《《中國制造》規(guī)劃系列解讀之推動海洋工程裝備及高技術(shù)船舶發(fā)展》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《中國制造》規(guī)劃系列解讀之推動海洋工程裝備及高技術(shù)船舶發(fā)展（9頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、2025》規(guī)劃系列解讀之推動海洋工程裝 備及高技術(shù)船舶發(fā)展 船舶工業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建 設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家 發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，是國家實施海 洋強國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。為此，《中國制造2025》 把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域 之一加快推進(jìn)，明確了今后10年的發(fā)展重點和目標(biāo)， 為我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。 一、充分認(rèn)識推動海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā) 展的重要意義 海洋工程裝備是開發(fā)、利用和保護(hù)海洋所使用的 各類裝備的總稱，是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)；高 技術(shù)船舶具有技術(shù)復(fù)雜度

2、高、價值量高的特點，是推 動我國造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。海洋工程裝備 和高技術(shù)船舶處于海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，推動 海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展，是促進(jìn)我國船舶工 業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級、加快我國世界造船強國建設(shè)步 伐的必然要求，對維護(hù)國家海洋權(quán)益、加快海洋開發(fā)、 保障戰(zhàn)略運輸安全、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、增加勞 動力就業(yè)具有重要意義。 （一）加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術(shù)船舶是我 國建設(shè)海洋強國的必由之路 我國是一個負(fù)陸面海、陸海兼?zhèn)涞拇髧?，提高? 洋開發(fā)、控制和綜合管理能力，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會長遠(yuǎn)發(fā) 展和國家安全的大局。海洋與陸地的一個根本區(qū)別是 海上的一切活動必須依托相

3、應(yīng)的裝備，人類對海洋的 探索與開發(fā)都是伴隨著包括造船技術(shù)、海洋工程技術(shù) 在內(nèi)的裝備技術(shù)的進(jìn)步而不斷深化的。經(jīng)略海洋，必 須裝備先行。特別是我國海洋強國建設(shè)進(jìn)程向前推進(jìn)， 綜合實力不斷上升，已經(jīng)對傳統(tǒng)海洋強國形成挑戰(zhàn)， 西方強國在一些核心技術(shù)和裝備上對我封鎖。中國建 設(shè)海洋強國，必須建立自主可控的裝備體系，必須掌 握海洋工程裝備和高技術(shù)船舶等高端裝備的自主研制 能力。目前，我國正在大力推進(jìn)南海開發(fā)進(jìn)程以及海 上絲綢之路建設(shè)，對海上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源開發(fā)、 空間開發(fā)等相關(guān)裝備的需求將更為急迫，也對我國高 端海洋裝備的發(fā)展提出了更高的要求。 （二）加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術(shù)

4、船舶是建 設(shè)世界造船強國的必然要求 經(jīng)過新世紀(jì)以來的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界 最主要的造船大國，具備了較強國際競爭力。未來 10-20年我國船舶工業(yè)將進(jìn)入全面做強的新階段。建設(shè) 世界造船強國的核心任務(wù)是全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升 級。所謂全面轉(zhuǎn)型，就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力的全面轉(zhuǎn)型， 由依靠物質(zhì)要素驅(qū)動向依靠創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)品創(chuàng) 新，制造技術(shù)創(chuàng)新等支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展；所謂結(jié)構(gòu)升級， 主要是技術(shù)結(jié)構(gòu)升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。加快發(fā)展海洋 工程裝備及高技術(shù)船舶制造，是船舶工業(yè)全面轉(zhuǎn)型、 結(jié)構(gòu)升級，從而實現(xiàn)全面做強的重要方向。加快提高 海洋工程裝備及高技術(shù)船舶國際競爭力，逐步引領(lǐng)未 來國際船舶

5、和海洋工程裝備市場，將有力地帶動我國 船舶工業(yè)技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力和綜合實力的整體 躍升。 （三）加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術(shù)船舶等高 端裝備制造業(yè)是工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要引擎 隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，增長速度逐步放緩， 發(fā)展方式開始向集約型轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，發(fā) 展動力轉(zhuǎn)向新增長點。發(fā)展高端制造業(yè)，正是中國制 造業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，重塑競爭優(yōu)勢的重要舉措。船 舶工業(yè)作為我國最早進(jìn)入國際市場，并且已經(jīng)具備較 強國際競爭力的行業(yè)，具備在我國建設(shè)世界制造強國 的進(jìn)程中率先突破的基礎(chǔ)和條件。海洋工程裝備和高 技術(shù)船舶等高端的快速發(fā)展，必然成為帶動整個制造 產(chǎn)業(yè)升級的重要引擎

6、。 二、未來十年我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā) 展面臨的形勢 （一）國際船市進(jìn)入新一輪大的調(diào)整周期，海洋 工程裝備及高技術(shù)船舶成為需求熱點 船舶工業(yè)是一個周期性很明顯的產(chǎn)業(yè)?？v觀國際 船舶市場發(fā)展歷程，間隔30年左右出現(xiàn)一次大的周期 波動，其間每3－5年將出現(xiàn)中短期的波動。自2008 年國際船市進(jìn)入新一輪大調(diào)整以來，期間雖有起伏， 但目前總體上還處在產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的低位。當(dāng)前全球 運力接近17億載重噸，運力總量和結(jié)構(gòu)性過剩矛盾較 嚴(yán)重，消化過剩運力將需要一段時間。就未來調(diào)整方 向來看，需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型 需求乏力，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶需求相對旺盛

7、。 同時，節(jié)能環(huán)保的新型散貨船、集裝箱船、油船將是 市場需求主體，液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG） 船需求將保持旺盛，汽車運輸船、豪華游輪、遠(yuǎn)洋漁 船需求增長將較為明顯,更多的市場增量將來自技術(shù) 復(fù)雜船型。 （二）全球造船業(yè)競爭格局深度調(diào)整，主要造船 國在海洋工程裝備和高技術(shù)船舶領(lǐng)域競爭將日趨激烈 未來一段時期世界造船業(yè)仍將保持中韓日競爭格 局，并且更主要地體現(xiàn)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備 領(lǐng)域。具體來看，歐洲造船業(yè)將進(jìn)一步退出船舶總裝 建造市場，但在設(shè)計、配套、海事規(guī)則制定等方面仍 具優(yōu)勢，特別是歐美基本壟斷了海洋工程裝備領(lǐng)域的 核心設(shè)計和關(guān)鍵配套；印度、

8、巴西、越南等新興造船 國家受金融危機影響發(fā)展遲緩；日本在造船技術(shù)、生 產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上仍具較強競爭力；韓國造船業(yè)將 在相對較長時期內(nèi)保持全面競爭優(yōu)勢，韓國提出未來 5-10年將海洋工程裝備制造業(yè)打造為第二個造船業(yè)； 新加坡提出全力保持海工裝備競爭優(yōu)勢。目前中國在 常規(guī)海工產(chǎn)品制造領(lǐng)域已經(jīng)加快趕超新加坡，并在向 高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，未來在深水海工裝別產(chǎn)品領(lǐng)域中國、韓國及新加坡之間的競爭將更為激烈。 （三）產(chǎn)業(yè)核心競爭要素發(fā)生重大變化，關(guān)鍵要素從硬實力轉(zhuǎn)向軟實力 在新的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境下，決定競爭成敗的關(guān)鍵不再是設(shè)施規(guī)模、低勞動力成本等因素，而是技術(shù)、管理等軟實力以及造船、配套等全產(chǎn)業(yè)鏈

9、的協(xié)同，科技創(chuàng)新能力對競爭力的貢獻(xiàn)更為突生。競爭要素的變化直接導(dǎo)致我國船舶工業(yè)原有比較優(yōu)勢在削弱，特別是勞動力、土地等各類要素成本集中上升，人民幣匯率呈長期升值趨勢，低成本制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在消失，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心已經(jīng)從追求速度轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量效益。高技術(shù)船舶和海洋工程裝備處在船舶產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端，是我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點。 （四）新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革興起，將引發(fā)制造業(yè)分工格局的深度調(diào)整 以信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合為重要特征的新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，多領(lǐng)域技術(shù)群體突破和交叉融合推動制造業(yè)生產(chǎn)方式深刻變革，”制造業(yè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化”已成為未來技術(shù)變革的重要趨勢。制造模式加快向數(shù)字

10、化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)變,柔性制造、智能制造等日益成為世界先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的重要方向。船舶制造也正朝著設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展，世界造船強國已經(jīng)提由打造智能船廠的目標(biāo)。同時，國際海事安全與環(huán)保技術(shù)規(guī)則日趨嚴(yán)格，船舶排放、船體生物污染、安全風(fēng)險防范等船舶節(jié)能環(huán)保安全技術(shù)要求不斷提升，船舶及配套產(chǎn)品技術(shù)升級步伐將進(jìn)一步加快。 （五）產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突生，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整升級 一是自主創(chuàng)新能力亟待提升，高端產(chǎn)品市場競爭力不強。創(chuàng)新引領(lǐng)和創(chuàng)新驅(qū)動明顯不足，創(chuàng)新模式仍 屬追隨型。海洋工程裝備和高技術(shù)船舶占比明顯低于 韓國，特別是深水裝備方面差

11、距更為明顯。 二是船舶配套產(chǎn)業(yè)亟待升級。韓國、日本船用設(shè) 備本土化裝船率分別高達(dá)85％以上和90％以上，我國 仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備 配套領(lǐng)域本土化配套率不足30%。 三是生產(chǎn)效率亟待提高。目前我國造船效率是韓 國的1/3，日本的1/4，隨著勞動成本的不斷攀升，效 率對保持成本競爭優(yōu)勢的作用將更加突出。 四是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟需升級。目前，我國船舶工業(yè)面 臨著資源環(huán)境約束日益趨緊、勞動力成本和各類生產(chǎn) 要素成本上升等問題，造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題突出， 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要以散貨船為主，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn) 能不足。 三、未來十年我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)

12、 展思路與重點方向 未來十年，我國船舶工業(yè)應(yīng)緊緊圍繞海洋強國戰(zhàn) 略和建設(shè)世界造船強國的宏偉目標(biāo)，充分發(fā)揮市場機 制作用，順應(yīng)世界造船競爭和船舶科技發(fā)展的新趨勢， 強化創(chuàng)新驅(qū)動，以結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級為主線，以海 洋工程裝備和高技術(shù)船舶產(chǎn)品及其配套設(shè)備自主化、 品牌化為主攻方向，以推進(jìn)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化制造 為突破口，不斷提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層次、質(zhì)量和效益。 力爭到2025年成為世界海洋工程裝備和高技術(shù)船舶領(lǐng) 先國家，實現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強的質(zhì)的飛躍。 《中國制造2025》明確提出，海洋工程裝備和高 技術(shù)船舶領(lǐng)域?qū)⒋罅Πl(fā)展深海探測、資源開發(fā)利用、 海上作業(yè)保障裝備及其關(guān)鍵系統(tǒng)和專

13、用設(shè)備。推動深 ?？臻g站、大型浮式結(jié)構(gòu)物的開發(fā)和工程化。形成海 洋工程裝備綜合試驗、檢測與鑒定能力，提高海洋開 發(fā)利用水平。突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)、全面提升 液化天然氣等高技術(shù)船舶國際競爭力，掌握重點配套 設(shè)備集成化、智能化、模塊化設(shè)計建造技術(shù)。 根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展基礎(chǔ)和條件，未來十年 海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展方向與重點主要在以 下幾個方面： （一）海洋資源開發(fā)裝備 海洋資源包括海洋油氣資源以及礦產(chǎn)資源、海洋 生物資源、海水化學(xué)資源、海洋能源、海洋空間資源 等。海洋資源開發(fā)裝備就是各類海洋資源勘探、開采、 儲存、加工等方面的裝備。 1、深海探測裝備。重點發(fā)

14、展深海物探船、工程勘 察船等水面海洋資源勘探裝備；大力發(fā)展載人深潛器、 無人潛水器等水下探測裝備；推進(jìn)海洋觀測網(wǎng)絡(luò)及技 術(shù)、海洋傳感技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化。 2、海洋油氣資源開發(fā)裝備。重點提升自升式鉆井 平臺、半潛式鉆井平臺、半潛式生產(chǎn)平臺、半潛式支 持平臺、鉆井船、浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO等主流裝備技術(shù)能力，加快技術(shù)提升步伐；大力發(fā)展液化天 然氣浮式生產(chǎn)儲卸裝置（LNG-FPSO、深吃水立柱式平臺（SPAR、張力月1平臺（TLP）、浮式鉆井生產(chǎn)儲卸裝置（FDPSO等新型裝備研發(fā)水平，形成產(chǎn)業(yè)化能力。 3、其他海洋資源開發(fā)裝備。重點瞄準(zhǔn)針對未來海 洋資源開發(fā)需求，開展海底金屬礦產(chǎn)

15、勘探開發(fā)裝備、 天然氣水合物等開采裝備、波浪能/潮流能等海洋可再 生能源開發(fā)裝備等新型海洋資源開發(fā)裝備前瞻性研 究，形成技術(shù)儲備。 4、海上作業(yè)保障裝備。重點開展半潛運輸船、起 重鋪管船、風(fēng)車安裝船、多用途工作船、平臺供應(yīng)船 等海上工程輔助及工程施工類裝備開發(fā)，加快深海水 下應(yīng)急作業(yè)裝備及系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用。 （二）海洋空間資源開發(fā)裝備 海洋空間資源是指與海洋開發(fā)利用有關(guān)的海上、 海中和海底的地理區(qū)域的總稱。將海面、海中和海底 空間進(jìn)行綜合利用的裝備可統(tǒng)稱為海洋空間資源開發(fā) 裝備。 1、深?？臻g站。突破超大潛深作業(yè)與居住型深海 空間站關(guān)鍵技術(shù)，具備載人自主航行、長周期自

16、給及 水下能源中繼等基礎(chǔ)功能，可集成若干專用模塊（海 洋資源的探測模塊、水下鉆井模塊、平臺水下安裝模 塊、水下檢測/維護(hù)/維修模塊），攜帶各類水下作業(yè) 裝備，實施深海探測與資源開發(fā)作業(yè)。 2、 海洋大型浮式結(jié)構(gòu)物。以南海開發(fā)為主要目標(biāo)， 結(jié)合南海島礁建設(shè)，通過突破海上大型浮體平臺核心 關(guān)鍵技術(shù)，按照能源供應(yīng)、物資儲存補給、生產(chǎn)生活、 資源開發(fā)利用、飛機起降等不同功能需要，依托典型 島礁開展浮式平臺建設(shè)。 （三）綜合試驗檢測平臺 綜合試驗檢測平臺是海洋工程裝備總體及配套設(shè) 備研發(fā)設(shè)計的基礎(chǔ)，是創(chuàng)新的源泉和發(fā)展的動力。 1、數(shù)值水池。以縮小我國在船舶設(shè)計理論、技術(shù) 水平

17、方面與國際領(lǐng)先水平的差距為目標(biāo)，通過分階段 實施，建立能夠?qū)嶋H指導(dǎo)船舶和海工研發(fā)、設(shè)計的數(shù) 值水池。 2、海洋工程裝備海上試驗場。以系統(tǒng)解決我國海 洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備自主化及產(chǎn)業(yè)化根本問題為 目標(biāo)，通過建設(shè)海洋工程裝備海上試驗場，實現(xiàn)對各 類平臺設(shè)備及水下設(shè)備的耐久性和可靠性試驗，加快 我國海洋工程裝備國產(chǎn)化進(jìn)程。 （四）高技術(shù)船舶 船舶領(lǐng)域下一步發(fā)展的重點：一是實現(xiàn)產(chǎn)品綠色 化智能化，二是實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化。 1、高技術(shù)高附加值船舶。抓住技術(shù)復(fù)雜船型需求 持續(xù)活躍的有利時機，快速提升LNG船、大型LPG船 等產(chǎn)品的設(shè)計建造水平，打造高端品牌；突破豪華游 輪設(shè)

18、計建造技術(shù)；積極開展北極新航道船舶、新能源 船舶等的研制。 2、超級節(jié)能環(huán)保船舶。通過突破船體線型設(shè)計技 術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、減阻降耗技術(shù)、高效推進(jìn)技術(shù)、 排放控制技術(shù)、能源回收利用技術(shù)、清潔能源及可再 生能源利用技術(shù)等，研制具有領(lǐng)先水平的節(jié)能環(huán)保船， 大幅減低船舶的能耗和排放水平。 3、 智能船舶。通過突破自動化技術(shù)、計算機技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等信息技術(shù)在船舶上的應(yīng) 用關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)船舶的機艙自動化、航行自動化、 機械自動化、裝載自動化，并實現(xiàn)航線規(guī)劃、船舶駕 駛、航姿調(diào)整、設(shè)備監(jiān)控、裝卸管理等，提高船舶的 智能化水平。 （五）核心配套設(shè)備 配套領(lǐng)域下一

19、步發(fā)展的重點：一是推動優(yōu)勢配套 產(chǎn)品集成化、智能化、模塊化發(fā)展，掌握核心設(shè)計制 造技術(shù)；二是加快船舶和海工配套自主品牌產(chǎn)品開發(fā) 和產(chǎn)業(yè)化。 1、動力系統(tǒng)。重點推進(jìn)船用低中速柴油機自主研 制、船用雙燃料/純氣體發(fā)動機研制，突破總體設(shè)計技 術(shù)、制造技術(shù)、實驗驗證技術(shù)；突破高壓共軌燃油噴 射系統(tǒng)、智能化電控系統(tǒng)、EG繇統(tǒng)、SC咪置等柴油 機關(guān)鍵部件和系統(tǒng)，實現(xiàn)集成供應(yīng)；推進(jìn)新型推進(jìn)裝 置、發(fā)電機、電站、電力推進(jìn)裝置等電動及傳動裝置 研制，形成成套供應(yīng)能力。 2、機電控制設(shè)備。以智能化、模塊化和系統(tǒng)集成 為重點突破方向，提高甲板機械、艙室設(shè)備、通導(dǎo)設(shè) 備等配套設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和通用性，實現(xiàn)設(shè)備的智能化 控制和維護(hù)、自動化操作等。 3、海工裝備專用設(shè)備。提高鉆井系統(tǒng)、動力定位 系統(tǒng)、單點系泊系統(tǒng)、水下鋪管系統(tǒng)等海洋工程專用 系統(tǒng)設(shè)備研制水平，形成產(chǎn)業(yè)化能力。 4、 水下生產(chǎn)系統(tǒng)及關(guān)鍵設(shè)備。重點突破水下采油井口、 采油樹、管匯、跨接管、海底管線和立管等水下生產(chǎn) 系統(tǒng)技術(shù)與關(guān)鍵水下產(chǎn)品及控制系統(tǒng)技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè) 化應(yīng)用