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1、第二篇雙中間軸全同步器系列變速器第一章 變速器的使用與維護69第一節(jié)變速器的型號配直69第二節(jié)變速器的結構與原理72第三節(jié)變速器的使用要求79第二章變速器的拆解與組裝80第一節(jié)變速器的拆解801、操縱機構的拆解802、上蓋總成的拆解843、副箱部分的拆解874、主箱部分的拆解96第二節(jié)變速器的組裝1071、操縱機構的組裝1072、上孟總成的組裝1083、副箱部分纟H裝1104、主箱部分組裝114#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器8 動 tit 畀 向 m第一節(jié)變速器的型號配置一. 性能參數變速器系列額定輸入功率 (KW)額定輸入扭矩 (N ni)最高輸入轉速 (rpm)重量 (Kg)長度 (m

2、m)注油量(L)16JS180T33118002600350983.51916JS180TA33118002600350983.51916JS200T35520002600350983.51916JS200TA35520002600350983.51916JS240T4002400260035()983.51916JS240TA40024002600350983.51912JS160T28516002600350968.51712JS160TA28516002600350968.517I2JS180T33118002600360983.401&512JS18OTA331180026003609

3、83.401&512JS200T3312000260.0380983.401&512JS2OO1A3312000200()38()983.4018.512JS240T40024002600380983.401&512JS240TA40024002600380983.4018.58JS100T-B19910002600323821.3015.08JS100TA-B19910002600323821.3015.08JS118T-B22011802600320939.8158JS118TA-B22011802600320939.8158JS118TB-B22011802600320939.8158J

4、SI18TC-B22011802600320939.8158JS130T-B24313002600323821.30158JS130TA-B24313002600323945.3015.58JS180T-B33118002600370945.3015.5r fi m變速器系列額定輸入功率 (KW)額定輸入扭矩 (N m)最高輸入轉速 (rpm)重量(Kg)長度 (mm)注油量(L)8JS180TA-B33118002600370945.3015.59JS119T-B22011902600280945.30139JS119TA22011902600280945.30139JS135T-B2431

5、3502600280945.30139JS135TA24313502600280945.30139JS150T-B26515002600280939.8149JS150TA-R2651500260020939$149JS165T295165026009JS200T35520002600350933.3169JS200TA35520002600350933.3169JS200TC35520002600350933.31671第二篇雙中間軸全同步器系列變速器二. 各檔速比型號各檔速比爬檔12345678910111213141516倒1倒216JS180T/17.0414.0311.669.60&

6、066.645.534.553.743.082.56211.771.461.211.0016.3013.4216JSI80TA/14.0311.649.607.976.645.514.553.783.082.56211.751.461.211.000.8313.4211316JS200T/17.0414.0311.669.60&066.645.534.553.743.082.56211.771.461.211.00163013.42I6JS200TA/14.0311.649.607.976.645.514.553.783.082.56211.751.461.211.000.8313.42113

7、I6JS240T/17.0414.0311.669.608.066.645.534.553.743.082.56211.771.461.211.0016.3013.4216JS240TA/14.0311.649.607.976.645.514.553.783.082.56211.751.461.211.000.8313.4211.1312JS160T/15.5312.089397.335.734.463.482.71201.641.281.00/14.863.3312JS160TA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.59

8、12JS180T/15.5312.089397335.734.463.482.712, 101.641.281.00/14.863.33I2JS180TA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.5912JS200T/15.5312.089.397.335.734.463.482.71201.641.281.00/14.863.3312JS200TA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.5912JS240T/15.5312.089.397.335.734.

9、463.482.71201.641.281.00/14.863.3312JS24OTA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.598JS100T-B/10317.335.093.772.731.941351.00/10.26/8JS100TA-B/8.125.773.772.982.151.531.000.79/8.08/8JS118T-B/10317.335.093.772.731.941.351.00/10.26/8JS118TA-B/&125.773.772.98251.531.000.79/8.08/8JS118TB

10、-B/11.407.945.634.062.811.961.391.00/11.35/8JSI18TC-B/9326.094.06302301.501.000.76/9.28/8JS130T-B/10317.335.093.772.731.941.351.00/10.26/8JS130TA-B/&125.773.772.98251.531.000.79/8.08/8JS18OT-B/10317.335.093.772.731.941351.00/10.26/8JS180TA-B/&125.773.772.982.15L 531.000.79/8.08/9JS119T-B12.118.085.9

11、64.423362.411.771.321.00/12.66/9JS119TA11.026.554.643.362.46h 951381.000.73/11.52/9JS135T-B12.118.085.964.423362.411.771321.00/12.66/9JS135TA11.026.554.643.362.461.951.381.000.73/11.52/9JS15OT-B12.658.386.224.573.402.46L 831.341.00/13.22/9JS150TA-B12.577.475.283.822.791.951381.000.73/13.14/9JS165T12

12、.658386.224.573.402.461.831.341.00/13.22/9JS2OOT14.058386.224.573.402.461.831341.00/14.05/9JS200TA13.967.475.283.822.791.951381.000.73/13.96/9JS200TC10.986.554.813.502.561.871.381.000.73/11.50/73第二篇雙中間軸全同步器系列變速器三、雙中間軸全同步器系列變速器的編號規(guī)則12 J S 180 T A ( B)#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器前進檔數機械式速比代號全同步器#

13、第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器雙中間軸x10 =名義輸入扭矩（N.m）#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器9 J S 150 T -B全同步器前進檔數改進型機械式雙中間軸 一一 x10=名義輸入扭矩（N.m）第二節(jié)變速器的結構與原理一、雙中間軸全同步器變速器的結構12檔金同步器系列變速器的主、制變速器均采用兩根結構完全一樣的中間軸，相間180。動力從輸入 軸輸入后，分流到兩根中間軸上，然后匯集到主軸輸出，副變速器也是如此。在理論上每根中間軸只傳遞1/2的扭距,所以采用雙中間軸可以使變速器的中心距減小,齒輪的厚度 減薄，軸向尺寸

14、縮短，質杲減輕。采用了雙中間軸以后，主軸上的儈檔齒輪必須同時與兩只中間軸齒輪嚙 合。為滿足正確的嚙介并使我荷盡可能地I均分配，主軸齒輪在主軸上呈從向廳動狀態(tài)，主軸則采用絞 接式浮動結構。主軸軸頸插入輸入軸的孔內，孔內壓入含油導套，主軸軸頸與導套之間冇足夠的徑向間隙。 主軸后端通過漸開線花鍵插入副變速器張動齒輪孔內，副變速器驅動齒輪軸頸支撐在球軸承上。因為主軸上備檔齒輪在主軸上浮動，這樣就取消了傳統(tǒng)的滾針軸承，使主軸總成的結構更簡單。在工 作時，兩個屮間軸齒輪對主軸齒輪所加的徑向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主軸只承受扭矩，不 承受彎矩，改善了主軸和軸承的受力狀況，并人人提高了變速器的使用可

15、旅性和耐久性。十二檔變速器裝 配也必須耍對齒，其對齒程序請參照第-篇第一章第二節(jié)“對齒及対齒程序”。75第二篇雙中間軸全同步器系列變速器is 動 鍛 界 向 m 二、十二檔變速器動力傳遞路線圖1-1結構簡圖#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器三、換檔機構概述6、同步器雙錐7、同步器結介齒8、同步器內錐圖1-3主箱雙錐面同步器總成汽乍變速箱內的同步器使變速器換檔輕便、迅速、無沖擊、無噪音，且可延長齒輪壽命、提高汽車的 加速性能并節(jié)油，故變速器除倒檔外，氏他檔位多裝用。耍求其轉矩容鼠較人、性能穩(wěn)定、耐用。慣性同 步器能確保同步器嚙介換檔，性能穩(wěn)定、可靠。它分為慣性鎖止式和慣性増力式兩種，用的最廣泛的

16、是鎖 環(huán)式、鎖銷式等慣性鎖止式同步器。鎖環(huán)式同步器由J：英結構緊湊，性能良好，使用可靠、成本低，口前得到廣泛應用。其不足Z處在 同步器摩擦力矩偏小。雙錐面鎖環(huán)式同步器是在工作原理和結構布宣與鎖環(huán)式同步器展本類似的圧礎上， 開發(fā)設計的種新型同步器裝置，它既繼承了鎖環(huán)式同步器的優(yōu)點又在提高同步器摩擦力矩上殊補了氏不 足。圖1-35-6檔同步器，5檔和6檔皆為雙推面，其同步器齒套、齒轂、滑塊、彈贊等為5、6檔共用，且兩檔各仃三個（5、6、8）錐形零件，同步器結合外錐（5）制有6個單鍵與同步器內錐（8）上的6個 鍵槽連接在-起，所以外錐（5）與內錐（8）是同變速器二軸一起轉動的，而同步錐體（6）上的6

17、個凸 塊與結合圈（7）上的6個孔接介，所以錐體（6）是與5檔齒輪起轉動的。結果是當變速器由4檔升到 5檔或由6檔減到5檔時，5檔齒輪與二軸間產生+11對角速度差，此時在5檔的同步器錐體結構中就仃兩 對滑動摩擦錐而開始工作，所以在總體尺寸一樣的情況卜，加在同步器齒套上的軸向推力在摩擦錐面上所 產生的同步摩擦力矩，就等作用在兩對錐面Z間的摩擦力矩總和，即換5檔時產生的同步摩擦力矩約為 單錐面同步器的2倍，從而減小換檔力約50%。其工作過程是：掛檔時，呱合套帶動滑塊而推動外性移動，由J：同步器安裝后存在間隙，外錐受力后 推動錐體，推體推動結合齒圈，帶結合齒圈與齒輪相靠，轉速差產生的麟擦力矩使外錐相對

18、嚙合套及滑 塊轉過一個角度并由滑塊定位，此時齒套受換檔力移動，齒套的鎖止角面與外錐的外花鍵的鎖止角血貼和, 換檔力經鎖止斜而將外錐進一步壓緊，此時錐面開始摩擦，在換檔力的作用卜鎖止斜面上產生的迫使外錐 冋正的撥環(huán)力矩小錐面間的磨擦力矩，可阻止同步前掛檔，肖錐而磨擦力矩克服了被接介部分的慣性力 矩厲，轉速差及磨擦力矩消失。撥環(huán)力矩迫使外錐冋正，鎖止斜而脫開，嚙介套克服滑塊的彈費力而越過 鎖止環(huán)與齒輪接合齒同步接介，保證無沖擊換檔。換檔過程簡述如下：在行乍過程中，司機摘檔后，變速器各零部件均處J：圖13所示位置。此時動力由發(fā)動機、離介器傳 到一軸上，再經過漸開線花鍵傳到一軸齒輪上，一軸齒輪同中間軸

19、傳動齒輪相嚙合，動力傳到中間軸上， 中間軸上各檔齒輪由J洞屮間軸固定在-起，所以-起轉動.中間軸上各檔齒輪又驅動二軸上的冬檔齒輪 一起轉動，fii y-K同步器處j：空檔付曽，所以二軸I：并檔齒輪亦處r牢轉狀態(tài)，二軸I：無動力輸出。當司機耍掛五檔時，操縱耀駛室的操縱桿，經過變速桿系傳動機構使五六檔拔叉軸帶動五六檔撥叉軸 向右移，撥叉的叉腳又推動同步齒套軸向移動，此時在5檔的同步器錐體結構屮就存兩對滑動摩擦錐而開 始工作，當5檔齒輪與二軸相對角速度人約為零時，同步器滑套內花鍵比較柔和的與5檔齒輪外花鍵相嚙 介。至此，整個掛檔過程順利完成。這樣，動力經發(fā)動機、離介器由軸輸入后，通過花鍵傳到-軸齒輪

20、 上，再傳給兩個成對稱布豐的中間軸傳動齒輪，又通過兩個對稱布宣的小間軸五檔齒輪傳給二軸五檔齒輪, 通過花鍵嚙介傳給同步齒套、二軸，隨后，將動力傳到副箱驅動齒進入副箱，最終通過副箱從變速器輸出 法蘭盤把動力輸出。副變速器帶仃鎖銷式慣性同步器。其結構與工作原理參見第一篇“九檔雙屮間軸變速器”第一章第二 節(jié)“換檔機構概述”。四、操縱機構概述12檔全同步器系列變速器基本操縱機構為單出里遠距離操縱機構，結構緊湊，檔位清晰手感好，R1、 2、3、4、5、6檔在低檔區(qū)，R2、7、8. 9、10、11、12檔在島檔區(qū)，低檔區(qū)空檔位直在3、4檔，高檔區(qū)空檔位置在9、10檔。（如圖1-4）圖1-4操縱手球檔位這圖

21、單出遠距離操縱機構主耍宙操縱裝置尢體、外換檔臂、橫向換檔桿、倒檔開關控制塊、換檔撥頭、爪 縮彈簧、通（塞和指示燈開關、心動銷等零部件紐成。其功能為完成變速器的選檔和摘掛檔。外換檔臂、 倒檔開關控制塊、換檔撥頭、彈賞座、彈賞和卡環(huán)裝配在橫向換檔桿上，通過操縱外換檔臂使橫向換檔村 作槌向移動和轉動，進行選檔和摘掛檔。換檔撥頭兩邊各仃一個堀形凸臺，凸臺上開何溝槽來控制空檔抬79第二篇雙中間軸全同步器系列變速器示燈開關和氣路控制閥.倒檔指示燈開關是由倒檔開關控制塊的移動和轉動控制的。參見圖l-5o田HI據舌!KHH 曙 SLH0氷迎糾瓦伙床型卑02鎖爭6OHT2W0舊腳r9 冰漿,嫌仆芷羽帰應鄴0揑1

22、KM媒垂0淑酒揺出二1.0 s. 養(yǎng)HT9 壑乘犁幣 g i。06 3?.#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器五、慣性同步器的損壞分析鎖環(huán)式同步器：包括普通單錐面同步器、多錐面或多片式同步器。1）早期失效：主要是指在正常行駛情況卜，沒仃超出 “三包”期限，同步器齒環(huán)與同步錐體或結 介齒圈Z間的間隙，也就是磨損余彊消失，造成同步器齒環(huán)的鎖止和同步作用失效，同步器換檔打齒的現 彖。造成同步器早期失效的原因有很多種，例如：#歐曼汽車法士特變速器維修手冊 A）離介器分離是否徹底，致使換檔時同步器需要克服的轉爐過人，長時間磨損同步環(huán)錐面，造成同 步環(huán)失效。B）變速箱內部的

23、潤滑情況是否良好，同步器齒環(huán)的錐面潤滑情況是否良好，錐面缺油時錐面螺紋的 兩損是很快的，同時還會產生高溫，致使錐面螺紋的磨損加快，造成失效。C）變速箱內部的潤滑油的清潔度，油太臟，雜質會造成同步器齒環(huán)的螺紋損壞，影響同步的性能和 同步器齒環(huán)的壽命，造成早期失效。D）同步器內部的錐面的加工誤差，包括錐面的圓度、直線度以及錐面跳動等，造成同步器齒環(huán)錐而 異常磨損，早期失效。2）同步器斷齒、斷裂：屈J：同步器設計問題或者足單個零件的加工問題，比如圓角過小、壁厚過薄 等，造成熱處理淬誘、應力集中，產牛的裂紋等等。3）雙錐面同步器的錐面抱死、內錐燒毀：TT先考世同步器的安裝空間是否適為，間隙過大會影響同

24、 步器的效果和壽命，間隙過小會造成錐而的潤滑不好，嚴重者會造成錐而燒死。六、十二檔變速器氣路工作原理來門整乍的0.70.8Mpa的壓縮空氣，經過空氣濾清調節(jié)器調壓為0.57-0.6Mpa后，進入主氣管和控制 氣管。當主箱處于空檔位置時，氣路控制閥開通，壓縮空氣繼而進入氣路換向閥。預選開關手柄選低檔, 乎柄的撥頭處J：低位，控制出z（t?仃氣推動氣路換向閥打開低檔氣路。壓縮空7（通過低檔氣管進入換檔氣 缸的低檔進（II,換檔氣缸活塞帯動副箱同步器滑套和副箱減速齒輪的結介齒結介，此時變速器全部呈現 出低檔，分別為剛、1、2、3、4、5、6檔：預選開關手柄選高檔，手柄的位宣處J；高位，控制出氣管無氣

25、， 則壓縮空氣通過氣路換向閥的高檔出氣I I進入高檔氣管至副箱換檔氣飪的高檔進氣I I,換檔氣缸活塞帯動 副箱同步器滑套和副箱驅動齒輪的結合齒結介，此時變速器全部呈現出高檔，分別為口 2、7、8、9、10、11、12檔，低檔區(qū)空檔位置在3、4檔，高檔區(qū)空檔位置在9、10檔。1 空氣濾淸調節(jié)器2.主氣管3.過渡氣管4.控制進氣管5.換檔手柄（預選閥）6,控制出氣管7.高檔氣管&低氏檔氣管9.氣路控制閥10.氣路換向閥圖1-6單出換檔機構氣動線路示意圖需要注意的地方：1. 氣路控制閥只有在空檔時才接通，肖掛檔時氣路從氣路控制閥處被截斷。也就是說，只有在空檔時 才可能進行高、低檔轉換。2. 低檔時控

26、制氣路（預選閥）出氣管有氣,高檔時控制氣路（預選閥）出氣管無氣。七、停車取力工作原理為了適應某些特種乍輛的需求，在12JS18OT變速器的后下方、離介器殼體與變速器之間均可以安裝 取力器。在變速器后端右卜方從副箱加長中間軸處取力，稱為后取力”，這種取力方式現在應用最為普 遍。從離介器殼體與變速器之間取力的稱為“前取力”或“全功率取力”。采用“后取力”時，為了實現停車取力，必須將后刷箱同步器掛在空檔位置。為了解決這一問題，只 盂將變速器范閑檔氣缸諒去棹，加裝-個空檔付胃氣缸即可。圖17為空檔位曽氣缸結構圖，圖示位曽為 空檔位置。在圖中，孑LII A和B分別接變速器的低檔氣管和高檔氣管，與變速器的

27、雙H氣閥相連，氣壓為 0.57-0.6Mpa,孑Ll 1 C是使變速器處J；空檔（中間）位置時壓縮空氣的入II,氣壓是0.7-0.8Mpao停車取力 時，首先分離離介器，將變速器操縱于柄宣低檔區(qū)空檔位宣，使范陽檔氣缸活塞15緊壓在定位環(huán)上， 然后操縱空檔位宣氣缸控制閥，使壓力值為0.7-0.8Mpa的壓縮空氣從孔I I C通入空檔位置氣缸7。宙J該 氣缸仃增壓作用，是空檔位置氣缸活塞10、13向左移動直到頂上定位環(huán)后停止。這樣變速器范圍檔（ 缸活塞15就位空檔位盤。這時將主變速器掛上介適的檔位，接通収力器的7路，接合離介器，収力器 就可以實現停車取力。12 3 A 4 5 B 6781. 范圍

28、檔撥叉軸2.范鬧檔氣缸3.后蓋殼體4.0 圈5.六角尼龍鎖緊螺母6.通氣塞7沖間位置氣缸&軸用檔圈9.氣缸蓋10.中間位置氣缸活來11.0熨圈12.空心軸13.中間位置氣缸活塞14.螺栓15.范由檔氣缸活塞圖1-7空檔位置氣缸結構圖如在改裝時未選用增壓氣缸，而使用的是常用的中間位置氣缸，由變速器工作氣壓和整乍氣壓相差 較小，采用常規(guī)的辦法可能無法實現“停乍取力”。通過改變操作方法也可以達到“停乍取力”的目的。83第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1. 首先使變速器手柄開關選到高位，讓變速器處高檔區(qū)。2. 接通収力器工作氣路，中間位置氣缸進氣I I進氣。推動屮間位置氣缸活鄧頂到定位環(huán)位置。3. 將

29、預選手柄選到低位，rh壓力的關系此時換檔氣缸活塞冋不到低檔位置，只能停留在中間位置4. 掛檔。車輛實現停車取力。第三節(jié)變速器的使用要求正確介理地操作使用變速器，定期進行維護保養(yǎng)，対J：保證汽乍安全可靠的彳亍駛和延氏變速器的使用壽 命非常重要，請遵循卜面的使用要求。1車輛起步前，應先解除停車制動。采用斷氣制動的車輛在接通制動閥后，必須待氣壓上升到解除制 動所需要的壓力時，方可掛檔起步。2. 根據道路情況，可采用3檔或4檔起步。3. 變速桿在高檔區(qū)時，空擋位置在9-10檔Z間：在低檔區(qū)時，空擋位宣在3-4檔Z間。停車時，變速 器應置丁低檔空檔區(qū)位登，即操縱手柄上的轉換開關處J：低位。4. 換檔時，

30、離合器必須徹底分離，否則將影響主箱同步器壽命，變速桿應掛檔到位5. 車輛掛倒檔時，應先停車、再掛檔，以免損壞變速器內部的零件。掛倒檔時，需使用較人的選檔力 以克服倒檔鎖的阻力。6. 由6檔換7檔（或由7檔換6檔）時，應有意識地稍停片刻，以利副變速器完成高低檔位區(qū)間的 轉換。在摘檔Z前，應先將操縱手柄撥到目標區(qū)間，再進行檔位區(qū)間轉換。7. 當變速器從低檔區(qū)向高檔區(qū)（或反Z）換檔時，不要跳檔操縱，否則將影響副箱同步器的使用好命。&經常檢査通氣塞，發(fā)現有污泥堵塞，應隨時清理。9. 每行駛2力公里，檢金空氣濾消器過濾網，用肥皂水消洗濾網和濾清器內壁，并用床縮空氣吹卡。10. 車輛卜坡時，盡可能避免變換

31、商、低檔位區(qū)。11. 使用中發(fā)現變速器有異常聲響，操作明顯沉咆等不正?，F彖時，應工即停車檢代，待排除故障后再 繼續(xù)行駛。12. 操作取力器時，必須嚴格按照操作規(guī)范執(zhí)行，否則將町能造成制箱同步器快速損壞。13. 三包”期內的變速器不允許私自拆卸與裝配。A警告：1、當變速器從低檔換向高檔或從高檔換入低檔時禁止越檔操作。2、行駛中換檔，禁止使用中間軸制動器。3、卜坡時，禁止高低檔轉換。4、禁止空擋滑行。5、禁止驅動輪著地拖車。6、使用屮發(fā)現變速器何異常聲響，操作明顯沉重等不正?，F彖時，應立即停車檢査。待排除故障后 再繼續(xù)行駛。為介紹方便,變速器的拆解與組裝均以12JS20QT為例,其余雙中間軸全同步

32、器系列變速器的拆解與 組裝可完全鑫照該過程.第一節(jié)變速器的拆解拆解注意事項：1. 維條過程中應在亠個干凈的場地進行，避免辻灰塵戒苴它雜物進入變速器內部.在開始拆卸之前 應該仔細地請理變速器外部。2. 在拆卸各種總成時，耍把所何零件按拆卸時的順序放在干凈的工作臺上。這樣會方便再裝配時的 步驟并減少丟失零件的可能性。3. 一軸可以不用拆卸屮間軸、二軸和一軸齒輪而被拆I、來。4. 軸承一拆卸時，應使用專用匸八。要仔細地消洗，檢查其滾道是否點蝕，滾動體是否完好。1、操縱機構的拆解工具：通用工具拆解步驟：85第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1-1單桿左操縱的十二檔變速器

33、1-2拆掉單H總成上氣路哉止閥的內六角 螺釘#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1-4拆掉單H總成四顆定位螺母1-5敲擊并取下單H總成1-6拆掉換檔搖臂、防塵套、通氣塞is 動 ttt r fl m 3拆掉上蓋右側氣路換向閥的支架螺栓87第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器17拆掉倒、空檔開關及柱銷8拆掉單H總成側板上的兩顆螺栓，取 出限位套，拆掉橫向換檔軸上的匸簧#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1-10拆卜換檔撥頭上的園柱銷9翻轉雙H殼體，去掉碗形塞片及換檔 撥頭上的鐵絲#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器11拆掉倒檔控制塊上的彈

34、性園柱銷，抽出 橫向換檔軸#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器8 動 世 界 向“ M2拆解后的操縱機構示意圖1、通氣塞2、氣管總成3、操縱裝置殼體4、橫向換擋桿5、撥頭6、90快換接頭7、氣路控制閥X、限位套9、壓縮彈簧10、圓柱銷11、三通管接頭12、彈性圓柱銷13、橫向換擋桿襯套14、雙H氣閥襯墊15、油封16、LRC外換擋臂17、側板18、套19、端墊20、彈費座21、倒低檔開關控制 閥22、六角頭螺栓和彈簧墊圈組合 件23、六角頭螺栓細 牙24、內六角圓柱頭螺 釘25、1型六角螺母26、彈簧址圈27、彈簧熱圈28、軸用

35、彈性擋圈29、碗形塞片30、壓力開關31、開關啟動銷32、密封墊圈33、壓力開關34、密封圈35、開關啟動銷36、操縱窗【1襯墊2、上蓋總成的拆解工具：通用工具拆解步驟：2-2用工其拆掉上孟殼體上的四顆雙頭螺 栓1拆掉上孟殼體上螺栓91第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1- 3用銅棒敲擊上蓋，使其與襯墊分離 注意:敲擊時用手擋住彈簧孔位置,以防彈 簧崩入主箱內4拿掉上蓋總成，取出上蓋孔內的彈簧與 鋼球#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列

36、變速器1- 5翻轉上孟總成，拆掉倒檔撥義、倒檔撥 叉軸及導塊2-6拆掉1/2檔撥乂上的彈性園柱銷，収卜 1/2檔撥叉及撥叉軸，取出軸上的互鎖銷及 孔內的互鎖鋼球#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器2-7拆掉3/4檔撥叉上的彈性園柱銷，取卜3/4檔撥叉及撥叉軸,取出軸上的互鎖銷及 孔內的互鎖鋼球2-8折掉5/6檔撥叉軸上的定位螺栓，抽出 撥叉軸，取卜5/6檔撥叉及導塊#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器2-9拆解后的上蓋總成示意圖1

37、、鋼球2、鋼球3、撥叉軸聯鎖銷4、換擋撥叉鎖止螺釘5、雙頭螺栓6、上蓋7、倒檔導塊總成8、五六檔導塊9、倒檔撥叉10、一二檔撥義11、三四檔撥叉12、五六檔撥叉13、五六檔換檔導塊14、低倒檔撥叉軸15、一二三四檔撥叉軸16、五六檔撥叉軸17、壓縮彈簧18、壓縮彈簧19、六角尼龍圈鎖緊螺母20、擺動撥頭21、支承軸銷22、六角薄螺母23、2型六角螺母24、平墊圈25、彈簧墊圈26、彈性圓柱銷27、六角螺母28、換描撥叉鎖止螺釘29、上蓋襯墊30、圓柱銷盤 動 ttt r ft m3、副箱部分的拆解 工具：拆解步驟：2- 1制箱總成的拆解1- 1-1使主箱內兩個同步器分別與齒輪嚙介3亠2用專用省

38、力扳手松掉輸出軸凸緣螺母3-M拆掉后蓋充體打主箱的聯接螺栓1-3拆掉副箱氣缸上的三根氣管及空濾 器的上兩個螺栓93第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-5用三顆螺栓將副箱總成厲頂約10亳米3-1-6用吊貝抬卜副箱總成#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-7拆卜凸緣螺母與法蘭盤3-1-8拆掉兩個輸出軸承蓋，用卡環(huán)鉗拆掉 副箱中間軸上的卡環(huán)95第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-10副箱兩個屮間軸及軸承1-9向后敲擊輸出軸，使其與軸承分離, 取下中間軸軸承#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速

39、器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-11拆掉副箱換檔氣缸與副箱換檔撥叉 的聯接螺栓3-1-12拆掉副箱換檔氣缸的四顆螺栓，取下 氣缸總成#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器18 動 ttt 界 向 的 3-1-13從輸出軸上取卜同步器總成3-1-14向后敲擊輸出軸,使其從軸承孔中脫IB#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-15將輸出軸總成塑起，敲擊拆下軸承3-1-16輸出軸總成的各個部件#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-17拆掉輸出軸承孟的螺

40、栓,取卜軸承 蓋，拆掉里程表接頭與里程衷主、被動齒輪3-1-18從后孟克體幾內収出組介軸*外環(huán)97第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-M9拆解后的副箱主軸示意圖#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1、副箱主軸2、高低檔同步器總成3、副箱主軸襯墊4、副箱主軸減速齒輪5、副箱主軸齒輪壓板6、凸緣螺母18 動 tn B fl m 3-1-20拆解后的副箱中間軸示意圖1、短圓柱滾子軸承2、加長中間軸焊接總成3、中間軸焊接總成4、短圓柱滾子軸承5、止動環(huán)6、止動環(huán)99歐曼汽車法士特變速器維修手冊 3D ttt R 向 m3-1-21拆解后

41、的副箱厲蓋示意圖1、后蓋襯墊2、后蓋殼體3、六角頭螺栓和彈簧墊 圈組合件4、六角頭螺栓和彈贊峯 圈、平墊圈組合件5、八角頭螺栓和彈簧墊 圈組介件6、六角頭螺栓和彈簧墊 圈組合件7、中間軸軸承蓋襯墊8加長中間軸蓋9、螺栓總成10、副箱中間軸軸承蓋11、圓錐滾子軸承12、主軸后軸承蓋襯墊13、里程表主動齒輪襯 套14、里程表主動齒輪15、輸出軸后軸承蓋16、里程表被動齒輪襯 套17、里程表被動齒輪18、墊片19、里程表接頭20、里程表防護套21、六角頭帶孔螺栓和 彈費塑圈組合件22、六角頭螺栓和彈費 埜圈組合件23、螺栓總成24、主軸后軸承蓋油対25、油封26、防塵罩27、輸出法蘭盤第二篇雙中間軸

42、全同步器系列變速器穗 動 tit 畀 向 IR93第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-2分解副箱換檔氣缸3-2-1副箱換檔氣缸3-2-2拆掉氣缸充體側面的螺栓，取出定位 彈簧及鋼球#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-2-4換檔氣缸活塞及密封圈323拆掉氣缸活塞上的門鎖螺陥從活塞 上取卜密封圈#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-2-5拆解厲的副箱換扌半氣缸示意圖1、范圍檔氣缸活塞2、O型密封圈3、O型密封圈4、氣缸蓋密封墊5、0型密対圈6、鋼球7、范圍檔氣缸8、螺塞9、范圍檔撥叉軸10、副箱

43、換擋氣缸蓋11、八角尼龍圏鎖緊螺母12、定位彈贊13、六角頭螺栓14、壓力開關15、銅墊圈16、副箱撥叉17、六角頭帶孔螺栓#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-3分解與裝配副箱同步器3-3-1副箱同步器的高、低檔錐環(huán)、三顆彈 簧及滑套3-3-2將同步器低檔環(huán)帶銷一而向上平放, 套入同步器滑套3-3-3放入同步器寫檔環(huán).加一旋轉力將高 檔環(huán)裝配到位95第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4、主箱部分的拆解工具：拆解步驟4-1 -軸總成的拆卸（此辦法也町用J：不拆 主箱更換-軸）4-1-2拆掉一軸蓋的螺栓，輕敲取卜一軸蓋4-1-1拆

44、掉離介器殼體內的螺栓，取卜離介 器殼體總成#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-1-3使主箱同步器分別與兩組齒輪嚙介4-1-4拆掉兩個主箱中間軸前端的軸承壓 板，用專用工具拆掉一軸螺母#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-1-5向內敲擊一軸4亠6左右敲擊一軸，使軸承從殼體幾中脫4-1-7取下-軸齒輪隔墊4-1-8拆掉一軸齒輪內的匸環(huán)4-1-9用壓板和-個螺栓（MlOxl）壓住一 軸齒輪為了拆卸及裝配時不致損壞5/6檔同步器， 在拆裝主軸總成時耍用斥板和螺栓將一軸 齒輪固定在二軸總成上。此壓板也可根據現場情況門制97第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間

45、軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-1-10拆解后的一軸示意圖#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-2驅動齒輪總成的拆解4-2-1剪斷驅動齒總成的鎖緊鐵絲，拆掉六 顆帶孔螺栓4-2-2拆掉驅動齒輪內孔中的卡環(huán)，取下驅 動齒輪和定位盤1、一軸螺母2、止動環(huán)3、單列向心軸承4、齒輪隔墊5、止動環(huán)6、二軸導套7、一軸4-2-3從主箱內敲擊軸承座取卜驅動肉軸 承4-2-4拆解后的制箱驅動齒輪示意圖1、軸承支座2、帶止動槽的單列向心軸承3、止動環(huán)4、副箱軸承定位盤5、副箱驅動齒輪6、止動環(huán)7、六角頭頭部帶孔螺栓8、鐵絲99歐曼汽車法士特變速器維修手

46、冊 tit R 向 前#歐曼汽車法士特變速器維修手冊 tit R 向 前4-3倒檔介輪總成的拆解4-3-1拆掉二軸倒檔齒輪內的卡環(huán)4-3-2取出二軸倒檔齒輪內的主軸齒輪墊 圈4-3-3用專用丁眞拆掉倒檔介輪鈾后端的4-3-4用改錐取出倒檔介輪軸內的螺塞軸承4-3-5松掉倒檔介輪軸上的門鎖螺母4-3-6用專用的拔軸器拆掉倒檔介輪軸#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-3-7倒檔介輪總成各部件4-3-8拆解后的倒檔中間軸示意圖1、螺母2、倒檔中間軸墊圈3、倒檔止推墊圈4、滾針軸承5、倒檔中間齒輪6、杯型倒檔墊圈7、倒檔中間軸8、平端緊定螺釘101第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-4主箱總成的拆解

47、4-4-1拆掉主箱屮間軸后端的卡環(huán)442安裝驅動齒軸承將二軸后端定位#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-4-3拆掉兩個中間軸后軸承4-4-4用銅棒敲擊中間軸使其后移約10亳 米，用專用工具拆掉兩個中間軸前軸承#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-4-5亜新拆掉驅動齒軸承4-4-6從主箱內取出二軸總成#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-4-7從主箱內収出兩根屮間軸總成拆掉倒 檔介輪總成4-4-8拆解后的殼體示意圖心1、側取力窗II襯墊2、一軸軸承蓋襯墊3、圓磁鐵4、底取力窗11蓋5、底取力窗口襯墊6、離合器殼體襯墊7、彈簧墊

48、圈8、變速器殼體9、標牌10、雙頭螺栓11、六角尼龍圈鎖緊螺母12、側取力窗口蓋13、離合器殼14、手孔蓋15、手孔蓋16、開槽錐形螺母17、一軸軸承孟18、雙頭螺栓19、六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件20、六角頭螺栓21、六角頭螺栓22、六角頭螺栓23、六角頭螺栓24、六角頭螺栓25、六角頭頭部帶孔螺栓26、卜字槽盤頭自攻螺釘27、開槽平端緊定螺釘28、1型六角螺母29、平墊圈30、平墊圏31、彈費墊圈32、彈贊墊圈33、骨架油封103歐曼汽車法士特變速器維修手冊盤 動 世 界 向 m4-5二軸總成的拆解（12檔主軸總成為免調整毋須調整主軸齒 輪間隙）4-5-1拆掉二軸總成前端的擋板,取卜一軸

49、齒輪及5/6檔同步器一側組件4-5-2拆掉二軸上固定5/6檔同步器的代環(huán) 収卜5/6檔同步器4-5-3拔掉二軸上的彈性銷，抽出長鍵，依 次拆掉二軸上的齒輪及墊片#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器皿TAM AT酥臭動 tit n h m 4-5-4拆解厲的二軸示意圖1、止動環(huán)2、滑套3、一.軸六角鍵4、二軸齒輪花鍵5、齒輪隔墊6、倒檔齒輪墊片7、一二檔同步器8、二軸9、二軸倒檔齒輪10、一檔齒輪11、二檔齒輪12、三檔齒輪13、四檔齒輪14、五檔齒輪15、一軸齒輪16.二四檔同步器17、彈性圓柱銷18、主動齒輪墊圈19、一-軸低檔齒輪105第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-6拆解后的中間軸示意圖1、中間軸止動環(huán)2、隔套3、中間軸4、中間軸三檔齒輪5、中間軸四檔齒輪6、中間軸傳動齒輪7、中間軸五檔齒輪8、中間軸四方鍵9、彈性圓柱銷10、半圓鍵11、短圓柱滾子軸承12、止動壞13、短圓柱滾子軸承14、軸用彈性擋圈#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器第二節(jié)變速器的組裝1、操縱機構的組裝 工具：通用工具 組裝步驟：107第二篇雙中間軸全同步器系列變速器M如果拆卸過油封，將單H總成豎直向上, 裝入油封2裝入橫向換檔軸.裝配倒檔控制塊的