《城市軌道交通客運組織 第2版 教學課件 ppt 作者 裴瑞江 項目二》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《城市軌道交通客運組織 第2版 教學課件 ppt 作者 裴瑞江 項目二（59頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、 知識要點知識要點 1.1.城市軌道交通車站的類型。城市軌道交通車站的類型。2.2.城市軌道交通車站的規(guī)模。城市軌道交通車站的規(guī)模。3.3.城市軌道交通車站建筑設施的構成。城市軌道交通車站建筑設施的構成。4.4.城市軌道交通車站出入口設置。城市軌道交通車站出入口設置。5.5.城市軌道交通車站站內設施及布局。城市軌道交通車站站內設施及布局。6.6.城市軌道交通車站其他建筑及設施。城市軌道交通車站其他建筑及設施。7.7.列車設備設施。列車設備設施。一、城市軌道交通車站的類型一、城市軌道交通車站的類型 1按照車站修建位置分類：按照車站修建位置分類：高架車站、地下車站和地高架車站、地下車站和地面車站三

2、種。面車站三種。高架車站高架車站 車站主體建筑和設備設施設置在立體高架建筑上的車車站主體建筑和設備設施設置在立體高架建筑上的車站。大部分城市輕軌車站為高架車站。站。大部分城市輕軌車站為高架車站。地下車站地下車站 車站主體建筑和設備設施設置在地下的車站。根據地車站主體建筑和設備設施設置在地下的車站。根據地下車站的深度又可分為淺埋車站和深埋車站。下車站的深度又可分為淺埋車站和深埋車站。地面車站地面車站 車站主體建筑和設備設施設置在地面的車站。車站主體建筑和設備設施設置在地面的車站。（2）按其擔負的運營功能不同分類）按其擔負的運營功能不同分類 端點站（始發(fā)站和終點站）端點站（始發(fā)站和終點站） 端點站

3、是設置在線路兩端終點的車站。除具有供乘端點站是設置在線路兩端終點的車站。除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停車檢修之客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停車檢修之用。用。 中間站中間站 中間站的主要作用是供乘客乘降。有些中間站還設中間站的主要作用是供乘客乘降。有些中間站還設有折返線、渡線和存車線等，可供列車折返和進行列車有折返線、渡線和存車線等，可供列車折返和進行列車運行調整。一般城市軌道交通車站大多屬于中間站運行調整。一般城市軌道交通車站大多屬于中間站 換乘站換乘站 換乘站是設置在兩條及兩條以上的城市軌道線換乘站是設置在兩條及兩條以上的城市軌道線路交叉點。除具有供乘客乘降的基

4、本功能之外，其路交叉點。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特點是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，最大的特點是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，最大程度節(jié)省了乘客出站、進站及排隊購票的時間，最大程度節(jié)省了乘客出站、進站及排隊購票的時間，為乘客換乘提供方便為乘客換乘提供方便。換乘站示意圖換乘站示意圖 大型換乘中心站大型換乘中心站 大型換乘中心站一般設在各種交通工具大型換乘中心站一般設在各種交通工具集中換乘的地點。對于綜合的大型換乘樞紐集中換乘的地點。對于綜合的大型換乘樞紐站，為方便乘客的換乘，可考慮采用高架或站，為方便乘客的換乘，可考慮采用高架或地下立體方式與其他交通工具乘客乘降點加地下立

5、體方式與其他交通工具乘客乘降點加以連通以連通 。（3）按其規(guī)模的大小分類）按其規(guī)模的大小分類大型車站大型車站高峰每小時客流量達高峰每小時客流量達3萬人次以上。萬人次以上。中等車站中等車站高峰每小時客流量在高峰每小時客流量在23萬人次。萬人次。小車站小車站高峰每小時客流量在高峰每小時客流量在2萬人次以下萬人次以下 （4）按站臺與線路的關系分類）按站臺與線路的關系分類 島式站臺車站島式站臺車站 島式站臺車站空間利用率高，可以有效利用站臺面島式站臺車站空間利用率高，可以有效利用站臺面積調劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安積調劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結合或滿足

6、不同乘客的需要。缺點是，車排，與建筑物結合或滿足不同乘客的需要。缺點是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。站規(guī)模一般較大，不易壓縮。 。側式站臺車站側式站臺車站 側式站臺分別位于兩條線路的兩側，站臺軌道布置側式站臺分別位于兩條線路的兩側，站臺軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙隧道雙線穿行，具有集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙隧道雙線穿行，具有一定的經濟性；城市地下工況復雜的情況下，大隧道雙線一定的經濟性；城市地下工況復雜的情況下，大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性。側式車站多設于城市軌道交通地穿行反而又缺乏靈活性。側式車站多設于城市軌道交通地面車站。面車站。 島側式混合站臺車站島側式混合站臺車站

7、有些城軌車站根據其功能需要，可將站臺設置有些城軌車站根據其功能需要，可將站臺設置為一島一側或一島兩側等形式。為一島一側或一島兩側等形式。 島側混合式站臺車站示意圖島側混合式站臺車站示意圖 二、城市軌道交通車站的規(guī)模二、城市軌道交通車站的規(guī)模 城市軌道交通車站的規(guī)模直接決定著車站的外形城市軌道交通車站的規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個車站的建筑面積、集散量和設備配備量等，尺寸及整個車站的建筑面積、集散量和設備配備量等，因此其規(guī)模的設計對城市交通的發(fā)展影響較大，應該因此其規(guī)模的設計對城市交通的發(fā)展影響較大，應該科學合理地結合城市交通發(fā)展規(guī)劃確定其具體規(guī)模大科學合理地結合城市交通發(fā)展規(guī)劃確定其具體

8、規(guī)模大小。小。 城市軌道交通車站的規(guī)模主要是根據車站設計客城市軌道交通車站的規(guī)模主要是根據車站設計客流量確定的，一般可以參照日均乘降客流量和高峰小流量確定的，一般可以參照日均乘降客流量和高峰小時客流乘降量來綜合確定時客流乘降量來綜合確定 地鐵車站規(guī)模主要根據車站遠期預測客流以地鐵車站規(guī)模主要根據車站遠期預測客流以及所處位置確定，一般可分為：及所處位置確定，一般可分為：1A級（大型或甲級）站級（大型或甲級）站-適用于客流量大、適用于客流量大、地處大型客流集散點以及地理位置十分重要的車地處大型客流集散點以及地理位置十分重要的車站。如大型商貿中心站、大型交通樞紐中心站等。站。如大型商貿中心站、大型交

9、通樞紐中心站等。2B級（中型或乙級）站級（中型或乙級）站-適用于客流量較適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站。如較大商大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站。如較大商業(yè)區(qū)、文化娛樂中心、公園等站。業(yè)區(qū)、文化娛樂中心、公園等站。3C級（小型或丙級）站級（小型或丙級）站-適用于客流量較適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站小、地處郊區(qū)的各站 三、城市軌道交通車站建筑設施構成三、城市軌道交通車站建筑設施構成 車站是軌道交通系統最重要的現代建筑類型，車站是軌道交通系統最重要的現代建筑類型，它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功能，如綜合型大站還具有購物、休閑

10、等功能，出能，如綜合型大站還具有購物、休閑等功能，出入口外觀設計也是城市景觀的一部分。因此車站入口外觀設計也是城市景觀的一部分。因此車站建筑設施設計要貫徹以人為本的思想，解決好各建筑設施設計要貫徹以人為本的思想，解決好各種設施設置如辦理乘車手續(xù)設施、通風設施、照種設施設置如辦理乘車手續(xù)設施、通風設施、照明設施、衛(wèi)生設施等問題，給乘客提供安全、快明設施、衛(wèi)生設施等問題，給乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境捷和舒適的乘降環(huán)境 。1車站建筑設施總體構成車站建筑設施總體構成 按照車站的使用功能，大型城市軌按照車站的使用功能，大型城市軌道交通車站建筑設施主要有出入口及通道交通車站建筑設施主要有出入口及通

11、道、車站主體、通風道及風亭（地下軌道、車站主體、通風道及風亭（地下軌道站）、其他附屬建筑道站）、其他附屬建筑 。車站建筑設施主體根據功能可分為兩大車站建筑設施主體根據功能可分為兩大部分：部分： 乘客使用空間乘客使用空間 乘客使用空間又可分為非付費區(qū)和付乘客使用空間又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。費區(qū)。車站用房車站用房 車站用房包括運營管理用房、設備用車站用房包括運營管理用房、設備用房和輔助用房房和輔助用房 出入口及通道設備用房運營管理用房輔助用房車站用房售檢票區(qū)乘客集散區(qū)其它公用設施非付費區(qū)站臺自動扶梯及樓梯其它乘客服務設施付費區(qū)乘客使用空間車站主體通風道及風亭地下其它附屬建筑車站車站設施組成示意圖

12、車站設施組成示意圖2影響車站建筑設施構成的主要因素影響車站建筑設施構成的主要因素 以換乘為主要功能的車站以換乘為主要功能的車站接駁大型客流集散點的車站接駁大型客流集散點的車站有列車折返運行需要的車站有列車折返運行需要的車站有與建筑物開發(fā)相結合要求的車站有與建筑物開發(fā)相結合要求的車站有其他特殊功能需要的車站有其他特殊功能需要的車站3車站建筑設施設計要求車站建筑設施設計要求車站的設計應簡潔明快大方、易于識別，并應車站的設計應簡潔明快大方、易于識別，并應體現現代交通建筑的特點，同時還應與周圍的城體現現代交通建筑的特點，同時還應與周圍的城市景觀相協調。市景觀相協調。 車站設計應能滿足設計遠期客流集散量

13、和運營車站設計應能滿足設計遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。限度地吸引乘客。 車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。城市軌道交通的地下工程應兼顧人防要求。城市軌道交通的地下工程應兼顧人防要求。 車站出入口的位置選定一般考慮以下因素：車站出入口的位置選定一般考慮以下因素：（1）單獨設置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側、交叉口）單獨設置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側、交叉口及有大量人流的廣場

14、附近。及有大量人流的廣場附近。 （2）地面出入口的修建位置應符合當地城市規(guī)劃部門的規(guī)劃要求，）地面出入口的修建位置應符合當地城市規(guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般設在建筑紅線以內。不應妨礙行人通行。一般設在建筑紅線以內。不應妨礙行人通行。（3）每個出入口設置都要考慮城市人流流向來設置出入口，不宜設）每個出入口設置都要考慮城市人流流向來設置出入口，不宜設在城市人流的主要集散處，以免發(fā)生堵塞。在城市人流的主要集散處，以免發(fā)生堵塞。（4）出入口應設在較明顯的位置，便于識別。）出入口應設在較明顯的位置，便于識別。（5）車站出入口不應設在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質的）車站出入口不應設在易燃、易爆、有污染源

15、并揮發(fā)有害物質的建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應符合有關規(guī)范的規(guī)建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應符合有關規(guī)范的規(guī)定。定。（6）應盡可能創(chuàng)造條件使車站出入口、風亭與周圍建筑物結合，盡）應盡可能創(chuàng)造條件使車站出入口、風亭與周圍建筑物結合，盡可能減少用地和拆遷。可能減少用地和拆遷。（7）車站出入口應盡可能與城市過街地道、天橋、地下廣場或其他）車站出入口應盡可能與城市過街地道、天橋、地下廣場或其他鄰近建筑物如購物中心相結合，以方便乘客出入乘車，同時也可起到鄰近建筑物如購物中心相結合，以方便乘客出入乘車，同時也可起到節(jié)約投資的作用節(jié)約投資的作用 。四、城市軌道交通車站出入口設置四

16、、城市軌道交通車站出入口設置 （8）出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸）出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。如圖引乘客。如圖2-12所示上海人民廣場地鐵出入口所示上海人民廣場地鐵出入口分散均勻布置，最大限度地吸引了周邊乘客分散均勻布置，最大限度地吸引了周邊乘客 。上海人民廣場地鐵出入口位置示意圖上海人民廣場地鐵出入口位置示意圖 五、城市軌道交通車站站內設施及布局五、城市軌道交通車站站內設施及布局 軌道交通車站是人使用的建筑，而非單純的交通軌道交通車站是人使用的建筑，而非單純的交通工具的建筑，因此建筑的空間也必須是人性化的空工具的建筑，因此建筑的空間也必須是人性化的空間。要把間。要

17、把“以人為本以人為本”的設計理念落實于車站建筑的設計理念落實于車站建筑設施的布局設機之中，就需要切實地分析和掌握人設施的布局設機之中，就需要切實地分析和掌握人在軌道交通車站中的活動規(guī)律。并把它體現于軌道在軌道交通車站中的活動規(guī)律。并把它體現于軌道交通車站設施布局設計的各環(huán)節(jié)之中。交通車站設施布局設計的各環(huán)節(jié)之中。 軌道交通車站站內設施主要包括車站用房、乘軌道交通車站站內設施主要包括車站用房、乘客活動區(qū)域及通道等?？突顒訁^(qū)域及通道等。（一）車站通道（一）車站通道 車站通道是聯接車站出入口和站廳層或站內各層之間車站通道是聯接車站出入口和站廳層或站內各層之間的紐帶，主要由樓梯、自動扶梯、步行道及無障

18、礙通的紐帶，主要由樓梯、自動扶梯、步行道及無障礙通道構成道構成 1車站通道類型車站通道類型車站通道按不同的連通方式主要分以車站通道按不同的連通方式主要分以下幾種類型：下幾種類型：（1）結合連通型）結合連通型（2）通道連通型）通道連通型（3）無縫連通型）無縫連通型2車站通道設計原則車站通道設計原則（1）車站出入口與站廳相連的通道）車站出入口與站廳相連的通道,長度不宜長度不宜超過超過100米米,超過時應采取能滿足消防疏散要求超過時應采取能滿足消防疏散要求的措施。的措施。（2）地下出入口通道力求短、直，通道的彎）地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于折不宜超過三處，彎折角度

19、宜大于90度。度。（3）設置必要的照明和通風設施，在通道內）設置必要的照明和通風設施，在通道內設置廣告時，應注意內容簡潔明快，以畫面為設置廣告時，應注意內容簡潔明快，以畫面為主，避免過多文字內容導致乘客長時間駐足觀主，避免過多文字內容導致乘客長時間駐足觀看影響客流通行。看影響客流通行。（4）設置排水溝，處理雨水或墻體滲水等。）設置排水溝，處理雨水或墻體滲水等。 3樓梯樓梯 有些車站從出入口到立體一層的通道為步行樓梯，進有些車站從出入口到立體一層的通道為步行樓梯，進站客流和出站客流混用，沒有嚴格劃分區(qū)域，這樣當客站客流和出站客流混用，沒有嚴格劃分區(qū)域，這樣當客流較大時就容易產生進出站客流對流的情

20、形，對客流組流較大時就容易產生進出站客流對流的情形，對客流組織不利。有些車站既有步行樓梯也有自動扶梯，自動扶織不利。有些車站既有步行樓梯也有自動扶梯，自動扶梯有效地將進出站客流分開，避免對流或擁擠。在人流梯有效地將進出站客流分開，避免對流或擁擠。在人流量大的車站，一般步行樓梯中央設置欄桿，有效地將進量大的車站，一般步行樓梯中央設置欄桿，有效地將進出站客流引導分開，例如北京西直門地鐵站出入口，人出站客流引導分開，例如北京西直門地鐵站出入口，人流疏解護欄一直延伸到地面街道數十米。流疏解護欄一直延伸到地面街道數十米。4電梯電梯 電梯是垂直電梯、傾斜方向運行的自動扶梯、傾電梯是垂直電梯、傾斜方向運行的

21、自動扶梯、傾斜或水平方向運行的自動挪動人行道的總稱斜或水平方向運行的自動挪動人行道的總稱 （2）垂直電梯）垂直電梯 車站垂直電梯設置在出入口、站廳層和站臺層，車站垂直電梯設置在出入口、站廳層和站臺層，一般是給有需要的人士使用，如傷殘人士和攜帶大件一般是給有需要的人士使用，如傷殘人士和攜帶大件行李的乘客或其他特殊情況人員。行李的乘客或其他特殊情況人員。（3）車站自動扶梯與電梯管理）車站自動扶梯與電梯管理 根據根據地鐵與輕軌系統運營管理規(guī)范地鐵與輕軌系統運營管理規(guī)范要求，車要求，車站自動扶梯與電梯在運營期間內，應處于正常運轉狀站自動扶梯與電梯在運營期間內，應處于正常運轉狀態(tài)，日常開啟與關閉由車站值

22、班員（值班人員）統一態(tài)，日常開啟與關閉由車站值班員（值班人員）統一操作管理。自動扶梯與電梯的次數和運轉方向可根據操作管理。自動扶梯與電梯的次數和運轉方向可根據不同時段客流的流向需求，由車站值班人員負責控制不同時段客流的流向需求，由車站值班人員負責控制和管理。發(fā)生火災時，電梯應立即停止使用，自動扶和管理。發(fā)生火災時，電梯應立即停止使用，自動扶梯應停止或向疏散客流方向開啟運行。梯應停止或向疏散客流方向開啟運行。 5車站無障礙通道車站無障礙通道 城市軌道交通乘客中存在乘輪椅者、拄盲杖者及使用助城市軌道交通乘客中存在乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者等行動不方便的乘客，運營單位應當針對這些乘客的行器者等

23、行動不方便的乘客，運營單位應當針對這些乘客的特點，制定相應的服務規(guī)范，為這些乘客提供便捷的服務。特點，制定相應的服務規(guī)范，為這些乘客提供便捷的服務。 無障礙通道設計突出無障礙通道設計突出“以人為本以人為本”，針對地鐵車站設置，針對地鐵車站設置的位置不同，可采取兩種不同的設計方法，第一種設計方法的位置不同，可采取兩種不同的設計方法，第一種設計方法為車站位于道路地面以下，出入口位于道路的兩側，殘疾人為車站位于道路地面以下，出入口位于道路的兩側，殘疾人乘坐的輪椅掛（通過）在樓梯旁設置的輪椅升降臺下到站廳乘坐的輪椅掛（通過）在樓梯旁設置的輪椅升降臺下到站廳層，然后再經設置于站廳的垂直升降梯下達到站臺，

24、為盲人層，然后再經設置于站廳的垂直升降梯下達到站臺，為盲人設置盲道，從電梯門口鋪設盲道通至車廂門口。第二種設計設置盲道，從電梯門口鋪設盲道通至車廂門口。第二種設計方法為車站建于街坊內的地下，車站的垂直升降梯可直接升方法為車站建于街坊內的地下，車站的垂直升降梯可直接升至地面，因此，在地面直接設有殘疾人出人（入）口，以方至地面，因此，在地面直接設有殘疾人出人（入）口，以方便殘疾人的使用。第三種設計方法要求盲道的鋪設必須連貫，便殘疾人的使用。第三種設計方法要求盲道的鋪設必須連貫，在站臺層，上行和下行兩個方向都需要鋪設，但一般只需自在站臺層，上行和下行兩個方向都需要鋪設，但一般只需自站臺中心處的車廂門

25、設至垂直升降梯門口站臺中心處的車廂門設至垂直升降梯門口 6換乘通道換乘通道 車站換乘通道主要是指乘客在軌道交通樞車站換乘通道主要是指乘客在軌道交通樞紐換乘站內各條線路間換乘或與其他交通紐換乘站內各條線路間換乘或與其他交通（交通工具）之間換乘時在站內需要經過的（交通工具）之間換乘時在站內需要經過的通道。通道。（二）站廳及站臺層設施布局（二）站廳及站臺層設施布局 站廳是指車站內供乘客購票、檢票、換站廳是指車站內供乘客購票、檢票、換乘的區(qū)域。站臺是指車站內與線路相鄰，供乘的區(qū)域。站臺是指車站內與線路相鄰，供乘客上下列車的平臺。乘客上下列車的平臺。 車站站廳及站臺層設施主要包括車站用車站站廳及站臺層設

26、施主要包括車站用房、通道、乘客活動區(qū)域及服務設施及其他房、通道、乘客活動區(qū)域及服務設施及其他附屬設施等。附屬設施等。 1車站站廳及站臺層設施布局應遵循的原則車站站廳及站臺層設施布局應遵循的原則（1）站廳層布置應分區(qū)明確，依據出入口的位置和數）站廳層布置應分區(qū)明確，依據出入口的位置和數量、樓梯與扶梯的位置和數量、售檢票系統的位置和量、樓梯與扶梯的位置和數量、售檢票系統的位置和數量以及換乘要求對客流進行合理的組織，避免和減數量以及換乘要求對客流進行合理的組織，避免和減少進出站客流的交叉，合理布置管理、設備用房，應少進出站客流的交叉，合理布置管理、設備用房，應滿足各系統的工藝要求。滿足各系統的工藝要

27、求。 （2）站臺層設施布局需以車站上下行遠期超高峰小時）站臺層設施布局需以車站上下行遠期超高峰小時設計客流量來計算站臺寬度，根據線路走向及換乘要設計客流量來計算站臺寬度，根據線路走向及換乘要求確定站臺型式。求確定站臺型式。（3）車站站房內站廳和站臺層各類設施的設置應以合）車站站房內站廳和站臺層各類設施的設置應以合理組織各種流線、力求減少乘客的走行距離、方便乘理組織各種流線、力求減少乘客的走行距離、方便乘客辦理各種旅行手續(xù)以及經濟合理、節(jié)約用地為原則。客辦理各種旅行手續(xù)以及經濟合理、節(jié)約用地為原則。2站廳層布局站廳層布局 站廳的作用是將從車站出入口進入的乘客迅速、安站廳的作用是將從車站出入口進入

28、的乘客迅速、安全、方便地引導至站臺乘車，或將下車的乘客同樣引導全、方便地引導至站臺乘車，或將下車的乘客同樣引導至車站出入口離開車站。對乘客來說，站廳是上、下車至車站出入口離開車站。對乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內辦理購票、檢票等手的過渡空間，乘客一般要在站廳內辦理購票、檢票等手續(xù)，因此，站廳內需要設置售票、安檢、檢票、問訊等續(xù)，因此，站廳內需要設置售票、安檢、檢票、問訊等為乘客服務的各種設施。為乘客服務的各種設施。 （1）站廳與站臺位置關系）站廳與站臺位置關系 站廳層設施布局與站廳在車站的設置位置有關，設站廳層設施布局與站廳在車站的設置位置有關，設施布局的合理與否直接影

29、響站內客流的組織工作。站廳施布局的合理與否直接影響站內客流的組織工作。站廳與站臺的位置關系大致分以下幾種與站臺的位置關系大致分以下幾種站臺站廳站廳 站廳位于站臺兩端的上層或下層站廳位于站臺兩端的上層或下層站廳位于站臺上層站廳位于站臺上層站臺 站臺站廳站廳 站廳位于站臺兩側站廳位于站臺兩側站廳站臺站臺股道站廳站臺站廳站廳位于站臺的一端站廳位于站臺的一端（2）站廳層設施布局）站廳層設施布局 根據站廳層的功能需要，可劃分為公共區(qū)根據站廳層的功能需要，可劃分為公共區(qū)和設備區(qū)。和設備區(qū)。 公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)。費區(qū)和非付費區(qū)。 非付費區(qū)是

30、乘客購票并正式進入車站前的非付費區(qū)是乘客購票并正式進入車站前的活動區(qū)域?；顒訁^(qū)域。 付費區(qū)包括站廳、站臺、樓梯、自動扶梯、付費區(qū)包括站廳、站臺、樓梯、自動扶梯、導向標志等其他乘客服務設施等。導向標志等其他乘客服務設施等。 乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站的主體部分。乘客使用要的位置，它是車站的主體部分。乘客使用空間的布置對決定車站類型、總平面布局、空間的布置對決定車站類型、總平面布局、車站平面、結構橫斷面形式、功能是否合理、車站平面、結構橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、客流路線組織等都有較大的影面積利用率、客流路線組織等都有較大的

31、影響，而客流流線的合理性，則保證乘客方便、響，而客流流線的合理性，則保證乘客方便、快捷地出入車站。快捷地出入車站。 站廳層設備主要設置在不影響乘客通行站廳層設備主要設置在不影響乘客通行的位置如站廳兩端，同時應考慮方便工作人的位置如站廳兩端，同時應考慮方便工作人員員 3站臺層布局站臺層布局 站臺層主要是供列車?？?、乘客候車及乘降站臺層主要是供列車停靠、乘客候車及乘降車的區(qū)域。站臺一般應布置在平直線段上。車的區(qū)域。站臺一般應布置在平直線段上。 站臺層也分為公共區(qū)和設備區(qū)，一般兩端為站臺層也分為公共區(qū)和設備區(qū)，一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。設備區(qū)也設有設備用房設備區(qū)，中間為公共區(qū)。設備區(qū)也設有設備

32、用房和一些管理用房。和一些管理用房。 公共區(qū)的功能是供乘客上、下車和候車。公共區(qū)的功能是供乘客上、下車和候車。 （1）站臺）站臺 （2）站臺立柱）站臺立柱 站臺立柱的設置也需要科學設計，立柱是站臺立柱的設置也需要科學設計，立柱是站房建筑的一部分，根據車站規(guī)模的大小其站房建筑的一部分，根據車站規(guī)模的大小其設置數量也不盡相同。立柱位置設置應考慮設置數量也不盡相同。立柱位置設置應考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員視線，同時車站可以很好地利用立柱作人員視線，同時車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能如宣傳、導向標志、的表面積來完成其他功能如宣傳

33、、導向標志、廣告等。根據站臺寬度不同有的車站設置雙廣告等。根據站臺寬度不同有的車站設置雙排立柱，有些車站設置單排立柱。排立柱，有些車站設置單排立柱。 （3）屏蔽門）屏蔽門/安全門安全門 屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。從封閉形式上通過控制系統控制其自動開啟。從封閉形式上可將屏蔽門分為閉式屏蔽門和開式屏蔽門兩種可將屏蔽門分為閉式屏蔽門和開式屏蔽門兩種類型。封閉式的通常才被

34、人們叫作類型。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門屏蔽門”，也是最常用的一種。開式屏蔽門即安全門，又也是最常用的一種。開式屏蔽門即安全門，又有全高和半高兩種形式，只起到安全和美觀的有全高和半高兩種形式，只起到安全和美觀的作用。有些車站安裝了電動安全欄桿。作用。有些車站安裝了電動安全欄桿。 4車站站內用房設置車站站內用房設置 一般來講，車站用房包括設備用房、運營管理用房和一般來講，車站用房包括設備用房、運營管理用房和輔助用房等。輔助用房等。 （1）設備用房）設備用房 設備用房是安置各類設備、進行日常維護及保養(yǎng)設備設備用房是安置各類設備、進行日常維護及保養(yǎng)設備的場所，主要分為票務維修室、通信機械室、信

35、號機械的場所，主要分為票務維修室、通信機械室、信號機械室、環(huán)控配電室、照明配電室、低壓配電室、蓄電池室、室、環(huán)控配電室、照明配電室、低壓配電室、蓄電池室、環(huán)控機房、氣瓶間、污水泵房、混合風室、風機房、電環(huán)控機房、氣瓶間、污水泵房、混合風室、風機房、電纜井、屏蔽門控制室、電梯機房、變電所控制室、動力纜井、屏蔽門控制室、電梯機房、變電所控制室、動力變壓器室、變電所儲藏室、變電所檢修室、變電所整流變壓器室、變電所儲藏室、變電所檢修室、變電所整流變壓、高壓開關柜室等。變壓、高壓開關柜室等。 （2）管理用房）管理用房 管理用房是車站工作人員的辦公用房，包管理用房是車站工作人員的辦公用房，包括車站控制室、

36、站長室、站務室、會議室、括車站控制室、站長室、站務室、會議室、票務室、行車（或信號）值班室、警務室票務室、行車（或信號）值班室、警務室（或公安保衛(wèi)室）等（或公安保衛(wèi)室）等 車站控制室車站控制室IBP盤盤 車站控制室車站控制室 票務室票務室 車站票務室是車站票務工作的心臟車站票務室是車站票務工作的心臟,是現金、是現金、車票、票務物資的集散地。票務室主要備品有：車票、票務物資的集散地。票務室主要備品有：存放現金、有值車票的保險柜以及票箱、票款箱、存放現金、有值車票的保險柜以及票箱、票款箱、票務鑰匙、點鈔機、驗鈔機、點幣機、便攜式查票務鑰匙、點鈔機、驗鈔機、點幣機、便攜式查詢機、票務臺帳等票務工器具

37、。該用房也可作為詢機、票務臺帳等票務工器具。該用房也可作為車站人員進行票務結帳、清點錢箱、結算報表等車站人員進行票務結帳、清點錢箱、結算報表等票務工作的場所。票務工作的場所。 客服中心客服中心 設置在站廳層付費區(qū)與非付費區(qū)之設置在站廳層付費區(qū)與非付費區(qū)之間，為乘客提供咨詢、售票、兌零、充間，為乘客提供咨詢、售票、兌零、充值及乘客事務處理值及乘客事務處理 臨時票亭臨時票亭 臨時票亭的位置擺放，車站一般會根據臨時票亭的位置擺放，車站一般會根據突發(fā)客流的大小和方向來進行設置。主要是突發(fā)客流的大小和方向來進行設置。主要是向乘客提供人工售票服務，彌補車站售票能向乘客提供人工售票服務，彌補車站售票能力不足

38、。力不足。 （3）輔助用房輔助用房 輔助用房有更衣室、休息室、醫(yī)務室、輔助用房有更衣室、休息室、醫(yī)務室、茶水間、衛(wèi)生間、備品庫、垃圾間、清掃工茶水間、衛(wèi)生間、備品庫、垃圾間、清掃工具間及站臺監(jiān)視廳等具間及站臺監(jiān)視廳等。 (4) 車站用房的位置設置車站用房的位置設置 車站用房面積受組織管理體制、車站用房面積受組織管理體制、設備的技術水平等制約，變化較大。設備的技術水平等制約，變化較大。它一般根據工程的具體特點和要求，它一般根據工程的具體特點和要求，由各專業(yè)根據本專業(yè)的技術標準和設由各專業(yè)根據本專業(yè)的技術標準和設備選型情況，結合本站功能需要進行備選型情況，結合本站功能需要進行確定。車站用房根據其用

39、途分別設置確定。車站用房根據其用途分別設置在付費區(qū)和非付費區(qū)內或交界處如補在付費區(qū)和非付費區(qū)內或交界處如補票處。票處。 （三）車站照明設施設置（三）車站照明設施設置 地鐵車站的地下地域特征及地鐵運地鐵車站的地下地域特征及地鐵運營性質決定了地鐵內照明種類的多樣化，營性質決定了地鐵內照明種類的多樣化，按屬性分，有應急照明、節(jié)電照明、標按屬性分，有應急照明、節(jié)電照明、標志照明、出入口照明、一般照明、廣告志照明、出入口照明、一般照明、廣告照明、事故照明等若干種。照明、事故照明等若干種。1照明設施設置原則照明設施設置原則避免使出入地鐵的人員感受過大的亮避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別；度差別；保障

40、停留在地鐵內人員的安全和感覺保障停留在地鐵內人員的安全和感覺的舒適；的舒適；光源的光色和燈具的安裝位置都不能光源的光色和燈具的安裝位置都不能導致和信號圖象相混淆。導致和信號圖象相混淆。2照明設施設置照明設施設置3照明控制照明控制4緊急疏散照明緊急疏散照明 （四）車站安全設施設置（四）車站安全設施設置 1緊急疏散設施緊急疏散設施 在車站緊急疏散設計中，車站內所在車站緊急疏散設計中，車站內所有人行樓梯、自動扶梯和出入口寬度總有人行樓梯、自動扶梯和出入口寬度總和應分別能滿足遠期高峰小時設計客流和應分別能滿足遠期高峰小時設計客流量在緊急情況下，量在緊急情況下，6分鐘內將一列車滿分鐘內將一列車滿載乘客和

41、站臺上候車乘客（上車設計客載乘客和站臺上候車乘客（上車設計客流）及工作人員疏散到安全地區(qū)，此時流）及工作人員疏散到安全地區(qū)，此時車站內所有自動扶梯、樓梯均作上行，車站內所有自動扶梯、樓梯均作上行，其通過能力按正常情況下的其通過能力按正常情況下的90%計算。計算。 2人防設施人防設施 地下車站，平時以交通運營為主，地下車站，平時以交通運營為主，戰(zhàn)時或特殊情況下是人員和物資交通運戰(zhàn)時或特殊情況下是人員和物資交通運輸的安全通道，緊急時作為人員的臨時輸的安全通道，緊急時作為人員的臨時掩蔽場所使用，保障人民生命和財產安掩蔽場所使用，保障人民生命和財產安全。地鐵人防工程能夠抵御外部災害威全。地鐵人防工程能

42、夠抵御外部災害威脅，提高整座城市的防空抗毀綜合防護脅，提高整座城市的防空抗毀綜合防護能力。能力。3消防設施消防設施消防設計時車站內劃分防火分區(qū)，一般中消防設計時車站內劃分防火分區(qū)，一般中間公共區(qū)（售檢票區(qū)或站臺）為一個防火間公共區(qū)（售檢票區(qū)或站臺）為一個防火分區(qū)，設備用房區(qū)各為一個防火分區(qū)。現分區(qū)，設備用房區(qū)各為一個防火分區(qū)。現場級火災監(jiān)控與報警設備包括：場級火災監(jiān)控與報警設備包括：（1）火災傳感器）火災傳感器（2）手動報警器）手動報警器（3）感溫電纜）感溫電纜（4）緊急電話插孔）緊急電話插孔（5）干粉滅火器）干粉滅火器（6）滅火系統的選擇）滅火系統的選擇 4防洪澇設施防洪澇設施 防洪澇設施是

43、基于城市軌道交通地防洪澇設施是基于城市軌道交通地下鐵道車站防洪等特殊要求而設置的不下鐵道車站防洪等特殊要求而設置的不可或缺的設施，其他高架及地面車站則可或缺的設施，其他高架及地面車站則對該類設施要求標準相對低一些。對該類設施要求標準相對低一些。地鐵水災主要是暴雨、排水系統不暢、地鐵水災主要是暴雨、排水系統不暢、地震、戰(zhàn)爭等導致地面大量積水涌入地地震、戰(zhàn)爭等導致地面大量積水涌入地鐵隧道內造成事故，危及乘客生命財產鐵隧道內造成事故，危及乘客生命財產安全。因此，防洪澇設施主要對地鐵與安全。因此，防洪澇設施主要對地鐵與地面連接相通處進行設計地面連接相通處進行設計。 六、城市軌道交通車站其他建筑及六、城

44、市軌道交通車站其他建筑及設施設施 城市軌道交通車站其他建筑設施主城市軌道交通車站其他建筑設施主要有風亭、風道及冷卻塔等。要有風亭、風道及冷卻塔等。 風亭、風道及冷卻塔是基于城市軌風亭、風道及冷卻塔是基于城市軌道交通地下鐵道車站通風等特殊要求而設道交通地下鐵道車站通風等特殊要求而設置的不可或缺的建筑，其他高架及地面車置的不可或缺的建筑，其他高架及地面車站則基本不需要該類建筑。站則基本不需要該類建筑。 軌道列車客室內一般沒有乘務人員現場提供服務應軌道列車客室內一般沒有乘務人員現場提供服務應具有廣播報站和廣播服務設施，大部分列車客室內設具有廣播報站和廣播服務設施，大部分列車客室內設置了電視，供旅客途

45、中消遣觀看，同時可以利用其為置了電視，供旅客途中消遣觀看，同時可以利用其為載體來宣傳一些交通知識或播放公益廣告，有些電視載體來宣傳一些交通知識或播放公益廣告，有些電視也播放商業(yè)廣告。也播放商業(yè)廣告。 大部分列車為了方便乘客隨時了解自己的位置，在大部分列車為了方便乘客隨時了解自己的位置，在車廂內不同的位置設置城市軌道線路、車站示意圖。車廂內不同的位置設置城市軌道線路、車站示意圖。隨著外籍乘客的增多，車站站名一般用中、英文雙語隨著外籍乘客的增多，車站站名一般用中、英文雙語顯示，配合電子技術，用不同的燈光顯示來隨時為提顯示，配合電子技術，用不同的燈光顯示來隨時為提示乘客列車運行所在線路位置和前方停車站等信息。示乘客列車運行所在線路位置和前方停車站等信息。 列車設備設施車廂座席車廂座席車廂手扶把車廂手扶把 列車門燈及線路車站顯示列車門燈及線路車站顯示車門緊急解鎖裝置車門緊急解鎖裝置車廂內緊急對講機設備車廂內緊急對講機設備 車廂內攝像頭車廂內攝像頭