《二手車成新率的確定方法 《二手車鑒定與評估》教案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《二手車成新率的確定方法 《二手車鑒定與評估》教案（22頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 教學(xué)目標 知識目標：了解二手車成新率的概念及意義。 能力目標：熟練掌握二手車成新率的計算方法，能夠根據(jù)具體情況選擇合適的二手車成新率的確定方法。 素質(zhì)目標： 教學(xué)重點 二手車成新率的計算方法，二手車成新率的確定方法 教學(xué)難點 二手車成新率的確定方法 教學(xué)手段 理實一體 實物講解 小組討論、協(xié)作 教學(xué)學(xué)時 6 教 學(xué) 內(nèi) 容 與 教 學(xué) 過 程 設(shè) 計 注 釋 項目二 二手車價值評估 〖情境引入〗 王先生為了解決上班距離較遠的問題，想要買一輛二手車代步用。他聽說有些人買的二手車表面看起來很新，汽車的漆面無刮擦，試車時發(fā)動、

2、變速、剎車等也都表現(xiàn)良好，但是開不了半年就暴露出各種發(fā)動機性能不穩(wěn)定、冷卻系統(tǒng)損壞等一些嚴重的問題。二手車經(jīng)銷商通過專業(yè)維修工人的包裝，可以使一些已經(jīng)很舊的車在客戶試車的短時間內(nèi)暫時表現(xiàn)良好，也可以通過對汽車外觀的簡單修護使二手車看起來較新，從而欺騙消費者來要到更高的銷售價格。你有沒有辦法幫助王先生通過科學(xué)的評估判斷一輛二手車真實的新舊程度？ 〖理論學(xué)習(xí)〗 任務(wù)一 二手車成新率的確定 一、使用年限法 1.計算方法 根據(jù)二手車折舊方法不同，使用年限法估算二手車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。 （1）等速折舊法，計算公式如下。 Cn=(1-)×100%

3、 （2-1） （2）加速折舊法。 加速折舊法又分為年份數(shù)求和和雙倍余額遞減法兩種。 ①年份數(shù)求合法，公式如下。 ×100% （2-2） ②雙倍余額遞減法，公式如下。 ×100% （2-3） 式中，Cn為使用年限成新率；G為規(guī)定使用年限；Y為已使用年限。 2.規(guī)定使用年限與已使用年限 1)規(guī)定使用年限 (1)帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車、微型貨車及各類出租汽車使用8年，達到報廢期后，不得延長使用。 (2)9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、越野型)使用15年，達到報費標準后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗合格后

4、可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。 (3)輕、中、重型貨車，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用lO年，達到報費標準后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。 (4)營運大客車的使用年限調(diào)整為10年，達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。 (5)輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的，不需審

5、批；延長使用期間每年定期檢驗4次。 (6)上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續(xù)3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB 7258—2012)規(guī)定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。 (7)營運車輛轉(zhuǎn)為非營運車輛和非營運車輛轉(zhuǎn)為營運車輛，一律按營運車輛的規(guī)定年限（8年)報廢。 對于其他機動車輛，國內(nèi)尚無可供評估使用的規(guī)定使用年限，其規(guī)定使用年限的確定由評估人員自行解決。解決的辦法是參照《汽車報廢標準》和該類產(chǎn)品的會計折舊年限。 2)已使用年限 從理論上講，綜合考慮已使用年限和行駛里程數(shù)比較符合實際，即汽車的已使用年限應(yīng)采用折算年限為： T折=L總∕L年

6、均 (2-4) 式中，T折為折算年限（年）；L總為累計行駛里程（km）；L年均為年平均行駛里程（km∕年）。 這種使用年限表示的方法既反映了汽車的使用情況(即管理水平、使用水平、維護保養(yǎng)水平)和使用強度，又包括了運行條件和某些停駛時間較長的汽車的自然損耗。 在汽車評估的實際計算中，通常在使用等速折舊時，將已使用年限和規(guī)定使用年限換算成月數(shù)；在使用加速折舊時，將已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計算，不足1年部分按十二分之幾折算。汽車評估實務(wù)中通常不計算不足1個月的天數(shù)折舊，近幾年我國各類汽車年平均行駛里程如表2-1所示。 表2-1 我國各類汽車年平

7、均行駛里程 汽車類別 年平均行駛里程／萬km 微型、輕型貨車 3～5 中型、重型貨車 6～10 私家車 l～3 行政、商務(wù)用車 3～6 出租車 10～15 租賃車 5～8 旅游車 6～10 中、低檔長途客運車 8～12 高檔長途客運車 15～25 汽車按年限折舊不宜采用等速折舊法，宜采取加速折舊法。采用等速折舊法時，經(jīng)常由于未考慮經(jīng)濟性貶值而造成新車和準新車評估值偏高，而使報廢車評估值偏低，因此，在用直線法計算成新率時往往要考慮市場波動系數(shù)。表2-2所示為正常使用5年內(nèi)的轎

8、車變現(xiàn)系數(shù)。 表2-2 正常使用5年內(nèi)的轎車變現(xiàn)系數(shù) 已使用時間／月 l～6 7～12 13～18 19～24 25～30 31～36 37～42 43～48 49～54 55～60 變現(xiàn)系數(shù) 0．80 0．84 0．86 O．88 0．90 0．92 0．94 0．96 0．98 1．00 3．計算實例 例2-1 某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是2001年2月，評估基

9、準時是2006年2月，請分別用等速折舊法、加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計算成新率。 例2-2 某租賃公司欲轉(zhuǎn)讓一臺輕型貨車，該車初次登記日期為2007年3月，評估基準日是2012年3月。請分別用等速折舊法、年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計算成新率。 二、行駛里程法 1.計算方法 行駛里程法是通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。以下介紹等速折舊法和5432l法兩種方法。 （1）等速折舊法。 ×100%×100% (2-5) 式中，Cs為行駛里程成新率；S為二手車實際累計行駛里程(

10、km)；Sg為車輛規(guī)定的行駛里程(km)。 （2）54321法。 我們規(guī)定一部車的有效壽命為30萬km，將其分為5段，每段6萬km，每段價值依序為新車價值的5／15、4／15、3／15、2／15和1／15。 假設(shè)新車價值為20萬元，已行駛12萬km，那么該車的價值計算如下。 20萬×(3+2+1)÷15=8萬 通常，54321法在家用轎車的估價上應(yīng)用比較廣泛。 2.累計行駛里程與規(guī)定行駛里程 （1）累計行駛里程。 二手車累計行駛里程是指被評估二手車從開始使用到評估基準時點所行駛的總里程。 （2）規(guī)定行駛里程。 車輛規(guī)定行駛里程是指《汽車報廢標準》中規(guī)定的該車型的行駛里程。行

11、駛里程較使用年限更真實地反映了二手車使用強度及使用過程中實際的物理損耗。它反映了二手車使用強度對其成新率的影響。總的行駛里程越大，車輛的實際有形損耗也越大。 3.行駛里程法的前提條件 利用行駛里程法計算成新率的前提條件為：車輛里程表的記錄必須是原始的，不能是被人為更改過的。 由于里程表容易被人為更改，因此在實際應(yīng)用中，較少直接采用此方法進行評估。 三、部件鑒定法 1.計算方法 部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)是指評估人員在確定二手車各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對整車的重要性和價值量的大小加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。 采用部件鑒定法估算二手車成新率的計算公

12、式為： (2-6) 式中，Cb為部件鑒定法二手車成新率；ci為二手車第i項部件的成新率；βi為二手車第i項部件的價值權(quán)重。 2.計算步驟 此方法的基本步驟如下。 （1）先確定二手車各主要總成、部件，再根據(jù)各部分的制造成本占整車制造成本的比重，確定其權(quán)重的百分比βi (i=l，2，…，n)，表2-3為汽車各部分的價值權(quán)重參考表。 （2）以全新車輛對應(yīng)的各總成、部件功能為滿分(100分)，功能完全喪失為零分，再根據(jù)被評估二手車各相應(yīng)總成、部件的技術(shù)狀態(tài)估算出其成新率ci (i=1，2，…，n)。 （3）將各總成、部件估算出的成

13、新率與權(quán)重相乘，得到各總成、部件的權(quán)重成新率（ci×βi）（i= 1，2，…，n)。 （4）最后將各總成、部件的權(quán)重成新率相加，即得出被評估車輛的成新率。 表2-3 汽車各部分的價值權(quán)重參考表 車輛各主要總成、部件名稱 價值權(quán)重／％ 轎車 客車 貨車 發(fā)動機及離合器總成 25 28 25 變速器及萬向傳動裝置總成 12 10 15 前橋、前懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成 9 10 15 后橋及后懸架總成 9 10 15 制動裝置 6 5 5 車架裝

14、置 O 5 6 車身裝置 28 22 9 電器及儀表裝置 7 6 5 輪胎 4 4 5 合計 100 100 100 在不同種類、檔次的車輛上，各組成部分對整車的重要性及其價值占整車的比重各不相同，有些類型車輛之間相差還很大。因此，表2-3只能供評估人員參考，不可作為唯一的標準。在實際評估時，應(yīng)根據(jù)被評估車輛各部分價值量占整車價值的比重調(diào)整各部分的權(quán)重。 3.特點及適用范圍 從上述計算步驟可見，采用部件鑒定法計算加權(quán)成新率比較費時費力，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它

15、既考慮了二手車的實體性損耗，同時也考慮了二手車維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的二手車評估。 四、整車觀測法 整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔以簡單的儀器檢測，判定被評估二手車的技術(shù)等級以確定成新率的一種方法。整車觀測法觀察和檢測的技術(shù)指標主要包括：二手車的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)、使用時間及行駛里程、主要故障經(jīng)歷及大修情況、整車外觀和完整性等。二手車成新率的評估參考如表2-4所示。 表2-4 二手車成新率的評估參考 車況等級 新舊情況 有形損耗率／％ ／％ 技術(shù)狀況參考說明 成新率／％ l

16、 使用不久 的車輛 0～10 使用不久，行駛里程在3萬～5萬km，在用狀態(tài)良好，能按設(shè)計要求正常使用，無異?，F(xiàn)象 100～90 2 較新車輛 11～35 已使用1年以上，行駛里程在15萬km左右，在用狀態(tài)良好，能滿足設(shè)計要求，未出現(xiàn)過較大故障，可隨時出車使用 89～65 3 半新車輛 36～60 已使用4～5年，發(fā)動機或整車經(jīng)過一次大修，在用狀態(tài)較好，基本上能達到設(shè)計要求，外觀中度受損，需經(jīng)常維修以保證正常使用 64～40 4 舊車輛 61～85 已使用5～8年，

17、發(fā)動機或整車經(jīng)過兩次大修，在用狀態(tài)一般，性能明顯下降，外觀油漆脫落，金屬件明顯銹蝕，使用中故障較多，經(jīng)維修后仍能滿足工況要求，車輛符合《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求 39～15 ～ 5 待報廢處理 車輛 86～100 基本達到或達到使用年限，通過《機動車運行安全技術(shù)條件》的檢查，能使用但不能正常使用，動力性、經(jīng)濟性、可靠性下降；燃料費、維修費、大修費用增長速度快，車輛收益與支出基本持平；排放污染和噪聲污染達到極限 15以下 表2-4中所示數(shù)據(jù)是判定二手車成新率的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，只供評估人員參考，不

18、能作為唯一的標準。由于該法對二手車技術(shù)狀況的評判是采用人工觀察方法進行的，所以成新率的估值是否客觀、公正取決于評估人員的專業(yè)水準和評估經(jīng)驗。整車觀測法簡單易行，但其判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準確，一般用于初步估算中、低檔二手車的價格，或作為綜合分析法的輔助手段用來確定車輛技術(shù)狀況的調(diào)整系數(shù)。 五、綜合分析法 1.估算方法 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確定成新率的一種方法。其計算公式為： Cz=Cn×K×100％ (2-7

19、) 式中，Cz為綜合成新率；Cn為使用年限成新率；K為綜合調(diào)整系數(shù)。 2.綜合調(diào)整系數(shù) 影響二手車成新率的主要因素有二手車技術(shù)狀況、二手車維護保養(yǎng)、二手車原始制造質(zhì)量、二手車用途和二手車使用條件五個方面，可采用表2-5推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，用加權(quán)平均的方法進行調(diào)整。 根據(jù)被評估二手車是否需要進行項目修理或換件維修，綜合調(diào)整系數(shù)有以下兩種確定方法。 （1）二手車無須進行項目修理或換件時，可直接采用表2-5所推薦的調(diào)整系數(shù)。 （2）二手車需要進行項目修理或換件，或需要進行大修時，可采用“一攬子”評估方法，綜合調(diào)整系數(shù)的影響因素如表2-5所示。所謂“一攬子”評估方法就是綜合考慮修理后對二手

20、車成新率估算值的影響，直接確定一個合理的綜合調(diào)整系數(shù)而進行價值評估的一種方法。 表2-5 二手車成新率綜合調(diào)整系數(shù)參考表 序 號 影響因素 因素分析 調(diào)整系數(shù) 權(quán)重／％ 好 1．0 較好 0．9 1 技術(shù)狀況 一般 O．8 30 較差 O．7 差 0．6 好 1．0

21、 2 維護保養(yǎng) 較好 O．9 25 一般 O．8 差 0．7 進口車 1．0 3 制造保質(zhì)量 國產(chǎn)名牌車 (走私罰沒車) 0．9 20 國產(chǎn)非名牌車 O．8 私用 1．O 4 車輛用途 公務(wù)、商務(wù)

22、 O．9 15 營運 O．7 好 1．0 5 使用條件 一般 0．9 10 差 O．8 綜合調(diào)整系數(shù)的計算公式為： K=K1×30％+K2×25％+K3×20％+K4×15％+K5×10％ (2-8) 式中，K為綜合調(diào)整系數(shù)；K1為二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)；K2為二手車維護保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)；K3為二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)；K4為二手車用途調(diào)整系數(shù)；K5為二手車使用條件調(diào)整系數(shù)。

23、 表2-5中的因素分析和調(diào)整系數(shù)只是一個參考，實際確定綜合調(diào)整系數(shù)時，應(yīng)根據(jù)具體情況進行適當(dāng)調(diào)整，但各因素的調(diào)整系數(shù)取值不要超過1，綜合調(diào)整系數(shù)計算結(jié)果也不能超過1。 3.調(diào)整系數(shù)的選取 （1）二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)K1。 二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是在對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率。技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)的取值范圍為0.6～1.0，技術(shù)狀況好的取上限，反之取下限。 （2）二手車維護保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)K2。 維護保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)反映了使用者對車輛使用、維護和保養(yǎng)的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護和保養(yǎng)的實際執(zhí)行情況差別較大，會直接影響到車輛的使用壽命和成

24、新率。維護保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)的取值范圍為0.7～1.0，維護保養(yǎng)好的取上限，反之取下限。 （3）二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)K3。 確定該系數(shù)時，應(yīng)了解被評估的二手車是國產(chǎn)車還是進口車以及進口國別，是國產(chǎn)車應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。一般來說，國家正規(guī)手續(xù)進口的車輛質(zhì)量優(yōu)于國產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品，但也有較多例外，故在確定此系數(shù)時應(yīng)較慎重。對依法沒收領(lǐng)取牌證的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮。原始制造質(zhì)量系數(shù)的取值范圍為0.8～1.0。 （4）二手車用途調(diào)整系數(shù)K4。 二手車用途(或使用性質(zhì))不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不相同。一般車輛用途可分為私人工作和生活用

25、車；機關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車；從事旅客、貨運、城市出租的營運用車。以普通轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約3萬km；公務(wù)、商務(wù)用車每年不超過6萬km；而營運出租車每年行駛有些高達15萬km?？梢姸周囉猛静煌?，其使用強度差異很大。二手車用途調(diào)整系數(shù)的取值范圍為0.7～1.0，使用強度小的取上限，反之取下限。 （5）二手車使用條件調(diào)整系數(shù)K5。 我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛的使用條件對其成新率影響很大。使用條件可分為道路使用條件和特殊使用條件。 ①道路使用條件可分為好路、中等路和差路三類。 好路：指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在

26、50％以上。 中等路：指符合國家道路等級四級的道路，好路率為30％～50％。 差路：國家等級以外的路，好路率在30％以下。 ②特殊環(huán)境使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙和山區(qū)等地區(qū)。 車輛使用條件調(diào)整系數(shù)的取值范圍為O.8～1.0。取值時，應(yīng)根據(jù)二手車實際使用條件適當(dāng)取值。如果二手車長期在道路條件為好路和中等路行駛，分別取1和0．9；如果二手車長期在差路或特殊環(huán)境使用條件下工作，其系數(shù)取0．8。 4.特點及適用范圍 綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整二手車成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是

27、目前二手車鑒定評估最常用的方法之一。 5.計算實例 例2-3 某公司2002年6月購得一輛奧迪A6型(排量2．4L)轎車作為公務(wù)車使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市場上該型號車的純車價是40萬元，該車技術(shù)等級評定為2級，無重大事故痕跡。該車外表有少數(shù)劃痕無需進行修理，維護保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程為15萬km。試用綜合調(diào)整系數(shù)法計算其成新率。 任務(wù)二 二手車價格鑒定評估的基本方法 一、重置成本法 1. 重置成本法的基本原理 重置成本法的理論依據(jù)是：任何一個消費者在購買某項資產(chǎn)時，他所愿意支付的價錢，絕對不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。如果該項資

28、產(chǎn)的價格比重新建造或置全新狀態(tài)的同等效用的資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定不會購買這項資產(chǎn)，而會去新建或購置全新的資產(chǎn)。也就是說，待評估資產(chǎn)的重置成本是其價格的最大可能值。 1）重置成本法的基本要素 （1）二手車的重置成本。 重置成本是購買一項全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本(簡稱復(fù)原成本)和更新重置成本(簡稱更新成本)。復(fù)原成本指用與被評估車輛相同的材料、制造標準、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本；更新成本指利用新型材料、新技術(shù)標準、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的

29、全新車輛所支付的全部成本。 一般情況下，在進行重置成本計算時，如果同時可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。 （2）二手車的實體性貶值。 實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實體性貶值。計量二手車實體有形損耗時，主要根據(jù)已使用年限進行分攤。 （3）二手車的功能性貶值。 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。 一次性功能貶值是由于技

30、術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)效率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會承認。 營運性功能貶值是由于技術(shù)進步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。 （4)機動車輛的經(jīng)濟性貶值。 經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。經(jīng)濟性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或

31、內(nèi)部因素所引起的達不到原有設(shè)計的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，所以在二手車評估中不可忽視。 2）重置成本的計算 （1）重置核算法。 重置核算法也稱直接法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標準，計算被評估車輛重置全價的一種方法。也就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時價格，然后相加得出待評估車輛的重置全價。 重置成本的構(gòu)成可分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價的買價，加上運輸費、購置附加費、消費稅、人工費等。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費

32、、專項貸款發(fā)生的利息、注冊登記手續(xù)費等。以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)或進口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為車輛評估的重置成本全價。市場價可通過市場信息資料(如報紙、專業(yè)雜志和專業(yè)價格資料匯編等)或向車輛制造商、經(jīng)銷商詢價取得。在重置成本全價中，評估人員應(yīng)該注意區(qū)別合理收費和無依據(jù)收費。有的地方為了經(jīng)濟利益，還越權(quán)制定了一些有關(guān)機動車的收費項目，是違背國家收費政策的，這些費用不能計入重置成本全價。 根據(jù)不同評估目的，二手車重置成本全價的構(gòu)成一般分為以下兩種情況。 ①屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟行為或為司法、執(zhí)法部門提供證據(jù)的鑒定行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置全價，其

33、他費用略去不計。 ②屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟行為(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等)，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格外，還應(yīng)考慮國家和地方政府對車輛加收的其他稅費(如車輛購置附加費、教育附加費、車船使用稅等)一并計入重置成本全價。 （2）物價指數(shù)法。 物價指數(shù)法是在二手車原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。計算公式為： 車輛重置成本=車輛原始成本× (2-9) 或 車輛重置成本=車輛原始成本×(1+物價變動指數(shù)) (2-10) 當(dāng)被評估車輛是已停產(chǎn)或是進口車輛，無法找到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方

34、法。使用物價指數(shù)法時應(yīng)注意以下問題。 ①一定要先檢查被評估車輛的賬面原價。如果購買原價不準確，則不能使用物價指數(shù)法。 ②使用物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成本值。 ③物價指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)。 ④如果現(xiàn)在選用的指數(shù)與評估對象規(guī)定的評估基準日之間有一段時間差，這一時間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。 3)實體性貶值的估算 機動車的實體性貶值是指由于使用和自然力損耗導(dǎo)致的貶值。實體性貶值的估算一般可采取以下三種方法。 （1）觀察法，也稱成新率法，指評估人

35、員根據(jù)自己的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，通過對二手車實體各主要部件進行觀察以及使用儀器測量等方式進行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計、制造、使用、磨損、維護、修理、改裝情況和經(jīng)濟壽命等因素，將評估對象與全新狀態(tài)相比較，考察由于使用磨損和自然損耗對資產(chǎn)的功能、使用效率帶來的影響，從而判斷被評估車輛的實體性貶值的一種方法。其數(shù)學(xué)公式表達為： 車輛實體性貶值=重置成本×有形損耗率 （2）使用年限法，指通過確定被評估車輛已使用年限與車輛預(yù)期可使用年限的比率來判斷其實體性貶值率(程度)，進而估測資產(chǎn)的實體性貶值的方法。其數(shù)學(xué)公式表達為： 車輛實體性貶值=(重置成本－殘值)× (2-11)

36、式中，殘值是指二手車輛在報廢時凈回收的金額，在鑒定評估中一般忽略不計。 （3）修復(fù)費用法，也稱功能補償法，指通過確定被評估車輛恢復(fù)原有的技術(shù)狀態(tài)和功能所需要的費用補償，來直接確定二手車的有形損耗。這種方法常用于交通事故車輛的評估。其數(shù)學(xué)公式表達為： 車輛有形損耗=修復(fù)后的重置成本－修復(fù)補償費用 (2-12) 4)功能性貶值的估算 功能性貶值包括一次性功能貶值和營運性功能貶值。 （1）一次性功能貶值的估算。 功能性貶值屬無形損耗的范疇，指由于技術(shù)陳舊、功能落后導(dǎo)致二手車相對貶值。對目前在市場上能購買到的、且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認為該車輛的功能性

37、貶值已包含在市場價中了，這是最常用的方法。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實際評估工作中，具體計算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場價)來考慮其一次性功能貶值。 在實際評估時，經(jīng)常遇到的情況是：待評估的車輛是現(xiàn)已停產(chǎn)或是國內(nèi)自然淘汰的車型，這樣就沒有實際的市場價，只有采用參照物的價格用類比法來估算。參照物一般采用替代型號的車輛。這些替代型號的車輛其功能通常比原車型有所改進和增加，故其價值通常會比原車型的價格要高(功能性貶值大時，也有價格更降低的)。故在與參照物比較，用類比法對原車型進行價值評估時，一定要了解參

38、照物在功能方面改進或提高的情況，再按其功能變化情況測定原車輛的價值，總的原則是被替代的舊型號車輛其價格應(yīng)低于新型號的價格。這種價格有時是相差很大的。評估這類車輛的主要方法是設(shè)法取得該車型的市場現(xiàn)價或類似車型的市場現(xiàn)價。 （2）營運性功能貶值的估算。 測定營運性功能貶值的步驟如下。 ①選定參照物，并與參照物對比，找出營運成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。 ②確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。 ③查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。 ④通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運性陳舊貶值。 例2-4 A、B兩臺8 t載貨汽車，重置全價基本相同，其營運成本差別如下。 項目

39、 A車 B車 每百公里耗油量／L 25 22 每年維修費用／萬元 3.5 2.8 求A車的功能性貶值。 5)經(jīng)濟性貶值的估算 經(jīng)濟性貶值是由機動車輛外部因素引起的。外部因素不論多少，對車輛價值的影響不外乎兩種：一是導(dǎo)致車輛閑置。在這種情況下，可通過估計車輛未來閑置的時間及其資金成本來估算其經(jīng)濟性貶值；二是造成運營成本上升。由于造成車輛經(jīng)濟性貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同，所以在評估時應(yīng)在統(tǒng)籌考慮這些因素的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)卮_定經(jīng)濟性貶值的數(shù)額。 2.重置成本法的應(yīng)用前提 根據(jù)重置成本法評估被評估物的

40、基本公式分析，應(yīng)用重置成本法應(yīng)具備以下兩個前提條件。 (1)被評估車輛可以重新建造或購置，即被評估車輛必須能復(fù)制或更新。 (2)被評估車輛因各種因素而產(chǎn)生的貶值可以量化。 重置成本法作為一種二手車評估的方法，是從能夠重新取得被評估車輛的角度來反映二手車的交換價值的。只有當(dāng)被評估車輛處于繼續(xù)使用狀態(tài)下，再取得被評估車輛的全部費用才能構(gòu)成其交換價值的內(nèi)容。 3.重置成本法評估的步驟 (1)求取重置成本。 (2)確定實體性貶值。 (3)確定功能性貶值。 (4)確定經(jīng)濟性貶值。 (5)求評估值。 4.重置成本法的計算方法 重置成本法的計算方法主要有以下兩種。 評估值=重置成本-

41、實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值 (2-13) 或 評估值=重置成本×成新率 (2-14) (1)式(2-13)是重置成本法評估二手車的最基本模型。它綜合考慮了二手車的現(xiàn)行市場價格和各種影響二手車價值量變化(貶值)的因素，最讓人信服和易于接受。但造成這些貶值的影響因素較多且有一定的不確定性，所以準確地確定二手車的貶值是不容易的。 (2)式(2-14)以成新率綜合考慮了各種貶值對二手車價值的影響，是一種定性和定量相結(jié)合的評估方法，比較符合中國人評判二手物品的思維模式，是目前市場上應(yīng)用最多的一種評估方法。 5.重置成本法的優(yōu)缺點

42、 (1）優(yōu)點。 ①比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公平合理。 ②在不易計算車輛未來收益或難以取得市場(二手車交易市場)參照物條件下可廣泛應(yīng)用。 ③是一種容易被買賣雙方接受的評估方法。 （2）缺點。 ①工作量大。 ②經(jīng)濟性貶值不易準確計算。 例2-5 2006年3月25日，客戶于先生駕駛其奧迪A6轎車到哈爾濱某奧迪專賣店進行二手車置換業(yè)務(wù)，以下是鑒定評估師對該車的檢查鑒定情況。 1）手續(xù)檢驗 該車出廠日期為2001年2月，初次登記日期為2001年3月31日，年檢有效期至2006年3月，已行駛里程為52 122 km。該車所有證件、手續(xù)齊全，真實合法。 2）車輛使用

43、背景 該車屬私家車，有車庫保管，僅為上下班用，長年工作在市區(qū)內(nèi)，工作條件較好，使用強度不大，日常維護、保養(yǎng)也較好。 3）車輛配置 V型6缸24氣門2.8L多點電噴發(fā)動機，手自一體變速箱，前排雙氣囊、電動座椅、倒車雷達、CD機、行李架、ABS+EBD系統(tǒng)、車載電話、HID氙氣前大燈、電動后視鏡、四門電動窗、助力轉(zhuǎn)向、前后碟式制動器、中控及防盜系統(tǒng)、真皮方向盤及座椅、鋁合金輪轂。 4）車況檢查 （1）靜態(tài)檢查。 ①左前翼子板有鈑金跡象，但做漆質(zhì)量上乘，前后保險杠表面有碰傷痕跡，整體外觀尚好。 ②車輛的內(nèi)部裝飾清潔整齊，座椅皮面保養(yǎng)較好，電器部件工作良好。 ③發(fā)動機艙內(nèi)布置整齊合理，

44、但清潔度差，較多塵土，機油量在中線。 ④將車開進地溝檢查發(fā)現(xiàn)：發(fā)動機保護鋼板有刮蹭痕跡，其他部件尚好。 （2）動態(tài)檢查。 ①車輛起動后非常安靜，無抖動現(xiàn)象，車輛起步加速反應(yīng)良好，車輛行駛在60 km/h情況下，車輛懸架平穩(wěn)，沒有震抖、異響，胎噪聲正常，突然加速車輛也無特別的聲響，滑行效果良好，乘坐人員反映車輛舒適性不錯。在高速公路上行駛110 km/h時，車輛運行平穩(wěn)、無震抖、異響、跑偏、擺偏、方向盤發(fā)抖等現(xiàn)象。 ②動態(tài)試驗后車輛油、水溫正常，運動機件無過熱，無漏水、油、電等現(xiàn)象。已知該車型新車市場行情價為49萬元，試用重置成本-綜合分析法評估該車的價值。 二、現(xiàn)行市價法 1.現(xiàn)行

45、市價法的應(yīng)用前提 （1）需要有一個充分發(fā)展、活躍的二手車交易市場，有充分的參照物可取，即要有二手車交易的公開市場。在這個市場上有眾多的賣者和買者，交易充分平等，這樣可以排除交易的偶然性和特殊性。市場成交的二手車價格可以準確反映市場行情，評估結(jié)果更公平、公正，雙方都易接受。 （2）參照物及其與被評估車輛可比較的指標、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。 運用現(xiàn)行市價法，重要的是要能夠找到與被評估車輛相同或相類似的參照物，并且參照物是近期的、可比較的。所謂近期，即指參照物交易時間與車輛評估基準日相差時間相近，一般在一個季度之內(nèi)。所謂可比，是指車輛在規(guī)格、型號、功能、性

46、能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新舊程度及交易條件等方面不相上下。還有選擇參照物的數(shù)量，按照市價法的通常做法，參照物一般要在3個以上。因為運用市價法進行二手車價格評估，二手車的價位高低在很大程度上取決于參照物的成交價格水平。而參照物成交價不僅僅是參照物功能自身市場價值的體現(xiàn)，還要受買賣雙方交易地位、交易動機、交易時限等因素影響。因此，在評估中除了要求參照物與評估對象在功能、交易條件和成交時間上有可比性，還要考慮參照物的數(shù)量。 2.現(xiàn)行市價法評估的步驟 （1）收集資料。 收集評估對象的資料，包括車輛的類別名稱、型號和性能、生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況、實際技術(shù)狀況以及尚可使用的年限等。 （2）

47、選定二手車交易市場上可進行類比的對象。 所選定的類比車輛必須具有可比性、可比性因素包括： ①車輛型號，指汽車類型和主要參數(shù)。 ②車輛制造廠家。 ③車輛來源，是私用、公務(wù)、商務(wù)車輛，還是營運出租車輛。 ④車輛使用年限、行駛里程數(shù)。 ⑤車輛實際技術(shù)狀況。 ⑥市場狀況，是指市場處于衰退蕭條或復(fù)蘇繁榮，供求關(guān)系是買方市場還是賣方市場。 ⑦評估目的。車輛出售是以清償為目的或是以淘汰轉(zhuǎn)讓為目的；買方是獲利轉(zhuǎn)手倒賣或是購建自用。不同情況交易作價往往有較大的差別。 ⑧車輛所處的地理位置。不同地區(qū)的交易市場，同樣車輛的價格有較大的差別。 ⑨成交數(shù)量。單臺交易與成批交易的價格會有一定差別。

48、⑩成交時間。應(yīng)盡量采用近期成交的車輛作類比對象。由于市場隨時間的變化，往往受通貨膨脹及市場供求關(guān)系變化的影響，價格有時波動很大。 （3）分析、類比。 綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進行認真的分析類比。 （4）計算評估值。 分析、調(diào)整差異，并做出結(jié)論。 3.現(xiàn)行市價法的計算方法 1）兩類主要方法 運用現(xiàn)行市價法確定單臺車輛價值通常采用直接法和類比法兩種主要方法。 （1）直接法。 直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種方法。 完全相同是指車輛型號、使用條件和技術(shù)狀況基本相同，生產(chǎn)和交易時間相近

49、，尋找這樣的參照物一般來講是比較困難的。通常，如果參照車輛與被評估車輛類別相同、主參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號不同，并只進行了局部改動，交易時間也相近，可作為直接評估過程中的參照物。 （2）類比法。 類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，通過對比分析車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異，在參照物成交價格的基礎(chǔ)上作出相應(yīng)調(diào)整，進而確定被評估車輛價格的一種方法。所選參照物與評估基準日在時間上越近越好，實在無近期的參照物，也可以選擇相對遠期的參照物，再作日期修正。 2）具體方法 在具體的二手車價格評估中，運用市價法進行

50、評估的具體方法有以下幾種。 （1）市場售價類比法。 以參照物的市場成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評估對象在功能、市場條件和銷售時間等方面影響的方法，即 評估值=參照物成交價+功能差異值+市場差異值+交易差異值+… (2-15) 評估值=參照物成交價×功能差異值系數(shù)×市場差異值系數(shù)×交易差異值系數(shù)×… (2-16) （2）功能價值法。 以參照物的成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評估對象之間的功能差異進行調(diào)整來估算被評估二手車價格的方法，即 評估值=參照物成交價×功能價值系數(shù) (2-17

51、) （3）價格指數(shù)法。以參照物成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物成交時間與評估對象的評估基準日之間的間隔對評估對象的價格影響，利用價格指數(shù)調(diào)整估算二手車價值的方法，即 評估值=參照物成交價×(1+物價變動指數(shù)) (2-18) （4）成新率價格法。 以參照物的成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評估對象在新舊程度上的差異，通過成新率調(diào)整估算出被評估對象的價格的方法，即 評估值=參照物成交價×(評估對象成新率／參照物成新率) (2-19) （5）市價折扣法。 以參照物成交價格為基礎(chǔ)，考慮到評估對象在銷售條件、銷售時限等方面的不利因素，評估人員執(zhí)業(yè)經(jīng)驗或有關(guān)規(guī)定，設(shè)定一個價格折扣率來估算評

52、估對象價格的方法，即 評估值=參照物成交價×(1-折扣率) (2-20) 4.現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點 (1）優(yōu)點。 ①能夠客觀反映二手車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實價格。 ②評估結(jié)果易于被各方面理解和接受。 (2）缺點。 ①需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。但我國二手車市場還處于起步階段，發(fā)育不完全、不完善，尋找參照物有一定困難。 ②可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素不同，其實體損耗和新舊程度都各不相同。 例2-6 待評估車

53、為捷達FV7160GIX，在二手車市場上找到一輛捷達FV7160CIX和一輛捷達FV7160CL，這三部車的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)如表2-6所示。 表2-6 技術(shù)經(jīng)濟參數(shù) 序 號 技術(shù)經(jīng)濟參數(shù) 參照物l 參照物2 被評估車 1 車輛型號 捷達FV7160CL 捷達FV7160CIX 捷達FV7160GIX 2 銷售市場 公開市場 公開市場 公開市場 3 交易時間

54、 2003年12月 2004年6月 2004年6月 4 使用年限 15年 15年 15年 5 初次登記年月 1998年6月 1998年6月 1998年12月 6 已使用年限 5年6個月 6年 5年6個月 7 成新率 53％ 48％ 50％ 8 交易數(shù)量

55、 1 1 1 9 付款方式 現(xiàn)款 現(xiàn)款 現(xiàn)款 10 地點 北京 北京 北京 11 物價指數(shù) 1 1．03 1．03 12 價格 5 5．5 待定 例2-7 在對某輛二手車進行評估時，評估人員選擇了三輛近期成交的與被評估二手車類別、結(jié)構(gòu)基本相同，技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)相近的車輛作參照車輛。參照

56、車輛與被評估二手車的一些具體技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)如表2-7所示。試采用現(xiàn)行市價法對該車進行價值評估。 表2-7 被評估車輛及參照車輛的有關(guān)經(jīng)濟參數(shù) 序 號 技術(shù)經(jīng)濟參數(shù) 參照車輛A 參照車輛B 參照車輛C 被評估二手車 1 車輛交易價格／元 50 000 65 000 40 000 — 2 銷售條件 公開市場 公開市場 公開市場 公開市場 3 交易時間 6個月前 2個月前 10個月前 — 4 已使用年限／年 5 5 6 5 5

57、 尚可使用年限／年 5 5 4 5 6 成新率／％ 62 75 55 70 7 年均維修費用／元 20 000 18 000 25 000 20 000 8 每百公里耗油量／L 11 9 13 10 三、收益現(xiàn)值法 1.收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提 收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提如下。 (1)被評估的二手車必須是經(jīng)營性車，具有繼續(xù)經(jīng)營能力，并不斷獲得收益。 (2)繼續(xù)經(jīng)營的預(yù)期收益可以預(yù)測，而且必須能夠用貨幣金額來表示。 (3)影響被評估二手車未來經(jīng)營風(fēng)險的各

58、種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計算，并體現(xiàn)在折現(xiàn)率中。 由以上應(yīng)用前提可知，運用收益現(xiàn)值法進行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。 2.收益現(xiàn)值法評估的步驟 (1)收集有關(guān)營運汽車收入和費用的資料。 (2)充分調(diào)查了解被評估汽車的技術(shù)狀況。 (3)確定預(yù)期收益的預(yù)測及折現(xiàn)率等評價參數(shù)。 (4)將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值。 (5)分析確定評估結(jié)果。 3.收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定 1）剩余經(jīng)濟壽命期的確定 剩余經(jīng)濟壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如果剩余經(jīng)濟壽命期估計過長，就會高

59、估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據(jù)車輛的實際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按《汽車報廢標準》確定是很方便的。 2）預(yù)期收益額的確定 在收益法運用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。對于收益額的確定應(yīng)把握以下兩點： (1)收益額。收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。無論對于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測未來的收益能力。 (2)收益額的構(gòu)成。以企業(yè)為例，目前有幾種觀點：第一，企業(yè)

60、所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。關(guān)于選擇哪一種作為收益額，針對二手車的評估特點與評估目的，為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是準確反映預(yù)期收益額。為了避免計算錯誤，一般應(yīng)列出車輛在剩余壽命期內(nèi)的現(xiàn)金流量表。 3）折現(xiàn)率的確定 確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。折現(xiàn)作為一個時間優(yōu)先的概念，認為將來的收益或利益低于現(xiàn)在的同樣收益或利益，并且隨著收益時間向?qū)硗七t的程度而有系統(tǒng)地降低價值。同時，折現(xiàn)作為一個算術(shù)過程，是把一個特定比率應(yīng)用于一個預(yù)期的將來收益流，從而得出當(dāng)前的價值。從折現(xiàn)率本身來說，它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益

61、的收益率水平。收益率越高，車輛評估值越低。因為在收益一定的情況下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率就高，所有者擁有資產(chǎn)價值就低。 折現(xiàn)率的確定是運用收益現(xiàn)值法評估車輛時比較棘手的問題。折現(xiàn)率必須謹慎確定，折現(xiàn)率的微小差異會帶來評估值很大的差異。確定折現(xiàn)率，不僅應(yīng)有定性分析，還應(yīng)尋求定量方法。折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現(xiàn)率是管理的報酬。利率只表示資產(chǎn)(資金)本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯(lián)系，折現(xiàn)率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包含無風(fēng)險利率、風(fēng)險報酬率和通貨膨脹率。 無風(fēng)險利率是指資產(chǎn)在一般條件下的獲利水平；風(fēng)險報酬率則是指冒風(fēng)

62、險取得報酬與車輛投資中為承擔(dān)風(fēng)險所付代價的比率。風(fēng)險收益能夠計算，而為承擔(dān)風(fēng)險所付出的代價為多少卻不好確定，因此風(fēng)險收益率不容易計算出來，只要求選擇的收益率中包含這一因素即可。 每個行業(yè)，每個企業(yè)都有具體的資金收益率。因此在利用收益法對機動車進行評估、選擇折現(xiàn)率時，應(yīng)該進行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標的對比分析。但最后選擇的折現(xiàn)率應(yīng)不低于國家債券或銀行存款的利率。 4. 收益現(xiàn)值法的計算方法 收益現(xiàn)值法評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來預(yù)期收益進行折現(xiàn)的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和，其基本計算公式為 (2—21

63、) 當(dāng)A1= A2=…= An= A時，即t從1~n的未來收益都為A時，則有 (2—22) 式中，P為評估值；At為未來第t個收益期的預(yù)期收益額，收益期有限時(機動車的收益期是有限的)；n為收益年期(剩余經(jīng)濟壽命的年限)；i為折現(xiàn)期；t為收益期(一般以年計)。 其中，稱為現(xiàn)值系數(shù)；為年金現(xiàn)值系數(shù)。 例2-8 某企業(yè)擬將一輛廈門金龍10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個體工商戶準備將該車用作載客營運。按國家規(guī)定，該車輛剩余年限為3年，經(jīng)預(yù)測得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下。 收益額/元 折現(xiàn)率/％ 折現(xiàn)系數(shù) 收

64、益折現(xiàn)值/元 第一年 10 000 8 0.925 9 9 259 第二年 8 000 8 O.857 3 6 854 第三年 7 000 8 0.793 8 5 557 由此可以確定評估值為 評估值=9 259+6 854+5 557=21 670(元) 5.收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點 1)優(yōu)點 (1)與技術(shù)資料決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受。 (2)能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。 2)缺點 (1)預(yù)期收益額和折現(xiàn)率以及風(fēng)險報酬率的預(yù)測

65、難度大。 (2)受較強的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響較大。 例2-9 某出租車行擬購置一輛桑塔納普通轎車作為出租車經(jīng)營使用，該車的各項數(shù)據(jù)及情況如下。 (1)評估基準日：2004年12月15日。 (2)初次登記日期：2000年12月。 (3)技術(shù)狀況正常。 (4)每年營運天數(shù)：350天。 (5)每天毛收入：500元。 (6)日營業(yè)所得稅：50元。 (7)每天燃油、潤滑油費：120元。 (8)每年日常維修保養(yǎng)費：6 000元。 (9)每年保險及各項規(guī)費：12 000元。 (10)營運證使用費：18 000元。 (11)兩名駕駛員的工資及保險費：6 000元。 用收

66、益現(xiàn)值法求評估值。 四、清算價格法 1.清算價格法概述 1）清算價格法的基本原理 所謂清算價格，是指由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價格。主要根據(jù)汽車技術(shù)狀況，運用現(xiàn)行市價法估算其正常價值，據(jù)處置情況和變現(xiàn)要求，乘以一個折扣率，最后確定評估價格。 清算價格法在原理上基本與現(xiàn)行市價法相同，區(qū)別是企業(yè)因迫于停業(yè)或者破產(chǎn)，急于將車輛拍賣、出售。所以，清算價格常低于現(xiàn)行市場價格。 2）清算價格法的前提條件 （1）具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件。 （2）汽車以整體或拆零在市場上可以變現(xiàn)而且必須快速出售變現(xiàn)。 （3）所賣收入足以補償因出售汽車的附加支出總額。 3）清算價格法的適用范圍 清算價格法適用于抵押、企業(yè)破產(chǎn)及停業(yè)清理時要售出的車輛。 （1）抵押。抵押是指企業(yè)或個人為了進行融資，用自己特定的財產(chǎn)為擔(dān)保向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)保形式。提供財產(chǎn)的一方為抵押人，接受抵押財產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。抵押人不履行合同時，抵押權(quán)人有權(quán)利將抵押財產(chǎn)在法律允許的范圍內(nèi)變賣，從變賣抵押物價款中優(yōu)先獲得賠償。