《奇瑞汽車出口現(xiàn)狀分析研究論文設(shè)計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《奇瑞汽車出口現(xiàn)狀分析研究論文設(shè)計（22頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、摘 要我國自加入世界貿(mào)易組織（WTO）以來，與世界各國的貿(mào)易往來開始了井噴式的增長，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。目前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被我國政府定為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，并且把汽車出口定為汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向之一。成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的先鋒。2001年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個地區(qū)。本文將以奇瑞出口現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，通過PEST分析和波特五力模型分析得出奇瑞汽車出口面臨著新舊技術(shù)的進入交替轉(zhuǎn)型期；貿(mào)易壁壘；品牌形象低；售后服務不健全等一系列挑戰(zhàn)。在

2、此基礎(chǔ)上針對奇瑞出口所面臨的挑戰(zhàn)提供了建議。關(guān)鍵詞：奇瑞汽車出口；PEST分析；波特五力模型IIIABSTRACTSince Chinas entry into the world trade organization (WTO), the trade with other countries in the world has started a spurt of growth, especially the automobile industry. At present, the automobile industry has been identified by the Chinese g

3、overnment as the pillar industry of the country, and the automobile export as one of the key development directions of the automobile industry. Chery automobile company, founded on January 8, 1997, is a rising star in Chinas automobile industry. However, it is in the forefront of Chinas automobile e

4、xports and ACTS as the pioneer of Chinas independent automobile brands to the world. In October 2001, chery exported its first batch of cars to the Middle East, which kicked off its competition for overseas markets. Today, chery has sold cars to dozens of regions around the world.Based on the curren

5、t situation of cherys export, through PEST analysis and porters five forces model analysis, this paper concludes that cherys automobile export is facing the transition period of old and new technologies. Trade barriers; Low brand image; After - sales service is not sound and a series of challenges.

6、On this basis, Suggestions are provided for the challenges faced by chery export.Key words: Chery automobile export; PEST analysis; Porters five forces model;目 錄1 引言12 奇瑞汽車出口現(xiàn)狀分析32.1 奇瑞汽車股份有限公司簡介32.1.1 奇瑞出口概況及現(xiàn)狀32.2 奇瑞汽車國際市場環(huán)境分析42.2.1 政治環(huán)境分析42.2.2 經(jīng)濟環(huán)境分析72.2.3 社會環(huán)境分析72.2.4 技術(shù)環(huán)境分析82.3 奇瑞汽車市場競爭的行業(yè)環(huán)境分析

7、82.3.1 供應商的討價還價能力82.3.2 購買方的討價還價能力92.3.3 潛在進入者的威脅92.3.4 同行業(yè)競爭者的威脅92.3.5 替代品的威脅103 奇瑞汽車出口的挑戰(zhàn)與機遇113.1 新舊技術(shù)進入交替轉(zhuǎn)型期113.2 貿(mào)易壁壘對汽車出口的限制113.3 品牌形象低123.4 售后服務不健全123.5 政策的扶持124 奇瑞出口的建議及對策124.1 加大技術(shù)研發(fā)124.2 應對貿(mào)易壁壘134.3 完善售后服務體系134.4 制定針對性的促銷策略135 總結(jié)與展望146 致 謝157 參考文獻16IV1 引言近日，奇瑞控股集團對外公布了2019年全年銷量數(shù)據(jù)，奇瑞全年累計銷售汽車

8、74.5萬輛，同比2018年的75.2萬輛微降0.9%。其中，奇瑞出口汽車9.6萬輛，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一。奇瑞作為國產(chǎn)車中的“理工男”，從其成立之初就走上了產(chǎn)品自研的道路，從始至終，奇瑞的發(fā)動機、變速箱、底盤三大件，都是用公司自研產(chǎn)品，正是這份對技術(shù)的執(zhí)念，也使得奇瑞汽車能夠在成立至今，始終在國內(nèi)車市占有較大的發(fā)言權(quán)。而奇瑞汽車的出口能夠取得這樣的成績，也與其較早的布局海外市場有關(guān)。奇瑞在獲得中國品牌乘用車出口第一的地位之前就極其重視海外市場，通過不斷在海外布局制造組裝工廠，來擴大奇瑞汽車在海外市場的占有率。目前，奇瑞汽車的出口業(yè)務覆蓋了海外80多個國家和地區(qū)，并累計出口超過

9、150萬輛汽車，據(jù)公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年奇瑞共計出口汽車126993輛。219年因為受全球車市下滑的影響，奇瑞出口車數(shù)量為9.6萬輛，同比下降24%，但是依然為國內(nèi)出口車數(shù)量第一。國內(nèi)對奇瑞汽車出口經(jīng)營面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)，品牌國際影響力不夠，缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導致規(guī)模效益不強，企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，管理體系落后，汽車零部件制造體系相對薄弱，國際貿(mào)易壁壘，幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。其中楊會晏、楊懷印認為，打價格戰(zhàn)雖能成為競爭的有效手段，但仍要用自主品牌打造中國汽車業(yè)出口的強勢地位1。范家琛通過分析自主品牌汽車出口

10、的現(xiàn)狀及發(fā)展前景，認為我國國內(nèi)汽車市場處于較為飽和的競爭狀態(tài)，但往海外市場發(fā)展的空間還很大2。國外學者Bommer從企業(yè)層次出發(fā)，主要研究出口目標國家環(huán)保標椎和汽車企業(yè)競爭力兩者之間的相關(guān)性，發(fā)現(xiàn)了出口目標國家環(huán)保標椎和企業(yè)競爭力呈負相關(guān)的關(guān)系，得出了汽車企業(yè)更傾向于向環(huán)保標椎相對松散的國家進行出口3。而韓國學者姜栽植從中國汽車企業(yè)自主研發(fā)能力低，沒有新的創(chuàng)新成果，發(fā)展規(guī)模小等問題出發(fā)，通過比較中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分析出兩國在低廉勞動力價格上的相同之處與政府相關(guān)政策的不同之處，總結(jié)出中國汽車出口具有巨大空間5。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國成為了世界汽車出口的大國。近年來新能源汽車產(chǎn)生興起，中

11、國汽車產(chǎn)業(yè)必將贏來新的挑戰(zhàn)。奇瑞是中國汽車出口規(guī)模最大的企業(yè)，對其出口現(xiàn)狀進行分析，有助于進一步了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向，亦對相關(guān)企業(yè)發(fā)展具有參考意義。本論文主要分析奇瑞出口面臨的挑戰(zhàn)。采用文獻研究法；比較研究法；定性分析法來分析得出奇瑞出口所面臨的挑戰(zhàn)，根據(jù)這些挑戰(zhàn)提供不同的建議。通過分析奇瑞汽車股份有限公司的相關(guān)數(shù)據(jù)對奇瑞企業(yè)出口情況做出直觀的分析和評價。不同與前學者論述的內(nèi)容在于前學者主要以奇瑞的國際化戰(zhàn)略來分析奇瑞的出口，本文則是先分析奇瑞的出口量，再結(jié)合奇瑞的國際化戰(zhàn)略來分析。172 奇瑞汽車出口現(xiàn)狀分析2.1 奇瑞汽車股份有限公司簡介奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，

12、1997年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理是尹同躍，注冊資本41億元。公司以打造“國際品牌”為戰(zhàn)略目標，經(jīng)過十九年的創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)已成為國內(nèi)最大的集汽車整車、動力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，以及中國最大的乘用車出口企業(yè)。公司已具備年產(chǎn)90萬輛整車、90萬臺套發(fā)動機及80萬臺變速箱的生產(chǎn)能力，上市產(chǎn)品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)保”為產(chǎn)品發(fā)展目標，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質(zhì)量體系認證。2013年，奇瑞累計銷量突破400萬輛，產(chǎn)品遠銷80余個國家和地區(qū)，累計出口已超過8

13、0萬輛，并連續(xù)11年成為中國最大的乘用車出口企業(yè)。公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在“2016中國企業(yè)500強”中排名第450位。2019年，奇瑞在“一帶一路”中國企業(yè)100強榜單排名第90位6。 2.1.1 奇瑞出口概況及現(xiàn)狀在2001年，奇瑞汽車已經(jīng)走出國門，是我國最早一批“走出去” 的中國自主品牌企業(yè)。2019年奇瑞出口汽車9.6萬輛，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一?，F(xiàn)階段奇瑞出口國家以亞洲，非洲和拉丁美洲為主。截至2016年底，奇瑞汽車海外工廠擴充到17家，總產(chǎn)能將達21萬輛。 奇瑞海外

14、第一工廠位于伊朗。在伊朗，奇瑞現(xiàn)已擁有具備6萬整車產(chǎn)能工廠，先后在首都德黑蘭、馬什哈德、伊斯法罕、大里士等重點城市建立完善銷售和服務網(wǎng)點，目前在伊朗全境擁有超過150家銷售和售后服務網(wǎng)絡。在伊朗ISQI分析報告中，奇瑞售后服務及整車質(zhì)量始終處于當?shù)厥袌銮傲?。近些年來，奇瑞加快了開拓海外市場的節(jié)奏，不同于此前布局發(fā)展中國家市場策略。發(fā)達國家汽車市場也在布局當中，未來奇瑞也將與美國公司合作，加快步伐踏入歐美市場。此外，針對海外出口業(yè)務，奇瑞還提出了戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃到2025年實現(xiàn)出口汽車50萬輛，出口額達到50億美元，并正式進入歐洲市場7。奇瑞和吉利作為國內(nèi)車企自主品牌的兩大巨頭，雙方對于海外市場的

15、爭奪一直極為激烈。如圖2-1所示，除過2019年7月吉利出口領(lǐng)先奇瑞出口164輛以外，2019年其他月份均為奇瑞領(lǐng)先。吉利的戰(zhàn)略布局主要為非洲地區(qū)，而奇瑞的戰(zhàn)略布局包括了個別發(fā)達國家與大部分發(fā)展中國家，并且走的中端路線。所以從長遠來看，奇瑞更具有戰(zhàn)略眼光。圖2-1 2019年1-8月奇瑞與吉利出口量對比（a） 奇瑞銷量（b）吉利銷量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會2.2 奇瑞汽車國際市場環(huán)境分析2.2.1 政治環(huán)境分析據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月俄羅斯、巴西、巴基斯坦和菲律賓等汽車市場同比增長11.7%、9.8%、16.3%和16.8%，印尼、馬來西亞和南非等其他新興

16、國家汽車市場銷量也止跌出現(xiàn)小幅正增長，截至2017年11月底，我國出口到“一帶一路”國家汽車商品累計金額266.15億美元，同比增長8.89%，占汽車商品出口總額的35.26%。其中，出口整車57.34萬輛，同比增長22.35%，占出口汽車總量的63%8。同時，2017年以來，商務部會同海關(guān)、質(zhì)檢等部門繼續(xù)狠抓國務院出臺的一系列促進外貿(mào)發(fā)展政策的落實，完善營商環(huán)境，切實為企業(yè)減負助力，有效助力了出口量的提升，為出口企業(yè)保駕護航。得益于“一帶一路”國家需求回暖以及政策落實的外部環(huán)境因素，2017年的中國車企加速了走出去戰(zhàn)略步伐。中國汽車技術(shù)研究中心政研中心國際化戰(zhàn)略和政策研究部部長沈慶認為，20

17、17年車企加大出口產(chǎn)品研發(fā)，提升產(chǎn)品出口質(zhì)量和售后服務水平，提高海外本地化率，品牌國際影響力也有所提升，進而促使其海外市場份額逐步擴大。并且奇瑞在一帶一路沿線國家建立合資公司，完善售后服務和市場營銷，以良好的管理和技術(shù)的支持樹立品牌效應；積極融入當?shù)匚幕?，舉辦培訓銷售大賽，發(fā)展售后工廠同時也加強網(wǎng)絡方面的營銷。由于目前我國汽車出口重心是放在“一帶一路”國家，所以受2017年“一帶一路”國家需求回暖以及外貿(mào)發(fā)展政策落實等方面的影響，中國車企加速了“走出去”戰(zhàn)略步伐。如圖2-2所示，2016年中國汽車出口總量為70.81萬輛，2017年中國汽車出口總量為89.71萬輛，2018年中國汽車出口總量為

18、100.69萬輛，2017年中國汽車全年出口量同2016年相比增長率為26%，屬于較快增長的一年。2018年中國汽車全年出口量同2017年相比增長率為12%，增速放緩。雖然增速放緩，但是總體還是保持著穩(wěn)步增長的趨勢。同樣也可以看出由于2017年外貿(mào)發(fā)展政策落實的影響，導致了2017年成為中國汽車出口增速較快的一年。（a）2018年中國汽車月度出口量（b）2017年中國汽車月度出口量（c）2016年中國汽車月度出口量圖2-2 2016年，2017年和2018年中國汽車月度出口量對比數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會從汽車市場未來發(fā)展來看，智能，環(huán)保以及低碳會成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。在2017年德國法

19、蘭克福車展上，很多展車告別傳統(tǒng)發(fā)動機，汽車制造商競相開發(fā)新能源汽車。全球最大的汽車制造商大眾公司表示，將在2030年前實現(xiàn)旗下300款車型的電動化。而我國政府也在積極地推進新能源汽車開發(fā)創(chuàng)新，在基礎(chǔ)研究、技術(shù)標準、示范運營、市場推廣等方面，積極參與和牽頭實施了一批多邊和雙邊的重大國際合作項目，建立一些多邊合作的平臺，比如說電動汽車倡議、國際氫能伙伴計劃。建立雙邊合作，比如中美清潔能源合作中心、中德電動汽車研究中心，和全球環(huán)境基金（GEF）開展聯(lián)合示范項目，同時我們也主動發(fā)起了國際氫能燃料電池協(xié)會這樣的組織9。進入21世紀，能源危機和環(huán)境污染問題成為世界挑戰(zhàn)，發(fā)展新型環(huán)保能源由此上升為決定人類未

20、來命運的重大課題，其中，新能源汽車的地位舉足輕重，它已成為下一輪全球汽車企業(yè)競爭發(fā)展的核心所在和新引擎。如表2-1所示，全球大部分主要國家已經(jīng)將禁售燃油車提上了日程。表2-1 個別國家禁售燃油車時間安排表國家詳情中國海南省2030年開始實施禁售燃油車瑞士計劃2030年禁售燃油車瑞典計劃2050年禁售燃油車法國2040年停止出售燃油車英國2035年禁售燃油車印度計劃2030年禁售燃油車德國2030年禁售燃油車比利時2030年禁售燃油車荷蘭2040年禁售燃油車挪威2025年禁售燃油車美國加州2030年禁售燃油車數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會目前我國政府部門已經(jīng)極為重視新能源汽車的發(fā)展情況，并且正在積極

21、倡導社會各大企業(yè)能夠積極努力的參與到新能源汽車的研發(fā)工作當中，與此同時我國政府部門還為新能源汽車研發(fā)企業(yè)提供了極大的政策支持，在這種大環(huán)境下，可以說我國的新能源汽車具有良好的發(fā)展情景。2019年3月26日，財政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，牽動行業(yè)神經(jīng)的2019年補貼政策終于“靴子落地”。奇瑞作為國內(nèi)第一批研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，目前已經(jīng)推出的新能源汽車有eq系列,艾瑞澤系列，瑞虎系列。2.2.2 經(jīng)濟環(huán)境分析我國自加入 WTO 以來，隨著貿(mào)易全球化的深入實施，汽車出口快速增長。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車出口量從 2002 年的 1.7 萬輛上

22、升到2017 年的 89.1 萬輛，出口量增加了 50 多倍，年均增幅高達 30%左右。2009 年受金融危機影響，汽車出口量大幅減至 37 萬輛，同比下降 45.7%。2010 年隨著全球經(jīng)濟的復蘇，汽車出口擺脫 2009 年的低迷走勢，整車出口量達 56.7 萬輛，同比增長 53%，盡管增長幅度很大，但與危機之前的 2008 年相比，仍有 11.4 萬輛的差距。2016 年隨著我國自主品牌的不斷崛起，當年汽車整車出口增長 7.2%，重回增長態(tài)勢。2017年，汽車出口 89.1 萬輛，同比增長25.8%，保持較快增長。 并且人民幣升值，對汽車出口是一個利好因素，這會導致出口價格下降，使企業(yè)更

23、具競爭力。但是，對采購進口設(shè)備的成本會有提升。未來若出口比例有明顯提升，匯率波動對公司的影響會加大。2.2.3 社會環(huán)境分析相比較國內(nèi)消費者熱衷于進口轎車以及合資轎車這類品牌影響力較大的產(chǎn)品，國外消費者大多數(shù)更熱衷于汽車的實用性與價格。以伊朗市場為例，在伊朗，大街上隨處都能夠看到奇瑞汽車的身影。而之所以奇瑞汽車能夠在伊朗成績優(yōu)秀，并且比日系車賣的更加的出色，這里面的原因其實有很多。首先來說，奇瑞汽車的價格在伊朗十分的便宜，其次就是奇瑞汽車油耗很低，這樣就能夠節(jié)省很多的成本。還有一點就是奇瑞汽車的保養(yǎng)很廉價。當然還有一個主要原因，那就是奇瑞在伊朗做了很多的慈善事業(yè)，幫助伊朗災區(qū)重建，得到了伊朗人

24、民的信任10。從2018年開始，雖然奇瑞出口新能源汽車數(shù)量持續(xù)增高，但是像伊朗此類的發(fā)展中國家的消費者對于新能源汽車了解較少，所以現(xiàn)階段在此類國家中對于傳統(tǒng)燃油車的需求大于對新能源汽車的需求。而像歐美等發(fā)達國家由于消費者環(huán)保意識較強，加之此類國家的對于進口車的排放標椎要求較高，所以此類國家對于新能源汽車的需求大于傳統(tǒng)燃油車的需求。2.2.4 技術(shù)環(huán)境分析從現(xiàn)階段以及未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的走勢來看，新能源技術(shù)是各個汽車企業(yè)所研究的重點。由于我國新能源汽車政策、法規(guī)完善度高，對企業(yè)起到一定的支持能力。能夠從體制上確保推廣新能源汽車。在基礎(chǔ)設(shè)施、政策補貼、充電樁進小區(qū)、單位內(nèi)部建樁等政策陸續(xù)出臺對充電設(shè)

25、施建設(shè)發(fā)展起到巨大推動作用，這將對需求增長起到重要的穩(wěn)定作用。另一方面我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，零部件體系也正在逐步完善，產(chǎn)業(yè)的成熟使得生產(chǎn)成本下降，產(chǎn)品價格的不斷下降也將對需求產(chǎn)生一定利好作用。從智能化的角度來看，目前我國出臺了多項智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策，各汽車企業(yè)也均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展列入戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)路徑之內(nèi)，并且加大了與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作力度。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展關(guān)聯(lián)眾多領(lǐng)域，是一個協(xié)同創(chuàng)新的過程，未來還將有更多汽車產(chǎn)業(yè)鏈之外的行業(yè)和企業(yè)參與到其中。奇瑞自1999年以來,始終堅持自己創(chuàng)新,不斷的積累自身的技術(shù)和研發(fā)的經(jīng)驗,形成了奇瑞新能源獨有的核心的技術(shù)優(yōu)勢,并將這些技術(shù)和優(yōu)勢不斷的做深

26、做精,從而形成了奇瑞新能源獨有的技術(shù)競爭力。經(jīng)過多年的深耕,奇瑞新能源已經(jīng)在國內(nèi)擁有了先進的電動化系統(tǒng)實驗室、專業(yè)的研發(fā)團隊和“全系列+四五七”新能源技術(shù)規(guī)劃體系,值得一提的是“全系列+四五七”新能源技術(shù)規(guī)劃體系包含了全尺寸全系列乘用車的純電動、插電式混合動力技術(shù)的研發(fā)體系和集成平臺;奇瑞新能源還掌握了新能源整車集成、整車控制技術(shù)、電池管理和電池系統(tǒng)設(shè)計、輕量化技術(shù)和PHEV系統(tǒng)設(shè)計;奇瑞新能源現(xiàn)在還擁有了插電式混動整車產(chǎn)品平臺、輕量化純電動整車產(chǎn)品平臺、電動四驅(qū)整車產(chǎn)品平臺、超輕智能互聯(lián)整車產(chǎn)品平臺等四大整車平臺,除了這些,奇瑞新能源在其他方面也有很多的核心技術(shù),這些技術(shù)使奇瑞新能源有了很多

27、優(yōu)秀的產(chǎn)品。2.3 奇瑞汽車市場競爭的行業(yè)環(huán)境分析2.3.1 供應商的討價還價能力發(fā)動機是傳統(tǒng)燃油汽車的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分。奇瑞不僅完全自主開發(fā)了具有世界中等水平的372/472發(fā)動機，還與歐洲頂級發(fā)動機設(shè)計公司奧地利的AVL公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)了奇瑞 ACTECO系列發(fā)動機11。奇瑞 ACTECO發(fā)動機采用大量當代最先進的技術(shù)，其技術(shù)集成度處于國際領(lǐng)先地位，功率、油耗、排放等主要技術(shù)指標均達到世界一流水平。同時開發(fā)、制造十幾款排放達到歐標準的發(fā)動機，為企業(yè)長期可持續(xù)的發(fā)展做好了充分的技術(shù)儲備。關(guān)鍵零部件均由奇瑞獨立生產(chǎn)，其他低技術(shù)含量零部件生產(chǎn)廠商較多，并且生產(chǎn)成本較低，數(shù)量較

28、多。這些低技術(shù)含量的零部件生產(chǎn)廠商內(nèi)部競爭也較為激烈。再加之現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車往新能源汽車發(fā)展的趨勢，會給這些傳統(tǒng)的供應商帶來巨大風險。所以對于奇瑞公司來說，供應商的議價能力較弱，主動權(quán)掌握在奇瑞手中。2.3.2 購買方的討價還價能力針對國際消費者而言，奇瑞汽車滿足了國際消費者性價比高的需求，和同等價位的汽車相比汽車采用自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機更受消費者喜愛。在伊朗等國家更是堪比BBA三大品牌的汽車12。隨著消費者對新能源汽車慢慢接受，需求不斷增大。奇瑞汽車在近幾年也不斷推出瑞虎e，奇瑞eq1，艾瑞澤5e，瑞虎3xe等新能源汽車。并且在不斷完善售后服務，解決新能源充電問題。在未來消費者會更

29、加注重于汽車品牌的綜合實力。2.3.3 潛在進入者的威脅汽車行業(yè)競爭激烈是因為該行業(yè)仍有較大的利潤空間。在利益的驅(qū)使下，國內(nèi)幾大合資品牌與自主品牌紛紛擴大產(chǎn)能，推陳出新。與此同時很多新進入者帶著互聯(lián)網(wǎng)思維也要分一杯羹，這些新進入者的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在資金、新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)思維等方面。有著大量資本積累的私營企業(yè)和風險投資者對自主創(chuàng)業(yè)的支持，創(chuàng)業(yè)者們借助國家對新能源汽車的推行，從而不必去突破燃油發(fā)動機研發(fā)的技術(shù)壁壘，而且技術(shù)的突破短期內(nèi)即使是有大量的資金投入也是難以形成的。擁有雄厚資本的私營企業(yè)為尋找新的利潤增長點開始進入汽車領(lǐng)域并加大投入，國內(nèi)國際風險投資也在尋找合作伙伴進入汽車領(lǐng)域，加上國家

30、對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持與補貼，這使得近年來出現(xiàn)了大量的新品牌汽車。例如格力集團、理想制造 ONE、蔚來、小鵬汽車等。值得注意的是新進入汽車行業(yè)者無論是以何種形式進入，但基本上都是電動汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于門檻較高存在一定壁壘，難度較大。另外，電動汽車行業(yè)領(lǐng)域門檻雖然較傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車低，但只是進入門檻，事實上電動汽車技術(shù)上要想取得突破是世界性技術(shù)難題?？偟膩碚f新進入者在現(xiàn)階段尚未構(gòu)成較大威脅，長期來看是有機會在汽車市場上占據(jù)一定的地位。2.3.4 同行業(yè)競爭者的威脅奇瑞在國際上形象與路線一直走的是高品質(zhì)，性價比高的中端車。奇瑞目前的對手包括所有生產(chǎn)中低端汽車的自主車企和合資車企。最大的競爭對

31、手是上汽集團。上汽集團擁有汽車品牌分為自主品牌和合資品牌。首先自主品牌包括Roewe榮威系列和MG名爵系列，合資品牌分為四大類，分別是上海通用旗下、上海大眾旗下、上海申沃旗下、上汽紅巖依維柯旗下。目前，上汽集團主要業(yè)務包括整車 （含乘用車、商用車）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，正積極推進新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化，并開展智能駕駛等技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化探索；零部件（含動力驅(qū)動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)，以及電池、電驅(qū)、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產(chǎn)品系統(tǒng)）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；物流、汽車電商、出行服務、節(jié)能和充電服務等汽車服務貿(mào)易業(yè)務；汽車相關(guān)金融、保險和投資業(yè)務；海外經(jīng)營和國際商貿(mào)業(yè)務；并在產(chǎn)業(yè)大

32、數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域積極布局。上汽由于是合資企業(yè)資金雄厚，不論是在國外售后與經(jīng)銷商的布局，還是在研發(fā)程度上來說，上汽所投入的人力和物力都遙遙領(lǐng)先奇瑞。如圖2-3所示，上汽和奇瑞出口量存在明顯差距。雖然在國產(chǎn)自主品牌里奇瑞出口量常年位居第一，但是與合資品牌的上汽相比較出口量還是落后很多。圖2-3 2019年1-8月奇瑞和上汽出口量對比（a）上汽出口量（b）奇瑞出口量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會2.3.5 替代品的威脅傳統(tǒng)汽車所面對的替代威脅主要是新能源汽車和公共交通工具。由于奇瑞在新能源汽車行業(yè)布局較早，自1999年奇瑞新能源就開始進行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)，先后承擔了30余項國家“863”計劃的節(jié)能

33、與新能源汽車重大專項，19項省市級重點科技攻關(guān)項目，實現(xiàn)其在新能源“三電”核心技術(shù)上的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。奇瑞新能源專利數(shù)一直位居全球前列，如今已積累700余項新能源專利在手，逐步發(fā)展成為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品格局合理、營銷商業(yè)模式創(chuàng)新的自主領(lǐng)先企業(yè)。在2018年奇瑞新能源拿下“雙資質(zhì)”后，也為高速發(fā)展開啟了更多強勁的“引擎”。可以說，奇瑞新能源在純電制造領(lǐng)域，擁有足夠的技術(shù)儲備，應對現(xiàn)階段以及未來國際市場需求。國外大部分地區(qū)公共交通費用高，大部分消費者短途出行會選擇自駕。所以，在國際市場上公共交通工具對汽車的替代作用影響也有限。3 奇瑞汽車出口的挑戰(zhàn)與機遇3.1 新舊技術(shù)進入交替轉(zhuǎn)型期汽車業(yè)的CASE

34、革命（Connected Car-互聯(lián)汽車、Autonomous-自動駕駛、Sharing-共享化、Electricity-電動化，亦稱“新四化”）已經(jīng)到來，寶馬、奔馳、豐田、PSA集團等汽車廠商的高管們不止一次公開表示，這場革命既是汽車制造商自身的革命，也有來自于IT、科技公司這些新對手對傳統(tǒng)汽車制造廠商的沖擊。CASE革命正在動搖全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，同時環(huán)保等政策也日益擠壓傳統(tǒng)汽車企業(yè)的生存空間。對于汽車企業(yè)而言，一方面，為了應對新技術(shù)和新業(yè)態(tài)的挑戰(zhàn)，企業(yè)需要投入大量資金。另一方面，投入新技術(shù)的資金一時難以收到成效。對于汽車企業(yè)而言，新技術(shù)的投入能得到多少回報還需要觀察，而汽車本身生產(chǎn)成本上

35、漲，鋼和鋁的價格上漲，以及新的車用科技在明顯提高，都使汽車價格上漲，這使得經(jīng)濟原因成為車市需求疲軟的一個原因。雖然奇瑞新能源早在1999年便開始布局新能源汽車領(lǐng)域，迄今已有20年的研發(fā)經(jīng)驗，是國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的車企之一。但是大量的資金投入不能得到有效回籠，依舊是奇瑞面臨的挑戰(zhàn)之一。3.2 貿(mào)易壁壘對汽車出口的限制許多國家為了保護國內(nèi)汽車工業(yè)，或者出于汽車質(zhì)量和節(jié)能減排方面的高要求，會相應地設(shè)置技術(shù)壁壘限制了汽車的出口。對于歐美等發(fā)達國家，技術(shù)壁壘是限制我國汽車產(chǎn)業(yè)出口的主要原因，一方面我國汽車技術(shù)本身就與這些國家存在著較大的差距，很難再進入到市場。另一方面，發(fā)達國家對環(huán)境和節(jié)能減排越來越

36、重視，汽車排放標準、技術(shù)安全等方面的要求越來越嚴格，因此，形成了我國汽車產(chǎn)業(yè)出口的技術(shù)壁壘。雖然目前奇瑞的出口大國基本都是伊朗等發(fā)展中國家，但是歐美等發(fā)達國家同樣也是未來出口發(fā)展的重心。比如在尾氣排放法規(guī)方面，歐盟將尾氣排放標準從“歐I”提高到了“歐 V”，限定的范圍也從有害氣體擴大到了二氧化碳等汽車尾氣排放顆粒物。我國由于對海外“綠色壁壘”了解不夠深入，在汽車生產(chǎn)過程中未能達到當?shù)丨h(huán)境保護的標準，因此在向部分海外市場出口汽車時受阻。 3.3 品牌形象低 奇瑞汽車雖然在伊朗等發(fā)展中國家堪比“BBA”的存在，但是在歐洲發(fā)達地區(qū)消費者對奇瑞的認知度較低。奇瑞在品牌形象塑造上缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃。一提到

37、中國汽車，大部分海外消費者不清楚具體的汽車品牌，而且低價低質(zhì)量的品牌形象牢牢固定在消費者的心目之中。這也需要企業(yè)逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢。3.4 售后服務不健全奇瑞在海外售后服務體系建設(shè)還存在許多問題。一是缺乏售后服務意識。奇瑞和海外經(jīng)銷商服務意識不強，缺乏專業(yè)售后服務人員。在售后過程中，往往容易造成出口汽車售后服務不到位、效率低下的情況。二是出口汽車售后服務缺乏有效管理。海外目標市場的售后服務站點普遍存在管理缺失的現(xiàn)象，導致許多售后服務網(wǎng)點沒有發(fā)揮應有的作用。 3.5 政策的扶持近年來，在一帶一路的國家戰(zhàn)略背景下，奇瑞汽車積極承接一帶一路探路者的角色，加速布局沿線國家的市場，奇瑞目前已經(jīng)覆蓋

38、一帶一路沿線60多個國家46個國家，建立了5個生產(chǎn)工廠和近900家銷售服務網(wǎng)點，沿線市場銷量已占到奇瑞總出口量的75%左右，與當?shù)睾献骰锇榻⒘碎L期友好的合作。并且早在2009年10月23日，商務部等六部委以“商產(chǎn)發(fā)2009523號”文件發(fā)布了關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見。意見分析了我國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀和面臨的形勢，提出了促進發(fā)展的指導思想和發(fā)展目標及具體措施。4 奇瑞出口的建議及對策4.1 加大技術(shù)研發(fā)傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)是發(fā)動機技術(shù)，而新能源汽車的核心技術(shù)無疑是動力電池的技術(shù)。奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機已經(jīng)較為成熟，足夠滿足當前對傳統(tǒng)燃油車需求的市場。從長遠的角度看，奇瑞應把技術(shù)研

39、發(fā)的重心放到新能源技術(shù)上。雖然奇瑞早在1999年便開始布局新能源汽車領(lǐng)域，但是如何在降低成本的前提下增加能量密度是新能源汽車發(fā)展的一個長期問題，只要能站在電池技術(shù)的制高點，也就站在了新能源汽車發(fā)展的制高點。從技術(shù)發(fā)展來看,當前三元和磷酸鐵鋰電池已經(jīng)主導了車用動力電池市場，三元和磷酸鐵鋰電池成為主流企業(yè)的主要技術(shù)路線，企業(yè)并在進一步布局這兩種技術(shù)路線。從發(fā)展來看，三元和磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)取得了突破，但是技術(shù)還有進一步提升的空間，在產(chǎn)業(yè)競爭中還將持續(xù)一段時間。4.2 應對貿(mào)易壁壘我國汽車產(chǎn)業(yè)頻遭國外市場的貿(mào)易保護主義和技術(shù)與綠色貿(mào)易壁壘的侵害，使近幾年我國汽車出口遭受較大影響。為突破國際市場對我

40、國汽車出口的貿(mào)易壁壘，應多方發(fā)力，加快完善行業(yè)標準體系建設(shè)。在完善汽車產(chǎn)業(yè)標準體系方面，發(fā)揮政府對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐作用，從安全性、污染物控制、節(jié)約原料等方面考慮，制定完善汽車制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建立與國際接軌的汽車通行管理辦法，推動建立與國外權(quán)威機構(gòu)認證的相互認可機制，實現(xiàn)雙邊認證。積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，加大對出口國市場的貿(mào)易壁壘政策研究，深化對出口地區(qū)市場環(huán)境、技術(shù)標準的了解，建立專門機構(gòu)收集、匯總此類信息，為企業(yè)提供出口等多方面的咨詢服務。對于企業(yè)來講，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量是適應技術(shù)和綠色貿(mào)易壁壘的根本途徑，加大技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新力度，超前應對國外對技術(shù)和排放等方面的嚴苛要求。建議奇瑞

41、要積極利用對外直接投資的模式，實現(xiàn)跨國經(jīng)營，利用外國公司的品牌和營銷渠道，跨越技術(shù)性貿(mào)易壁壘。 4.3 完善售后服務體系奇瑞要加強在海外市場上的經(jīng)營和管理，應該學習國際先進企業(yè)的經(jīng)營模式，聘請當?shù)睾蛧H管理人才，不斷改進管理，為生產(chǎn)、供應、銷售一系列的流程提供有效的支持和保障。另外，奇瑞應摒棄以往的看重銷售看輕服務的機構(gòu)，為消費者提供及時的產(chǎn)品咨詢和維修服務。 4.4 制定針對性的促銷策略目前大部分的發(fā)達國家和發(fā)展中國家均在奇瑞出口的戰(zhàn)略規(guī)劃中。所以首先應注意如何根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟和文化環(huán)境來策劃不同的促銷內(nèi)容。促銷內(nèi)容不僅要受各國不同價值觀的影響，而且要受各國法規(guī)的限制。例如出口伊朗等

42、發(fā)展中國家，因為在此類國家奇瑞的品牌形象已經(jīng)根深蒂固，消費者對產(chǎn)品認可度高。所以在此類國家奇瑞無需花費過多的人力與財力來對產(chǎn)品進行宣傳，只需要完善售后服務體系，確保消費者購買后的體驗，增加消費者與公司的粘合度。其次是出口歐美等發(fā)達國家，此類國家對本國的產(chǎn)品保護意識較強，并且奇瑞的品牌形象在此類國家消費者心中存在感較低，知名度與認可度較差。所以奇瑞為了防止技術(shù)壁壘的限制應不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，尤其是環(huán)保層面，并且應在每個月特定一天來舉行免費試駕的活動，此活動目的不在于有效快速的提升銷量，而在于讓更多消費者了解到奇瑞，真正體會奇瑞的駕駛樂趣，以此來提升產(chǎn)品的知名度與認可度。第二,應加強國際推銷人員素質(zhì)

43、的培養(yǎng)。此類人員必須知識面廣，不僅要懂得國際貿(mào)易和國際商法的知識，還要具有經(jīng)濟、文化、社會和地理等方面的知識，應充分了解國際目標市場的情況和本企業(yè)產(chǎn)品的性能和特點；他們必須能力強，不僅應具有相當?shù)募夹g(shù)知識和外語水平，還要能靈活運用推銷技巧和妥善處理各種人際關(guān)系。第三，在廣告方面應注意廣告語言和內(nèi)容與各國文化背景相協(xié)調(diào)，廣告色彩、圖案和數(shù)字與各國的偏好相一致。為避免文化差異造成的負面影響，可請當?shù)氐膹V告代理公司來策劃和宣傳。第四，在營銷推廣方式的選擇上，可根據(jù)市場類型、銷售目標、競爭環(huán)境以及每一種推廣方式的效果和費用來進行選擇。目前在美國，各汽車廠商為了增加銷路，已競相選擇了銷售后不滿意可退還現(xiàn)

44、款、降低分期付款利率、調(diào)低租賃等優(yōu)惠措施，來加強競爭；法國政府也推出了“有獎購車”的政策，消費者只要放棄自己已使用8年以上的舊車而購買新車，均可享受一定額度的貨幣獎勵。第五，在公共關(guān)系方面可借助于本國政府的力量同目標國政府及其有關(guān)經(jīng)濟組織溝通關(guān)系，加強國際交流與合作，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的售后服務來樹立企業(yè)良好的形象和信譽，并通過參與國際上一些重大賽事、提供贊助或參加國際汽車交易會等公關(guān)活動來提高自己企業(yè)和車型的知名度。5 總結(jié)與展望2020年是奇瑞走出國門的第19個年頭，奇瑞對于出口較早進行了戰(zhàn)略布局，并且在1999年也開始布局新能源汽車領(lǐng)域，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一。現(xiàn)階段奇瑞的

45、傳統(tǒng)燃油車主要出口伊朗等發(fā)展中國家，奇瑞新能源汽車也在不斷打開歐美等發(fā)達國家的大門。本文依據(jù)這樣的背景前提下進行了分析，發(fā)現(xiàn)奇瑞出口依然存在諸多問題。例如蔚來、小鵬汽車等潛在進入者的威脅，新舊技術(shù)進入交替轉(zhuǎn)型期，貿(mào)易壁壘對汽車出口的限制，品牌形象低，售后服務不健全等問題。總體來說奇瑞應通過加大技術(shù)研發(fā)，如何應對貿(mào)易壁壘，完善售后服務體系，制定針對性的促銷策略等措施來面對今后的市場?？偟膩碚f，一個企業(yè)的戰(zhàn)略目光往往決定了一個企業(yè)的發(fā)展高度。奇瑞擁有超前的戰(zhàn)略目光，并且具備技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的能力。所以，在未來汽車出口市場中一定能再創(chuàng)新高，引領(lǐng)中國自主品牌車企站上新的高度。綜上，本文結(jié)合奇瑞公司內(nèi)外部環(huán)

46、境因素影響，對其出口所面臨的挑戰(zhàn)以及對策進行了分析，對某些問題分析較為膚淺，敬請各位老師批評指正。6 致謝本課題的撰寫中是在左雯老師的親切關(guān)懷和悉心指導下完成的。她嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，左雯老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。在此向左雯老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。然后還要感謝所有在大學期間傳授我知識的老師，每一位老師的悉心教導都是我完成這篇論文的基礎(chǔ)。7 參考文獻1楊會晏，楊懷印.中國自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展研究J.技術(shù)經(jīng)濟與管理研究，2008，(5)：31-32. 2范家琛.我國自主品牌汽車國際創(chuàng)業(yè)研究

47、J.山東紡織經(jīng)濟，2012，(9)：21-23.3Rolf Bommer. Competition and Innovation on： A Dynamic Analysis of the US Automobile IndustrypJ.Review of International Economics，2001，(5)：61-67.4Kim Hyung-Geun. Research Analysis Regarding the Compositeness of Chinas Automobile Industry Clusters J.International Logistics and

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