《EVA緊急制動輔助裝置》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《EVA緊急制動輔助裝置（2頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、EVA 緊急制動輔助裝置 作者：網(wǎng)絡(luò)搜集 汽車行業(yè)來源：網(wǎng)絡(luò)搜集 點擊數(shù)： 65 更新時間： 2005-11-11 現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)使汽車的速度越來越快， 跑得快還要能站得住， 這就對剎車系統(tǒng)提出了 更高的要求。 如今更多的高技術(shù)應(yīng)用于剎車系統(tǒng)本身或者作為輔助系統(tǒng)出現(xiàn)， 目的就是為了 提高緊急情況下的制動效率，最大限度避免事故的發(fā)生。 ABS（防抱死系統(tǒng)）和EBD（電子制 動分配系統(tǒng) ）越來越多的被應(yīng)用于量產(chǎn)轎車上。但東風(fēng)標(biāo)致 307 除此以外還有一項可以大幅 提高制動效率的技術(shù)一一EVA（緊急制動輔助裝置）。 要更好地了解 EVA 我們需要先理解一下一次緊急制動時的全過程。我們可以把它

2、分為 三部分。 首先， 當(dāng)駕駛員意識到危險狀況的出現(xiàn)到將右腳從油門移動到剎車踏板， 根據(jù)不同的人 和不同的反應(yīng)狀況， 這個過程要持續(xù) 0.7—1 秒左右。 如果這時車速在 100公里/小時的時候， 右腳踏在剎車踏板上，車子又會繼續(xù)向前行駛了 27 米的距離。 接下來，當(dāng)右腳大力作用于剎車踏板， 剎車系統(tǒng)對車輪的制動作用由零到剎車最大限量， 也就是 ABS 介入工作。 但很多客觀原因會使駕駛者不能在最短時間內(nèi)讓剎車處于最大限量， 所以這段距離很難確切的把握，可能從十幾米到幾十米。 最后，剎車系統(tǒng)進入最大限量的工作狀態(tài)， ABS 系統(tǒng)啟動，輪胎與地面產(chǎn)生劇烈摩擦， 車速驟然下降，直到完全停

3、下來。 EVA 系統(tǒng)便是在駕駛者踩剎車踏板這一過程中起作用的。 通過嵌入式液壓助力系統(tǒng)， 且根據(jù)駕駛者踩下剎車的速度和力量可以自動感知駕駛者需要什 么樣的制動效果。 如果是緊急制動， 駕駛者迅速且大力踩下剎車踏板， 這時剎車系統(tǒng)會達(dá)到最大限量的工 作狀態(tài)。但有的時候，駕駛者雖然迅速地踩下了剎車，卻由于某種原因，右腳并沒有對剎車 踏板實施了最大力量。這時， EVA 輔助系統(tǒng)的另一個特性，就是當(dāng)它判斷駕駛者采取的是 緊急制動時， 那么它會讓制動力量一直保持到駕駛者的右腳完全離開剎車踏板， 這樣可以避 免駕駛者由于措施采取不當(dāng)所造成的危險。 東風(fēng)標(biāo)致 307 的 EVA 系統(tǒng)在實際使用中除了高

4、度的智能化以外，還凸現(xiàn)了其人性化的 一面： 它并不像某些剎車輔助系統(tǒng)， 無論在什么狀態(tài)下都采取最靈敏的制動效果， 讓駕駛者 在最初駕駛的時候很不適應(yīng)，即使是輕踩剎車，車輛便驟然減速，不僅將駕駛者嚇了一跳， 還可能由于突然急減速被后車追尾。 307 的 EVA 系統(tǒng)并不這么神經(jīng)質(zhì)。大多數(shù)情況下，駕駛者還是可以很好的判斷情況， 在適當(dāng)?shù)牧Χ认卤憧蓪④囕v控制到安全的行駛狀態(tài)。這時 EVA 又會讓剎車系統(tǒng)變得相對溫 柔。輕踩剎車， 剎車力度的漸進性非常好，無論駕駛者還是乘坐者都會感到很舒適。尤其對 新司機和力量偏小的女性司機來說，這個系統(tǒng)同樣可以獲得最理想的制動效果。 科技不斷的發(fā)展讓我們所駕駛的

5、車輛主被動安全性越來越高，但同時車速也越來越快， 雖然這些安全系統(tǒng)在大多數(shù)情況下都能讓我們遠(yuǎn)離災(zāi)難， 但也不要過度迷信安全系統(tǒng)是萬能 的，遵守交通法規(guī)，安全行車仍然是最重要的。 解析奧迪 2.0TFSI 發(fā)動機 作者：網(wǎng)絡(luò)搜集 汽車行業(yè)來源：網(wǎng)絡(luò)搜集 點擊數(shù)： 21 更新時間： 2005-11-11 高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟性及環(huán)保性完美結(jié)合 奧迪在汽油噴射技術(shù)領(lǐng)域的卓越成就不僅限于賽道上， 其 2.0 升 TFSI 發(fā)動機日前榮膺 UKIP Media ＆ Events 汽車雜志公布的 “年度最佳發(fā)動機”大獎。 評委會給予了 奧迪發(fā)動機高度的評價，稱其實現(xiàn)了“高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟性及環(huán)保

6、性的完美結(jié)合” 。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺確保了節(jié)能型的驅(qū)動方式且減 少了換擋次數(shù)，另一方面，只需輕微加速，便可產(chǎn)生強大的推背力，動力釋放自然流暢。 FSI 技術(shù)是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位于氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅(qū)動的高 壓泵控制， 所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統(tǒng)。 以曲軸雙倍轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的兩個平衡軸抵 消了發(fā)動機內(nèi)部運動慣力， 并保證了高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機聲響效果。 這是四缸發(fā)動機所能達(dá)到的 最出色表現(xiàn)。 進氣歧管配以進氣導(dǎo)向閥門 ，由一臺步進來調(diào)節(jié)其位置，這樣就可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速 及負(fù)荷情況恰當(dāng)?shù)乜刂瓶諝獾牧鲃雍托鳌?燃料和空氣混合氣體在燃燒室內(nèi)均勻分布， 可自 然提升動力， 使得在較大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。 該四 氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機構(gòu)，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式 FSI 發(fā)動 機，這樣能產(chǎn)生更強的旋流， 既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級， 從而提升發(fā)動機 的工作效率。 因此， 渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比可達(dá) 10.5 1，這個數(shù)字原本只有自然吸氣的 發(fā)動機才能達(dá)到。