《北汽新能源汽車出口的SWOT現(xiàn)狀和對策分析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《北汽新能源汽車出口的SWOT現(xiàn)狀和對策分析（19頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、當(dāng)前我國對石油資源的過渡依賴正在逐漸加劇，隨著能源緊缺與環(huán)境保護(hù)雙重壓力的不斷增大，發(fā)展新能源汽車變成了未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向。放眼當(dāng)下，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國更是將其列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。目前，我國新能源汽車的量產(chǎn)出口尚未形成規(guī)模，還不存在國外對我國新能源汽車出口限制的問題，因此面對難得的國際市場戰(zhàn)略機(jī)遇，我國新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前的機(jī)遇，積極開拓海外市場。本文首先通過整理最新的銷量數(shù)據(jù)，論述了中國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，反映了當(dāng)前中國新能源汽車的整體出口結(jié)構(gòu)。然后從出口規(guī)模、出口產(chǎn)品種類、出國國別和SWOT分析等四方面分析北汽集團(tuán)新能源汽車的出口現(xiàn)狀，接著指出

2、北汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易的存在的問題，主要包括新技術(shù)研發(fā)能力薄弱、質(zhì)量和品牌的缺失、銷售和售后體系不完善等問題，最后提出了新能源汽車出口的策略，對于提高新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，增加產(chǎn)品銷售渠道，在人才培養(yǎng)引進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新上加大投入方面，具有一定的應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞：新能源汽車；出口； SWOT分析3.4.2劣勢（1）市場定位不清晰。北汽新能源汽車產(chǎn)品主要有EV, EU, ES和EX這三個系列。價格分別在17.69-24.69萬元，25.69萬元34.69萬元和20.69-21.69萬元這四個個價位。對于傳統(tǒng)汽車而言，22萬左右可以買像大眾邁騰，本田雅閣，福特蒙迪歐等。35萬左右可以諸如奧迪A4,寶馬

3、3系，奔馳C級等。這些品牌的汽車市場定位非常明確，并且花錢購買這些車的消費者，他們的消費目的也非常明確。但是對于北汽新能源汽車來說。這樣的定位就顯得十分不清晰了。如果想要追求高端品牌，北汽新能源汽車不如特斯拉；比拼價格,不如奇瑞和比亞迪。北汽新能源汽車的定位是要更加親民,還是追求高端,現(xiàn)在還不得而知。所以說，北汽集團(tuán)應(yīng)該先明確自己的市場定位，不要既照顧了價格，又照顧了高端品牌效應(yīng)，最后反而會兩邊都沒有照顧到。（2）前期投入成本較高，短期難以收回。北汽前期投入了大量的資本進(jìn)行技術(shù)收購和廠房生產(chǎn)線的建設(shè)，同時為使新購買的Saab技術(shù)更好的符合國人的審美標(biāo)準(zhǔn)和選擇取向，又投資了 2億多元研究資金和大

4、量研究人員對其經(jīng)進(jìn)行改造和整理。然而北汽北京分公司才成立兩年，C70G也才剛剛投產(chǎn)，2013年北汽北京分公司的產(chǎn)量也只有12000輛左右，2014年增至70000輛，經(jīng)營收入十分有限。因此，高昂的前期投入資本在短期內(nèi)難以收回，這無疑是北汽的一個劣勢。3.4.3機(jī)遇（1）環(huán)保與節(jié)能需求提高。隨著近幾年環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，不可再生能源的過渡開采，環(huán)境和節(jié)能問題已成為全球焦點問題，各個國家都開始節(jié)能減排的研究。作為重要的交通工具，傳統(tǒng)汽車消耗能源，并且排放尾氣，這兩大問題全部占據(jù)。新能源汽車的普及，既能為人們提供交通的便利，又能很好的保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，可以說是一個緊隨世界潮流的產(chǎn)品。北汽新能源汽車

5、生恰逢時,這可謂是一個天賜良機(jī)。所以北汽集團(tuán)一定要抓住汽車產(chǎn)業(yè)的這個發(fā)展大趨勢,大力發(fā)展和開發(fā)新能源汽車。前景會是一片光明。（2）政府政策的支持。政府對新能源汽車做出了相應(yīng)的政策支持，比如免征收車船稅，汽車購置稅，大幅度的購車補(bǔ)貼等。對于北京等一些城市，實行了汽車指標(biāo)搖號政策，新能源汽車指標(biāo)的中簽率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃料汽車。這一系列的政策使得消費者將更多的注意力放在了新能源汽車的身上，并且放棄購買傳統(tǒng)汽車而購買新能源汽車。這也增加了北汽新能源汽車的準(zhǔn)購買群體。北汽新能源汽車公司應(yīng)抓住這個政府政策支持的機(jī)遇，提高服務(wù)質(zhì)量，開發(fā)新技術(shù)，生產(chǎn)適合各個消費水平的消費者的新產(chǎn)品。3.4.4威脅(1) 新能源

6、汽車的市場競爭激烈。在新能源汽車市場快速擴(kuò)張的今天，眾多中外汽車品牌都開始研發(fā)和銷售新能源汽車,其中不乏一些大品牌，除了寶馬,特斯拉，豐田之外，還有自主品牌比亞迪，騰勢，奇瑞等等。雖然北汽集團(tuán)在自主品牌中有一定的知名度和地位，但是其他品牌有著初生牛犢不怕虎的精神，不斷的研發(fā)新技術(shù)，新產(chǎn)品，汽車銷量和知名度也是日益攀升。這對于北汽新能源汽車來說無疑是一個巨大的威脅。(2) 其他品牌新能源汽車的價格威脅。目前新能源汽車品牌繁多，價格也是有高有低，相對于北汽新能源汽車17.69-34.69萬元的價格區(qū)間，比亞迪秦20.98-30.98萬元的價格相差不多，吉利帝豪22.98-24.98萬元，江淮IEV

7、6S21.98萬元，和日產(chǎn)晨風(fēng)24.28-25.68萬元，相比起這些車的價格低不少。而比亞迪戴姆勒公司的騰勢汽車36.90-39.90萬元的價格，還有比亞迪E6、30.98-36.98萬元的價格也是相對高于北汽的ES210o對于這些競爭對手，價格有高有低，這無疑對北汽集團(tuán)在價格上產(chǎn)生了相當(dāng)大的威脅。第4章 北汽集團(tuán)新能源汽車企業(yè)出口貿(mào)易的主要問題4.1新技術(shù)研發(fā)能力薄弱許多消費者購買汽車，不僅是為了工作需求，也涉及其他要求。但這種要求目前對于新能源汽車來講卻很難達(dá)到。于是，要促成新能源汽車成長，必須完善配套設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)方便快捷并能滿足使用需求的充電網(wǎng)點，還要在技術(shù)上改革研發(fā)，推出蓄電能力更

8、強(qiáng)的電池。目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池的續(xù)航能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。雖然北汽新能源已經(jīng)在全球設(shè)立了 7個海外研發(fā)基地，但因為時日尚短，而新技術(shù)的研發(fā)和新產(chǎn)品的設(shè)計都需要時間的積累，因此還不能在短時間改變北汽新能源研發(fā)能力薄弱的現(xiàn)狀。只有通過研發(fā)新技術(shù)不斷的提高新能源汽車的續(xù)航能力，才能在技術(shù)上滿足消費者需求。同時，我國汽車出口還未打造自身的強(qiáng)勢品牌，相對生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的一日千里，我們汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面尚無突破性起色，很難沖破國際上的技術(shù)壁壘，這也是我國汽車出口面對的一個瓶頸。歐洲和美國正在使用各種障礙，限制中國汽車的價格進(jìn)入他們的市場。例如，中國的重型卡車要放在歐洲市場，根據(jù)歐

9、洲法規(guī)，汽車發(fā)動機(jī)必須達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，但中國的市場占大多數(shù)的康明斯發(fā)動機(jī)與發(fā)達(dá)國家比較還存在一些差異。4.2質(zhì)量和品牌的缺失在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域，我國生產(chǎn)企業(yè)必須要注重汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，把好質(zhì)量關(guān)，只有從根本上保障產(chǎn)品的品質(zhì)，才能在長期的市場競爭中取得優(yōu)勢?？v觀我國汽車發(fā)展以及出口過程中存在的問題，制約我國汽車出口的最大的一部分原因就是由于汽車質(zhì)量不過關(guān)。而北汽 新能源汽車所要面向的歐洲市場，其消費水平更高，消費者整體要求水準(zhǔn)也更高，因此對產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度更是突出，所以北汽 新能源想要進(jìn)入歐洲市場，產(chǎn)品的質(zhì)量是首要考慮的因素。中國汽車品牌缺乏國際競爭力。加入WTO后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)

10、展，但仍與知名汽車制造商的汽車在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌聲譽(yù)上差的很遠(yuǎn)。中國的汽車制造企業(yè)還不能徹底的改變中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后的現(xiàn)狀，從根本上說，到目前為止，自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象不突破，難以突破許多的技術(shù)壁壘，阻礙了我國汽車的出口。近年來，中國汽車自主品牌發(fā)展迅速，但主要集中在中低端產(chǎn)品，與國際知名品牌相比，這些品牌在質(zhì)量，技術(shù)和價格等方面都沒有競爭優(yōu)勢，無法進(jìn)入國際汽車市場。北汽新能源只是最近幾年才開始拓展海外市場，而北汽新能源近年來不斷在海外設(shè)立研發(fā)基地，正是意識到北汽品牌在海外市場的影響力很小，正是通過研發(fā)基地的運作與推廣，不斷的提高品牌在海外認(rèn)知度。4.3銷售和售后體系不完善由于中國的汽車出口

11、量很小的原因，國內(nèi)車企在海外市場還停留在一般貿(mào)易、海外營銷網(wǎng)絡(luò)主要依靠海外經(jīng)銷商，很多企業(yè)都在海外建設(shè)自己的營銷網(wǎng)絡(luò)。由于汽車產(chǎn)品的特殊性，對技術(shù)售后服務(wù)的要求是非常嚴(yán)格的。出口企業(yè)不僅對售后服務(wù)保修期內(nèi)，也為汽車的整個生命周期做主動的維護(hù)措施。我國的汽車出口優(yōu)勢在于價格，為了確保自身的利潤，企業(yè)只得降低客戶服務(wù)體系的建立。在歐洲國家對服務(wù)的重視顯得格外的突出。作為新能源汽車這一較新的技術(shù)產(chǎn)品，售后的維修保養(yǎng)等服務(wù)顯得必不可少，其中對于充電站的不斷完善，電池的使用的維護(hù)保養(yǎng)車都非常重要的，因此，能否更好的形成售后服務(wù)體系，是影響北汽新能源能否在國際汽車市場中勝敗的關(guān)鍵因素之一。第5章提高北汽集

12、團(tuán)汽車出口競爭力的對策5.1提高產(chǎn)品質(zhì)量，加大研發(fā)力度電池和充電問題是新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化的必備條件，北汽集團(tuán)一定要認(rèn)識其重要性。全世界最先進(jìn)的電動汽車特斯拉，在電池的生產(chǎn)技術(shù)方面先進(jìn),其對電池組的控制技術(shù)更為先進(jìn)，因而北汽集團(tuán)需要在電池技術(shù)加大研發(fā)投入。充電技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的重要因素，充電技術(shù)的解決首先需要國家政策扶持，另外還需要電力部門的技術(shù)支持。北汽集團(tuán)應(yīng)該制定長期發(fā)展戰(zhàn)略，避免企業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致最后成為國際汽車企業(yè)的加工廠。通過制定長期發(fā)展戰(zhàn)略，這樣才能提高企業(yè)的競爭力，競爭力的提高,企業(yè)抗風(fēng)險能力才會增強(qiáng)。而要真正提高國際市場的份額，目前北汽至少需要做到三點：第一，要

13、大力提升北汽新能源汽車的形象；第二，北汽要不斷學(xué)習(xí)和積累國際經(jīng)營的經(jīng)驗，向跨國公司的國際經(jīng)營水平看齊，向他們的服務(wù)質(zhì)量看齊；第三，要制定長遠(yuǎn)的出口戰(zhàn)略，包括深入研究對方的市場結(jié)構(gòu)、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)文化等，只有這樣，北汽出口才能有質(zhì)的轉(zhuǎn)變。我國目前大力推行“一帶一路”與“走出去”的倡議，對北汽集團(tuán)開展東南亞市場來說是如魚得水。在穩(wěn)步全面塑造國際品牌的戰(zhàn)略中，首先，北汽集團(tuán)要積極與海外的中間商建立長期的合作關(guān)系，同時采取一系列的措施來激勵中間商,使得合作更加順利地進(jìn)行，適當(dāng)?shù)刂贫ㄒ恍徍酥贫?。其次，北汽集團(tuán)要通過建立海外移動4S店來達(dá)到塑造國際品牌的目的。通過海外移動4S店中的業(yè)務(wù)人員專業(yè)的業(yè)務(wù)知識

14、、富有經(jīng)驗的營銷手段，以及到位的售后服務(wù)，吸引更多的海外消費者，在開發(fā)新客戶的同時盡力維護(hù)好老客戶，進(jìn)一步推廣北汽在海外的品牌形象。最后，針對經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)的第三世界國家的現(xiàn)狀，北汽針對這一現(xiàn)狀采用的是適合采取差別定價策略，具體的定價依據(jù)目標(biāo)市場劃分。這種定價策略是指針對市場上銷量最好的汽車而量身定制的一種定價方式，從而使得消費者能夠接受，進(jìn)一步分流消費者。北汽集團(tuán)已在全球47個國家搭建銷售網(wǎng)絡(luò)154家、建設(shè)海外產(chǎn)業(yè)基地4家、境外公司7家、KD項目22個。2017年，北汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)再上新臺階，北汽國際海外布局進(jìn)一步完善，智利、秘魯、墨西哥三個主銷市場銷量大幅增長；北汽福田出口增速高于商用車出口

15、平均增速，保持龍頭位置；興東方農(nóng)裝出口業(yè)務(wù)合同總額同比增長102%o在2019年的日內(nèi)瓦車展上,北汽集團(tuán)全球首發(fā)高端智能新能源汽車品牌ARCFOX （極狐），與布加迪、保時捷等世界頂級品牌在同一展館展出，旗下3款全新車型將在明年正式上市。在北汽集團(tuán)銷量中，新能源產(chǎn)品占比將達(dá)10%;加快國際化步伐方面，明年海外市場銷量力爭突破10萬輛。5.3加大人才培養(yǎng)引進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新的投入目前我國汽車出口企業(yè)普遍缺乏能與國內(nèi)總部有效溝通，又能在海外獨擋一面開展公關(guān)、認(rèn)證、銷售、服務(wù)、生產(chǎn)和開發(fā)的各類人才。人才缺乏的現(xiàn)象在中小型企業(yè)最為突出。另外我國汽車工業(yè)在科研開發(fā)的投入少，科研經(jīng)費僅占銷售額的1%,而美國的同

16、一汽車公司每年科研費就有58億美元，福特就有38億美元，均占其銷售額的10%以上，這樣的差距很大。因此北汽集團(tuán)要加大科研經(jīng)費和人才的投入，對于汽車企業(yè)而言，提高整車的質(zhì)量相對容易，只需要投入資金、人員以及引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)就可以達(dá)到。但要通過汽車價值鏈的整個環(huán)節(jié)去打造品牌，卻是一個長期而復(fù)雜的過程，北汽集團(tuán)應(yīng)從顧客定位、經(jīng)銷商建設(shè)、服務(wù)水準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)層次等多方面考慮等方面以提升自身的品牌。5.4增強(qiáng)風(fēng)險防范意識，積極應(yīng)對各種競爭和風(fēng)險在新能源汽車市場快速擴(kuò)張的今天，眾多中外汽車品牌都開始研發(fā)和銷售新能源汽車。其中不乏一些大品牌，除了寶馬，特斯拉，豐田之外，還有自主品牌比亞迪，騰勢，奇瑞等等。雖然北

17、汽集團(tuán)在自主品牌中有一定的知名度和地位,但是其他品牌有著初生牛犢不怕虎的精神，不斷的研發(fā)新技術(shù)，新產(chǎn)品，汽車銷量和知名度也是日益攀升。這對于北汽新能源汽車來說無疑是一個巨大的威脅。同時近年來，金融危機(jī)、歐債危機(jī)、人，使中國汽車產(chǎn)品出口面臨的政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險加大。面對如此風(fēng)險，北汽集團(tuán)出口應(yīng)增強(qiáng)風(fēng)險防范意識，隨時關(guān)注各大出口市場的政治、經(jīng)濟(jì)形勢，及時調(diào)整出口策略，做好貿(mào)易爭端預(yù)防，對不合理的貿(mào)易保護(hù)手段和貿(mào)易制裁應(yīng)積極應(yīng)訴；對勞動力、原材料成本上漲導(dǎo)致出口成本增加和人民幣升值導(dǎo)致外匯風(fēng)險增加方面，北汽集團(tuán)除了通過苦練“內(nèi)功”，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，提升自身產(chǎn)品競爭力外，

18、還應(yīng)該選擇正確的出口結(jié)算貨幣和付款條件，如出口以硬通貨計價、縮短收款期限等，積極利用各種金融工具套期保值，降低外匯風(fēng)險損失。結(jié)論雖然我國的新能源汽車起步較晚，但近幾年，新能源汽車所表現(xiàn)出的生長姿態(tài)不容小覷。隨著石油資源的日漸減少，環(huán)境的日益破壞，以及綠色環(huán)保的理念進(jìn)一步深入人心。新能源汽車的發(fā)展成了時代的潮流，汽車工業(yè)領(lǐng)域的“新常態(tài)”,新能源汽車自誕生以來就受到政策的支持，甚至上升到國家戰(zhàn)略層面，可見其重要性，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是解決能源及環(huán)境問題，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越發(fā)展的必然趨勢。在這樣的行業(yè)背景下，世界各國的汽車公司都參與到新能源汽車研發(fā)的隊伍中，搶占該行業(yè)的領(lǐng)先地位。在全球經(jīng)濟(jì)一體化速度加

19、快的背景，國際市場的競爭也日趨緊張和激烈，北汽新能源汽車只有要抓住機(jī)遇，發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢，銷售優(yōu)勢細(xì)分化的管理模式。改善自身劣勢，摸清市場定位與行業(yè)，降低前期投入成本較高，在環(huán)保與節(jié)能需求提高與政府政策的支持大背景下，勇于開拓市場潛力巨大新能源汽車市場。努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，加大研發(fā)力度；多渠道多途徑銷售產(chǎn)品；加大人才培養(yǎng)引進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新的投入；增強(qiáng)風(fēng)險防范意識，積極應(yīng)對各種競爭和風(fēng)險，才能在激烈的競爭中推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)I 白雨晴，吳雷，王麗麗，徐國展.我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及發(fā)展戰(zhàn)略探析J甘肅科技縱橫,2021,50(01):77-79.許海東.2018年全國汽車整車

20、商品進(jìn)出口形勢J.汽車縱橫,2019(03):46-48.3 徐田柏，廉偉光，付紅.中國汽車出口貿(mào)易問題和對策J.河北企業(yè),2020(04):78-79.4 袁博.后補(bǔ)貼時代中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究J.區(qū)域經(jīng)濟(jì)評論,2020(03):58-64.5 馬勝，劉艷.我國汽車出口發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢展望J汽車工業(yè)研究,2020(02):39-42.6 余瑜I,蔡正芳.新冠疫情下汽車制造業(yè)的中法合作是否能夠繼續(xù)?基于GVC國際分工新格局的量化分析J.經(jīng)濟(jì)問題探索,2020(07):47-60.7 李英艷，黃體允.新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策研究J,合作經(jīng)濟(jì)與科技,2020(18):17-19.8 王落落.中國新能源

21、汽車的出口現(xiàn)狀及策略分析J.財經(jīng)界,2020(29):35-36.張林.我國汽車產(chǎn)業(yè)出口的現(xiàn)狀、問題及提升措施J.對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2018(03):50-53.10 郭雯,陶凱.我國新能源汽車領(lǐng)先市場的形成分析J科技促進(jìn)發(fā)展,2018,14(04):283-288.II 宋德勇，劉涵.我國新能源汽車企業(yè)出口面臨的問題及對策J.對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2018(08):26-28.12 王榮博.比亞迪新能源汽車出口現(xiàn)狀及營銷策略分析J.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2018(16):131.13 張圓媛.我國新能源汽車出口面臨的制約因素與對策J,北方經(jīng)貿(mào),2018(10):18-19.14 張希穎湖睿.中國新能源汽車出口策

22、略分析J.對外經(jīng)貿(mào),2018(07):6-8.15 許海東，王軍.2019年汽車出口形勢分析J汽車縱橫,2020(02):60-61.16 王璐.國機(jī)汽車 國機(jī)汽車陳有權(quán) 談新能源汽車及二手車出口的未來發(fā)展J.汽車與駕駛維修(汽車版),2020(01):94.95.第1章引言全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷深入，在國際市場中，企業(yè)與企業(yè)之間的聯(lián)系也日益緊密，國內(nèi)企業(yè)不僅需要面臨來自國內(nèi)市場的風(fēng)險，還面臨來自國際市場的風(fēng)險，企業(yè)之間的競爭也日益加劇。隨著國際化的深入發(fā)展，國內(nèi)部分企業(yè)的壟斷優(yōu)勢己經(jīng)被削弱，企業(yè)的生存發(fā)展面臨更加嚴(yán)峻的局勢。在國家“一帶一路”政策的推廣下，重點扶持新型產(chǎn)業(yè)的政策給部分新興企業(yè)

23、帶來了發(fā)展的新契機(jī)，紛紛拓展國際市場。全球營銷是整個企業(yè)致力于全球營銷機(jī)會的選擇和發(fā)現(xiàn)，全球資源配置的實施，得以有一個全球性的競爭優(yōu)勢。全球營銷可以被分為初級階段和高級階段。全球營銷的初級階段，往往只在個別的功能，如采購或生產(chǎn)等方面實現(xiàn)了全球化,而全球營銷的高級階段幾乎在所有可能方面的競爭優(yōu)勢實現(xiàn)全球化采購，全球生產(chǎn)，信息的研究與開發(fā)，掃描分工人力資源等其他重要的功能，它們都分工明確并且相對專業(yè)化，但彼此之間高度依賴。近幾年，隨著氣候環(huán)境的變化，新能源汽車成為各方關(guān)注的焦點，新能源汽車市場目前還是一片藍(lán)海，成為資本投入的主要領(lǐng)域之一，發(fā)展勢頭較好。在“汽車+環(huán)?！钡睦砟钪笇?dǎo)下，已經(jīng)得到了市場的

24、認(rèn)可，國家也加大了補(bǔ)貼力度。在未來幾十年內(nèi)，新能源汽車將會高速發(fā)展?，F(xiàn)階段，國內(nèi)新能源汽車還處于發(fā)展的初期，國際新能源汽車技術(shù)也沒有完全成熟，因此國內(nèi)新能源汽車擁有“彎道超車”的機(jī)會。第2章中國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀2.1我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界產(chǎn)銷量大國據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。年均增速為-2.8%,低于中國汽車工業(yè)協(xié)會年初預(yù)計水平。根據(jù)圖2-1,從歷年銷量及增長率數(shù)據(jù)來看，我國汽車銷量在2018年達(dá)到2803萬輛以后，

25、2019年和2020年增速持續(xù)回落，2020年是1990年以來銷量首次呈現(xiàn)負(fù)增長情況。對于2020年整體市場的下滑原因，中汽協(xié)認(rèn)為，1.6升及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策的“刺激，效應(yīng)逐漸減弱、二手車銷售波及新車市場、國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實施、三線以下城市對低端SUV的需求減弱、消費升級延續(xù)，低端市場下降都是影響車市的因素。在此背景下，我國乘用車市場銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車2020年產(chǎn)銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08% o中國汽車銷量（萬輛）3500圖2-1 2012-2020年中國汽車銷量統(tǒng)計增速增速圖2-2 2012-2020年中國汽車銷量增長情況2

26、.2我國新能源汽車企業(yè)發(fā)展成績巨大2.2.1新能源汽車行業(yè)分析依據(jù)2018年據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了 127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了 59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。圖2-3 2010-2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量2.2.2新能源車企分析新能源車企方面，比亞迪以24.8萬輛新能源汽車的銷量再次奪得2018全年銷量

27、冠軍4。其他幾家新能源汽車銷量排名靠前的廠商分別是：北汽新能源15.8萬輛，上汽新能源9.6萬輛，奇瑞9.1萬輛，長安新能源8.7萬輛以及江淮新能源6.4萬輛。新能源車型方面，北汽新能源EC系列奪2018年銷量冠軍，全年銷售9.1萬輛，排名第二的奇瑞eQi全年銷量僅為4.7萬輛。其他幾款銷量靠前的車型分別是：比亞迪秦Pro DM 4.5萬輛，比亞迪e5 4.4萬輛，江淮iEV 4.2萬輛。值得一提的是，上述新能源車型中，除比亞迪秦Pro DM為插電式混合動力汽車外，其他幾款均為純電動汽車。第3章 北汽集團(tuán)新能源汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀分析3.1公司簡介北汽集團(tuán)創(chuàng)立于1995年，分別在香港聯(lián)合交易所及

28、深圳證券交易所上市，主要從事以二次充電電池業(yè)務(wù)，手機(jī)、電腦零部件及組裝業(yè)務(wù)為主的IT產(chǎn)業(yè)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢積極發(fā)展包括太陽能電站、儲能電站、LED及電動叉車在內(nèi)的其他新能源產(chǎn)品。目前，北汽集團(tuán)現(xiàn)有員工約18萬人，總占面積地近1700萬平方米，在全球建立了22個生產(chǎn)基地。目前，其產(chǎn)品EV150、EV200、ES210己成功銷往亞洲、美洲、中東等國家，北汽新能源在伊朗銷售15輛新能源車型，是北汽新能源汽車第一個實現(xiàn)海外出口的國家。出口后的連帶效應(yīng)也開始顯現(xiàn)，由于性能出色、口碑良好，伊朗公司已主動找到北汽新能源汽車，再次洽談1萬輛出租車業(yè)務(wù)。越來越多

29、的海外國家及公司與北汽新能源簽署了意向書或備忘錄。針對吉爾吉斯斯坦的綠色絲路政府項目，北汽新能源汽車將向該項目提供300輛純電動汽車;越南最大的出租車公司也有意向與北汽新能源汽車展開合作，將率先出口 20輛樣車。6阿根廷政府和韓國濟(jì)州島商會等也已與北汽新能源汽車展開了洽談購車事宜。3.2北汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展概述近年來，新能源汽車市場呈現(xiàn)出越來越快的發(fā)展勢頭。據(jù)中汽協(xié)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年北汽新能源汽車市場增長迅速，37.9萬臺銷量成為全球新能源汽車的第一市場，約占世界新能源汽車生產(chǎn)的64%。北汽新能源汽車銷量占全球汽車總銷量的比例首次突破了 1%,達(dá)到1.3%,同比增長1個百分點，而在20

30、13的所占比例還不到0.1%0截止到2015年北汽生產(chǎn)了 51.2萬輛新能源汽車，累計生產(chǎn)和銷售已超過50萬的政府預(yù)期目標(biāo)2015年純電動乘用車占38%,純電動商用車占39%,而插電式乘用車和商用車合計占23%,純電動汽車的生產(chǎn)要比插電式的高很多，而北汽新能源正是以生產(chǎn)純電動汽車為主。純電動乘用車 插電式乘用車 純電動商用車 插電式商用車圖3-1 2015年新能源汽車產(chǎn)量分布（%）資料來源：中國工信部2015年數(shù)據(jù)發(fā)布2015年1-12月相比2014年同期，銷量都有大幅提升。北汽新能源已連續(xù)四年成為中國內(nèi)陸新能源汽車銷量冠軍，2013-2015年增長率超過300%的年平均增長率，2015年全年

31、新能源汽車銷售20129輛，同比增長369%,而同時企業(yè)收入也同比增長了5倍。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會，英文簡稱CPCA）的報表統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年10月30日，北汽銷售了 36412臺新能源汽車，是全國總銷售量的26.4%,這一成績在中國的電動汽車市場銷排行榜排名第一，其中最新推出EU260 市以來倍受關(guān)注，銷量不斷增長，是2016年9月新能源汽車市場的銷量冠軍。北汽目前在新能源車型的銷售包括EV150, EV160, EV200, ES210, 307EV,Arcfox威旺系列產(chǎn)品，EV電動車系列車型在市場上銷量最多，2016年北汽推出EV260型汽車更是國內(nèi)電動汽車的

32、代表。北汽新能源汽車在2016年汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測評結(jié)果中，被評為用戶滿意度第一。目前在市場上的新能源純電動汽車已越來越豐富，但整體數(shù)量與燃料汽車相比差距巨大。相比其他品牌的電動汽車，北汽所產(chǎn)EV系列的銷售優(yōu)勢非常明顯，在同比亞迪E6,奇瑞eQ等不同品牌的電動汽車產(chǎn)品競爭中，北汽新能源EV系列市場表現(xiàn)更加出色。3.3北汽集團(tuán)新能源汽車出口現(xiàn)狀3.3.1出口規(guī)模目前，北汽新能源加快高端市場的步伐，為新能源汽車在海外市場取得了初步的成效，同時帶來更多的經(jīng)驗和信心。2016年前10個月，在亞洲、美國、中東和其他市場，EV200、EV150、ES210產(chǎn)品已成功上市，其中伊朗是第一個北汽新能源出

33、口的海外國家，已售出15臺。之后在墨西哥和朝鮮市場上分別出口了 4臺和10臺。因為產(chǎn)品的出色性能和良好口碑，伊朗公司又主動找到北汽新能源，再次洽談1萬臺出租車業(yè)務(wù)。此外，越來越多的海外國家及公司與北汽新能源簽署了意向書或備忘錄。至于吉爾吉斯斯坦，作為絲綢之路的綠色政府工程,北汽為該項目提供300輛純電動汽車；而越南最大的出租車公司也有意向與北汽新能源展開合作，2016年底率先出口 20臺樣車。此外，阿根廷政府、韓國濟(jì)州島商會等也己與北汽新能源展開了洽談購車事宜引。除了原有的汽車出口，有些國家希望根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r定制新型新能源汽車，如馬來西亞正在與北汽討論右舵車輛設(shè)計生產(chǎn)，這不僅將擴(kuò)大出口范圍，也將

34、開拓北汽新能源的市場并且積累不同的經(jīng)驗。3.3.2出口的產(chǎn)品種類目前，北汽新能源汽車主要出口的汽車以EV200、ES210、EU220、EU260,307EV為主。EV200和ES210屬于高性價比的成熟車型，在國內(nèi)市場己經(jīng)有著不錯的市場占有率;EU220擁有獨特的換電、充電兼容模式而被用做出租車和租賃用車，在海外國家政府采購方面有著很大優(yōu)勢。9EU260是2016年最新推出綜合性能最高的家用電動車的代表。307EV自主品牌商用車車型，同樣是政府采購的目標(biāo)。2016年5月，北汽新能源與美國Mullen公司合作，北汽新能源將通過Mullen公司的幫助，為其進(jìn)行出口到美國市場評估和認(rèn)證。Mulle

35、n公司首先為EV200、ES210、EU260, 307EV等產(chǎn)品進(jìn)行評估和認(rèn)證。3.3.3出口的國別或地區(qū)目前，北汽新能源汽車巳經(jīng)成功出口到多個海外國家和地區(qū)，在亞洲和中東地區(qū)包括伊朗、朝鮮、吉爾吉斯斯坦和越南，同時在該地區(qū)有采購意向和已經(jīng)達(dá)成協(xié)議的國家有馬來西亞、韓國。在美洲己經(jīng)出口墨西哥，并與阿根廷達(dá)成采購意向，同時通過美國Mullen公司小批量采購進(jìn)行美國市場的評估和認(rèn)證。雖然到目前為止在歐洲市場仍處于市場探索和法規(guī)研究階段。2016年9月通過巴塞羅那海外研發(fā)中心的支持，西班牙Campos Racing公司與北汽新能源合作，為北汽新能源開拓歐洲市場布局進(jìn)行歐盟的認(rèn)證工作。2018年中非

36、合作論壇北京峰會城市采訪系列活動之“北京高端制造”近日在北京汽車集團(tuán)有限公司越野車分公司舉行另外北京汽車國際發(fā)展有限公司作為北汽集團(tuán)實施國際化戰(zhàn)略、打造“世界北汽”的主平臺，北汽國際順應(yīng)“一帶一路”倡議，加快資源整合和全球布局，重點聚焦南非、墨西哥、伊朗以及東南亞四個大區(qū)域性產(chǎn)業(yè)基地，探索以全價值鏈輸出為導(dǎo)向、以海外基地為核心的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。截至2017年底，北汽國際累計銷量突破7.6萬輛，在全球46個國家搭建銷售網(wǎng)絡(luò)169家，已成為中國自主品牌車企出口成長最快的企業(yè)。北汽南非汽車有限公司的建設(shè)主體南非產(chǎn)業(yè)基地是北汽集團(tuán)覆蓋非洲、大洋洲市場的戰(zhàn)略基地。建成后的南非產(chǎn)業(yè)基地業(yè)務(wù)范圍涉及汽車研發(fā)、

37、汽車制造、汽車金融、汽車服務(wù)、汽車租賃，二手車業(yè)務(wù)、新能源業(yè)務(wù)的綜合性產(chǎn)業(yè)基地。將利用南非的國際貿(mào)易雙邊、多邊協(xié)議，輻射歐洲、大洋洲等市場，成為輸出產(chǎn)品、技術(shù)、管理、人才、金融的區(qū)域運營管理中心。3.4北汽新能源汽車出口的SWOT分析北汽新能源汽車出口發(fā)展可以采取SWOT分析，充分了解優(yōu)勢-Strength和劣勢-Weakness,機(jī)會-Opportunity和威脅-Threat,為研究出口發(fā)展策略提供理論和現(xiàn)實依據(jù)。3.4.1優(yōu)勢技術(shù)優(yōu)勢。以北汽新能源汽車E150EV舉例，由于運用了與韓國SK集團(tuán)共同研發(fā)的三元鋰電池技術(shù)后，里程達(dá)到了 210KMo電機(jī)方面，作為電動汽車的核心部件，電機(jī)技術(shù)的好壞無疑是品牌的招牌。北汽新能源汽車公司與大洋電機(jī)合資建立了北汽大洋電機(jī)工廠，專門為北汽新能源汽車提供電機(jī)。