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1、汽車構(gòu)造習(xí)題集 第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理 一、填空題 1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、配氣機(jī)構(gòu) 、 潤(rùn)滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 、點(diǎn)火系 和 啟動(dòng)系組成。 2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4，進(jìn)、排氣門各開閉 1，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1。 3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2，活塞在氣缸里往復(fù)行程1次，完成 一個(gè)工作循環(huán)。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃油消耗率 。 5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 機(jī)械效率 。 6.汽車用活塞式

2、內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 進(jìn)氣 、壓縮 、燃燒膨脹做功 和排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán) 。 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。 2.4；1。 3.1；2；一個(gè)。 4.有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。 5.機(jī)械效率。 6.進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。 二、解釋術(shù)語1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6.爆燃與表面點(diǎn)火7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率13.發(fā)動(dòng)機(jī)

3、工況 二、解釋術(shù)語 1.活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。 2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 3.活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。 4.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 5.凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 6.點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一

4、種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。 7.發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。 8.發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。 9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。 10.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。 11.指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。 12.在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。 13.發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般

5、用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ） 2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ） 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ） 4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。

6、 （ ） 5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ） 6.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （ ） 7.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的 曲線比較，汽油機(jī) 曲線比柴油機(jī) 曲線平緩。 （ ） 8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。

7、 （ ） 9.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ ） 10.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ） 11.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 （ ） 12.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （

8、 ） 1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。 四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率 2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、

9、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí) 4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。 A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率 6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（ ）。 A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷 1.（B）；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。 五、問答題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。 1.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸

10、進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)

11、制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。 2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？ 答.相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。 3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 答：柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)

12、自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。 4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？ .汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因

13、為柴油機(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。 解：已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6ε＝7 解：①（L） ②∵ ∴（L） 6.為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？ 從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的

14、潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。 7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？ 柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（曲線）相對(duì)于汽油機(jī)曲線來說，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來說，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填空題 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。 2.機(jī)體的作用是 ，安裝

15、 并承受 。 3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用 。 4.EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室。 5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生 、 。 6.活塞受 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈

16、 形；徑向方向呈 形。 7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 或 。 8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個(gè)組。 9.機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。 10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。 11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。

17、 12.氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。 13.氣缸套有 和 兩種。 一、填空題 1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)；發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件；各種載荷。 3.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。 4.盆形；楔形；扁球形。 5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。 6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。 7.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。 8.機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。 9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。

18、10.半浮式；全浮式。 11.普通環(huán)；組合環(huán)。 12.錐面；扭曲；梯形；桶形。 13.干式；濕式。 二、解釋術(shù)語 1.燃燒室1.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。 2.濕式缸套2.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套 3.扭曲環(huán)3.在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。 4.活塞銷偏置4.某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。 5.“傘浮式”活塞銷5.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。

19、6.全支承曲軸6.每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 7.曲軸平衡重7.用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×） 1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ） 2.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ） 3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，

20、活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ） 4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ） 5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （ ） 6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ） 7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。

21、 （ ） 8.在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （ ） 9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ） 10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ） 11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ） 1.（√）；

22、2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。 四、選擇題 1.CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（ ）。 A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu) 2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。 A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。 A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（ ）。 A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承 5.YC6105QC柴油

23、機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。 A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位 6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ ）。 A、向上 B、向下 7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ）。 A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位 1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。 五、問答題 1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。 活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。 2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。 答.把連桿傳來

24、的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。 3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 答：氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀? 4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。 答：這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。 5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？ 答：.①矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的

25、接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。 6.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？ 答.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。 7.曲軸由哪幾部分組成？ 答.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。 8.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？ 答.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。 9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？ 答：氣

26、缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。 10.填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。 答：1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。 第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu) 一、填空題 1.根據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和

27、 兩種。 2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。 3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 、 、 、 、 、 、 等組成。 4.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。 5.氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。 6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或 式的。 7.搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。 8.奧迪100型轎車

28、發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。 9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式。 10.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。 二、解釋術(shù)語 1.充氣系數(shù)2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×） 1.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ） 2.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。 （ ） 3.氣門間隙是指氣門

29、與氣門座之間的間隙。 （ ） 4.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ） 5.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ） 6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 7.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。

30、 （ ） 8.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ） 9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ） 四、選擇題 1.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（ ）。 A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式 2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 3.頂置式氣門的氣門間隙

31、的調(diào)整部位是在（ ）。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 4.安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ ）。 A.螺距小的 B、螺距大的 5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ ）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 6.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。 A、120° B、90° C、60° 7.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）。 A、等臂的 B、靠氣門端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng) 8.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（ ）。 A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)

32、 B、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng) 9.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（ ）。 A、相同的 B、不同的 10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個(gè)。 A、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸 五、問答題 1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？3.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？5.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？6.氣門為什么要早開遲閉？7.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：

33、1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 第四章 汽油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。 2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是

34、完成汽油的 、 和 。 3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。 4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。 5.過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng)α＜0.4時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱為 。 6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、 、

35、 、 等五種基本工況。 7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。 8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。 9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、

36、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、 和 。 10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與 的矛盾。 11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。 12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和 。 13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證

37、 和 的正常工作。 14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。 15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。 16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。 17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各

38、氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。 18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。 二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數(shù)4.怠速5.平衡式浮子室6.化油器 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）1.過量空氣系數(shù)α為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ） 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。

39、 （ ） 3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ） 4.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ） 5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ） 6.浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。

40、 （ ） 7.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ） 8.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ） 9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ） 10.采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ） 11.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來

41、實(shí)現(xiàn)的。 （ ） 12.汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。 （ ） 13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （ ） 14.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （ ） 四、選擇題 1.在壓力

42、差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。 A、霧化過程 B、汽化過程 2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。 A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95 3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。 A、串聯(lián) B、并聯(lián) 4.怠速噴口在（ ）。 A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi) 5.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。 A、相通 B、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封 6.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ ）。 A、泵膜

43、彈簧的彈力 B、泵膜的實(shí)際行程 五、問答題 1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2.化油器的作用是什么？3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4.為什么把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？6.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？7.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？9.簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？ 第五章 柴油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、 、

44、 、 等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。 2.柴油機(jī)燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。 3.柴油機(jī)燃料供給裝置由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。 4.廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。 5.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 、 、 和 四個(gè)階段。 6.按結(jié)

45、構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。 7.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 和利用 形成混合氣。 8.長(zhǎng)型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。 9.噴油器油束的特性

46、可用油霧油束的 、 和 來表示。 10.噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。 11.國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為 、 、 、 和 、 、 等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用 型噴油泵。 12.柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。 13.A型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。其泵體

47、采用 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，Ⅱ號(hào)泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。 14.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用 構(gòu)，分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤(rùn)滑方式采用 潤(rùn)滑。 15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻? 之間的平衡過程來自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。 16.RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有

48、，它與 裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞? 變?yōu)? 式，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨 的擺動(dòng)而變化。 17.全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻? 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲? 是 的。 18.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。 1

49、9.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。 20.柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 、 、 、 及 等。目前廣泛采用 的。 21.輸油泵型式有活塞式、 、 、 等幾種，而目前都采用 ?；钊捷斢捅糜? 、 、 、 及 等組成。 22.汽車的公害有三個(gè)方面，一是

50、 ，二是 ，三是 。其中 的影響最大。 23.汽車排放物污染的來源主有 、 、 。 24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的 。對(duì)后者的主要措施有 和 兩個(gè)方面。 二、解釋術(shù)語 1.噴油提

51、前角2.供油提前角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.壓力升高率8.統(tǒng)一式燃燒室9.閉式噴油器10.柱塞供油有效行程11.噴油泵速度特性12.全速式調(diào)速器13.柴油機(jī)“飛車”14.最佳噴油提前角15.排放物凈化16.排氣再循環(huán)裝置 三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打×） 1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ） 2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ） 3.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。

52、 （ ） 4.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ） 5.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （ ） 6.速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。 （ ） 7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔

53、大。 （ ） 8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ） 9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ） 10.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。

54、（ ） 11.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。 （ ） 12.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，Ⅲ號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（ ） 13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （ ） 14.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供

55、油量。 （ ） 15.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。 （ ） 16.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。 （ ） 17.當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。

56、 （ ） 18.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。 （ ） 19.柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。 （ ） 20.YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。 （ ） 21.活塞式輸油泵中活塞彈簧

57、的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 （ ） 22.供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。 （ ） 23.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和 是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （ ） 24.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下

58、降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。 （ ） 四、選擇題 1.柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。 A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器 2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。 A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管 3.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（ ）。 A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期 4.YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（ ）。 A、渦流室燃燒室 B、直接噴射式燃

59、燒室 C、預(yù)燃室燃燒室 5.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（ ）。 A、不變 B、升高 C、降低 6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。 A、不變 B、增加 C、減小 7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（ ）。 A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移 8.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（ ）來改善。 A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)

60、供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。 9.P型噴油泵的泵體采用（ ）結(jié)構(gòu)。 A、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式 10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ ）。 A、不變 B、愈高 C、愈低 11.裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（ ）。 A、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角 12.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（ ）。 A、加大 B、減小 C、不變 五、問答題 1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作

61、用。2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3.簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。4.填寫柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。5.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。6.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？7.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？8.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？9.填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。10.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？11.調(diào)速器的作用是什么？12.填寫下圖RAD型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過程。13.

62、簡(jiǎn)述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。14.調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？15.簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。16.噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？17.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？18.活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量？19.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？20.汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？ 第六章 潤(rùn) 滑 系 一、填空題 1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。 2.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和 相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。 3.潤(rùn)滑系

63、一般由 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置等部分組成。 4.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、 、 、 和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑； 、 、 、 、 和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。 5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85％～

64、90％經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約10％～15％的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。 6.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用 濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)采用 濾芯粗濾器。它們均采用 機(jī)油細(xì)濾器。 7.曲軸箱的通風(fēng)方式有 和 兩種方式。 二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×） 1.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器。 （

65、） 2.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。 （ ） 3.由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。 （ ） 4.潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。 （ ） 5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。 （ ） 6.離心式機(jī)油細(xì)濾器

66、對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。 （ ） 7.強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 （ ） 8.加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。 （ ） 9.為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ） 10.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑。 （ ） 11.過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （ ） 三、選擇題 1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（ ）。 A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦 2.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ ）。 A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、