《汽車空調(diào)壓縮機(jī)異響》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車空調(diào)壓縮機(jī)異響（30頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車空調(diào)壓縮機(jī)異響 汽車空調(diào)壓縮機(jī)汽?車? 空的目求標(biāo)。 調(diào)壓縮機(jī)供稿/海貿(mào)拉（易海）有限上司公c 0 n t o m pr s i dnoC ies or廣T縮是機(jī)汽車調(diào)空系 統(tǒng)的核心 機(jī)的氣量是排隨發(fā)動(dòng)機(jī)著速轉(zhuǎn)提！的=件部。 隨著人們對(duì)汽車舒適高而成例比的提高，它能根 不據(jù)制性的要求越越來(lái)高，種各新式調(diào)空冷需的求自而改動(dòng) 變功輸率出而，系統(tǒng)不出現(xiàn)斷，這也推動(dòng)汽了車空對(duì)發(fā)動(dòng) 且油機(jī)耗的影比響較大。 它調(diào)壓縮制造機(jī)術(shù)的技不斷進(jìn) 。 從步的控制一般通 過(guò)集采蒸發(fā)器出風(fēng)口 目前壓機(jī)縮的 發(fā)展勢(shì)趨來(lái)看結(jié)構(gòu)，的溫信號(hào)度，當(dāng)溫達(dá)度設(shè)到定的緊溫 湊、高 節(jié)能 以及效振微低 等噪 都，度壓 縮機(jī)電

2、 磁離 器 合松 開，壓是汽車空調(diào)縮縮壓機(jī)制造術(shù)不斷追技停機(jī)止工作。 當(dāng)度升溫高后電，磁離合器結(jié)合，壓縮 開始工機(jī)。 定作排壓量縮也機(jī)空受調(diào)統(tǒng)壓系力的控，當(dāng)制路管壓內(nèi) 過(guò)力時(shí)高，壓縮機(jī)（）排量壓縮機(jī) 。 變排量壓 2變 機(jī)可 縮以根據(jù)設(shè)定 溫的 度自調(diào) 動(dòng)節(jié)圖2斜 持制冷在劑冷制系 、 空調(diào)壓機(jī)縮借助 板式壓縮壓機(jī)縮機(jī)的功能機(jī)動(dòng)力） 統(tǒng)內(nèi)維 的循環(huán)，吸入來(lái)自 發(fā)蒸器的低溫 外力（如動(dòng)發(fā)止工作停。 例低的制冷壓蒸氣劑壓縮 制冷蒸劑功輸率。 空出調(diào) 制控系統(tǒng) 不采蒸集氣使 溫其度和 壓力升，高將并制 冷發(fā) 器出 風(fēng)口溫 的度 號(hào) 信而是，根 據(jù) 劑 氣蒸往送 凝器冷 在熱，吸 收

3、和量空 調(diào)管 路內(nèi)壓力的 變化 號(hào) 控制信 壓放釋 的 過(guò)程中就實(shí)現(xiàn)，了熱交。 換縮機(jī)的縮壓來(lái)比自動(dòng)節(jié)調(diào)出風(fēng)口溫度。 在制冷全過(guò)的 中程，壓縮機(jī)始圖3旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)壓縮 機(jī)分類的和特點(diǎn)是終工 作的，冷強(qiáng)度制的調(diào)節(jié)全完根據(jù)工作 原理的不同空調(diào)壓，依賴裝在壓機(jī)縮部?jī)?nèi)壓的力調(diào)節(jié) 閥縮機(jī)可分為定排以量壓 機(jī)和縮排變來(lái)控制。 當(dāng) 空調(diào)路管內(nèi)高壓端 的壓壓縮機(jī)量。 力高過(guò) 時(shí)壓，力調(diào)節(jié) 閥縮短 縮機(jī)壓 會(huì)降低制 冷強(qiáng)度。 當(dāng)高端壓力壓下（）量排縮壓機(jī)。 定量排壓 縮內(nèi)活 行程塞 減以小 縮壓 比，這就樣1 定降到 一 程度，低壓定 端壓 力上升到一定程 度 時(shí)，壓 調(diào)力節(jié)閥則 增 大活4圖旋

4、式壓縮渦機(jī)塞程以行高制冷強(qiáng)度提。 據(jù)根作方式工的 同不，縮壓機(jī) 往復(fù)塞運(yùn)動(dòng)由，氣缸內(nèi) 壁 氣、 缸蓋一般 可 以分往 復(fù)為式 壓縮 機(jī) 和旋 和塞頂 活構(gòu)面成的工 作容積會(huì)便發(fā) 到壓起縮輸送和制劑冷作的用 曲。 軸 桿連 壓式縮 機(jī)是 第代1壓機(jī) 縮，它應(yīng) 用比較 泛 廣，造制技轉(zhuǎn)式壓機(jī)縮。 常見的往復(fù)式 縮壓周生期變性化，從而制在系冷統(tǒng) 中 機(jī)有曲軸連 桿和式軸活向式塞，常見的旋轉(zhuǎn)式壓 縮機(jī) 有旋轉(zhuǎn)葉 片式渦和式。 （）軸連旋桿壓式機(jī)縮（。 1曲1圖）術(shù)成 熟結(jié) 構(gòu)，單簡(jiǎn) 而且 對(duì)加工材，這 種壓縮 的機(jī)作工程 過(guò) 以可分 料和加為 工工藝要 較求低 ，價(jià)造 較也 圖曲1連軸桿式縮

5、壓機(jī) 4個(gè)，即壓縮、排 氣、脹膨、吸。 低適應(yīng)性強(qiáng)能適，應(yīng)廣的闊壓力氣。 軸旋曲轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿帶活動(dòng)范圍制和冷要求量，可維 修強(qiáng)性。 技術(shù)與市場(chǎng)A M（5o 0 0 ONP） 2—2 — 汽車空調(diào)壓縮機(jī)?空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)件異響的特點(diǎn)打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋， 當(dāng)空調(diào)工作時(shí)，如果聽到噬噬的尖叫聲，一般是驅(qū)動(dòng)皮帶過(guò)松或過(guò)硬 產(chǎn)生的滑動(dòng)異響，此時(shí)應(yīng)檢調(diào)皮帶松緊度或更換。 如果聽到抖動(dòng)聲，一般是壓縮機(jī)固定螺栓或托架螺栓松動(dòng)，應(yīng)加 以緊固。 用金屬棒探聽壓縮機(jī)內(nèi)部，正常情況下只能聽到壓縮機(jī)清脆而均 勻的閥片跳動(dòng)聲，若有敲擊聲，一般是制冷劑的液擊（制冷劑過(guò)多） 或奔油（冷凍油過(guò)多）聲；若有嚴(yán)重的摩擦聲，可

6、能是壓縮機(jī)缺油或 電磁離合器打滑；若在停機(jī)時(shí)聽到清晰的機(jī)體內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件的連續(xù)撞擊 聲，一般是內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件嚴(yán)重磨損，引起配合副間隙過(guò)大所致。 ?空調(diào)制冷系統(tǒng)噪聲的種類及原因分析空調(diào)制冷系統(tǒng)噪聲分為外 部噪聲和內(nèi)部噪聲兩種。 1 ．外部噪聲過(guò)大的原因（ 1）壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶過(guò)松或過(guò)度磨損打 滑； （ 2）壓縮機(jī)安裝支架的緊固螺釘松動(dòng)； （ 3）壓縮機(jī)進(jìn)、排氣閥片 破損或主軸軸承損壞； （ 4） 電磁離合器驅(qū)動(dòng)帶輪軸承缺油或損壞； （ 5） 壓縮機(jī)電磁離合器打滑； （ 6）鼓風(fēng)機(jī)葉片發(fā)卡或固定螺釘松動(dòng)； （ 7） 冷凍油過(guò)少，使配合副出現(xiàn)干摩擦或邊界摩擦。 2 ． 內(nèi)部噪聲過(guò)大的原因高

7、壓壓力過(guò)高導(dǎo)致壓縮機(jī)振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲， 比如制冷劑過(guò)多、冷凝器散熱不良等。 步驟三 回收制冷劑用制冷劑回收充注機(jī)將有故障的廣本飛度轎 車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑進(jìn)行回收再利用。 回收程序與方法見任務(wù)一。 步驟四 空調(diào)壓縮機(jī)的拆檢與修復(fù)根據(jù)診斷情況，對(duì)廣本飛度轎 車空調(diào)壓縮機(jī)（渦旋式）電磁離合器進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)帶輪軸承已 燒蝕損壞，更換新的軸承并重新裝配。 相關(guān)知識(shí)?汽車空調(diào)壓縮機(jī)的功能與分類 1.功能空調(diào)壓縮機(jī)是空 調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)流動(dòng)， 吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫高壓狀態(tài)并送往 冷凝器。 2．分類（ 1）按運(yùn)動(dòng)形

8、式的不同，空調(diào)壓縮機(jī)可分為往復(fù)活塞式 和旋轉(zhuǎn)式兩大類。 往復(fù)活塞式壓縮機(jī)包括曲軸連桿式和軸向活塞式。 軸向活塞式壓縮機(jī)有擺盤式和斜盤式兩種。 旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)可分為旋轉(zhuǎn)葉片式（簡(jiǎn)稱旋葉式） 、轉(zhuǎn)子式、螺桿式 及渦旋式四種。 （ 2）按壓縮機(jī)工作時(shí)工作容量是否變化可分為定排量式和變排量 式。 定排量空調(diào)壓縮機(jī)的排氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，它不能 根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動(dòng)改變排氣量，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗影響比較大。 它的控制一般通過(guò)采集蒸發(fā)器出口的溫度信號(hào)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定 值時(shí)， 空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器分離， 壓縮機(jī)停止工作； 當(dāng)溫度升高后， 電磁離合器接合，壓縮機(jī)再次工作。 定排

9、量空調(diào)壓縮機(jī)也受空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力 過(guò)高或過(guò)低時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)也將停止工作。 變排量空調(diào)壓縮機(jī)可根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動(dòng)改變輸氣量，使空 調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)。 ?曲軸連桿式空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知曲軸連桿式壓縮機(jī)是第 1代空調(diào) 壓縮機(jī)，目前大多應(yīng)用在客車中大排量空調(diào)制冷系統(tǒng)中。 1．結(jié)構(gòu)原理壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相似，由曲軸、連桿驅(qū)動(dòng)活塞 往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一般采用雙缸結(jié)構(gòu)，如圖 2-1 所示。 每缸上方均裝有進(jìn)排氣閥片，結(jié)構(gòu)示意圖如 2-2 所示。 1-排氣閥 2-排氣限位閥 3-進(jìn)氣閥 4-壓縮機(jī)殼體圖 2-1 曲軸連桿 式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖 圖 2-2 壓縮機(jī)簧片式進(jìn)排氣閥

10、 2．工作過(guò)程曲軸連桿式壓縮機(jī)一個(gè)工作循環(huán)由 4 個(gè)過(guò)程組成即壓縮、 排氣、膨脹、進(jìn)氣。 壓縮：制冷劑氣體在氣缸內(nèi)從進(jìn)氣時(shí)的低壓升高到排氣時(shí)壓力的 過(guò)程。 排氣：制冷劑氣體從氣缸向排氣管輸出的過(guò)程。 膨脹：活塞從上止點(diǎn)向下移動(dòng)到進(jìn)氣閥打開位置的過(guò)程稱為膨脹 過(guò)程。 由于壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)及工藝等原因，當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂 部與氣閥座之間存在一定的間隙， 該間隙所形成的容積稱為余隙容積。 排氣行程結(jié)束時(shí)，由于該間隙中有一定量的高壓氣體，當(dāng)活塞再 下行時(shí)，排氣閥已關(guān)閉，可進(jìn)氣閥并不能馬上打開，使進(jìn)氣管內(nèi)的氣 體不能進(jìn)入氣缸。 當(dāng)活塞下行至氣缸內(nèi)壓力稍低于進(jìn)氣管道壓力時(shí)，進(jìn)

11、氣閥才能打 開。 進(jìn)氣：進(jìn)氣閥打開，低壓制冷劑氣體不斷由蒸發(fā)器經(jīng)進(jìn)氣管和進(jìn) 氣閥進(jìn)入氣缸，直到活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)為止的過(guò)程。 ?斜盤式空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知1.結(jié)構(gòu)原理斜盤式壓縮機(jī)是一種軸向 往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，其原理見圖 2-3所示。 主要零件是主軸和斜盤，各缸以壓縮機(jī)主軸為中心圓周布置，活 塞運(yùn)動(dòng)方向與空調(diào)壓縮機(jī)的主軸平行。 這種壓縮機(jī)通常在機(jī)體圓周方向上布置有 5 個(gè)氣缸和 5 個(gè)雙向活 塞，每個(gè)氣缸兩頭都有進(jìn)氣閥和排氣閥。 2．工作過(guò)程當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤也隨著旋轉(zhuǎn)，斜盤同時(shí)驅(qū)動(dòng)所有 的活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，部分活塞向左運(yùn)動(dòng)，部分活塞向右運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)其中一活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)， 活塞

12、左側(cè)的空間縮小， 制冷劑被壓縮， 壓力升高， 排氣閥打開， 制冷劑排出， 與此同時(shí)， 活塞右側(cè)空間增大， 壓力減小，進(jìn)氣閥開啟，制冷劑進(jìn)入氣缸。 當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，雙向活塞的前后兩端各自完成進(jìn)氣、壓縮、排 氣、膨脹過(guò)程，相當(dāng)于 2 個(gè)氣缸工作。 圖2-3斜盤式空調(diào)壓縮機(jī)原理圖?擺盤式空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知 1 ．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如圖 2-4 所示，氣缸以壓縮機(jī)的軸線為中心，均勻分布， 連桿聯(lián)接活塞和擺盤，兩端采用球形萬(wàn)向聯(lián)軸器，使擺盤的擺動(dòng)和活 塞的軸向移動(dòng)相協(xié)調(diào)而不發(fā)生干涉。 擺盤中心用鋼球作支承中心，并用一對(duì)固定的錐齒輪限制擺盤只 能搖動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 2．工作過(guò)程壓縮機(jī)工作時(shí)，主軸帶

13、動(dòng)楔形傳動(dòng)板一起旋轉(zhuǎn)。 由于楔形傳動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使擺盤以鋼球?yàn)橹行倪M(jìn)行左右搖擺移 動(dòng)。 擺盤和楔形傳動(dòng)板之間有滾針軸承，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，雖 如此仍有一定的摩擦阻力，在摩擦力作用下，擺盤有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但 這種趨勢(shì)被一對(duì)錐齒輪所限制，使得擺盤只能左右移動(dòng)，并帶動(dòng)活塞 在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 這類壓縮機(jī)與曲軸連桿式一樣，均有進(jìn)氣和排氣閥片，工作循環(huán) 也具有壓縮、排氣、膨脹、進(jìn)氣四個(gè)過(guò)程。 1-主軸 2-楔形傳動(dòng)板 3-擺盤 4-連桿 5-活塞 6-圓錐齒輪圖 2-4 擺盤式空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理圖?旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知旋葉式壓 縮機(jī)屬于旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。 旋葉式壓縮機(jī)基本上無(wú)

14、余隙容積，工作過(guò)程只有進(jìn)氣、壓縮、排 氣三個(gè)過(guò)程，所以它的容積效率比往復(fù)式壓縮機(jī)高得多，近年來(lái)已被 廣泛用于汽車空調(diào)上。 1．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)的氣缸有圓形和橢圓形兩種，如圖 2-5 所示。 在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的中心有一個(gè)偏心距，轉(zhuǎn)子緊 貼在氣缸內(nèi)表面的進(jìn)、排氣孔之間，工作中轉(zhuǎn)子受力不平衡。 在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合，工作中轉(zhuǎn)子受力 均衡。 2．工作過(guò)程在葉輪上安裝有若干葉片，與機(jī)體形成幾個(gè)密封的空 間，在機(jī)體上安裝有吸氣孔、排氣孔和排氣閥，在葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，密封 的空間的體積會(huì)發(fā)生變化，從而完成進(jìn)氣、壓縮和排氣的過(guò)程。 旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)沒(méi)

15、有吸氣閥，容積效率特別高，在汽車空調(diào)壓 縮機(jī)上應(yīng)用廣泛。 （a）圓形氣缸旋葉式壓縮機(jī) （b）橢圓 氣缸旋葉式壓縮機(jī) 1-殼體 2-轉(zhuǎn)子 3-葉片 1-氣 缸 2-轉(zhuǎn)子 3-吸氣孔 4-葉片 5-排氣閥圖 2-5 旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu) 原理圖?滾動(dòng)活塞式空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知 1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)滾動(dòng)活塞式空調(diào) 壓縮機(jī)是一種新型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，主要組成零件有曲軸、轉(zhuǎn)子（活 塞） 、缸體、前后端蓋和滑片，如圖 2-6 所示。 1-氣缸 2-進(jìn)氣管 3-彈簧 4-滑片 5-排氣管 6-滾動(dòng)活塞 7-曲軸圖 2-6 滾動(dòng)活塞式空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖 2．工作過(guò)程滾動(dòng)活塞內(nèi)部是 中空的，并且與曲軸的

16、配合有很大的間隙，在間隙里充滿著潤(rùn)滑油。 如圖 2-7 所示， 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)， 依靠摩擦使?jié)L動(dòng)活塞轉(zhuǎn)動(dòng)， 在離心 力作用下滾動(dòng)活塞內(nèi)表面與曲軸外表面緊緊接觸，外表面與氣缸內(nèi)表 面接觸。 滾動(dòng)活塞既滾動(dòng)，又作回旋運(yùn)動(dòng)，兩種運(yùn)動(dòng)的合成引起氣缸兩部 分的容積呈現(xiàn)擴(kuò)大、縮小的周期性變化。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞與氣缸的接觸線也移動(dòng)一周，這樣壓縮機(jī) 的兩個(gè)空間就完成了進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)過(guò)程的工作循環(huán)。 由于滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程是連續(xù)的，因此不用設(shè)置進(jìn)氣 閥，容積效率比較高。 （ a） （ b） （ c） （ d） 1-進(jìn)氣口 2-曲軸 3-氣缸 4-滾動(dòng)活塞 5-排氣閥 6-

17、滑片 7-彈簧 8- 壓縮腔9-吸氣腔（a）進(jìn)氣終止 （b）壓縮 （c）左室吸入，右室壓 縮（d）左室吸入，右室排空?qǐng)D2-7滾動(dòng)活塞式空調(diào)壓縮機(jī)的工作過(guò) 程?渦旋式空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知1.結(jié)構(gòu)原理渦旋式壓縮機(jī)是一種新型 汽車空調(diào)壓縮機(jī)，結(jié)構(gòu)如圖 2-8 所示，其關(guān)鍵部件是動(dòng)、靜兩渦旋盤， 二者相互錯(cuò)開 180。 定子安裝在機(jī)體上，轉(zhuǎn)子通過(guò)軸承裝在軸上，轉(zhuǎn)子與軸有一定的 偏心，定子與轉(zhuǎn)子安裝好后，可形成月牙形的密封空間，排氣口位于 定子的中心部位，進(jìn)氣口位于定子的邊緣。 1-靜渦旋盤 2-動(dòng)渦旋盤圖 2-8 渦旋式空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu) 2．工作 過(guò)程當(dāng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子運(yùn)動(dòng)，使兩

18、者之間的月牙形空 間的體積和位置都在發(fā)生變化，體積在外部進(jìn)氣口處大，在中心排氣 口處小，進(jìn)氣口體積增大使制冷劑吸入，當(dāng)?shù)竭_(dá)中心排氣口部位時(shí)， 體積縮小，制冷劑被壓縮排出。 渦旋式空調(diào)壓縮機(jī)體積小、重量輕，可以高速旋轉(zhuǎn)。 因沒(méi)有吸氣閥和排氣閥，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，而且容易實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)和 變排量技術(shù)。 ?螺桿式空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知螺桿式空調(diào)壓縮機(jī)分單螺桿式（如圖 2-9 所示）和雙螺桿式（如圖 2-10 所示）兩種，其中雙螺桿式應(yīng)用廣 泛。 一、結(jié)構(gòu)原理單螺桿式空調(diào)壓縮機(jī)原理一目了然。 雙螺桿式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)裝有一對(duì)互相嚙合的螺旋形陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子，兩 轉(zhuǎn)子都有幾個(gè)凹形齒，兩者互相反向旋轉(zhuǎn)。

19、轉(zhuǎn)子之間及機(jī)殼與轉(zhuǎn)子之間的間隙僅為 5?10絲，主轉(zhuǎn)子（又稱 陽(yáng)轉(zhuǎn)子或凸轉(zhuǎn)子） ，通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，另一轉(zhuǎn)子（又稱陰轉(zhuǎn)子或凹轉(zhuǎn) 子）是由主轉(zhuǎn)子端和凹轉(zhuǎn)子端的同步齒輪驅(qū)動(dòng)。 轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度和直徑?jīng)Q定壓縮機(jī)排氣量（流量）和排氣壓力，轉(zhuǎn)子 越長(zhǎng)，壓力越高；轉(zhuǎn)子直徑越大，流量越大。 工作循環(huán)可分為吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程。 螺旋轉(zhuǎn)子凹槽經(jīng)過(guò)吸氣口時(shí)充滿氣體。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子凹槽被機(jī)殼壁封閉，形成壓縮腔室，轉(zhuǎn)子通 過(guò)旋轉(zhuǎn)的嚙合使封閉的齒形的容積縮小，從而使空氣得到壓縮。 當(dāng)壓縮腔室經(jīng)過(guò)排氣口時(shí)，油氣混合物從壓縮機(jī)排出，完成一個(gè) 吸氣—壓縮—排氣過(guò)程。 隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對(duì)相互嚙合的齒

20、相繼完成相同的工作循環(huán)。 圖 2-9 單螺桿式空調(diào)壓縮機(jī) 圖 2-10 雙 螺桿式空調(diào)壓縮機(jī)二、特點(diǎn) 1．體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、造價(jià)低。 2．效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠。 螺桿壓縮機(jī)零部件少，沒(méi)有易損件，因而它運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，壽命長(zhǎng)。 3．平衡性好。 螺桿壓縮機(jī)沒(méi)有不平衡慣性力，機(jī)器可平穩(wěn)地高速工作。 4．噪音低。 5．氣體輸送沒(méi)有波動(dòng)。 ?電磁離合器的認(rèn)知定排量空調(diào)壓縮機(jī)都裝有電磁離合器，而變 排量空調(diào)壓縮機(jī)有的裝，有的不裝。 1．電磁離合器的結(jié)構(gòu)電磁離合器的組成如圖 2-11 所示，結(jié)構(gòu)如 圖 2-12 所示。 主要組成部件： （ 1 ）驅(qū)動(dòng)帶輪，又稱為空轉(zhuǎn)輪，是電磁離合器的

21、 主動(dòng)元件。 （ 2） 離合器吸盤， 又稱為壓盤、 壓板， 是電磁離合器的從動(dòng)元件。 （ 3）電磁線圈。 大眾車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈中裝有熱保護(hù)絲，一旦電磁離 合器過(guò)熱（例如壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不靈） ，熱保護(hù)絲就立即切斷電源，起保護(hù) 作用。 1-鎖緊螺母 2-離合器吸盤 3-調(diào)整墊片 4.6-卡環(huán) 5-驅(qū)動(dòng)帶輪 7-空 調(diào)壓縮機(jī) 8-電磁線圈圖 2-11 電磁離合器的組成 1-電磁線圈 2-驅(qū)動(dòng)帶 輪 3-離合器吸盤 4-片簧 5-軸承座 6-帶輪軸承 7-壓縮機(jī)主軸圖 2-12 電磁離合器的結(jié)構(gòu) 2．工作原理（ 1）驅(qū)動(dòng)帶輪由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪通過(guò) 皮帶驅(qū)動(dòng)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶

22、輪就運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 2）空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作時(shí)，離合器吸盤與驅(qū)動(dòng)帶輪之間保持一 微小間隙A,此時(shí)驅(qū)動(dòng)帶輪空轉(zhuǎn)，而離合器吸盤不轉(zhuǎn)，即離合器分離， 與離合器吸盤固連在一起的空調(diào)壓縮機(jī)軸也不轉(zhuǎn)， 空調(diào)壓縮機(jī)不工作， 如圖2-13 （a）所示。 3）當(dāng)啟動(dòng)制冷系統(tǒng)時(shí)，離合器電磁線圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁化驅(qū) 動(dòng)帶輪產(chǎn)生吸力將吸盤與自身緊緊地吸在一起，即離合器接合，此時(shí) 空調(diào)壓縮機(jī)開始工作，如圖2-17 （b）所示。 （a）離合器分離 （b） 離合器接合圖2-13電磁離合器的工作過(guò)程 ?電磁離合器打滑故障 的診斷 1． 故障現(xiàn)象打滑是電磁離合器最常見的故障之一， 故障現(xiàn)象為： 空調(diào)運(yùn)行時(shí)，離合器

23、壓盤與驅(qū)動(dòng)帶輪的運(yùn)轉(zhuǎn)不同步，加速時(shí)不同步現(xiàn) 象明顯，有時(shí)伴有刺耳的尖叫聲，嚴(yán)重時(shí)可見壓盤與帶輪接合面出現(xiàn) 火星或冒煙，空調(diào)制冷不足或完全不制冷。 2．故障原因及診斷方法（ 1）離合器主、從動(dòng)盤間隙過(guò)大。 這主要是由于離合器本身磨損或維修時(shí)調(diào)整不當(dāng)引起的。 （ 2）離合器壓盤翹曲或驅(qū)動(dòng)帶輪端面溝槽。 壓盤翹曲有時(shí)可能是因拆卸方法不當(dāng)所致。 （ 3）離合器表面有油污。 原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)前油封漏油或保養(yǎng)時(shí)不注意將油灑在離合器上 所致。 （ 4）電磁線圈故障。 當(dāng)線圈出現(xiàn)老化而使阻值過(guò)大時(shí)，會(huì)使吸力不足而導(dǎo)致離合器打 滑。 檢查的方法是測(cè)量線圈的電阻值，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。 若

24、阻值偏大或偏小，均應(yīng)更換電磁線圈。 （ 5）線路故障。 檢查電磁線圈的搭鐵是否正常，必要時(shí)檢修；測(cè)量供電電壓是否 與電源電壓相符， 若小于電源電壓， 說(shuō)明線路某處接觸不良， 應(yīng)檢修。 （ 6）制冷系統(tǒng)壓力過(guò)高。 因制冷劑過(guò)多、冷凝器散熱不良或系統(tǒng)臟堵等原因造成制冷系統(tǒng) 壓力過(guò)高時(shí)，離合器會(huì)過(guò)載而打滑。 （ 7）壓縮機(jī)發(fā)卡。 當(dāng)壓縮機(jī)因缺油等原因而卡住時(shí)，會(huì)使離合器負(fù)荷過(guò)大而打滑， 嚴(yán)重時(shí)可能造成驅(qū)動(dòng)皮帶斷裂。 ?汽車空調(diào)電磁離合器的拆檢裝調(diào)實(shí)際中，若只是對(duì)電磁離合器 進(jìn)行修理或更換，可不必從車上拆下壓縮機(jī)，直接在車上進(jìn)行操作。 現(xiàn)以桑塔納 2000轎車為例進(jìn)行介紹。

25、1．拆卸（ 1）斷開電瓶接地線。 （ 2）拆卸空調(diào)壓縮機(jī)皮帶。 （ 3）用三爪卡具固定好（俗稱背著）離合器壓盤，然后用套筒拆 下壓盤鎖緊螺母，如圖 2-14 所示。 圖 2-14 電磁離合器壓盤鎖緊螺母的拆卸（ 4）拆卸離合器壓盤。 用專用拉器將離合器壓盤從壓縮機(jī)主軸上拉下來(lái)。 如圖 2-15 所示 圖 2-15 電磁離合器壓盤的拆卸（ 5）用卡環(huán)鉗拆 下驅(qū)動(dòng)帶輪軸承的卡環(huán)。 如 圖 2-16 所 示 圖 2-16 驅(qū) 動(dòng) 帶 輪 軸 承 卡 環(huán) 的 拆 卸 圖 2-17 驅(qū)動(dòng)帶輪和軸承組件的拆卸（ 6）用二爪或三爪拉器拆卸驅(qū)動(dòng) 帶輪和軸承組件。 如圖 2-17 所示。

26、 注：軸承外套與帶輪之間是過(guò)渡配合，軸承內(nèi)套與軸承座（即壓 縮機(jī)前端蓋）之間也是過(guò)渡配合。 拆卸時(shí)要對(duì)壓縮機(jī)軸端及螺紋處加以保護(hù)，軸端與拉器絲杠之間 最好墊上軟金屬，并保持拉器與軸的對(duì)正以防止壓縮機(jī)軸損壞。 （ 7） 用卡環(huán)鉗拆卸電磁線圈的限位卡環(huán)， 拆下電磁線圈， 如圖 2-18 所示。 注：有些空調(diào)壓縮機(jī)離合器電磁線圈是用螺釘固定在壓縮機(jī)前端 蓋上的。 圖 2-18 電磁線圈限位卡環(huán)的拆卸 2．拆卸后的檢查（ 1）檢查離 合器壓盤的摩擦表面，看是否有翹曲變形的地方（必要時(shí)測(cè)量） ，或是 由于過(guò)熱和打滑而引起的刮損痕跡。 若壓盤翹曲變形了或有刮痕損傷，就要更換離合器總成

27、。 （ 2）摩擦表面上的油污或臟物應(yīng)用酒精擦洗干凈。 （ 3）檢查軸承有無(wú)松曠現(xiàn)象和噪聲，損壞的驅(qū)動(dòng)帶輪軸承必須更 換，以免整個(gè)部件產(chǎn)生連鎖性的損壞。 （ 4）檢查電磁線圈的導(dǎo)通性與絕緣性。 電磁線圈的阻值一般為4Q左右。 3．安裝（ 1）安裝電磁線圈。 將壓縮機(jī)前端蓋上的定位孔與電磁線圈上的定位銷對(duì)正，然后用 卡環(huán)固定。 （ 2）安裝驅(qū)動(dòng)帶輪及軸承。 用專用工具或銅棒均勻平整地輕輕敲擊，使驅(qū)動(dòng)帶輪安裝到位， 然后再用卡環(huán)固定軸承。 如圖 2-19 所示 圖 2-19 驅(qū)動(dòng)帶輪的安裝（ 3）安裝調(diào)整墊片、鍵 及壓盤。 用專用工具壓在中心孔部位，用榔頭輕輕敲擊，使離合

28、器壓盤安 裝到位。 如圖 2-20 所示 圖 2-20 電磁離合器壓盤的安裝 4．檢查、調(diào)整 壓盤與驅(qū)動(dòng)帶輪之間的軸向間隙用深度游標(biāo)卡尺 C 測(cè)量皮帶盤與離合 器壓盤之間的距離，并記錄為 a,在不同位置上測(cè)量三次。 拔下電磁離合器的線束接頭 A,用一根輔助導(dǎo)線將接頭 A連到蓄 電池的正極，此時(shí)離合器接合，用深度游標(biāo)卡尺 C 再次測(cè)量皮帶盤與 離合器壓盤之間的距離，并記錄為 b,在不同位置上測(cè)量三次。 將尺寸 b 的平均值與尺寸 a 的平均值相減， 即為電磁離合器間隙。 如圖 2-21 所示。 電磁離合器標(biāo)準(zhǔn)間隙為：0.4?0.78mm,且在整個(gè)圓周范圍內(nèi)，間 隙必須均勻，

29、若間隙超差，應(yīng)卸下離合器壓盤，用增減墊片的方法進(jìn) 行調(diào)整。 圖2-21電磁離合器間隙的檢查?空調(diào)壓縮機(jī)的維護(hù)空調(diào)壓縮機(jī) 是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。 如果壓縮機(jī)損壞，空調(diào)就無(wú)法正常運(yùn)行，所以壓縮機(jī)的維護(hù)保養(yǎng) 十分重要。 1．在使用空調(diào)時(shí)，切勿將溫度控制置入最冷而將鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速置入 最低，這樣冷氣可能排不出去，蒸發(fā)器易結(jié)霜，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使壓縮機(jī)發(fā) 生液擊現(xiàn)象。 2．經(jīng)常檢查壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶的松緊度。 3．在不使用空調(diào)制冷系統(tǒng)的季節(jié)，應(yīng)定期開啟制冷系統(tǒng)（每周一 次，每次 10min） ，使制冷劑能帶動(dòng)冷凍油進(jìn)行短時(shí)間的循環(huán)，以保證 壓縮機(jī)、管路連接部位及閥類零

30、件的密封元件不因缺油而干裂損壞導(dǎo) 致制冷劑泄漏，膨脹閥等不因缺油而卡死失靈，這項(xiàng)保養(yǎng)工作應(yīng)在環(huán) 境溫度高于 4℃時(shí)進(jìn)行。 ?空調(diào)制冷循環(huán)回路的清洗空調(diào)制冷系統(tǒng)在工作中會(huì)不斷的產(chǎn)生 沉積物與污染物，這些物質(zhì)長(zhǎng)期積累下來(lái)就有可能造成空調(diào)系統(tǒng)堵塞 使制冷能力下降，嚴(yán)重時(shí)空調(diào)制冷系統(tǒng)將無(wú)法工作，因此，空調(diào)制冷 系統(tǒng)的清洗就顯得尤為重要。 對(duì)空調(diào)制冷循環(huán)回路清洗的目的是排出回路中濕氣、污垢、雜物 以及老化的冷凍油。 清洗的方法經(jīng)常有兩種：一是用壓縮空氣和氮?dú)獯祾叻ǎ欢怯? 制冷劑R134a沖洗法。 通過(guò)壓縮空氣和氮?dú)獯祾咧评溲h(huán)回路的清潔程度不及用制冷劑 R134a沖洗，且需要的

31、工作量大。 R134a 沖洗時(shí)能溶解冷凍油，使零部件清洗的效果 更好。 因此，當(dāng)清除污物（例如受損空調(diào)壓縮機(jī)的摩擦碎屑或微粒）和 老化的冷凍油，為避免重復(fù)勞動(dòng)，盡量采用制冷劑 R134a 沖洗，吹掃 作業(yè)僅適用于某些單獨(dú)部件。 1 ．實(shí)際維修中，空調(diào)制冷系統(tǒng)在什么情況下需進(jìn)行清洗？（ 1） 制冷循環(huán)回路打開的時(shí)間超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)維修時(shí)間 （例如交通事故后） ； （ 2） 壓縮機(jī)內(nèi)漏或內(nèi)部損壞必須更換（例如有噪音或無(wú)輸出功率） ； （ 3）在 制冷回路中有污垢或其它雜質(zhì)，冷凍油發(fā)暗，變得粘滯（這在打開制 冷裝置后才可確定） ； （ 4）冷凍油在制冷循環(huán)回路中加注過(guò)多。 2．用壓縮

32、空氣和氮?dú)獯祾咧评浠芈穯蝹€(gè)部件的操作方法（ 1）逆 制冷劑流動(dòng)方向吹掃部件； （ 2）首先用壓縮空氣吹出舊的冷凍油和污 物，接著用氮?dú)鈱⒉考蹈扇瘢?（ 3）在膨脹閥或節(jié)流閥（即孔管） 已拆下時(shí)，通過(guò)低壓管接口對(duì)蒸發(fā)器進(jìn)行吹掃； （ 4）對(duì)于帶儲(chǔ)液干燥 器的冷凝器，若干燥器不可拆，則不需清洗，直接更換新組件； （ 5） 如果在部件中發(fā)現(xiàn)黑色粘滯的沉積物，用壓縮空氣又不能去除時(shí)，更 換新件； （ 6）管道內(nèi)壁上的薄薄的、淺灰色的沉積物一般對(duì)部件功能 無(wú)影響，可不必理會(huì)； （ 7）清洗完畢要更換儲(chǔ)液干燥器、積累器和孔 管，膨脹閥根據(jù)情況而定，當(dāng)有臟物或銹蝕時(shí)必須更換新件。 3.

33、用制冷劑R134a沖洗制冷循環(huán)回路的操作方法（1）所需工具 帶沖洗裝置的空調(diào)制冷劑充放機(jī)和跨接制冷循環(huán)回路某些部件的適配 接頭。 新生產(chǎn)的空調(diào)制冷劑充放機(jī)上帶有一個(gè)附加功能即用 R134a 沖洗 制冷循環(huán)回路，并且?guī)_洗裝置。 （ 2）操作前的準(zhǔn)備 ① 排空制冷循環(huán)回路中的制冷劑； ② 拆下空 調(diào)壓縮機(jī)； ③ 拆下節(jié)流閥和集液器 （或膨脹閥和儲(chǔ)液干燥器） ， 在此位 置用適配接頭和軟管將管路跨接完好。 （ 3）連接沖洗設(shè)備借助適配接頭，將空調(diào)制冷劑充放機(jī)的輸出軟 管（高壓端）連接到通向空調(diào)壓縮機(jī)的低壓管路上（大直徑的管路） ， 將空調(diào)制冷劑充放機(jī)的回流軟管（低壓端）連接到制

34、冷循環(huán)回路沖洗 裝置的輸出口上，將制冷循環(huán)回路沖洗裝置的入口連接到通向空調(diào)壓 縮機(jī)的高壓管路上（小直徑的管路） ，如圖 2-22 所示。 圖 2-22 空調(diào)清洗設(shè)備與制冷循環(huán)回路的連接圖（ 4）沖洗的程序 ① 對(duì)沖洗循環(huán)回路抽真空，同時(shí)檢查制冷循環(huán)回路是否有泄漏。 若有泄漏點(diǎn)必須檢修才能進(jìn)行后續(xù)操作。 ② 通過(guò)空調(diào)制冷劑充放機(jī)的高壓端（總是沿空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)制冷 劑流動(dòng)的相反方向沖洗部件），將預(yù)先確定的制冷劑（例如：4Kg）注 入被抽真空的沖冼循環(huán)回路， 使沖洗循環(huán)回路完全被液態(tài)制冷劑包圍。 在沖洗時(shí)，制冷循環(huán)回路中的雜質(zhì)進(jìn)入沖洗裝置和空調(diào)制冷劑充 放機(jī)，在那里被濾清器和干燥器

35、截留。 根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的污染程度，按照空調(diào)制冷劑充放機(jī)和制冷循環(huán)回 路沖洗裝置相應(yīng)的操作說(shuō)明，必須每隔一小段時(shí)間就更換這些部件。 沖冼完畢更換節(jié)流管和集液器（或膨脹閥和儲(chǔ)液干燥器或干燥器 內(nèi)的干燥劑濾芯）?空調(diào)制冷系統(tǒng)故障檢修案例1.空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部 泄漏或因交通事故導(dǎo)致外部殼體損壞不能繼續(xù)使用但制冷劑沒(méi)有外漏。 （ 1 ）回收系統(tǒng)中的制冷劑。 （ 2）從車上拆下空調(diào)壓縮機(jī)，注意管接頭的密封。 （ 3）拆下壓縮機(jī)上的放油螺塞，倒出壓縮機(jī)中舊的冷凍油并記錄 數(shù)量。 為加速冷凍油的排出，可通過(guò)電磁離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)。 （ 4）購(gòu)置同車型同型號(hào)的備件壓縮機(jī)，拆下備件壓縮機(jī)的放油螺

36、 塞，倒出冷凍油，再注入與倒出油量（從損壞的壓縮機(jī)中）相當(dāng)?shù)男? 鮮冷凍油量。 例如：從損壞的壓縮機(jī)中倒出 70ml 冷凍油，從備件壓縮機(jī)中倒出 250ml 冷凍油， 在這種情況下， 應(yīng)該在待安裝的備件壓縮機(jī)中注入 70 ml 新鮮冷凍油（若備件壓縮機(jī)預(yù)先無(wú)油，則加注量為舊壓縮機(jī)倒出油量 再補(bǔ)加10?20ml）。 （ 5）視情更換儲(chǔ)液干燥器或積累器和節(jié)流閥。 （ 6）裝配制冷循環(huán)回路，抽真空，補(bǔ)加冷凍油（補(bǔ)加量是更換了 儲(chǔ)液干燥器或積累器和節(jié)流閥等部件所應(yīng)補(bǔ)加的劑量外加制冷劑完全 排空所需的補(bǔ)加量） 。 （ 7）用手通過(guò)電磁離合器的壓盤將壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)約 10 圈，這樣 在第

37、一次運(yùn)行時(shí)就不會(huì)因液體沖擊而導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部零件的損壞。 （ 8）再次抽真空，最后從系統(tǒng)低壓端加注制冷劑。 2．空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部損壞發(fā)卡，導(dǎo)致電磁離合器打滑或過(guò)載保護(hù)裝 置（無(wú)電磁離合器）被撕開，空調(diào)不制冷。 （ 1 ）將制冷劑回收到回收罐中保存，不允許再次使用。 （ 2）從車上拆下空調(diào)壓縮機(jī)并拆檢，查明故障原因。 （ 3）更換新的空調(diào)壓縮機(jī)，并視情加注冷凍油。 新壓縮機(jī)中一般都加注冷凍油， 且數(shù)量等于整個(gè)制冷系統(tǒng)需要量。 例如：帕薩特領(lǐng)馭 1.8T 轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)所需的冷凍油量為 250 10ml而在新的備件壓縮機(jī)中，冷凍油的量也是250ml,此時(shí)不需 另外加注冷凍油。

38、當(dāng)然也有的備件壓縮機(jī)出廠時(shí)未加冷凍油，此時(shí)要加注本車型空 調(diào)制冷系統(tǒng)規(guī)定劑量的冷凍油。 （ 4）更換儲(chǔ)液干燥器和膨脹閥或積累器和節(jié)流閥。 （5）用制冷劑R134a沖洗制冷回路，包括冷凝器、蒸發(fā)器及管路 等，之后用壓縮空氣吹掃，用高壓氮?dú)獯蹈伞? （ 6）裝配制冷回路并對(duì)系統(tǒng)抽真空。 （ 7）用手通過(guò)電磁離合器的壓盤將壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)約 10 圈。 （ 8）加注新鮮的制冷劑。 3．空調(diào)壓縮機(jī)正常，而制冷系統(tǒng)某部件泄漏或因交通事故受損， 系統(tǒng)制冷劑已完全排空。 1 ）從車上拆下?lián)p壞的空調(diào)部件及空調(diào)壓縮機(jī)。 2）拆下壓縮機(jī)的放油螺塞，倒出壓縮機(jī)中的冷凍油（為加速冷 凍油的排出，通過(guò)

39、電磁離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)） ，緊接著在壓縮機(jī)中 注入一定量的新鮮冷凍油，其劑量應(yīng)與備件壓縮機(jī)中的冷凍油量相當(dāng) （也就是整個(gè)制冷系統(tǒng)所需的冷凍油量，具體請(qǐng)查閱相應(yīng)車輛的維修 手冊(cè)。 現(xiàn)在很多車輛空調(diào)制冷劑及冷凍油的加注量張貼在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)） 注：如果事故后在敞開的制冷循環(huán)加回路中發(fā)現(xiàn)有污垢進(jìn)入壓縮 機(jī)，應(yīng)更換新的壓縮機(jī)。 （ 3）用壓縮空氣和氮?dú)馇鍧嵵评溲h(huán)回路。 為避免重復(fù)勞動(dòng)，必要時(shí)采用制冷劑 R134a沖洗。 （ 4）更換新的故障部件。 （ 5）更換儲(chǔ)液干燥器或積累器和節(jié)流閥。 檢查膨脹閥有無(wú)污垢或銹蝕，必要時(shí)換新件。 （ 6）裝配制冷回路并對(duì)系統(tǒng)抽真空。 （ 7

40、）用手通過(guò)電磁離合器的壓盤將壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)約 10 圈。 （ 8）加注新鮮的制冷劑。 4．空調(diào)壓縮機(jī)正常，而制冷系統(tǒng)某部件泄漏或因交通事故受損， 制冷循環(huán)回路中仍有一定壓力和劑量的制冷劑。 （ 1 ）回收系統(tǒng)中殘余的制冷劑。 2）從車上拆下?lián)p壞的空調(diào)部件，隨即更換新件。 3）視情更換儲(chǔ)液干燥器（或積累器和節(jié)流閥） （ 4）抽真空，補(bǔ)加冷凍油。 補(bǔ)加冷凍油的量是更換了空調(diào)部件所應(yīng)補(bǔ)加的劑量外加制冷劑完 全排空所需的補(bǔ)加量。 （ 5）再次抽真空，最后加注新鮮的制冷劑。 5．空調(diào)壓縮機(jī)正常，而制冷系統(tǒng)某部件因交通事故受損，制冷劑 沒(méi)有泄漏，且沒(méi)有濕氣和污垢進(jìn)入制冷循環(huán)回路。

41、 （ 1 ）回收系統(tǒng)中的制冷劑。 （ 2）從車上拆下?lián)p壞的空調(diào)部件，隨即更換新件。 （ 3）視情更換儲(chǔ)液干燥器或積累器和節(jié)流閥。 （ 4）抽真空，補(bǔ)加冷凍油。 補(bǔ)加冷凍油的量是更換了空調(diào)部件所應(yīng)補(bǔ)加的劑量外加制冷劑完 全排空所需的補(bǔ)加量。 （ 5）再次抽真空，最后加注新鮮的制冷劑。 ?變排量空調(diào)壓縮機(jī)概述1.空調(diào)制冷系統(tǒng)采用變排量壓縮機(jī)的必 要性對(duì)于非獨(dú)立式定排量空調(diào)制冷系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，隨著汽車行駛速度的增 加， 空調(diào)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速也增加， 壓縮功耗增加， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增加。 同時(shí)，冷凝器的散熱能力增強(qiáng)，使空調(diào)系統(tǒng)輸出的冷量增加，引 起車內(nèi)的溫度下降過(guò)多，破壞了乘坐的舒適性。

42、 另外， 定排量空調(diào)壓縮機(jī)都裝有電磁離合器， 在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)， 車內(nèi)溫度的波動(dòng)會(huì)使壓縮機(jī)電磁離合器頻繁離合，這對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作也會(huì)造成嚴(yán)重干擾。 為了解決上述問(wèn)題，滿足汽車空調(diào)負(fù)荷變化的要求，變排量壓縮 機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。 它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、車內(nèi)溫度無(wú)級(jí)地調(diào)節(jié)排氣量，達(dá)到壓縮 機(jī)的能量輸出與車內(nèi)熱負(fù)荷的完美匹配，不僅能營(yíng)造更加舒適的車內(nèi) 環(huán)境，而且能降低燃油消耗，因此變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中得 到了廣泛應(yīng)用。 2．變排量空調(diào)壓縮機(jī)的分類（ 1 ）機(jī)械控制式，又稱為內(nèi)部調(diào)節(jié) 式。 壓縮機(jī)上裝有電磁離合器，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，電磁離合器始 終不分離。 （ 2）電子控

43、制式，又稱為外部調(diào)節(jié)式。 無(wú)電磁離合器，無(wú)論空調(diào)制冷系統(tǒng)是否工作，壓縮機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)。 ?機(jī)械控制擺盤式變排量空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知 1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)圖2-23 為變排量擺盤式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。 在壓縮機(jī)主軸與傳動(dòng)板之間增加了一個(gè)既可以在主軸上滑動(dòng)又可 以在傳動(dòng)板內(nèi)孔擺動(dòng)的滑套，滑套與傳動(dòng)板通過(guò)兩個(gè)同心短銷連接。 主軸上裝有驅(qū)動(dòng)桿，以驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿與傳動(dòng)板之間通 過(guò)長(zhǎng)銷構(gòu)成活動(dòng)連接。 驅(qū)動(dòng)桿上開有腰形槽，這樣在主軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)板在外力推 動(dòng)下，既可旋轉(zhuǎn)又可軸向擺動(dòng)，傳動(dòng)板的擺動(dòng)帶動(dòng)了擺盤的擺動(dòng)，從 而改變活塞行程，實(shí)現(xiàn)排氣量的調(diào)節(jié)。 主軸、 主軸滑套、驅(qū)動(dòng)桿及傳動(dòng)板組件見圖

44、 2-24、 2-25 及 2-26。 擺盤和傳動(dòng)板之間裝有滾動(dòng)軸承（見圖 2-27） ，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng) 摩擦。 為保證傳動(dòng)板推動(dòng)擺盤運(yùn)行平穩(wěn)，擺盤裝有滑履、導(dǎo)向球（見圖 2-28） ，滑履和導(dǎo)向球構(gòu)成萬(wàn)向節(jié)。 導(dǎo)向球在導(dǎo)向桿上滑動(dòng)，使擺盤平穩(wěn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，起到導(dǎo)向和防 擺盤旋轉(zhuǎn)的作用。 1-活塞 2-連桿 3-擺盤 4-傳動(dòng)板 5-驅(qū)動(dòng)桿 6-電磁離合器 7-主軸 8-導(dǎo)向桿 9-主軸滑套 10-主軸滑套銷（支撐在傳動(dòng)板上） 11-彈簧 12- 控制閥 A-擺盤箱圖2-23擺盤式變排量空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 1-傳 動(dòng)板 2-長(zhǎng)銷 3-驅(qū)動(dòng)桿 4-主軸滑套 5-主軸圖 2-

45、24 主軸、滑套、驅(qū)動(dòng) 桿 及 傳 動(dòng) 板 組 件 圖 2-25 傳 動(dòng) 板 傾 角 最 小 時(shí) 組 件 的 狀 態(tài) 圖 2-26 傳動(dòng)板傾角最大時(shí)組件的狀態(tài) 圖 2-27 擺盤和傳動(dòng)板之間 的滾動(dòng)軸承 圖 2-28 擺盤與活塞組件 2．排量調(diào)節(jié)原 理排氣量的調(diào)節(jié)是通過(guò)安裝于壓縮機(jī)后蓋內(nèi)的控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 圖 2-29 為控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖，主要由真空波紋管、錐閥、球閥 及其輔助部件組成。 錐閥控制擺盤箱與吸氣腔（低壓腔）之間的通道，球閥控制擺盤 箱與排氣腔（高壓腔）之間的通道。 控制閥利用波紋管感受吸氣壓力的變化，通過(guò)閥桿實(shí)現(xiàn)對(duì)球閥與 錐閥的開度調(diào)節(jié)，改變擺盤箱的壓力，最

46、終使擺盤和傳動(dòng)盤的傾斜角 發(fā)生變化，改變活塞行程，使壓縮機(jī)輸出排量改變。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低（車速降低）或制冷負(fù)荷增大時(shí)，由蒸發(fā)器出 來(lái)的蒸汽氣壓升高，波紋管被壓縮，當(dāng)壓力大于一定值時(shí)， 球閥關(guān)閉 高壓通道，這時(shí)擺盤箱和低壓腔相通，擺盤室內(nèi)氣壓變小。 活塞壓縮時(shí)作用在活塞上的反作用力推動(dòng)傳動(dòng)板和擺盤傾斜一定 角度， 這就增加了活塞行程， 也就增加了壓縮機(jī)的排量， 制冷量增大。 排量最大時(shí)的狀態(tài)見圖 2-30，此時(shí)擺盤箱壓力等于吸氣壓力。 ,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高（車速增加）或制冷負(fù)荷減小時(shí)，吸氣腔的壓 力降低，波紋管膨脹，球閥打開高壓通道，高壓蒸汽進(jìn)入擺盤箱，擺 盤箱壓力增加，作用

47、于活塞背面的作用力增加了，使擺盤往回移動(dòng)， 傾角減小，活塞行程減小，排氣量降低，耗能降低。 排量最小時(shí)的狀態(tài)見圖 2-31，此時(shí)擺盤箱的壓力達(dá)到最大值。 這樣，控制閥根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)排氣量，調(diào)節(jié)的范圍 是 10%~100%， 改變了傳統(tǒng)壓縮機(jī)通過(guò)電磁離合器離合的調(diào)節(jié)方式， 實(shí) 現(xiàn)了系統(tǒng)平穩(wěn)連續(xù)地運(yùn)行，避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊。 該空調(diào)系統(tǒng)仍保留了電磁離合器，離合器的作用一是空調(diào)制冷系 統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，離合器分離使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；二是車輛加速時(shí)，離合器 分離使壓縮機(jī)暫時(shí)停止工作，以提高車輛的加速能力。 （a）結(jié)構(gòu)圖 （b）實(shí)物 圖 1-通道（與排氣腔相通） 2-球閥 3-密封

48、圈 4.5-通道（與擺盤腔相 通） 6-通道（與吸氣腔相通） 7-波紋管 8-錐閥 9-閥桿圖 2-29 擺盤 式變排量壓縮機(jī)的控制閥 1-活塞 2-連桿 3-擺盤滑履 4-滾針軸承 5- 傳動(dòng)板 6-擺盤圖 2-30 排氣量最大時(shí)組件的狀態(tài) 圖 2-31 排氣量最 小時(shí)組件的狀態(tài) ?機(jī)械控制斜盤式變排量空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知機(jī)械控 制單向斜盤式變排量壓縮機(jī)的工作原理同擺盤式，如圖 2-32 所示。 圖2-32機(jī)械控制變排量斜盤式壓縮機(jī)工作原理示意圖 ?電控 變排量空調(diào)壓縮機(jī)的認(rèn)知?dú)鈩?dòng)控制閥是機(jī)械控制變排量壓縮機(jī)排量改 變的關(guān)鍵部件，它能根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動(dòng)、 連續(xù)、平穩(wěn)地對(duì)排量

49、 進(jìn)行調(diào)節(jié)，但這種調(diào)節(jié)畢竟屬于機(jī)械式，在車內(nèi)溫度及舒適性調(diào)節(jié)的 速度方面表現(xiàn)出一定的滯后性。 近年來(lái)，隨著電控技術(shù)的發(fā)展，變排量壓縮機(jī)不再直接利用進(jìn)、 排氣壓力和曲軸箱（擺盤箱、斜盤箱）壓力的差值來(lái)改變排氣量，而 是綜合考慮汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的外部條件， 例如環(huán)境溫度、 太陽(yáng)輻射、 車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度等，將控制者的控制意圖直接施加給控制閥， 實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排量的改變。 電控調(diào)節(jié)閥的引入使壓縮機(jī)能根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制目標(biāo)實(shí)時(shí) 進(jìn)行排量調(diào)節(jié)，具有響應(yīng)速度快、調(diào)節(jié)精度高等特點(diǎn)，因而具有良好 的應(yīng)用前景，這種控制方式稱為外部調(diào)節(jié)式。 電控調(diào)節(jié)閥有兩種類型，即電磁式和步進(jìn)電機(jī)式。 下

50、面以POLO轎車電控單向作用斜盤式變排量壓縮機(jī)（見圖 2-33） 為例進(jìn)行介紹。 1 .工作原理在壓縮機(jī)的外部增加了電控調(diào)壓閥 N280,排量的改 變就是通過(guò)此閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 工作時(shí)，空調(diào)控制單元根據(jù)蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度傳感器等輸入的信 息，給調(diào)壓閥一個(gè)占空比信號(hào)控制其開度，以控制壓縮機(jī)斜盤室壓力 的變化，改變斜盤傾角，從而改變排氣量，最終調(diào)節(jié)蒸發(fā)器溫度。 圖2-33 POLO轎車電控變排量空調(diào)壓縮機(jī) 2.壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)與過(guò) 載保護(hù)裝置空調(diào)壓縮機(jī)上無(wú)電磁離合器，皮帶輪和壓縮機(jī)主軸之間通 過(guò)一個(gè)橡膠成型元件來(lái)驅(qū)動(dòng)，如圖 2-34所示。 當(dāng)壓縮機(jī)正常工作時(shí)， 皮帶輪與壓盤之間通過(guò)橡膠成

51、型元件進(jìn)行 動(dòng)力傳遞，如圖 2-35 所示。 當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，橡膠元件外端受剪切，皮帶輪與壓盤之間的連 接斷開，皮帶輪可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖 2-36 所示。 雖如此，但因無(wú)電磁離合器，即使制冷系統(tǒng)不工作，壓縮機(jī)仍在 運(yùn)轉(zhuǎn)。 這樣，一旦制冷劑缺失，壓縮機(jī)可能會(huì)因潤(rùn)滑不足而燒蝕。 圖 2-34 電子控制變排量壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)與過(guò)載保護(hù)裝置 圖 2-35 壓縮機(jī)正常工作時(shí)的情況 圖 2-36 壓縮機(jī)過(guò) 載時(shí)的情況 3． 電控調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)， 無(wú)接 合沖擊，提高了舒適性；通過(guò)調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度使制冷量和熱負(fù)荷及 能量消耗完美匹配，使出風(fēng)口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)；由于排

52、量可以 降低到接近0%,省去電磁離合器可使壓縮機(jī)質(zhì)量減輕 20%的500? 800g);壓縮機(jī)的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結(jié)構(gòu)的皮帶輪消除 了扭矩波動(dòng)并同時(shí)起到過(guò)載保護(hù)的作用。 步驟五 制冷系統(tǒng)的檢漏采用壓力檢漏法查漏，具體操作方法見 任務(wù)一。 檢查的結(jié)果是系統(tǒng)完好無(wú)泄漏處。 步驟六抽真空補(bǔ)加冷凍油用IQR360A制冷劑回收充注機(jī)首先對(duì) 系統(tǒng)抽真空，以排除制冷系統(tǒng)中的空氣和水分，抽真空結(jié)束后補(bǔ)加冷 凍油，最后再次抽真空15?30min,直到低壓表讀數(shù)為-80?-100kPa左 右且指針?lè)€(wěn)定不動(dòng)。 具體操作方法見任務(wù)一。 步驟七 制冷劑的充注用制冷劑回收充注機(jī)從系統(tǒng)低

53、壓端充注制 冷劑，具體充注方法見任務(wù)一。 步驟八 前臺(tái)業(yè)務(wù)接待 —— 竣工車離廠手續(xù)的辦理 1． 將竣工車從 車間接出并檢查車輛外觀技術(shù)狀況及有關(guān)隨車物品。 2．通知客戶接車，準(zhǔn)備客戶接車資料。 3．引導(dǎo)客戶目視檢查或路試竣工車，無(wú)疑義后辦理結(jié)算手續(xù)、恭 送客戶離廠。 4．對(duì)客戶車輛跟蹤服務(wù)。 導(dǎo)學(xué)練習(xí)二一、 填空題 1． 按運(yùn)動(dòng)形式的不同， 空調(diào)壓縮機(jī)可以分 為 式和 式兩大類。 2 ．按工作時(shí)工作容量是否變化壓縮機(jī)可分為 排量式和 排量式。 3 ． 軸向活塞式壓縮機(jī)有 式和 式兩種； 其中 式壓縮機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)屬于單向作用式，而 式壓縮機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)

54、 屬于雙向作用式。 4 ． 往復(fù)活塞式壓縮機(jī)一個(gè)工作循環(huán)是由 、 、 及 四個(gè)過(guò)程組成。 5 ． 旋 轉(zhuǎn) 式 壓 縮 機(jī) 可 分 為 式 、 式 、 式及 式四種。 6．旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)一個(gè)工作循環(huán)是由 、 及 三個(gè)過(guò)程組成。 二、單項(xiàng)選擇題 1．下列說(shuō)法正確的是 。 A.往復(fù)活塞式壓縮機(jī)進(jìn)排氣閥都有 B.旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)只有 進(jìn)氣閥無(wú)排氣閥C.旋葉式和滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)有進(jìn)氣閥 D.渦旋式 壓縮機(jī)無(wú)進(jìn)氣閥有排氣閥 2． 空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器主要的組成部分有 A.電磁線圈 B.離合器吸盤 C.驅(qū)動(dòng)帶輪 D. ABC3.下列說(shuō)法正確的是 。 A.定排量空

55、調(diào)壓縮機(jī)都裝有電磁離合器 B.變排量空調(diào)壓縮機(jī)都不 裝電磁離合器C變排量空調(diào)壓縮機(jī)有的裝電磁離合器有的不裝 D. ACS、 判斷題 1． 定排量空調(diào)壓縮機(jī)的排氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高， 它 不能根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動(dòng)改變排氣量。 （ ） 2． 在制冷的全過(guò)程中， 定排量空調(diào)壓縮機(jī)始終是工作的。 3．在使用空調(diào)時(shí)，切勿長(zhǎng)時(shí)間將溫度控制置入最冷而將 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速置入最低，這樣做蒸發(fā)器易結(jié)霜。 （ ） 4．冬季不使用空調(diào)時(shí)，也應(yīng)定期開啟空調(diào)以避免壓縮機(jī) 軸封處因油干而泄漏。 （ ） 5．在輸出冷量相同的情況下，活塞式壓縮機(jī)比旋轉(zhuǎn)式壓 縮機(jī)體積小，重量輕，平衡性好，排氣脈沖小，運(yùn)

56、轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 （ ） 6．定排量空調(diào)壓縮機(jī)的工作受蒸發(fā)器出口溫度及系統(tǒng)內(nèi) 制冷劑壓力的控制。 （ ） 7．變排量壓縮機(jī)可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)制冷負(fù)荷的大小自動(dòng)改 變排氣量。 （ ）四、簡(jiǎn)答題 1 ．制冷系統(tǒng)噪聲分為外部噪聲和內(nèi)部噪聲兩 種，各自的原因是什么。 2． 目前汽車上廣泛使用的空調(diào)壓縮機(jī)有擺盤式、 斜盤式、 旋葉式、 滾動(dòng)活塞式、螺桿式和渦旋式，請(qǐng)寫出各個(gè)機(jī)型吸氣閥和排氣閥的設(shè) 置情況。 汽車空調(diào)壓縮機(jī)現(xiàn)狀及展望 2003年 3月制第 22 卷第 1 期（總 82期）冷 31 文章編號(hào)：ISSN100529180（2003）0120031204注 車空調(diào)壓縮機(jī)現(xiàn)狀及展望劉利芝 （廣州地鐵總公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部 ,廣東 廣州 510380）［摘要 ］［關(guān)鍵詞 ］回顧了汽車空調(diào)技術(shù)五十年生產(chǎn)歷史中壓 縮機(jī)的發(fā)展演變過(guò)程 ,對(duì)使用過(guò)的各種汽車空調(diào)壓縮機(jī)汽車空調(diào)壓縮機(jī) 發(fā)展，預(yù)測(cè)TB652;TH45伏獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A在發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)量升降的原因進(jìn) 行了初步分析 ,并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展方向作了預(yù)測(cè)。