《四川省大英縣育才中學(xué)高三地理 交通運(yùn)輸布局變化的影響復(fù)習(xí)課件 新人教版》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《四川省大英縣育才中學(xué)高三地理 交通運(yùn)輸布局變化的影響復(fù)習(xí)課件 新人教版（19頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局變化的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響交通運(yùn)輸布局變化交通運(yùn)輸布局變化的影響的影響對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響P82P82案例案例2 2 嘉興聚落形態(tài)的變化嘉興聚落形態(tài)的變化P82P82案例案例2 2 嘉興聚落形態(tài)的變化嘉興聚落形態(tài)的變化嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的星星狀狀一、對聚落的影響一、對聚落的影響1 1、交通方式發(fā)展變化會帶動聚落空間形態(tài)的變化、交通方式發(fā)展變化會帶動聚落空間形態(tài)的變化石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊。石家

2、莊原來不過是正定縣的一個小村莊。石家莊是河北省的省會，人口超過百萬的特大城市，位于石家莊石家莊是河北省的省會，人口超過百萬的特大城市，位于石家莊北部的正定縣城是一座只有北部的正定縣城是一座只有3 3萬人的小城。萬人的小城。當(dāng)初京廣鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在當(dāng)初京廣鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來了石家莊。后來石德、石太石德、石太鐵路又在這里與鐵路又在這里與京廣京廣線相交，石家莊線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，成了重要的鐵路樞紐，石家莊石家莊揚(yáng)州揚(yáng)州揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我

3、國南代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會。到了會。到了清代，揚(yáng)州城市人口清代，揚(yáng)州城市人口超過超過5050萬，為當(dāng)時世界上著名萬，為當(dāng)時世界上著名大城市之一大城市之一。 “淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”。 “揚(yáng)州雄富揚(yáng)州雄富冠天下冠天下”“”“十里長街市井十里長街市井連連”“”“夜市千燈照碧云夜市千燈照碧云”，都，都是對揚(yáng)州繁榮的生動寫照。是對揚(yáng)州繁榮的生動寫照。1 1、京杭運(yùn)河淤塞、京杭運(yùn)河淤塞2 2、京滬鐵路修建、京滬鐵路修建3 3、海上運(yùn)輸發(fā)展、海上運(yùn)輸發(fā)展株洲曾經(jīng)是一個小鎮(zhèn)，只有一條老株洲曾經(jīng)是一個小鎮(zhèn)，只有一條老街，幾家商店，人口

4、不到街，幾家商店，人口不到7 7千人。由千人。由于修筑了鐵路，株洲發(fā)展到近百萬于修筑了鐵路，株洲發(fā)展到近百萬人口。人口?！盎疖?yán)瓉淼某鞘谢疖嚴(yán)瓉淼某鞘小币?、對聚落的影響一、對聚落的影? 1、交通方式發(fā)展變化會帶動聚落空間形態(tài)的變化、交通方式發(fā)展變化會帶動聚落空間形態(tài)的變化2 2、交通方式的興衰會影響聚落的興衰、交通方式的興衰會影響聚落的興衰我國一些城市的分布特點(diǎn)我國一些城市的分布特點(diǎn)南方城市南方城市河流匯合處河流匯合處北方城市北方城市大道匯合處大道匯合處美國東北部大美國東北部大西洋沿岸大都西洋沿岸大都市帶市帶日本太平洋及瀨戶日本太平洋及瀨戶內(nèi)海沿岸大都市帶內(nèi)海沿岸大都市帶歐洲西北部大歐洲西北

5、部大都市帶都市帶美國五大湖沿美國五大湖沿岸大都市帶岸大都市帶中國長江三角中國長江三角洲大都市帶洲大都市帶一、對聚落的影響一、對聚落的影響1 1、交通方式發(fā)展變化會帶動聚落空間形態(tài)的變化、交通方式發(fā)展變化會帶動聚落空間形態(tài)的變化2 2、交通方式的興衰會影響聚落的興衰、交通方式的興衰會影響聚落的興衰3 3、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶沿交通網(wǎng)分布的大城市帶二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響1 1、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度

6、明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)受交通條件限制，商品流山區(qū)受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原交通條件好，商品流通平原交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大沈大高速公路邊的沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位主要考慮什么區(qū)位因素？因素？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則2 2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置成都荷花池批發(fā)市場成都荷花池批發(fā)市場成都國際商貿(mào)城成都國際商貿(mào)

7、城二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1 1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2 2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇要求有便捷的交通，很多商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇要求有便捷的交通，很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線點(diǎn)分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸布布局局變變化化的的影影響響對聚落的影響對聚落的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響影響聚落的形態(tài)影響聚落的形態(tài)影響形態(tài)的興衰影響形態(tài)的興衰對密度影響對密度影響對位置影響對位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大促使城市帶的形成促使城市帶的形成