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1、《汽車發(fā)動機構(gòu)造》復(fù)習(xí)題 . 《汽車發(fā)動機構(gòu)造》復(fù)習(xí)題 班級 姓名 學(xué)號 一、填空題 1 、汽車總體構(gòu)造通常由 發(fā)動機 、 底盤 、 車身 以及 電氣設(shè)備 四大部分組成。 2 、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過 進氣 、 壓縮 、 做功 和 排氣 四個活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成 一 個工作循環(huán)。 3 、裝在活塞上的活塞環(huán)包括 氣環(huán) 和 油環(huán) 。 4 、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有 主供油系統(tǒng) 、 怠速系統(tǒng) 、 加濃系統(tǒng) 、 加速系統(tǒng) 和 起動系統(tǒng) 。 5 、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 __EFI ，

2、電子控制單元簡寫為ECU 。 6 、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有 電磁感應(yīng)式 、 霍爾效應(yīng)式 _和光電式三種類型。 7 、過量空氣系數(shù)α = 0.88 ～1.11 范圍內(nèi)最有利，動力性和經(jīng)濟性都較好。 8 、汽油機尾氣排放的有害物主要有 CO 、 HC 和 NO_ 。 9 、排氣消聲器的作用就是降低排氣 噪聲 ，并消除廢氣中的 火焰 及 火星 。 10 、汽油泵的作用是將汽油從 汽油箱 中吸出，并送入 化油器浮子室 中。 二、選擇題 1 、國產(chǎn)發(fā)動機的型號 4100Q ，其中“ 100 ”是表示（ C ） A 、長度為 100cm B、高度

3、為 100cm C、缸徑為 100mm D 、寬度為 100cm 2 、在采用氣門搖臂的配氣機構(gòu)中，進氣門的氣門間隙一般為（ A ）。 A 、 0.25~0.3mm B 、1mm C、 0.3~0.35mm D 、 0.4~0.5mm 3 、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（ C ） A 、水溫傳感器 B 、氧傳感器 C、光電式傳感器 D 、電磁式車速傳感器 4 、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ C ） A 、水溫傳感器 B 、空氣流量計 C、噴油器 D 、電磁式車速傳感器 5 、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（ B ） A 、汽油泵 B 、煙度計

4、 C、點火線圈 D 、活性炭罐電磁閥 6 、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制 CO 、HC 和 NO_ 的排 放量；乙說，空燃比必須控制在 14.7 ：1 附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制 CO、HC 和 NO_ 的排放量。 試問誰正確？（ B ） A ．甲正確 ; B．乙正確 ; C．兩人均正確 ; D ．兩人均不正確。 7 、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（ D ）。 A．一定要擰緊 B．按順序分次擰緊 C．按規(guī)定力矩擰緊 D ．按工藝規(guī)范擰緊 8 、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋

5、方向應(yīng)（ B ）。 A ．相同 B.相反 9 、化油器怠速噴口在（ A ）。 A ．節(jié)氣門下方 B.阻風(fēng)門上方 C.主噴管內(nèi) D.節(jié)氣門上方 . . 10 、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B ）。 A ．串聯(lián) B.并聯(lián) 11 、汽油發(fā)動機在中等負(fù)荷工況時 ,過量空氣系數(shù)值為（ B ）。 A ． 0.6 ～ 0.8 B ．0.9 ～ 1.1 C． 0.8 ～0.9 D ． 1.1 ～ 1.2 12 、汽油機過量空氣系數(shù)在 1.05 ～ 1.15 范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B ）。 A ．功率混合氣 B ．經(jīng)濟混合氣 C．過稀混合氣 D ．

6、過濃混合氣 13 、主供油裝置的工作狀況為（ A ）。 A ．除怠速外都工作 B ．除起動和怠速外都工作 C．各個工況都工作 D ．除加速外都工作 14 、電控汽油噴射系統(tǒng)的 ECU 以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號。 A ．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度 B ．發(fā)動機轉(zhuǎn)速與空氣進氣量 C．進氣溫度與進氣量 D ．進氣溫度與傳動 軸轉(zhuǎn)速 15 、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機都采用（ C ）噴射方式。 A ．同時 B ．分組 C．順序 D ．連續(xù) 16 、 D 型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（ B ）。 A ．翼片式空氣流量計 B ．進氣岐管絕對壓力傳感器 C．卡門渦

7、流式空氣流量計 D ．熱線式空氣流量計 17 、在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（ D ）空氣流量計。 A ．翼片式 B ．壓力式 C．卡門渦流式 D ．熱線式 18 、使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（ C ）。 A ．節(jié)氣門體 B ．油壓緩沖器 C．燃油壓力調(diào)節(jié)器 D ．電動汽油泵 19 、裝有（ A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。 A ．氧傳感器 B ．節(jié)氣門位置傳感器 C．進氣溫度傳感器 D ．曲軸位置傳感器 20 、柴油機壓縮行程中壓縮的是（ B ）。 A ．柴油與空氣的混合氣 B．純空氣 C．柴油蒸氣 D ．柴油

8、 21 、柴油機氣缸內(nèi)，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（ B ）。 A ．預(yù)燃期 B ．速燃期 C．緩燃期 D ．補燃期 22 、在下列燃燒室中， （ B ）的燃燒室起動性能最好。 A ．球形  B ．ω形  C．渦流室式  D. 預(yù)燃室式 23 、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（  D ）。 A ．噴油的壓力的高低 B ．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速 C．柱塞上移速度的大小 D ．柱塞的有效行程的大小 24 、柴油機出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（ D ）引起的。 A ．油門踩得過大 B ．噴油器漏油 C．噴油泵彈簧過硬 D ．調(diào)速器失效 25 、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)

9、量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（ A ）。 A ． 0.15 ～ 0.3MPa B ． 1 ～ 2MPa C． 0.1 ～0.15MPa D.0.015 ～ 0.03MPa 26 、引起柴油機排氣冒白煙的原因可能是（ C ）。 A ．噴油壓力過高 B ．混合氣過濃 C．噴油壓力過低 D. 噴油泵轉(zhuǎn)速太高 三、判斷題 1 、（ × ）衡量一臺發(fā)動機的性能主要是看它的功率大小就可以了。 2 、（ × ）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。 . .3 、（ × ）在采用氣門搖臂的配氣機構(gòu)中，進氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。 4 、（ × ）發(fā)動機冷起動時

10、需要的是稀的混合氣體。 5 、（ √ ）由于電控噴射發(fā)動機在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。 6 、（ × ）發(fā)動機進氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機功率越大。 7 、（ √ ）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍煙。 8 、（ √ ）汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。 9 、（ √ ）汽油機燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機供油。 10 、（ ）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱為過量空氣系數(shù)。 11 、（ √ ）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機有最佳的空燃比和點火正時。 12 、（ √ ）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系

11、統(tǒng)不需要進行氣缸和活塞位置的判別。 13 、（ × ）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 14 、（ × ）進氣歧管絕對壓力傳感器通過測進氣歧管的真空度來直接測得空氣進氣量。 15 、（ × ）翼片式空氣流量計的優(yōu)點是進氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補償。 16 、（ √ ）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。 17 、（ √ ）柴油機混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。 18 、（ × ）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。 19 、（ × ）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機。 20 、（ × ）柱塞式噴油

12、泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運行，分泵就開始供油。 21 、（ × ）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 22 、（ × ）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前 角。柴油機的最佳噴油提前角通常是一個常數(shù)。 四、填圖 1 、按圖填寫機體組的主要零部件名稱： . . 氣缸墊 氣缸蓋 油道和水道 氣缸體 曲軸箱 油底殼 氣缸 2 、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱： 散熱器蓋 節(jié)溫器 水溫表 上貯水箱 風(fēng)扇 水套 散熱

13、器 分水管 百葉窗 下貯水箱 放水開關(guān) 水泵 五、名詞解釋 1、 發(fā)動機排量 多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。一般用 V L 表示： V L=V h _i . . 式中： Vh －氣缸工作容積； i － 氣缸數(shù)目。 2 、壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。 ε= Va/ Vc 通常汽油機的壓縮比為 6 ～10 ，柴油機的壓縮比較高，一般為 16 ～ 22 。 3 、配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。 4 、氣門間隙 為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。 . 第 13 頁 共 13 頁