《汽車構(gòu)造課件 汽油機(jī)供給系》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造課件 汽油機(jī)供給系（40頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：1、汽油機(jī)供給系的組成及燃料、汽油機(jī)供給系的組成及燃料2、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成3、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系4、電控汽油噴射系統(tǒng)、電控汽油噴射系統(tǒng)一、組成（一、組成（4-1）1、燃油的供給、燃油的供給2、空氣的供給、空氣的供給3、油氣的混合、油氣的混合4、廢氣的排出、廢氣的排出二、燃料汽油二、燃料汽油1、基本成分：基本成分：主要是碳?xì)浠衔锏幕旌衔镏饕翘細(xì)浠衔锏幕旌衔锝M成。其中含組成。其中含C：85；H：15。2、主要使用性能指標(biāo)、主要使用性能指標(biāo)1）蒸發(fā)性：）蒸發(fā)性：可以通過(guò)燃料的蒸

2、餾試驗(yàn)和飽和蒸氣壓試可以通過(guò)燃料的蒸餾試驗(yàn)和飽和蒸氣壓試驗(yàn)來(lái)確定燃料的蒸發(fā)性好壞。驗(yàn)來(lái)確定燃料的蒸發(fā)性好壞。10蒸餾溫度：蒸餾溫度：低，燃料低溫蒸發(fā)性好，冷車易啟動(dòng)。低，燃料低溫蒸發(fā)性好，冷車易啟動(dòng)。50蒸餾溫度：蒸餾溫度：低，發(fā)動(dòng)機(jī)工況過(guò)渡性好。低，發(fā)動(dòng)機(jī)工況過(guò)渡性好。90蒸餾溫度：蒸餾溫度：低，燃料質(zhì)量好，混合氣形成質(zhì)量好。低，燃料質(zhì)量好，混合氣形成質(zhì)量好。但是太低則容易出現(xiàn)但是太低則容易出現(xiàn)氣阻氣阻。2）熱值：）熱值：1Kg汽油完全燃燒所放出的熱量。汽油完全燃燒所放出的熱量。汽油：汽油：約為約為44000KJ/Kg(低熱值低熱值)柴油：柴油：一般為一般為4250044000KJ /Kg(

3、低熱值低熱值)3）抗爆性：）抗爆性：抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值大小來(lái)衡抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值大小來(lái)衡量。量。 以前為了提高汽油抗爆性能，常在里面以前為了提高汽油抗爆性能，常在里面加入四已鉛，但有毒，并且會(huì)使氧傳感器中加入四已鉛，但有毒，并且會(huì)使氧傳感器中毒，所以現(xiàn)改用甲基叔丁基醚（毒，所以現(xiàn)改用甲基叔丁基醚（MTBE）等）等醇類物質(zhì)來(lái)提高汽油的抗爆性。醇類物質(zhì)來(lái)提高汽油的抗爆性。3、汽油牌號(hào)及選用依據(jù)、汽油牌號(hào)及選用依據(jù)汽油牌號(hào)：汽油牌號(hào)：根據(jù)汽油的辛烷值來(lái)定。根據(jù)汽油的辛烷值來(lái)定。選用依據(jù)：選用依據(jù)：汽油機(jī)的壓縮比。汽油機(jī)的壓縮比。一、簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu)（一、簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu)（4-2）

4、1、浮子機(jī)構(gòu)：、浮子機(jī)構(gòu)：浮子、針閥、浮子室浮子、針閥、浮子室2、節(jié)氣門、節(jié)氣門3、噴管、喉管、噴管、喉管4、量孔、量孔二、可燃混合氣的形成二、可燃混合氣的形成 空氣經(jīng)過(guò)空濾器后進(jìn)入化油器，當(dāng)經(jīng)過(guò)喉管時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)空濾器后進(jìn)入化油器，當(dāng)經(jīng)過(guò)喉管時(shí)，由于截面變小，使得空氣流流速增加，壓力下降，這由于截面變小，使得空氣流流速增加，壓力下降，這對(duì)浮子室內(nèi)的汽油來(lái)說(shuō)就在浮子室和喉管之間產(chǎn)生一對(duì)浮子室內(nèi)的汽油來(lái)說(shuō)就在浮子室和喉管之間產(chǎn)生一個(gè)壓差，在這個(gè)壓差的作用下，汽油經(jīng)過(guò)量孔、噴管個(gè)壓差，在這個(gè)壓差的作用下，汽油經(jīng)過(guò)量孔、噴管噴入喉管，與該處的空氣混合：噴入喉管，與該處的空氣混合：1、較小的油粒隨空氣的

5、流動(dòng)很快蒸發(fā)混合；、較小的油粒隨空氣的流動(dòng)很快蒸發(fā)混合；2、較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過(guò)程中慢慢吸熱、較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過(guò)程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合；蒸發(fā)混合；3、大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上，形成油膜，、大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上，形成油膜，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)慢慢流向氣缸，在氣缸隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)慢慢流向氣缸，在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā)。內(nèi)吸熱蒸發(fā)。 綜上所述，化油器是油氣混合的關(guān)鍵綜上所述，化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件，但混合氣并非全部在化油器內(nèi)形成。部件，但混合氣并非全部在化油器內(nèi)形成。三、可燃混合氣濃度表示方法三、可燃混合氣濃度表示方法1、過(guò)量空氣系數(shù)、過(guò)量空氣系數(shù)a定義：定義：燃燒燃燒1Kg燃料實(shí)際供給的空氣量

6、與完全燃燒燃料實(shí)際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料理論上所需空氣量之比。燃料理論上所需空氣量之比。2、空燃比、空燃比A/F定義：定義：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比?？扇蓟旌蠚庵锌諝馀c燃料的質(zhì)量比。四、簡(jiǎn)單化油器的特性（四、簡(jiǎn)單化油器的特性（4-3）簡(jiǎn)單化油器的特性：簡(jiǎn)單化油器的特性：轉(zhuǎn)速不變，簡(jiǎn)單化油器的可燃混轉(zhuǎn)速不變，簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣形成濃度隨節(jié)氣門開(kāi)度的變化規(guī)律。合氣形成濃度隨節(jié)氣門開(kāi)度的變化規(guī)律。 隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增加，喉管處真空度增加，汽隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增加，喉管處真空度增加，汽油量增加，雖然空氣量也在不斷地增加，但是由于空油量增加，雖然空氣量也在不斷地增加，但是由于空氣所遇到

7、的阻力也大大增加，導(dǎo)致空氣的增長(zhǎng)率低于氣所遇到的阻力也大大增加，導(dǎo)致空氣的增長(zhǎng)率低于汽油的增長(zhǎng)率，所以混合氣越來(lái)越濃；當(dāng)節(jié)氣門接近汽油的增長(zhǎng)率，所以混合氣越來(lái)越濃；當(dāng)節(jié)氣門接近大開(kāi)度時(shí)，油、氣的增長(zhǎng)率接近，所以混合氣濃度趨大開(kāi)度時(shí)，油、氣的增長(zhǎng)率接近，所以混合氣濃度趨于平衡。于平衡。實(shí)際中，此種特性不能滿足汽車發(fā)動(dòng)實(shí)際中，此種特性不能滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，需要在原有簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)機(jī)的要求，需要在原有簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。上進(jìn)行改進(jìn)。一、成分與性能之間的關(guān)系一、成分與性能之間的關(guān)系 成分與性能之間的關(guān)系是通過(guò)試驗(yàn)確定的。成分與性能之間的關(guān)系是通過(guò)試驗(yàn)確定的。試驗(yàn)條件：試驗(yàn)條件：轉(zhuǎn)速一定；

8、節(jié)氣門全開(kāi)；用針閥調(diào)節(jié)量孔轉(zhuǎn)速一定；節(jié)氣門全開(kāi)；用針閥調(diào)節(jié)量孔截面大小以調(diào)節(jié)油量，從而改變混合氣的截面大小以調(diào)節(jié)油量，從而改變混合氣的濃度。曲線濃度。曲線： (4-4)曲線分析：曲線分析：1、 a1時(shí)，時(shí)，be不是最低，不是最低，Pe不是最高。不是最高。原因：原因：1）油氣不可能完全均勻混合；）油氣不可能完全均勻混合；2）上一循環(huán)殘）上一循環(huán)殘 余混合氣對(duì)新鮮氣體的稀釋。余混合氣對(duì)新鮮氣體的稀釋。2、 a1時(shí)，隨著時(shí)，隨著a的增加，混合氣變稀，燃料能的增加，混合氣變稀，燃料能 夠盡可能的燃燒完全，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性夠盡可能的燃燒完全，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 變好，變好， 到約到約a1.11時(shí)，時(shí)，

9、be最低；但是，最低；但是，Pe不是最高。不是最高。 a1.051.15的混合氣為的混合氣為 經(jīng)濟(jì)混合氣。經(jīng)濟(jì)混合氣。3、a1后，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變差，而動(dòng)力性變后，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變差，而動(dòng)力性變好，當(dāng)好，當(dāng)a0.88時(shí)，時(shí)，Pe達(dá)到最高。達(dá)到最高。 a0.850.95的混合氣為功率混合氣。的混合氣為功率混合氣。4、 a 1.31.4后，由于混合氣過(guò)稀，火焰無(wú)后，由于混合氣過(guò)稀，火焰無(wú)法傳播，稱之為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖．?dāng)法傳播，稱之為火焰?zhèn)鞑ハ孪?。?dāng)a 0.4時(shí)，時(shí)，由于混合氣過(guò)濃，火焰無(wú)法傳播，稱之為火由于混合氣過(guò)濃，火焰無(wú)法傳播，稱之為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖Ｑ鎮(zhèn)鞑ド舷蕖?將節(jié)氣門置于各種不同開(kāi)度，重復(fù)上述

10、將節(jié)氣門置于各種不同開(kāi)度，重復(fù)上述試驗(yàn)，可以得出一系列的曲線。將這些曲線試驗(yàn)，可以得出一系列的曲線。將這些曲線的的Pemax和和bemin分別連接起來(lái)，將此坐標(biāo)分別連接起來(lái)，將此坐標(biāo)對(duì)換，得到曲線（對(duì)換，得到曲線（ 4-5 ）虛線）虛線1、2。 從此曲線可以看出：從此曲線可以看出：在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中，動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性不可能同時(shí)達(dá)到最佳。性和經(jīng)濟(jì)性不可能同時(shí)達(dá)到最佳。二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分（濃度）二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分（濃度）的要求（混合比特性）的要求（混合比特性） 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況在實(shí)際運(yùn)行中是一個(gè)面工況：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況在實(shí)際運(yùn)行中是一個(gè)面工

11、況：轉(zhuǎn)速可以從最低轉(zhuǎn)速（怠速）到高轉(zhuǎn)速（可以上萬(wàn)轉(zhuǎn)速可以從最低轉(zhuǎn)速（怠速）到高轉(zhuǎn)速（可以上萬(wàn)轉(zhuǎn)），負(fù)荷從轉(zhuǎn)），負(fù)荷從0（怠速）到（怠速）到100（節(jié)氣門全開(kāi)）。（節(jié)氣門全開(kāi)）。不同的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的成分要求不同。不同的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的成分要求不同。正常情況下可以分成：正常情況下可以分成：1、穩(wěn)定運(yùn)行工況、穩(wěn)定運(yùn)行工況1）怠速小負(fù)荷工況）怠速小負(fù)荷工況怠速：怠速：一般指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低一般指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。要求轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。要求a 0.60.8，因?yàn)椋阂驗(yàn)椋?（ 1 ）此時(shí)發(fā)）此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，燃油霧化質(zhì)量差；（動(dòng)機(jī)溫度低，燃油霧化質(zhì)量差；（

12、2）由于節(jié)氣門開(kāi)度）由于節(jié)氣門開(kāi)度很小，進(jìn)入到氣缸的新鮮氣體量少，受到廢氣的稀釋很小，進(jìn)入到氣缸的新鮮氣體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。程度增加。小負(fù)荷：小負(fù)荷：要求要求a 0.70.9。原因同上。只是稍微比。原因同上。只是稍微比怠速要好點(diǎn)。怠速要好點(diǎn)。2）中等負(fù)荷工況（節(jié)氣門開(kāi)度）中等負(fù)荷工況（節(jié)氣門開(kāi)度2580）a 0.951.15 車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在此負(fù)荷工作。此時(shí)，發(fā)車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在此負(fù)荷工作。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需發(fā)出大功率，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性作為首動(dòng)機(jī)不需發(fā)出大功率，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性作為首要要求。要要求。3）大負(fù)荷、全負(fù)荷（節(jié)氣門開(kāi)度）大負(fù)荷、全負(fù)荷（節(jié)氣門開(kāi)度80全開(kāi)）

13、全開(kāi)）a 0.850.95 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服較大的阻力，需要發(fā)出較大此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服較大的阻力，需要發(fā)出較大的功率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)的功率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工作。這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣。荷工作。這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣。2、過(guò)渡工況、過(guò)渡工況1）冷啟動(dòng)（）冷啟動(dòng)（ a 0.20.6） 溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進(jìn)入氣缸溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進(jìn)入氣缸的新鮮氣體也少。實(shí)際能夠燃燒的燃料量很少。的新鮮氣體也少。實(shí)際能夠燃燒的燃料量很少。2）暖機(jī)（）暖機(jī)（ a 0.20.6 到到0.60.8） 是發(fā)動(dòng)機(jī)

14、從冷啟動(dòng)到怠速的過(guò)渡階段。是發(fā)動(dòng)機(jī)從冷啟動(dòng)到怠速的過(guò)渡階段。3）加速（）加速（ a 0.8左右左右 ）加速：加速：指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門迅速開(kāi)大，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門迅速開(kāi)大，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率在較短時(shí)間內(nèi)迅速提高的過(guò)程。功率在較短時(shí)間內(nèi)迅速提高的過(guò)程。4）急減速）急減速 從以上分析可知：從以上分析可知：在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，所要求在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，所要求的混合氣濃度是不一樣的。（曲線的混合氣濃度是不一樣的。（曲線4-5），此種特性稱），此種特性稱為為理想化油器特性理想化油器特性。 從簡(jiǎn)單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)從簡(jiǎn)單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的需要的，所以應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行改

15、進(jìn)，所以就出現(xiàn)了的需要的，所以應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，所以就出現(xiàn)了現(xiàn)代車用化油器現(xiàn)代車用化油器： 在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上加上在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上加上5個(gè)主要的工作系統(tǒng)，個(gè)主要的工作系統(tǒng)，就能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要就能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要。如：（如：（1）主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的需求。經(jīng)濟(jì)性的需求。 （4-6） （2）怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)供油。（滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)供油。（4-7 ）（3）加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、全負(fù)荷對(duì)動(dòng)力性滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、全負(fù)荷對(duì)動(dòng)力性的需求。（的需求。（4-9）（4）加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)滿足發(fā)

16、動(dòng)機(jī)加速時(shí)需要。（滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)需要。（4-12）（5）啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要。（滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要。（4-13） 現(xiàn)在的電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求也是現(xiàn)在的電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求也是如圖如圖4-5，它是通過(guò)各種傳感器來(lái)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工，它是通過(guò)各種傳感器來(lái)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，從而將工況信號(hào)送給況，從而將工況信號(hào)送給ECU，由，由ECU來(lái)確定此時(shí)的來(lái)確定此時(shí)的噴油量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，其控制比化油器要更噴油量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，其控制比化油器要更為精確一些。為精確一些。一、汽油噴射的基本概念一、汽油噴射的基本概念汽油噴射：汽油噴射：是用噴油器將一定壓力

17、和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。燃燒，改善汽油機(jī)性能。電控汽油噴射：電控汽油噴射：是采用電動(dòng)噴油器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工是采用電動(dòng)噴油器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)，況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油量的精確控制。實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油量的精確控制。二、汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)（二、汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)（P153）三、噴射系統(tǒng)的基本類型三、噴射系統(tǒng)的基本類型1、按控制原理分：、按控制原理分： 1）機(jī)械控制式：）機(jī)械

18、控制式：噴油器的工作由供油管路中的油壓來(lái)噴油器的工作由供油管路中的油壓來(lái)控制。又稱控制。又稱K系統(tǒng)或連續(xù)噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)或連續(xù)噴射系統(tǒng)。 2）電子控制式（）電子控制式（4-37）：）：簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱EFI。噴油器由電磁驅(qū)。噴油器由電磁驅(qū)動(dòng)，噴油量的大小和時(shí)機(jī)完全由電控單元控制。動(dòng)，噴油量的大小和時(shí)機(jī)完全由電控單元控制。2、按噴油器的布置分：、按噴油器的布置分： 1）單點(diǎn)式汽油噴射（）單點(diǎn)式汽油噴射（SPI） 2）多點(diǎn)式汽油噴射（）多點(diǎn)式汽油噴射（MPI）3、按噴油器工作時(shí)間來(lái)分、按噴油器工作時(shí)間來(lái)分 1）連續(xù)噴射：）連續(xù)噴射：整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。 2）間歇噴

19、射：）間歇噴射： （1）異步噴射：）異步噴射：噴油器的開(kāi)啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工噴油器的開(kāi)啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)之間沒(méi)有固定的關(guān)系。作循環(huán)之間沒(méi)有固定的關(guān)系。 （2）同步噴射：）同步噴射：噴油器的開(kāi)啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工噴油器的開(kāi)啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)之間保持一定的相對(duì)關(guān)系。作循環(huán)之間保持一定的相對(duì)關(guān)系。 、順序噴射：、順序噴射：各缸噴油器分別按各自的做功順序各缸噴油器分別按各自的做功順序進(jìn)行噴射。用于精確控制。進(jìn)行噴射。用于精確控制。 、同時(shí)噴射：、同時(shí)噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油器同時(shí)噴射一次，每個(gè)工作循環(huán)噴射兩次。器同時(shí)噴射一次，每個(gè)工作循環(huán)噴射兩

20、次。 、分組噴射：、分組噴射：將氣缸分成兩組，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周將氣缸分成兩組，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。4、按進(jìn)氣量的測(cè)量方式分：、按進(jìn)氣量的測(cè)量方式分： 1)直接測(cè)量直接測(cè)量:利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管的利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管的空氣流量?？諝饬髁?。 2)間接測(cè)量：間接測(cè)量： （1）絕對(duì)壓力測(cè)量法：）絕對(duì)壓力測(cè)量法：用絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣用絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣總管的絕對(duì)壓力，并由此和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣量，總管的絕對(duì)壓力，并由此和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。從而確定汽油噴射量。 （2）節(jié)氣門開(kāi)度測(cè)量法：）

21、節(jié)氣門開(kāi)度測(cè)量法：用節(jié)氣門傳感器測(cè)定節(jié)氣用節(jié)氣門傳感器測(cè)定節(jié)氣門開(kāi)度，并由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣流量，從而確門開(kāi)度，并由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油噴射量。定汽油噴射量。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成四、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成 (一一) 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 1、作用：、作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供其正常燃燒必需的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供其正常燃燒必需的空氣量，并且能夠通過(guò)電控單元對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量和控制。并且能夠通過(guò)電控單元對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量和控制。 2、組成：（、組成：（4-43） 1）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管 2）節(jié)氣門總成）節(jié)氣門總成 3）空氣流量計(jì)）空氣流量計(jì) (二二

22、)燃油供給系統(tǒng)（燃油供給系統(tǒng)（4-38）電動(dòng)汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴電動(dòng)汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。油器等。（三）電子控制部分（三）電子控制部分 電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由工況傳感器、電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由工況傳感器、電子控制單元和電控執(zhí)行元件組成。如下表：電子控制單元和電控執(zhí)行元件組成。如下表：分類分類 部部 件件 名名 稱稱 功功 能能 傳傳 感感 器器 進(jìn)氣管壓力傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量 空氣流量傳感器空氣流量傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量 空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器 檢測(cè)進(jìn)氣

23、溫度，用以計(jì)算檢測(cè)進(jìn)氣溫度，用以計(jì)算空氣量空氣量冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度 氧傳感器氧傳感器 檢測(cè)空燃比檢測(cè)空燃比 車速傳感器車速傳感器 測(cè)量車速測(cè)量車速 分類分類部部 件件 名名 稱稱功功 能能電電 子子 控控 制制 單單 元元 ECU 系統(tǒng)控制核心，根據(jù)由傳感系統(tǒng)控制核心，根據(jù)由傳感器確定的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，器確定的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，查表計(jì)算噴油量的大小，并查表計(jì)算噴油量的大小，并對(duì)噴油器進(jìn)行控制對(duì)噴油器進(jìn)行控制 執(zhí)執(zhí)行行元元件件 主繼電器主繼電器 控制電控燃油噴射系統(tǒng)總電控制電控燃油噴射系統(tǒng)總電源源 斷路繼電器斷路繼電器 控制燃油泵電源控制燃油泵電源 冷啟動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)冷啟動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān) 控制冷啟動(dòng)噴油的噴油時(shí)間控制冷啟動(dòng)噴油的噴油時(shí)間