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1、燃料電池汽車的基本結構燃料電池汽車的基本結構 燃料電池汽車按驅動形式可分為純燃料電池驅動和混合驅動兩種燃料電池汽車按驅動形式可分為純燃料電池驅動和混合驅動兩種 形式，按能量來源可分為車載純氫和燃料重整兩種形式。形式，按能量來源可分為車載純氫和燃料重整兩種形式。 一一. .純燃料電池汽車純燃料電池汽車 1. 1.工作原理：只有燃料電池一個動力源，汽車的所工作原理：只有燃料電池一個動力源，汽車的所 有功率負荷有功率負荷都由燃料電池承擔。都由燃料電池承擔。 2. 2.目前存在的問題：燃料電池的成本昂貴，功率大，對燃料電池系統(tǒng)的目前存在的問題：燃料電池的成本昂貴，功率大，對燃料電池系統(tǒng)的 動態(tài)性能和可

2、靠性提出很高的要求，不能進行制動能量回收。動態(tài)性能和可靠性提出很高的要求，不能進行制動能量回收。 二二. .混合驅動形式電動汽車混合驅動形式電動汽車 1. 1.工作原理：在燃料電池的基礎上，增加了一組電池或超級電容作為工作原理：在燃料電池的基礎上，增加了一組電池或超級電容作為 另一種動力源。另一種動力源。燃料電池汽車常用的驅動形式燃料電池汽車常用的驅動形式 一一. .純燃料電池動力系統(tǒng)純燃料電池動力系統(tǒng)工作工作 原理：燃料電池的輸出端直接原理：燃料電池的輸出端直接 與汽車驅動單元的電動機控制與汽車驅動單元的電動機控制 器的輸入端連接，中間沒有阻器的輸入端連接，中間沒有阻 抗變換功率控制裝置。抗

3、變換功率控制裝置。 樂子吳吞制作燃料電池發(fā)動機燃料電池發(fā)動機一一.系統(tǒng)結構系統(tǒng)結構 除了除了PEMFC組組為核心外，還裝有為核心外，還裝有氫氣供給系統(tǒng)，氧氫氣供給系統(tǒng)，氧氣供給系統(tǒng)，氣體氣供給系統(tǒng)，氣體加濕系統(tǒng)，反應生加濕系統(tǒng)，反應生成物的處理系統(tǒng)，成物的處理系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)和電能轉冷卻系統(tǒng)和電能轉換系統(tǒng)等。換系統(tǒng)等。 獨立的燃料電池堆是不能作為汽車發(fā)動機的獨立的燃料電池堆是不能作為汽車發(fā)動機的,必須和燃料供必須和燃料供給系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水給系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)及能控制各種閥件、熱管理系統(tǒng)及能控制各種閥件、傳感器和水、熱、氣調節(jié)裝置的控制系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)結合在一傳感器和水、熱

4、、氣調節(jié)裝置的控制系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)結合在一起才能對外輸出功率。起才能對外輸出功率。v 燃料的純潔度關系著電池的性能和可靠性。燃料電池的功燃料的純潔度關系著電池的性能和可靠性。燃料電池的功率密度隨氧氣壓力的增大而升高，但使用空氣壓縮機提高空氣率密度隨氧氣壓力的增大而升高，但使用空氣壓縮機提高空氣供給壓力又會因壓縮機的寄生功率使得輸出功率降低。電池內供給壓力又會因壓縮機的寄生功率使得輸出功率降低。電池內部的水部的水/熱管理是燃料電池的難點和重點，是決定電池性能的關熱管理是燃料電池的難點和重點，是決定電池性能的關鍵。低溫運轉的燃料電池堆鍵。低溫運轉的燃料電池堆,熱量排出很困難。熱量排出很困難。v 燃料

5、電池需要潮化薄膜和陽極、陰極氣體燃料電池需要潮化薄膜和陽極、陰極氣體,使質子轉移以使質子轉移以產(chǎn)生電力產(chǎn)生電力,當在冰點以下溫度停車時當在冰點以下溫度停車時,發(fā)生冷啟動問題。隨著電發(fā)生冷啟動問題。隨著電堆技術的日趨成熟，控制系統(tǒng)將成為決定燃料電池發(fā)動機性能堆技術的日趨成熟，控制系統(tǒng)將成為決定燃料電池發(fā)動機性能和制造成本的瓶頸。研制高效率、低成本和可靠性高的各子系和制造成本的瓶頸。研制高效率、低成本和可靠性高的各子系統(tǒng)，及對系統(tǒng)進行優(yōu)化集成、提高發(fā)動機的比功率，改進和實統(tǒng)，及對系統(tǒng)進行優(yōu)化集成、提高發(fā)動機的比功率，改進和實現(xiàn)燃料電池動力平臺輕量化和小型化仍是當務之急現(xiàn)燃料電池動力平臺輕量化和小型化仍是當務之急。1/20：151我國太陽能汽車的基本結構和清潔能源技術的發(fā)展我國太陽能汽車的基本結構和清潔能源技術的發(fā)展