《高考地理一輪復(fù)習(xí) 第23講 地域聯(lián)系課件 中圖版》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高考地理一輪復(fù)習(xí) 第23講 地域聯(lián)系課件 中圖版（77頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第第23講講地域聯(lián)系地域聯(lián)系考基落實(shí)自學(xué)導(dǎo)引考基落實(shí)自學(xué)導(dǎo)引一、地域聯(lián)系的重要性及主要方式一、地域聯(lián)系的重要性及主要方式1重要性：聯(lián)系人類社會(huì)的各種活動(dòng)重要性：聯(lián)系人類社會(huì)的各種活動(dòng),發(fā)揮各區(qū)域發(fā)揮各區(qū)域_，實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)_各方面的發(fā)展。各方面的發(fā)展。比較優(yōu)勢(shì)比較優(yōu)勢(shì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)2主要方式主要方式(1)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸作用：實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工具、勞動(dòng)產(chǎn)品以作用：實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工具、勞動(dòng)產(chǎn)品以及勞動(dòng)者本身及勞動(dòng)者本身_的移動(dòng)。的移動(dòng)?？臻g位置空間位置交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)：短距離運(yùn)輸，交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)：短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低；長(zhǎng)距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低；長(zhǎng)距離運(yùn)輸，_運(yùn)費(fèi)最低；鐵路運(yùn)輸適運(yùn)費(fèi)最低；鐵

2、路運(yùn)輸適合中長(zhǎng)距離運(yùn)輸；合中長(zhǎng)距離運(yùn)輸；_運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)受距離影響不大，適宜運(yùn)輸液體、氣受距離影響不大，適宜運(yùn)輸液體、氣體物質(zhì)。體物質(zhì)。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸選擇依據(jù)：不僅要考慮運(yùn)費(fèi)的多少選擇依據(jù)：不僅要考慮運(yùn)費(fèi)的多少,也要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的也要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的_,還應(yīng)考慮基本建設(shè)投資的大小、還應(yīng)考慮基本建設(shè)投資的大小、_、是否會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污、是否會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染等因素。染等因素。多、快、好、省多、快、好、省占地多少占地多少交通工具交通工具信息信息發(fā)展變化：發(fā)展變化：_的誕生大大促進(jìn)了地域之的誕生大大促進(jìn)了地域之間的信息傳播和聯(lián)系，正快速地改變著人們的生活。間的信息傳播和聯(lián)系，正快速地改變著人們的生活。

3、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)(3)商業(yè)貿(mào)易商業(yè)貿(mào)易主要環(huán)節(jié)：主要環(huán)節(jié)：_、調(diào)運(yùn)、調(diào)運(yùn)、_和出售。和出售。分類：在我國(guó)，對(duì)內(nèi)商務(wù)稱商業(yè)，分類：在我國(guó)，對(duì)內(nèi)商務(wù)稱商業(yè)，對(duì)外商務(wù)稱對(duì)外商務(wù)稱_。收購(gòu)收購(gòu)儲(chǔ)存儲(chǔ)存貿(mào)易貿(mào)易作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、村、_之間的橋梁和之間的橋梁和紐帶。紐帶。商業(yè)與城市的關(guān)系：商業(yè)依賴于城商業(yè)與城市的關(guān)系：商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為為_(kāi),二者互為條件，相互促進(jìn)。二者互為條件，相互促進(jìn)。生產(chǎn)和消費(fèi)生產(chǎn)和消費(fèi)動(dòng)力動(dòng)力【思維拓展思維拓展】現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展依賴于工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)的

4、快速發(fā)依賴于工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，在特定地域范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)恼?，在特定地域范圍?nèi)，交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化，是其發(fā)展趨勢(shì)之一。網(wǎng)絡(luò)化，是其發(fā)展趨勢(shì)之一。二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響聚落形態(tài)的影響1水路交通與城市的興起水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位：江岸渡口或兩條通航河城市區(qū)位：江岸渡口或兩條通航河道道_處。處。(2)城市形成：沿河流城市形成：沿河流_發(fā)展，發(fā)展，城市用地多沿河布置。城市用地多沿河布置。交匯交匯帶狀帶狀2鐵路、公路使城市沿鐵路、公路使城市沿_發(fā)展發(fā)展,改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。3綜合交通使城市多

5、方向分散擴(kuò)展綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展(1)由集中式的由集中式的_狀向分散的形狀向分散的形態(tài)發(fā)展。態(tài)發(fā)展。(2)由單一到多方向發(fā)展。由單一到多方向發(fā)展。(3)由內(nèi)聚到由內(nèi)聚到_狀發(fā)展。狀發(fā)展。交通軸交通軸團(tuán)塊團(tuán)塊沿軸放射沿軸放射三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成(1)布局：自古以來(lái)，以城市為代表的布局：自古以來(lái)，以城市為代表的商業(yè)點(diǎn)大都建設(shè)在主要商業(yè)點(diǎn)大都建設(shè)在主要_上。上。大城市往往布局在交通樞紐處。大城市往往布局在交通樞紐處。交通線交通線(2)原因：交通便利的地區(qū)為原因：交

6、通便利的地區(qū)為_(kāi)提供了便利的條件，既有可提供了便利的條件，既有可能集散大量商品，也能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能集散大量商品，也能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供集中的場(chǎng)所，從而發(fā)展成為商業(yè)中提供集中的場(chǎng)所，從而發(fā)展成為商業(yè)中心。心。商品流通商品流通2交通運(yùn)輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的交通運(yùn)輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展發(fā)展(1)發(fā)展趨勢(shì)：傳統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)：傳統(tǒng)_衰落，發(fā)達(dá)國(guó)家的大型商場(chǎng)多配置在衰落，發(fā)達(dá)國(guó)家的大型商場(chǎng)多配置在城市邊緣交通條件優(yōu)越的地方。城市邊緣交通條件優(yōu)越的地方。中心商業(yè)區(qū)中心商業(yè)區(qū)(2)原因：原因：私人小汽車的普及，使道私人小汽車的普及，使道路的路的_成為影響購(gòu)物的重成為影響購(gòu)物的重要條件。要條件。城市中心商

7、業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制。窄、汽車通行能力受到很大的限制。通行能力通行能力城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必要的要的_；城郊具備商業(yè)用地；城郊具備商業(yè)用地充足的條件。充足的條件。發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，客觀上要發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，客觀上要求 形 成 與 之 相 適 應(yīng) 的 商 業(yè) 中 心 ，求 形 成 與 之 相 適 應(yīng) 的 商 業(yè) 中 心 ，_是前提條件。是前提條件。停車場(chǎng)停車場(chǎng)交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局【思維拓展思維拓展】商業(yè)中心有廣義和狹商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要義之分，廣義上的商業(yè)中

8、心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如上海、西安行使商業(yè)職能的城市，如上海、西安等。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商等。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動(dòng)比較集中的地區(qū)，如上海的外業(yè)活動(dòng)比較集中的地區(qū)，如上海的外灘、北京的王府井大街等。灘、北京的王府井大街等?？键c(diǎn)串講課堂互動(dòng)考點(diǎn)串講課堂互動(dòng)考點(diǎn)考點(diǎn)1交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素分交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素分析析交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的布局均受自然因素交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的布局均受自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響，具體分析如和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響，具體分析如下：下：1交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素及主要影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素及主要影響(1)自然因素及其影響自然因素及其影響區(qū)位區(qū)位因素因素主要影響主要影響

9、地地形形平平原原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系山山地地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修應(yīng)呈形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修應(yīng)呈“之之”字型彎曲或開(kāi)鑿隧道字型彎曲或開(kāi)鑿隧道區(qū)位區(qū)位因素因素主要影響主要影響水文水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)

10、鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越斷層帶，從背斜部位穿越氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素及其影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素及其影響區(qū)位區(qū)位因素因素主要影響主要影響經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧

11、沿線重要經(jīng)以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等地的居民點(diǎn)、車站碼頭等區(qū)位區(qū)位因素因素主要影響主要影響社會(huì)社會(huì)因素因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)技術(shù)因素因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙和克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全

12、的威脅對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅內(nèi)河航運(yùn)受河流落差、徑流量和季節(jié)內(nèi)河航運(yùn)受河流落差、徑流量和季節(jié)變化、沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。遠(yuǎn)變化、沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸線要考慮洋流的流向、大宗貨洋運(yùn)輸線要考慮洋流的流向、大宗貨物的流向及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的影響。物的流向及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的影響。方法突破方法突破(1)交通線路分布圖的區(qū)位交通線路分布圖的區(qū)位分析分析交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線,如鐵路、公路、航如鐵路、公路、航道，是交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本因素。道，是交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本因素。交通運(yùn)輸線雖然有不同類型，但是它交通運(yùn)輸線雖然有不同類型，但是它們的建設(shè)都受到自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、們的建設(shè)都受到自然、經(jīng)濟(jì)、

13、社會(huì)、技術(shù)等因素的影響。技術(shù)等因素的影響。(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)圖的區(qū)位分析交通運(yùn)輸點(diǎn)圖的區(qū)位分析交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)如港口、車站、航空交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)如港口、車站、航空港等是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)港等是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。與交通運(yùn)輸線一樣輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。與交通運(yùn)輸線一樣,雖然交通運(yùn)輸點(diǎn)的類型不同，但是它們雖然交通運(yùn)輸點(diǎn)的類型不同，但是它們的建設(shè)也都受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自的建設(shè)也都受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然等因素的影響和制約。然等因素的影響和制約。目前，影響交通線路選擇的主導(dǎo)因素目前，影響交通線路選擇的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)，但應(yīng)盡可能把交通線選擇在是經(jīng)濟(jì)，但應(yīng)盡可能把交通線

14、選擇在自然條件優(yōu)越的地方，這樣既可以減自然條件優(yōu)越的地方，這樣既可以減少工程量，降低造價(jià)，也有利于線路少工程量，降低造價(jià)，也有利于線路的維護(hù)及行車安全。的維護(hù)及行車安全。2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素及選址原則交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素及選址原則港口港口汽車站汽車站航空港航空港自自然然因因素素入港航道要有入港航道要有足夠的深度和足夠的深度和寬度；平原地寬度；平原地形有利于為港形有利于為港口提供淡水和口提供淡水和空間，但航道空間，但航道往往容易淤積往往容易淤積受自然因受自然因素影響較素影響較小，但要小，但要求地面開(kāi)求地面開(kāi)闊平坦，闊平坦，位置適宜位置適宜受地形、受地形、氣候、地氣候、地質(zhì)、水文質(zhì)、水文等影響較

15、等影響較大大港口港口汽車站汽車站航空港航空港經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、社會(huì)、技術(shù)技術(shù)因素因素腹地條件和城市腹地條件和城市依托影響較大，依托影響較大，腹地范圍越廣，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，港口建設(shè)越有利，另外還需有完善另外還需有完善的配套設(shè)施和高的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、數(shù)量、密度、密度、規(guī)模受規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平展水平制約制約人口稠密，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物人流、物流頻繁地流頻繁地區(qū)最為有區(qū)最為有利利港口港口汽車站汽車站航空港航空港選選址址要要求求河港要求河寬水深，河港要求河寬水深，位于靠近城市、陸位于靠近城市、陸路交通便利的

16、地方；路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，避浪、水深的海灣，位于與其他交通干位于與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方的地方城市交通城市交通干線兩側(cè)，干線兩側(cè)，與市內(nèi)干與市內(nèi)干道系統(tǒng)和道系統(tǒng)和其他對(duì)外其他對(duì)外交通有方交通有方便直接聯(lián)便直接聯(lián)系的地點(diǎn)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦，地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，低坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的距城市較遠(yuǎn)的地方地方針對(duì)訓(xùn)練針對(duì)訓(xùn)練1香港地形以山地丘陵香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖文為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖

17、文信息回答信息回答(1)(2)題。題。(1)香港建港的有利自然條件是香港建港的有利自然條件是()A地平坡緩地平坡緩B島多浪小島多浪小C灘闊岸直灘闊岸直 D河多沙厚河多沙厚(2)填海造陸對(duì)香港的影響有填海造陸對(duì)香港的影響有()A港區(qū)行船更加通暢港區(qū)行船更加通暢 B經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遠(yuǎn)離了海岸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遠(yuǎn)離了海岸C海洋生態(tài)得以維護(hù)海洋生態(tài)得以維護(hù) D利于沿海功能區(qū)布局利于沿海功能區(qū)布局解析：港口的區(qū)位條件包括：如經(jīng)濟(jì)解析：港口的區(qū)位條件包括：如經(jīng)濟(jì)腹地、建港的水域和陸域條件、依托腹地、建港的水域和陸域條件、依托城市等多個(gè)方面?？傮w而言，香港建城市等多個(gè)方面?？傮w而言，香港建港的自然條件優(yōu)越，從圖中可以看出港的

18、自然條件優(yōu)越，從圖中可以看出港口正好位于海灣內(nèi)部港口正好位于海灣內(nèi)部,即島多浪小。即島多浪小。但總體而言香港的陸域條件由于地形但總體而言香港的陸域條件由于地形不是很平坦，所以，圍海造陸形成的不是很平坦，所以，圍海造陸形成的平坦的沿海地區(qū)可以利于港區(qū)和其他平坦的沿海地區(qū)可以利于港區(qū)和其他功能區(qū)的設(shè)置。功能區(qū)的設(shè)置。答案：答案：(1)B(2)D考點(diǎn)考點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響間形態(tài)的影響1交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響態(tài)的影響運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式城鎮(zhèn)形態(tài)與分布城鎮(zhèn)形態(tài)與分布以水運(yùn)為主以水運(yùn)為主沿河、沿海集聚沿河、沿海集聚鐵路、公路鐵路

19、、公路沿交通干線兩側(cè)不斷延沿交通干線兩側(cè)不斷延伸和擴(kuò)展伸和擴(kuò)展高速公路、高高速公路、高速鐵路速鐵路城市形態(tài)更多、更靈活城市形態(tài)更多、更靈活2交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度的影響的影響方法突破方法突破 聚落空間形態(tài)的形成聚落空間形態(tài)的形成受這一地區(qū)地形、河流等自然因素及受這一地區(qū)地形、河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會(huì)因素交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會(huì)因素的共同影響制約。而交通運(yùn)輸條件對(duì)的共同影響制約。而交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響也越來(lái)越深刻，聚落空間形態(tài)的影響也越來(lái)越深刻，一個(gè)城市，一條新的交通干線的建設(shè)，一個(gè)城市，一條新的交通干線的建設(shè)，城市就會(huì)以

20、這一新交通干線為主要發(fā)城市就會(huì)以這一新交通干線為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展而影響城市形態(tài)，而一展軸向外擴(kuò)展而影響城市形態(tài)，而一條交通干線的衰落就會(huì)導(dǎo)致其附近城條交通干線的衰落就會(huì)導(dǎo)致其附近城市發(fā)展緩慢。因此市發(fā)展緩慢。因此,交通運(yùn)輸條件對(duì)聚交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落形態(tài)的影響要具體問(wèn)題具體分析。落形態(tài)的影響要具體問(wèn)題具體分析。針對(duì)訓(xùn)練針對(duì)訓(xùn)練 2下圖所示為不同交通下圖所示為不同交通運(yùn)輸方式下形成的城市形態(tài)，據(jù)圖回運(yùn)輸方式下形成的城市形態(tài)，據(jù)圖回答答(1)(2)題。題。(1)下列對(duì)城市空間形態(tài)所處時(shí)期的說(shuō)下列對(duì)城市空間形態(tài)所處時(shí)期的說(shuō)法正確的是法正確的是()A是火車、電車時(shí)期是火車、電車時(shí)期B是汽車時(shí)期是汽車時(shí)

21、期C是高速公路時(shí)期是高速公路時(shí)期 D是步行、馬車時(shí)期是步行、馬車時(shí)期(2)圖中所示城市形態(tài)出現(xiàn)最晚圖中所示城市形態(tài)出現(xiàn)最晚的是的是()A BC D解析：解析：(1)該圖反映的是交通運(yùn)輸方式該圖反映的是交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響，的變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響，為為步行、馬車時(shí)期，步行、馬車時(shí)期，為高速公路時(shí)為高速公路時(shí)期期,為火車、電車時(shí)期為火車、電車時(shí)期,為汽車時(shí)期。為汽車時(shí)期。(2)通過(guò)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)最晚的城市形通過(guò)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)最晚的城市形態(tài)是態(tài)是。答案：答案：(1)C(2)B考點(diǎn)考點(diǎn)3交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響布的影響1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影交通運(yùn)

22、輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則。分布在城市的幾何中心處，原則。分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：路沿線，圖示如下：2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響影響針對(duì)訓(xùn)練針對(duì)訓(xùn)練 3讀讀“山區(qū)和平原商業(yè)山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖網(wǎng)點(diǎn)示意圖”，完成下列問(wèn)題。，完成下列問(wèn)題。(1)一般情況下，一般情況下，A區(qū)需從區(qū)需從C區(qū)調(diào)入?yún)^(qū)調(diào)入_等農(nóng)產(chǎn)品，而等農(nóng)產(chǎn)品，而C區(qū)需從區(qū)需從A區(qū)調(diào)區(qū)

23、調(diào)入入_產(chǎn)品。出現(xiàn)這種商品流通產(chǎn)品。出現(xiàn)這種商品流通的根本原因是的根本原因是_。(2)A、C兩地區(qū)中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大兩地區(qū)中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大的是的是_，主要是因?yàn)椋饕且驗(yàn)開(kāi)。(3)比較比較B、C兩地居民區(qū)分布特點(diǎn)的差兩地居民區(qū)分布特點(diǎn)的差異。異。(4)B地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局遵循地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局遵循_最最優(yōu)原則，優(yōu)原則，D地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局遵循地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局遵循_最優(yōu)原則。最優(yōu)原則。(5)規(guī)劃從規(guī)劃從A地區(qū)到地區(qū)到B地區(qū)之間修一條公地區(qū)之間修一條公路，路，P、Q兩線路方案中，較合理的是兩線路方案中，較合理的是_。解析：本題組以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)解析：本題組以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖為切入

24、點(diǎn)，主要考查交通運(yùn)輸示意圖為切入點(diǎn)，主要考查交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。由題干可知：對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。由題干可知：山區(qū)居民區(qū)和商店多沿公路和河流分山區(qū)居民區(qū)和商店多沿公路和河流分布，平原地區(qū)居民區(qū)和商店主要分布布，平原地區(qū)居民區(qū)和商店主要分布在公路兩側(cè)。在公路兩側(cè)。山區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量少、密度小山區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量少、密度小,平原地區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量多、密度平原地區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量多、密度大。大。 B地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布在眾多地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布在眾多居民區(qū)的中間部位，遵循市場(chǎng)最優(yōu)原居民區(qū)的中間部位，遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，則， D地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)靠近公路，地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)靠近公路，是遵循交通最優(yōu)原則布局的。

25、是遵循交通最優(yōu)原則布局的。規(guī)劃規(guī)劃從從A地區(qū)到地區(qū)到B地區(qū)之間修一條公路地區(qū)之間修一條公路,P、Q兩線路方案中兩線路方案中,線路線路P沿等高線修建沿等高線修建,沿線地形平坦，線路沿線地形平坦，線路Q經(jīng)過(guò)山脊，沿經(jīng)過(guò)山脊，沿線地形坡度大。線地形坡度大。答案：答案：(1)糧食、棉花糧食、棉花林、牧林、牧自然自然環(huán)境不同環(huán)境不同(2)C平原比山區(qū)地形平坦，人口稠平原比山區(qū)地形平坦，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利(3)B地居民區(qū)沿河流分布，地居民區(qū)沿河流分布，C地居民地居民區(qū)沿公路分布。區(qū)沿公路分布。(4)市場(chǎng)市場(chǎng)交通交通(5)P考向剖析以考視點(diǎn)考向剖析以考視點(diǎn)洞悉高考熱點(diǎn)洞悉高考

26、熱點(diǎn)例例1交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià) (2011大綱全國(guó)文綜卷大綱全國(guó)文綜卷)到到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約約7500千米。千米。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成此完成(1)(3)題。題。(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是選線時(shí)首要考慮的自然因素是()A地形地形B地質(zhì)地質(zhì)C氣候氣候 D水文水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了用高架的方式，主要是為了()A減少噪音擾民減少噪音擾民 B較少

27、占用耕地較少占用耕地C縮短運(yùn)營(yíng)里程縮短運(yùn)營(yíng)里程 D保護(hù)野生動(dòng)物保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中中,民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是()A武漢武漢廣州廣州 B杭州杭州上海上海C成都成都上海上海 D蘭州蘭州北京北京【思路點(diǎn)撥思路點(diǎn)撥】第第(1)題，在地形較平題，在地形較平坦的地區(qū)，列車高速運(yùn)行才能安全。坦的地區(qū)，列車高速運(yùn)行才能安全。第第(2)題，在平原地區(qū)，修建高速鐵路題，在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)為了少占用寶貴的耕地資源，多采時(shí)為了少占用寶貴的耕地資源，多采用高架橋的方式。第用高架橋的方式。第(3)題，高速鐵路題，高速鐵路建成之后

28、，因?yàn)榇藚^(qū)段客流量最大建成之后，因?yàn)榇藚^(qū)段客流量最大,武武漢到廣州的民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大。漢到廣州的民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大。【標(biāo)準(zhǔn)答案標(biāo)準(zhǔn)答案】(1)A(2)B(3)A【失分溯源失分溯源】本題組涉及高鐵建設(shè)的影本題組涉及高鐵建設(shè)的影響因素和不同現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的主要響因素和不同現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)等知識(shí)，考查調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)特點(diǎn)等知識(shí)，考查調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)論證探討地理問(wèn)題的能力。中等難度，論證探討地理問(wèn)題的能力。中等難度，考生失分之處在于交通運(yùn)輸發(fā)展條件評(píng)考生失分之處在于交通運(yùn)輸發(fā)展條件評(píng)價(jià)，分析能力較差，二是對(duì)高速鐵路與價(jià)，分析能力較差，二是對(duì)高速鐵路與民航客運(yùn)各自特點(diǎn)了解不夠。民航

29、客運(yùn)各自特點(diǎn)了解不夠?！镜梅旨记傻梅旨记伞磕车亟煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)展條某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià)思路件的評(píng)價(jià)思路評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析的。行分析的。(1)區(qū)位條件區(qū)位條件某事物的區(qū)位有兩層含義：一方面指某事物的區(qū)位有兩層含義：一方面指該事物的空間位置；另一方面指該事該事物的空間位置；另一方面指該事物的空間聯(lián)系。物的空間聯(lián)系。 某地交通建設(shè)的區(qū)位某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)

30、略區(qū)位等方面。位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。(2)自然條件自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來(lái)分件、地形條件、氣候條件等方面來(lái)分析。析。地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大、安全性頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大、安全性差，應(yīng)盡量避開(kāi)。從工程的安全性、差，應(yīng)盡量避開(kāi)。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來(lái)考慮，穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來(lái)考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開(kāi)向斜。斜、避開(kāi)向斜。

31、地形條件：平原地形地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小對(duì)交通線路的限制較小,工程造價(jià)較低工程造價(jià)較低,選線時(shí)要注意少占耕地、處理好交通建選線時(shí)要注意少占耕地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開(kāi)沼澤地、陡坡盡量避開(kāi)沼澤地、陡坡,無(wú)法避開(kāi)陡坡、無(wú)法避開(kāi)陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。山地的地方可修建盤山公路和隧道。氣候條件：濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱氣候條件：濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地

32、區(qū)應(yīng)注意地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來(lái)的不利影響。航空克服凍土和缺氧帶來(lái)的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見(jiàn)度比較好的地區(qū)。港應(yīng)選擇能見(jiàn)度比較好的地區(qū)。(3)資源條件資源條件豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開(kāi)發(fā)需要便利的交通在需求。資源的開(kāi)發(fā)需要便利的交通作保證。作保證。(4)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆２块T的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)

33、輸?shù)男枨蟆?5)科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)因素先進(jìn)的科技是交通運(yùn)輸建設(shè)的保障。先進(jìn)的科技是交通運(yùn)輸建設(shè)的保障。探究讀圖技能探究讀圖技能例例2交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿帶動(dòng)了沿線經(jīng)京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使德州段的運(yùn)河、碼頭也濟(jì)的發(fā)展，使德州段的運(yùn)河、碼頭也更加繁榮。更加繁榮。1979年運(yùn)河因水源枯竭年運(yùn)河因水源枯竭斷航，德州航運(yùn)局因此而解散。斷航，德州航運(yùn)局因此而解散。當(dāng)前，德州市政府計(jì)劃把恢復(fù)水運(yùn)能當(dāng)前，德州市政府計(jì)劃把恢復(fù)水運(yùn)能力作為可施行方案，在未來(lái)可能使古力作為可施行方案，在未來(lái)可能使古運(yùn)河恢復(fù)水運(yùn)能力，使德州真正成為運(yùn)河恢復(fù)水運(yùn)能力，使德州

34、真正成為通達(dá)京津的立體交通樞紐。讀德州市通達(dá)京津的立體交通樞紐。讀德州市位置圖，回答位置圖，回答(1)(2)題。題。(1)明代詩(shī)人朱德潤(rùn)的詩(shī)中描繪德州漕明代詩(shī)人朱德潤(rùn)的詩(shī)中描繪德州漕運(yùn)：運(yùn)：“日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐喧闐”。但后來(lái)德州發(fā)展速度緩慢，。但后來(lái)德州發(fā)展速度緩慢，其主要原因是其主要原因是()A礦產(chǎn)資源日趨枯竭礦產(chǎn)資源日趨枯竭B商人大量外遷商人大量外遷C海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減少少(2)關(guān)于交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的關(guān)

35、于交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是影響，敘述正確的是()A德州空間形態(tài)南北擴(kuò)展，京杭運(yùn)德州空間形態(tài)南北擴(kuò)展，京杭運(yùn)河成為德州城的唯一發(fā)展軸河成為德州城的唯一發(fā)展軸B京滬鐵路的修建不會(huì)影響德州城市京滬鐵路的修建不會(huì)影響德州城市空間形態(tài)的演變空間形態(tài)的演變C德州可以被稱為德州可以被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城火車?yán)瓉?lái)的城市市”D京滬高速鐵路的興建可能引起德京滬高速鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變化州城市空間形態(tài)的變化【信息提取信息提取】(1)德州交通運(yùn)輸發(fā)展德州交通運(yùn)輸發(fā)展演變過(guò)程。演變過(guò)程。(2)德州市空間形態(tài)與主要交通線路相德州市空間形態(tài)與主要交通線路相對(duì)位置關(guān)系。對(duì)位置關(guān)系?！咀x圖技能讀圖技能】(1)由于大運(yùn)河淤塞和由于大運(yùn)河淤塞和水源枯竭，加上海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京水源枯竭，加上海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬高鐵的建成，德州商業(yè)貿(mào)易逐漸衰滬高鐵的建成，德州商業(yè)貿(mào)易逐漸衰落，發(fā)展速度明顯變慢。落，發(fā)展速度明顯變慢。(2)交通條件對(duì)德州空間形態(tài)的影響很交通條件對(duì)德州空間形態(tài)的影響很大，德州的發(fā)展軸是由運(yùn)河、鐵路、大，德州的發(fā)展軸是由運(yùn)河、鐵路、公路共同構(gòu)成的，鐵路和京杭運(yùn)河的公路共同構(gòu)成的，鐵路和京杭運(yùn)河的變化對(duì)德州城市空間形態(tài)的影響起到變化對(duì)德州城市空間形態(tài)的影響起到重要作用。重要作用?！緲?biāo)準(zhǔn)答案標(biāo)準(zhǔn)答案】(1)C(2)D