE/1A/1XI/4XA/4U/3E/4U2L03前段UXI/2XA/1E/1XI/4U/3A/4UE/43L02后段I/2XUUUUOX/2UUUU4L03后段XI/2UUUUXE/4UUUU5L02

30、 A線E/1XUUI/3XI/4XUUA/4U6L02，L03鐵盤線A/1A/1UUI/3UOOUUUU7L03 A線XE/1UUXUXI/4UUUA/48L02物料區(qū)I/4XOXI/4OXUUUUU9L03物料區(qū)XI/4X/2E/4XOI/4UUUUU10L02拆捆區(qū)A/4U/3UUUUUUUUOU11L03拆捆區(qū)U/3A/4UUUUUUUUUO12L02暫存區(qū)E/4UUUA/4UUUUOUO13L03暫存區(qū)UE/4UUUUA/4UUUOO然而，有些作業(yè)單位對無重大物流，無需非物流分析，如上表中相關(guān)等級為O、U的作業(yè)單位對；有些作業(yè)單位對不希望靠近，無需非物流分析，如L03前段-L02后段。

31、上表中標(biāo)示X的的作業(yè)單位對不希望靠近。3.5 作業(yè)單位綜合分析基于物流分析與非物流分析對LCD1車間各個作業(yè)單位對進(jìn)行綜合分析。3.5.1 作業(yè)單位綜合相關(guān)表作業(yè)單位綜合相關(guān)表見附錄二。每個作業(yè)單位對均有物流分析等級及分值和非物流分析等級及分值。綜合分值為物流分析分值和非物流分析分值之和。從表中可以看出，綜合分值較高的作業(yè)單位對為6-1、6-2、11-2、12-5、13-7。3.5.2 綜合接近程度排序表綜合接近程度排序表見附錄三。綜合接近程度排序表體現(xiàn)各個工位在整個車間運(yùn)作的相關(guān)性。3.5.2 綜合單位等級評定表各作業(yè)單位對相關(guān)程度按從大到小排列，詳細(xì)見附錄四。3.6 LCD1車間分析結(jié)果根

32、據(jù)以上分析數(shù)據(jù)，LCD1車間各個作業(yè)單位對中相關(guān)程度較大的為L02及L03鐵盤線-L02前段、L02及L03鐵盤線-L03前段、L03拆捆區(qū)-L03前段、L02暫存區(qū)-L02 A線、L03暫存區(qū)-L03 A線。因此，應(yīng)盡量將以上作業(yè)單位對盡可能靠近，以減少物流浪費(fèi)。由于裝配線體不可移動，故L02前段、L03前段不可移動。改善時(shí)主要對拆捆區(qū)、暫存區(qū)、鐵盤線、A線進(jìn)行移動以降低物流強(qiáng)度。4 LCD線體基于SLP改善方案對LCD1車間的改善方案主要目的是減少人力、減少鐵盤車損耗、減少隔條損耗。其中人力成本每個月為2,500RMB，鐵盤車成本為每年3,500RMB，隔條成本為20RMB/PCS。4.1

33、 改善方案一改善方案一主要進(jìn)行如下改善： （1）L02L03鐵盤線變更至B區(qū)；L02A線區(qū)域變更至A區(qū)； （2）L02L03前框拆捆區(qū)變更至C區(qū)； （3）料倉區(qū)域規(guī)劃至D區(qū) 。4.1.1、Layout及物流路線下圖為改善后的Layout及物流路線。表示后殼與支架物流線路表示鐵盤物流線路表示前框物流線路表示小料物流線路圖4-1 方案一Layout及物流路線圖4.1.2、物流強(qiáng)度表：下表為改善后物流強(qiáng)度表，其中物流強(qiáng)度降低5,402.9-4,519.2=883.7表4-1 方案一物流強(qiáng)度表4.1.3、效益通過改善減少鐵盤車損耗、隔條損耗、人力如下：減少鐵盤車損耗：3,500RMB*6部/6.25=

34、3.36KUSD/年；減少隔條損耗：64PCS*20RMB*6部/6.25=1.23KUSD/年；減少供料人力1人：2,500RMB*12月/年/6.25=4.80KUSD/年總效益：4.80KUSD+3.36KUSD+1.23KUSD=9.39KUSD/年4.2 改善方案二改善方案一主要進(jìn)行如下改善： （1）L02L03鐵盤線、L03A線區(qū)域交換； （2）L02A區(qū)域變更至B區(qū)； （3）料倉區(qū)域規(guī)劃至C區(qū) 。4.2.1、Layout及物流路線下圖為改善后的Layout及物流路線。表示后殼與支架物流線路表示鐵盤物流線路表示前框物流線路表示小料物流線路圖4-2 方案二Layout及物流路線圖4.

35、2.2、方案二物流強(qiáng)度表：下表為改善后物流強(qiáng)度表，其中物流強(qiáng)度降低5,402.9-4,542.8=860.1表4-2 方案二物流強(qiáng)度表4.2.3、效益通過改善減少鐵盤車損耗、隔條損耗、人力如下：減少鐵盤車損耗：3,500RMB*2部/6.25=1.12KUSD/年；減少隔條損耗：64PCS*20RMB*2部/6.25=0.41KUSD/年；并未減少人力?？傂б妫?.12KUSD+0.41KUSD=1.53KUSD/年4.3 改善方案三改善方案三主要進(jìn)行如下改善： （1）L02A線區(qū)域移至A區(qū)； L02L03鐵盤線移至B區(qū)； （2）L02L03前框拆捆區(qū)域移至C區(qū)； L12前框后殼拆捆區(qū)域移至D

36、區(qū)； （3）增加L12A加工線至E區(qū)；料倉區(qū)域規(guī)劃至F區(qū)。4.3.1、Layout及物流路線下圖為改善后的Layout及物流路線。表示后殼與支架物流線路表示鐵盤物流線路表示前框物流線路表示小料物流線路圖4-3 方案三Layout及物流路線4.3.2、C方案物流強(qiáng)度表：下表為改善后物流強(qiáng)度表，其中物流強(qiáng)度降低5,402.9-4,542.8=860.1表4-3 方案三物流強(qiáng)度表4.3.3、效益通過改善減少鐵盤車損耗、隔條損耗、人力如下：減少供料人力1人：2,500RMB*12月/年/6.25=4.80KUSD/年；減少鐵盤車損耗：3,500RMB*6部/6.25=3.36KUSD/年；減少隔條損耗

37、：64PCS*20RMB*6部/6.25=1.23KUSD/年總效益：4.80KUSD+3.36KUSD+1.23KUSD=9.39KUSD/年4.4 LCD1車間改善方案選用104.4.1 AHP層次分析通過AHP層次分析法建立多級遞階結(jié)構(gòu)，如下圖所示。圖4-4 多級遞階結(jié)構(gòu)通過建立判斷矩陣，計(jì)算各級要素的相對重要度，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn) 表4-4 建立矩陣計(jì)算由以上計(jì)算可知，一致性指標(biāo)都在允許誤差范圍內(nèi)（小于0.1），故所有相對重要度都是可以接受的。計(jì)算綜合重要度，計(jì)算過程如下表所示。表4-5 計(jì)算綜合重要度由以上結(jié)論可得，在C1、C2、C3三個方案中C3優(yōu)于C1優(yōu)于C2。即方案C為最優(yōu)方案。

38、5 結(jié)束語為期十三周的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束了，經(jīng)過努力，我順利的完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)工作是對我大學(xué)四年所學(xué)知識的一個總結(jié)，在這期間，無論是資料的查閱、調(diào)研、方案的設(shè)計(jì)都給我的業(yè)務(wù)素質(zhì)、個人能力的培養(yǎng)提供了一個難得的機(jī)會，令我回顧這些天來的設(shè)計(jì)過程，我學(xué)到許多實(shí)際問題的解決方法，為以后在工作崗位上的繼續(xù)深造打下了基礎(chǔ)。我們從接受知道到選用知識來解決問題，必須通過反復(fù)鍛煉和實(shí)踐，設(shè)計(jì)便是學(xué)生選用自己所學(xué)課程的知識來解決實(shí)際問題的一次很好的全面的鍛煉過程。本次設(shè)計(jì)主要針對冠捷集團(tuán)福清分廠某一車間的SLP分析與改善。前期準(zhǔn)備工作主要為理論知識的學(xué)習(xí)、車間數(shù)據(jù)的采集、車間布局圖的繪制、車間數(shù)據(jù)的

39、統(tǒng)計(jì)等；中期進(jìn)行車間數(shù)據(jù)的處理、車間數(shù)據(jù)的分析、物流優(yōu)化的思考等；后期進(jìn)行整個車間的改善方案的制定、方案的選優(yōu)、論文的撰寫及修改等。然而分析及改善一個近4,000m2的車間并非易事。雖然本次設(shè)計(jì)完成的效果并不是很好，但是這十三周所歷經(jīng)的一切也令我頗有成就感。如今，我們馬上就要踏上工作崗位，將我們在學(xué)校所學(xué)的知識用于實(shí)踐之中，工業(yè)工程專業(yè)的核心在于想盡一切辦法降低成本，提高效率。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我踏入工作崗位的橋梁。學(xué)校在畢業(yè)之際安排了這樣一次與本專業(yè)息息相關(guān)的設(shè)計(jì)是完全有必要的。參考文獻(xiàn)1 易樹平,郭伏.基礎(chǔ)工業(yè)工程M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20102 馬昌譜,嚴(yán)宗光.基于SLP的裝配車間生產(chǎn)系

40、統(tǒng)分析與優(yōu)化D.物流工程與管理,20093 向號,李明,嚴(yán)興全.基于SLP的生產(chǎn)車間物流優(yōu)化設(shè)計(jì).煤礦機(jī)械,20074 hangxiongli,不懂裝懂3399.2013-04-145 齊二石,方慶琯.物流工程M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20066 錢威,鐘佩思.基于SLP的某紡織機(jī)械企業(yè)設(shè)施布置分析與優(yōu)化.物流科技,20117 張瑩.基于SLP法的某廠機(jī)加工車間設(shè)施布置研究.商場現(xiàn)代化.20098 王秋平,劉婷婷.有序樣本聚類法在SLP物流強(qiáng)度等級劃分中的應(yīng)用.西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.20129 羅軍榮,史烽.SLP技術(shù)在制造車間布局中的應(yīng)用研究.企業(yè)科技與發(fā)展.201110 鄭俊

41、慶,楊逸遠(yuǎn).基于SLP和AHP的工廠布局及評價(jià)研究.機(jī)械研究與應(yīng)用.2012致謝歷時(shí)十三周的畢業(yè)論文終于完成了。在此次設(shè)計(jì)及論文寫作過程中，我面臨著無數(shù)的困難及挑戰(zhàn)。然而在老師的辛勤指導(dǎo)及同學(xué)們的熱情幫助下，我跨越了所有坎坷。特別是要感謝我的論文指導(dǎo)老師何金成老師，他不厭其煩的指導(dǎo)為我提供了多方面的支持與幫助，對我的論文的修改和改進(jìn)起到了至關(guān)重要的作用。另外，還要感謝福清冠捷給予我一次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會，正是由于此次實(shí)習(xí)機(jī)會，讓我深刻得理解工業(yè)工程的真諦。感謝專案組所有辛勤勞動的員工，正是由你們的默契配合才能讓我順利完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)；感謝所有涉及該論文的學(xué)者及文獻(xiàn)。你們的付出我永不忘懷。由于我的學(xué)

42、術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！附錄一編碼 12345678910111213合計(jì)L02前段L03前段L02后段L03后段L02 A線L02，L03鐵盤線L03 A線L02物料區(qū)L03物料區(qū)L02拆捆區(qū)L03拆捆區(qū)L02暫存區(qū)L03暫存區(qū)1L02前段02L03前段003L02后段0004L03后段00005L02 A線503.6000503.586L02，L03鐵盤線977.29640001941.2527L03 A線0402.10000402.0968L02物料區(qū)33.400053.5357.790144.7249L03物料區(qū)066.60150.5068.8

43、158.060343.93410L02拆捆區(qū)67.570000000067.57411L03拆捆區(qū)0865.400000000865.44412L02暫存區(qū)26.4000604.4000000630.83613L03暫存區(qū)0170.20000333.400000503.553合計(jì)160824680150.5658126.6391.40000005402.993附錄二單位序號作業(yè)單位對關(guān)系密切程度綜合關(guān)系物流關(guān)系值（權(quán)值2）非物流關(guān)系（權(quán)值1）分值等級等級分值等級分值121U0U00U231U0I22O332U0X-1-1X441U0X-1-1X542U0I22O643U0U00U751I2E3

44、7I852U0X-1-1X953U0U00U1054U0U00U1161A4A412A1262A4A412A1363U0U00U1464U0U00U1565U0I22O1671U0X-1-1X1772I2E37I1873U0U00U1974U0U00U2075U0X-1-1X2176U0U00U2281U0I22O2382U0X-1-1X2483U0O11O2584U0X-1-1X2685U0I22O2786U0O11O2887U0X-1-1X2991U0X-1-1X3092U0I22O3193U0X-1-1X3294O1E35I3395U0X-1-1X3496U0O11O3597U0I22O

45、3698U0U00U37101U0A44I38102U0U00U39103U0U00U40104U0U00U41105U0U00U42106U0U00U43107U0U00U44108U0U00U45109U0U00U46111U0U00U47112E3A410E48113U0U00U49114U0U00U50115U0U00U51116U0U00U52117U0U00U53118U0U00U54119U0U00U551110U0U00U56121U0E33I57122U0U00U58123U0U00U59124U0U00U60125E3A410E61126U0U00U62127U0U00U6

46、3128U0U00U64129U0U00U651210U0O11O661211U0U00U67131U0U00U68132O1E35I69133U0U00U70134U0U00U71135U0U00U72136U0U00U73137I2A48E74138U0U00U75139U0U00U761310U0U00U771311U0O11O781312U0O11O附錄三編碼12345678910111213L02前段L03前段L02后段L03后段L02 A線L02，L03鐵盤線L03 A線L02物料區(qū)L03物料區(qū)L02拆捆區(qū)L03拆捆區(qū)L02暫存區(qū)L03暫存區(qū)1L02前段UOXEAXOXIUIU2L

47、03前段UXOXAEXOUEUI3L02后段OXUUUUOXUUUU4L03后段XOUUUUXIUUUU5L02 A線IXUUOXOXUUEU6L02，L03鐵盤線AAUUOUOOUUUU7L03 A線XIUUXUXOUUUE8L02物料區(qū)OXOXOOXUUUUU9L03物料區(qū)XOXIXOOUUUUU10L02拆捆區(qū)IUUUUUUUUUOU11L03拆捆區(qū)UEUUUUUUUUUO12L02暫存區(qū)IUUUEUUUUOUO13L03暫存區(qū)UIUUUUEUUUOO綜合接近程度910015114123477排序32131261711109845附錄四序序號作業(yè)單位對分值等級序號作業(yè)單位對分值等級序號作業(yè)單位對分值等級序號作業(yè)單位對分值等級16112A2113121O411190U61540U26212A22831O4212110U62630U311210E23861O431220U63640U412510E24961O441230U64730U51378E251020U451240U65740U6517I261030U461260U66760U7727I271040U471270U67980U81325I281050U481280U6832-1X9945I291060U491290