《北京現(xiàn)代發(fā)動機資料：發(fā)動機新技術(shù)應用》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《北京現(xiàn)代發(fā)動機資料：發(fā)動機新技術(shù)應用（67頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、版權(quán)歸北京現(xiàn)代汽車，所有權(quán)利均予保留。 2Item線纜型線纜型ETC 型型節(jié)流閥控制節(jié)流閥控制 通過線纜機械式控制通過線纜機械式控制怠速控制怠速控制通過通過 ISC旁通空氣控制旁通空氣控制TCS 控制控制由安裝的輔助節(jié)氣門由安裝的輔助節(jié)氣門進行進行TCS控制控制 巡航控制巡航控制通過節(jié)流閥電機進行全部控通過節(jié)流閥電機進行全部控制制ETC 功能功能由安裝的輔助節(jié)氣門由安裝的輔助節(jié)氣門進行進行TCS控制控制 由由ABS(BTCS)進行進行TCS控制控制 由由巡航控制巡航控制進行進行TCS控制控制 3框圖框圖TPS1TPS1TPS2TPS2APS 1APS 12 2ABS ECUABS ECUThr

2、ottle motorThrottle motorTPS1TPS1TPS2TPS2Throttle Throttle valvevalveThrottle body assemblyThrottle body assemblyAPS 1APS 12 2EngineEngineECMECM(TCS Control)(TCS Control)CAN CommunicationCAN CommunicationDrive gearDrive gear 4ETC 節(jié)流閥體節(jié)流閥體節(jié)流閥體節(jié)流閥體齒輪齒輪驅(qū)動電機驅(qū)動電機TPS1,2TPS1,2回位彈簧回位彈簧軸軸節(jié)流閥節(jié)流閥 5ETC throttle

3、 motor ECM ETCMMControl 1Control 1Control 2Control 2 6TPS2TPS2TPS1TPS1ETC Throttle position sensor 1, 2 ECM TPSTPS1TPS1TPS2TPS2PowerPower 7 ECM APSPowerPowerSignal 1Signal 1Signal 2Signal 2PowerPowerETC Acceleration pedal position sensor 1, 2 8ETC 初始化初始化 9 VIS（Variable Intake System)概要概要可變進氣系統(tǒng)是利用發(fā)動機

4、工作時進氣管道的可變進氣系統(tǒng)是利用發(fā)動機工作時進氣管道的進氣動態(tài)效應進氣動態(tài)效應來提高進氣效率的，以達到在發(fā)動機來提高進氣效率的，以達到在發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增大發(fā)動機的扭矩和功率。轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增大發(fā)動機的扭矩和功率。 10為便于分析，常將進氣動態(tài)效應視為慣性效應和波動效應共同作用得結(jié)果。為便于分析，常將進氣動態(tài)效應視為慣性效應和波動效應共同作用得結(jié)果。進氣慣性效應，一般是指利用進氣行程時進氣管內(nèi)的高速流動的氣體慣性作用來提高充氣進氣慣性效應，一般是指利用進氣行程時進氣管內(nèi)的高速流動的氣體慣性作用來提高充氣效率的。在發(fā)動機進氣行程前期，由于活塞下行程的吸入作用，氣缸內(nèi)產(chǎn)生負壓。新鮮空效率的。在發(fā)動機

5、進氣行程前期，由于活塞下行程的吸入作用，氣缸內(nèi)產(chǎn)生負壓。新鮮空氣從進氣管進入，同時傳出負壓波，經(jīng)進氣門，氣道，沿進氣管向外傳播（速度為聲速）。氣從進氣管進入，同時傳出負壓波，經(jīng)進氣門，氣道，沿進氣管向外傳播（速度為聲速）。當負壓波傳送到穩(wěn)壓室等空腔的開口端時，又從開口端向氣缸方向反射回正壓波。如果當負壓波傳送到穩(wěn)壓室等空腔的開口端時，又從開口端向氣缸方向反射回正壓波。如果進氣管的長度和直徑適當，從負壓波發(fā)出到正壓波返回到進氣門所經(jīng)歷的時間，正好與進氣管的長度和直徑適當，從負壓波發(fā)出到正壓波返回到進氣門所經(jīng)歷的時間，正好與進氣門從開啟到關(guān)閉所需的時間配合，即正壓波返回到進氣門時，正值進氣門關(guān)閉前

6、夕，從進氣門從開啟到關(guān)閉所需的時間配合，即正壓波返回到進氣門時，正值進氣門關(guān)閉前夕，從而提高了進氣門的正壓力，起到增壓作用達到提高充氣量的效果。而提高了進氣門的正壓力，起到增壓作用達到提高充氣量的效果。進氣波動效應，一般是指利用進氣門關(guān)閉后，進氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來提高進氣波動效應，一般是指利用進氣門關(guān)閉后，進氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來提高充氣效率的。在進氣門關(guān)閉時，進氣管的氣流還在繼續(xù)來回波動，在進氣管中周而復始的來充氣效率的。在進氣門關(guān)閉時，進氣管的氣流還在繼續(xù)來回波動，在進氣管中周而復始的來回傳播，致使進氣門出的壓力時高時低。如果進氣管的形狀，長度和直徑比較合適，有利

7、于回傳播，致使進氣門出的壓力時高時低。如果進氣管的形狀，長度和直徑比較合適，有利于壓力波的反射和諧振，使正壓波與下循環(huán)進氣過程重合，就能使進氣終了時的壓力升高，達壓力波的反射和諧振，使正壓波與下循環(huán)進氣過程重合，就能使進氣終了時的壓力升高，達到提高充氣效率的目的到提高充氣效率的目的進氣波動效應進氣波動效應進氣慣性效應進氣慣性效應 11VISVIS包含有包含有2 2組控制閥以依據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)（組控制閥以依據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)（rpmrpm）節(jié)氣門角度，車速度傳感器（）節(jié)氣門角度，車速度傳感器（VSS) VSS) 來來低速，中速，高速低速，中速，高速3個階段個階段獲得最佳的充氣效率。獲得最佳的充氣效率。

8、歧管閥門歧管閥門阻擋閥門阻擋閥門 VIS（Variable Intake System)概要概要 12 VIS（Variable Intake System)概要概要 13發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)低-LH（左側(cè)缸蓋） BANK與RH（右側(cè)缸蓋） BANK都分開的。-在低速時容積效率得到改善而不受到氣缸的影響發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)中-為了連接LH/RH BANK，阻擋閥 門開啟-通過使用氣缸的脈沖壓力以改善充氣效率 發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)高-為了減少歧管的長度，歧管閥 門開啟。-進氣空氣與儲蓄的空氣共同使用，減少了進氣空氣阻力，從而使動力提高 VIS（Variable Intake System)概要概要 14歧管/閥門關(guān)閉阻擋/閥

9、門關(guān)閉歧管/閥門關(guān)閉阻擋/閥門開啟歧管/閥門開啟阻擋/閥門開啟發(fā)動機扭力發(fā)動機扭力發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速 VIS（Variable Intake System)概要概要 15單向閥單向閥 VIS（Variable Intake System)概要概要 16來自歧管閥門來自歧管閥門來自阻擋閥門來自阻擋閥門到進氣歧管到進氣歧管歧管閥門歧管閥門 VIS（Variable Intake System)概要概要版權(quán)歸北京現(xiàn)代汽車，所有權(quán)利均予保留。 18安裝安裝CVVT的目的的目的 降低排放降低排放 最優(yōu)化氣門重疊角降低最優(yōu)化氣門重疊角降低NOxNOx的排放量，可以達到的排放量，可以達到EGREGR閥降低

10、閥降低NOxNOx的效果的效果 降低燃油消耗量降低燃油消耗量 增加氣門重疊角，提高進氣效率，減少進氣損失。增加氣門重疊角，提高進氣效率，減少進氣損失。 最小的氣門重疊角可使怠速狀態(tài)下燃燒穩(wěn)定，從而降低怠速。最小的氣門重疊角可使怠速狀態(tài)下燃燒穩(wěn)定，從而降低怠速。 改善性能，提高低速狀態(tài)時的輸出扭矩改善性能，提高低速狀態(tài)時的輸出扭矩 通過可變氣門正時系統(tǒng)，提高容積效率和進氣效率通過可變氣門正時系統(tǒng)，提高容積效率和進氣效率 19部分負荷部分負荷低速低速/ /小負荷小負荷低速低速/ /大負荷大負荷高速高速/ /大負荷大負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷負荷延遲延遲提高功率提高功率提前提前增大扭矩增大扭矩延遲

11、延遲燃油消耗燃油消耗/ /排放排放延遲延遲穩(wěn)定燃燒穩(wěn)定燃燒CVVT 系統(tǒng)圖式系統(tǒng)圖式 20CVVT 發(fā)動機發(fā)動機 變更事項變更事項一般發(fā)動機一般發(fā)動機CVVT CVVT 發(fā)動機發(fā)動機- -CVVT, CVVT, OCV(OilOCV(Oil Control Valve) Control Valve) - -OCV FILTEROCV FILTER- -油溫傳感器油溫傳感器MAP MAP 傳感器傳感器AIR FLOW AIR FLOW 傳感器傳感器 21OCV 濾清器濾清器油溫傳感器油溫傳感器OCVCVVT 發(fā)動機發(fā)動機 變更事項變更事項 22CVVT 發(fā)動機發(fā)動機 改善效果改善效果發(fā)動機性能發(fā)

12、動機性能車輛動力性能車輛動力性能項目項目 CVVT CVVT 發(fā)動機發(fā)動機加速性能加速性能 ( 0100kph)( 0100kph)9.49.49.3 (1.1% 9.3 (1.1% 改善改善) )超速性能超速性能4 4檔檔 60 100kph60 100kph9.29.28.9 (3.3% 8.9 (3.3% 改善改善) )5 5檔檔 80 120kph80 120kph13.213.212.8 (3.0% 12.8 (3.0% 改善改善) )模式燃比模式燃比 (km/L)(km/L)10.510.510.6 (1.0% 10.6 (1.0% 改善改善) )項目項目普通普通發(fā)動機發(fā)動機CVV

13、TCVVT 發(fā)動機發(fā)動機最大扭矩最大扭矩(kg.m)(kg.m)18.618.619.019.0(2.2% (2.2% 改善改善) )輸出功率輸出功率(PS)(PS)138138143143(3.6% (3.6% 改善改善) )燃比燃比(g/kW h)(g/kW h)385385378378(2% (2% 改善改善) )12121313141415151616171718181919202010001000 15001500 20002000 25002500 30003000 35003500 40004000 45004500 50005000 55005500 60006000 6500

14、6500 (rpm) (rpm) (kgf m) (kgf m)CVVT CVVT 23項目項目AVANTEAVANTETUSCANITUSCANI備注備注HCHCCOCONOxNOxHCHCCOCONOxNOx規(guī)定值規(guī)定值0.0560.0562.612.610.190.190.1000.1001.001.000.080.08目標值目標值0.0340.0341.571.570.110.110.0700.0700.700.700.0560.056實際值實際值0.0280.0281.411.410.040.040.0430.0430.280.280.040.04 AVANTEAVANTE / /

15、TUSCANITUSCANI EURO-4 EURO-4 結(jié)果結(jié)果 ( (A/TA/T) ) 一般發(fā)動機一般發(fā)動機 為對應為對應 EURO-4 EURO-4 排氣規(guī)定排氣規(guī)定 使用兩個催化器使用兩個催化器, , 但但 CVVT CVVT 發(fā)動機只使用一個催化器。發(fā)動機只使用一個催化器。CVVT 發(fā)動機發(fā)動機 改善效果改善效果 24Theta engine CVVT 部件部件 25 2.0 CVVT 2.0 CVVTCVVTCVVT正時皮帶正時皮帶正時鏈正時鏈 發(fā)動機發(fā)動機 CVVT 正時系統(tǒng)正時系統(tǒng)進氣凸輪軸進氣凸輪軸 CVVT CVVT 排氣凸輪軸排氣凸輪軸進氣凸輪軸進氣凸輪軸CVVTCVV

16、T正時鏈正時鏈導軌導軌自動張緊器自動張緊器BSMBSM 26 CVVT From blockFrom blockOCV FILTEROCV FILTEROCVOCVI/camshaftI/camshaftCVVTCVVTAdvandeAdvandeRetardRetardDRAINDRAINDRAINDRAINTheta發(fā)動機發(fā)動機CVVT油路油路 27HOUSINGHOUSINGSPROCKETSPROCKETROTOR-VANEROTOR-VANEBUSHING-VANEBUSHING-VANECVVT 內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)子葉片總成安裝在進氣凸輪軸末端轉(zhuǎn)子葉片總成安裝在進氣凸輪軸末端 盒

17、蓋總成與鏈輪相連盒蓋總成與鏈輪相連 OCVOCV控制油路，油路改變轉(zhuǎn)動控制油路，油路改變轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子葉片轉(zhuǎn)子葉片Advance Advance chamberchamberRetard Retard chamberchamber 28Oil控制控制Oil supplyingAdvance Advance chamberchamberRetard Retard chamberchamber 29OCV OCV 工作過程工作過程Rotation direction of rotor vaneFully retarded statusTDCBDC 0 % DUTYAll oil supplies to

18、the retard chamber.Fully retarded status : Open : CloseOil supplying67Retard chamber 30Fully advanced status34342222BDCBDCTDCTDCOCV 操作操作 : Open : CloseOil supplyingAdvance Advance chamberchamber 100 % DUTYAll oil supplies to the advance chamber.Fully advanced status 31Hold status at middle positionT

19、DCTDCBDCBDCTDCTDCBDCBDC343422226767OCV操作操作Oil supplying 50 % DUTYBlocked oil passage.No oil flow to the advance chamber and to the retard chamber Hold status 32OCV進氣進氣CMP 傳感器傳感器OCV排氣排氣CVVT 總成總成 減少排放減少排放 - 內(nèi)部內(nèi)部EGR (減少減少 NOx) 減少燃油消耗減少燃油消耗 - 減少泵送損失減少泵送損失（pumping loss） : 提前進氣門打提前進氣門打開正時開正時 - 穩(wěn)定怠速穩(wěn)定怠速 :

20、降低怠速轉(zhuǎn)速降低怠速轉(zhuǎn)速 - 內(nèi)部內(nèi)部EGR (減少燃油噴射減少燃油噴射) 改善的功能改善的功能 - 優(yōu)化氣門正時優(yōu)化氣門正時 - 改善充氣效率改善充氣效率 : 防止進氣回流防止進氣回流 - 減少泵送損失減少泵送損失 :提前進氣門打開正時提前進氣門打開正時 消除消除OTS偏置彈簧偏置彈簧雙雙 CVVT (2.4L) 33BDCBDCTDCTDC34342222TDCTDCBDCBDC67671111最大的延遲角度最大的延遲角度最大的提前角度最大的提前角度進氣進氣排氣排氣氣門正時氣門正時BDCBDC30301414TDCTDCBDCBDC54541010TDCTDC 34發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷

21、負荷TDCBDCBDCINEX延遲延遲低低 中速和負荷中速和負荷 TDCBDCBDCINEX低速低速, 大負荷大負荷 TDCBDCBDCINEX高速高速, 大負荷大負荷 CVVT 工作工作TDCBDCBDCINEX怠速怠速 35正時標記正時標記 36交流發(fā)電機控制負荷交流發(fā)電機控制負荷(取決于行駛狀況取決于行駛狀況)最佳蓄電池充電狀態(tài)最佳蓄電池充電狀態(tài)(維持維持 7090%)蓄電池控制負荷蓄電池控制負荷維持蓄電池狀態(tài)維持蓄電池狀態(tài))+AMS (交流發(fā)電機管理系統(tǒng)交流發(fā)電機管理系統(tǒng))蓄電池傳感器蓄電池傳感器改善燃油效率，延長蓄電池使用壽命改善燃油效率，延長蓄電池使用壽命 (抑制過度充電抑制過度充

22、電/放電放電) 37充電狀態(tài)充電狀態(tài)(SOC)蓄電池傳感器蓄電池傳感器車輛狀態(tài)車輛狀態(tài)(加速加速/減速減速)決定蓄電池充電電壓決定蓄電池充電電壓溫度溫度電壓電壓電流電流車速車速發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制控制電壓電壓充電電流充電電流/電壓控制電壓控制發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)動機管理系統(tǒng) (ECU)蓄電池蓄電池交流發(fā)電機交流發(fā)電機系統(tǒng)特征系統(tǒng)特征u交流發(fā)電機的兩種類型交流發(fā)電機的兩種類型 : 配備配備 AMS 或未配備或未配備 AMSC,L,Fr (3端子端子)L, Fr (3端子端子)LFRCL FR配備配備 AMS的發(fā)電機的發(fā)電機未配備未配備 AMS 的發(fā)電機的發(fā)電機AMS (交流發(fā)電機管理系統(tǒng)交流發(fā)電

23、機管理系統(tǒng)) 38蓄電池傳感器蓄電池傳感器項目條件條件備注備注大燈大燈開關(guān) On防止用戶識別亮度變化鼓風機鼓風機最大 On防止用戶識別鼓風機聲音變化蓄電池溫度溫度 m 或溫度 n蓄電池保護SOC 計算誤差-防止 SOC 計算誤差電壓控制抑制狀態(tài)電壓控制抑制狀態(tài)正極電源正極電源蓄電池蓄電池智能蓄電池傳感器智能蓄電池傳感器 IBS 2006電流測量電流測量分流分流搭鐵搭鐵LIN-總線總線電電壓壓管管理理電壓電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器總線總線收發(fā)器收發(fā)器車載網(wǎng)絡車載網(wǎng)絡微微-控制器控制器數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集單片單片 ASICAMS (交流發(fā)電機管理系統(tǒng)交流發(fā)電機管理系統(tǒng))版權(quán)歸北京現(xiàn)代汽車，所有權(quán)利均予保留。Th

24、eta () GDI 發(fā)動機發(fā)動機 40傳動系變化傳動系變化種類工廠AsanHMMA地區(qū)DOM(09.9)GEN(09.12)Aust. (10.1)NA(10.2)發(fā)動機 規(guī)格 T/MDOMGENAust.YFAGSL 2.0 LPI(Asan)-M5GF2A5CF2-II 2.0 MPI(Asan)161/19.8(PS/kg.m)M6GF2(Ulsan)A6MF1(HPT)-II 2.4 MPI(Asan)174/23.0(PS/kg.m)M6GF2(Ulsan)A6MF1(HPT)-II 2.4 GDI(Hwasong)200/25.2(PS/kg.m)M6GF2(Ulsan)(10.

25、1)A6MF2(HPT)(10.1)-II 2.0 T-GDITBDA6LF2(HPT)(10.10)排放06EM (GSL)EURO-5 (DSL)EURO-2/3/4 (GSL)EURO-3/5 (DSL)EURO-4 (GSL)EURO-5 (DSL)ULEV(10.2)SULEV(10.7) 41Theta II 2.4 GDI排量2,359 cc最大動力200PS / 6,300rpm最大扭矩25.2kgfm / 4,000rpm特性 高壓燃油系統(tǒng) 直噴 雙CVVT 正時系統(tǒng)滾子鏈條排量1,998 cc最大動力161PS / 6,200rpm最大扭矩19.8kgfm / 4,500r

26、pm特性 雙 CVVT 應用了 VIS 低摩擦挺桿 線性氧傳感器Theta -II 2.0 MPI 42項目2.4GDI (YF)MPI (NF)排量(cc)2,359壓縮比11.310.5噴射類型直噴(氣缸內(nèi))進氣道噴射缸徑 沖程(mm)88 97沖程/缸徑比1.10最大動力(ps)200(+13%)177最大扭矩(kgfm)25.2(+10%)23.0燃油消耗(g/kwh)330 (+2%)337燃油壓力高壓管路最大：135bar( 怠速: 40bar)-低壓管路4.5bar3.5bar正時鏈條滾子鏈條無聲鏈條比較比較 43項目2.4GDI (YF)MPI (NF)活塞冷卻噴嘴應用-活塞銷

27、全浮式壓入式活塞碗型平式氣缸蓋配有噴油嘴裝配孔-噴油嘴高壓噴射低壓噴射燃油壓力傳感器最大250bar -機油冷卻器應用-火花塞M12 銥M14 銥噴射控制分流噴射單點噴射EMS大陸 (西門子)氧傳感器S1：線性 + S2：氧化鋯S1：氧化鋯 + S2：氧化鋯比較比較 44凸輪軸凸輪軸 活塞活塞高壓泵高壓泵高壓噴油嘴高壓噴油嘴燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器主要部件主要部件 45效應效應高壓泵高壓泵噴油嘴噴油嘴ECM 直噴：直噴：改善性能改善性能(13%), 降低油耗降低油耗(2%), 減少排放減少排放(50%)GDI效應效應 46 改善性能：改善性能：614% - 直噴 汽化 降低進氣溫度 提高空

28、氣密度，增大充氣效率 提高扭矩 - 低速狀態(tài)下降低爆震，改善性能 降低油耗：降低油耗：35% - 增大壓縮比 - 優(yōu)化傳動比 減少排放：減少排放：50% - 利用多點噴射縮短催化劑加熱時間GDI效應效應Theta II 2.4發(fā)動機發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速扭矩扭矩(kgf.m)MPIGDIMPIGDI排氣溫度排氣溫度 47冷卻噴嘴冷卻噴嘴機油濾清器機油濾清器機油冷卻器機油冷卻器氣缸體氣缸體氣缸體和氣缸蓋氣缸體和氣缸蓋氣缸蓋氣缸蓋 噴油嘴噴油嘴裝配裝配GDI 燃燒室燃燒室噴油嘴噴油嘴步驟步驟步驟步驟 1步驟步驟 2步驟步驟 3規(guī)定扭矩和角度3.5kgfm9090 氣缸蓋氣缸蓋螺栓扭矩螺栓扭矩 48 凸輪軸

29、凸輪軸開槽開槽高壓泵高壓泵驅(qū)動凸輪驅(qū)動凸輪 開槽式凸輪軸可以減輕重量開槽式凸輪軸可以減輕重量 為高壓泵添加凸輪凸輪為高壓泵添加凸輪凸輪 凸輪軸凸輪軸生成燃油壓力生成燃油壓力凸輪軸凸輪軸和高壓泵支架和高壓泵支架高壓泵支架高壓泵支架氣缸蓋氣缸蓋罩罩 在氣缸蓋罩上添加高壓泵支架和孔在氣缸蓋罩上添加高壓泵支架和孔 49正時系統(tǒng)正時系統(tǒng)進氣進氣 CVVT排氣排氣 CVVT正時標記正時標記張緊器張緊器曲軸鍵曲軸鍵張緊器臂張緊器臂正時標記正時標記正時鏈條正時鏈條進氣進氣 CVVT排氣排氣 CVVT 也重新設計了也重新設計了 CVVT 總成齒輪，以便用滾子鏈條驅(qū)動?？偝升X輪，以便用滾子鏈條驅(qū)動。 正時鏈條正時

30、鏈條：更換為滾子鏈條，更好抵抗碳煙。更換為滾子鏈條，更好抵抗碳煙。鏈條導軌鏈條導軌 50 開槽開槽 開槽開槽曲軸曲軸活塞活塞缽缽活塞環(huán)活塞環(huán)油環(huán)油環(huán)側(cè)環(huán)側(cè)環(huán)第一道密封環(huán)第一道密封環(huán)開槽開槽運動系統(tǒng)運動系統(tǒng)更換項目更換項目火花塞火花塞 (M14 M12)鏈條張緊器鏈條張緊器BSM 51燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器 (FPS)高壓燃油泵高壓燃油泵導管導管噴油嘴噴油嘴 燃油壓力燃油壓力：低壓：低壓：4.5bar，高壓：，高壓：135bar 燃油箱燃油箱(低壓泵低壓泵) 高壓泵高壓泵 燃油共軌燃油共軌 噴油嘴噴油嘴 GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 52高壓泵高壓泵燃油壓力調(diào)節(jié)閥燃油壓力調(diào)節(jié)閥 額定壓力：額定

31、壓力：135bar 最大流量：最大流量：125L/h 活塞活塞類型：類型：1 活塞活塞 沖程：沖程：3.5mm 0.9 cc/凸輪轉(zhuǎn)動凸輪轉(zhuǎn)動 FPRV 電阻：電阻：0.5 供應商：供應商：Kefico發(fā)動機發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速怠速怠速1,5006,300故障故障燃油壓力燃油壓力(bar)40901001354.5GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 高壓泵高壓泵 & 燃油壓力燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥 53GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 高壓泵高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥燃油壓力調(diào)節(jié)閥 安全閥安全閥凸輪驅(qū)動凸輪驅(qū)動緩沖器緩沖器低壓低壓高壓高壓高壓泵結(jié)構(gòu)高壓泵結(jié)構(gòu)緩沖器緩沖器超模壓線圈超模壓線圈安全閥安全閥(DBV)出口接頭

32、出口接頭出油閥出油閥氣缸氣缸彈簧彈簧需量控制閥液壓裝置需量控制閥液壓裝置閥罩閥罩高壓高壓 54燃油箱燃油箱燃油濾清器燃油濾清器燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器噴油嘴噴油嘴燃油共軌燃油共軌安全閥安全閥緩沖器緩沖器流量控制閥流量控制閥 高壓燃油泵高壓燃油泵燃油流程燃油流程凸輪凸輪活塞活塞燃油泵燃油泵GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 高壓泵高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥燃油壓力調(diào)節(jié)閥Motronic 55GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 高壓泵高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥燃油壓力調(diào)節(jié)閥 輸送輸送室室輸送室輸送室共軌共軌共軌共軌燃油進油燃油進油燃油回油燃油回油燃油加壓和排放燃油加壓和排放燃油排放燃油排放進入進入供給供給示例：利

33、用示例：利用MSV5-選裝件變選裝件變化控制化控制輸送輸送室室輸送輸送室室高壓高壓泵機械裝置泵機械裝置電壓電壓電流電流 56凸輪凸輪凸輪凸輪滾子式挺桿滾子式挺桿高壓泵高壓泵支架支架挺桿挺桿支架支架O-型環(huán)型環(huán)對正對正高壓泵高壓泵插入孔插入孔 將將高壓泵高壓泵的凸輪設到的凸輪設到BDC 用發(fā)動機機油涂抹用發(fā)動機機油涂抹挺桿挺桿 用發(fā)動機機油涂抹支架用發(fā)動機機油涂抹支架插入孔插入孔 用發(fā)動機機油涂抹用發(fā)動機機油涂抹O-型環(huán)型環(huán) 對正挺桿標記和支架標記并插入對正挺桿標記和支架標記并插入 同時擰緊同時擰緊2個螺栓或擰松后擰緊個螺栓或擰松后擰緊(規(guī)定扭矩規(guī)定扭矩: 1.31.5kgfm) 禁止再次使用螺

34、栓禁止再次使用螺栓 無論何時安裝無論何時安裝高壓泵高壓泵，使用新，使用新O-型環(huán)型環(huán) GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 高壓泵高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥燃油壓力調(diào)節(jié)閥高壓泵高壓泵裝配方式裝配方式 57 無燃油狀態(tài)下可以轉(zhuǎn)動無燃油狀態(tài)下可以轉(zhuǎn)動18,000沖程沖程 例例) 如果轉(zhuǎn)速為如果轉(zhuǎn)速為300rpm, 18,000/4凸輪凸輪 300 = 15分鐘分鐘 無燃油狀態(tài)下禁止轉(zhuǎn)動無燃油狀態(tài)下禁止轉(zhuǎn)動15分鐘以上。分鐘以上。 如果轉(zhuǎn)動時間超過限制時間，由于內(nèi)部潤滑涂層磨損，耐久性降低。如果轉(zhuǎn)動時間超過限制時間，由于內(nèi)部潤滑涂層磨損，耐久性降低。GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 高壓泵高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥燃油

35、壓力調(diào)節(jié)閥 58 6孔孔 工作壓力：工作壓力：165bar 流量：流量：14.7g/s (100bar) 供應商：大陸供應商：大陸噴油嘴噴油嘴孔孔GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 噴油嘴噴油嘴燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器燃油共軌燃油共軌 SUS FPS：250 Bar 供應商：大陸供應商：大陸 59GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 噴油嘴噴油嘴噴油嘴噴油嘴線圈線圈閥體閥體O-型環(huán)型環(huán)連接器連接器針閥針閥供油管供油管電樞電樞彈簧彈簧燃燒室燃燒室密封墊密封墊供油供油噴霧器噴霧器渦流盤渦流盤 60噴油嘴噴油嘴電流電流噴油嘴電壓噴油嘴電壓保持保持升高升高峰值峰值/保持保持C120V40V60V0V約約 1ms3A13

36、A55V13AGDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 噴油嘴噴油嘴準備準備準備準備保持保持升高升高峰值峰值/保持保持 61噴油嘴防護罩噴油嘴防護罩拆卸防護罩時，使用擴張鉗拆卸防護罩時，使用擴張鉗共軌共軌防護罩防護罩GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 噴油嘴噴油嘴噴油嘴防護罩噴油嘴防護罩拆卸噴油嘴防護罩后，必須在拆卸噴油嘴防護罩后，必須在1小時內(nèi)完成安裝。小時內(nèi)完成安裝。讓噴油嘴持續(xù)無保護讓噴油嘴持續(xù)無保護(無防護罩無防護罩)狀態(tài)過長時間會使狀態(tài)過長時間會使螺紋擴張，很難插入和安裝噴油嘴。螺紋擴張，很難插入和安裝噴油嘴。如果螺紋擴張，更換防護罩，壓縮螺紋。如果螺紋擴張，更換防護罩，壓縮螺紋。 62O-型環(huán)型環(huán)燃燒室密封

37、墊燃燒室密封墊卡扣卡扣#2#1#3 禁止重復使用卡扣，禁止重復使用卡扣，O型環(huán)和螺栓。型環(huán)和螺栓。 將噴油嘴插入氣缸蓋時，小心不要損壞噴油嘴尖頭。將噴油嘴插入氣缸蓋時，小心不要損壞噴油嘴尖頭。 禁止使用掉落過的禁止使用掉落過的燃油共軌燃油共軌總成。總成。 儲存噴油嘴和共軌時，安裝儲存噴油嘴和共軌時，安裝防護罩防護罩。注意注意GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 噴油嘴噴油嘴噴油嘴噴油嘴安裝方式安裝方式 拆卸拆卸噴油嘴噴油嘴防護罩。防護罩。 用發(fā)動機機油涂抹用發(fā)動機機油涂抹O-型環(huán)型環(huán) 。 按下列順序和規(guī)定扭矩按下列順序和規(guī)定扭矩(1.92.4kgfm)擰緊螺栓，安裝擰緊螺栓，安裝燃油共軌。燃油共軌。 63

38、高壓泵高壓泵燃油共軌燃油共軌高壓管高壓管卡扣卡扣防護罩防護罩 定位高壓管并用手擰緊螺母。定位高壓管并用手擰緊螺母。 安裝卡扣安裝卡扣(使用扭矩扳手使用扭矩扳手) 。 擰緊管螺母擰緊管螺母(使用扭矩扳手使用扭矩扳手)。 安裝前拆卸防護罩。安裝前拆卸防護罩。 維修系統(tǒng)時，使用新管。維修系統(tǒng)時，使用新管。安裝程序安裝程序GDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 高壓管高壓管90 90高壓管規(guī)定扭矩高壓管規(guī)定扭矩3.00.3 kgfm卡扣卡扣螺栓規(guī)定扭矩螺栓規(guī)定扭矩1.00.2 kgfm 64壓力壓力(bar)RPS 特性特性(5V)診斷范圍診斷范圍低于低于4% 輸出輸出(%) 電源電流：電源電流：512mA 電源電

39、源電壓電壓：5V 測量范圍：測量范圍：250 barGDI 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 高壓傳感器高壓傳感器診斷范圍診斷范圍超過超過96% 65ECM 自動變速器自動變速器 + 鑰匙防盜系統(tǒng)鑰匙防盜系統(tǒng) 自動變速器自動變速器 + 無無鑰匙防盜系統(tǒng)鑰匙防盜系統(tǒng) 手動變速器手動變速器 + 鑰匙防盜系統(tǒng)鑰匙防盜系統(tǒng) 手動變速器手動變速器 + 無無鑰匙防盜系統(tǒng)鑰匙防盜系統(tǒng) ECM 規(guī)格規(guī)格項目項目規(guī)格規(guī)格EMS大陸CPU32bit類型SIM2K-240端子196個端子重量1050g殼鋁壓鑄噴油嘴驅(qū)動器DC to DC 55V尺寸21221538位置發(fā)動機室 (蓄電池附近)工作溫度-40 105ECM 規(guī)格規(guī)格

40、66ETCMAP噴油嘴噴油嘴CMPSECTS爆震爆震傳感器傳感器氧傳感器氧傳感器線性線性 / 二元二元 點火點火線圈線圈CVVT空氣濾清器空氣濾清器VISECMCKPSFPS高壓泵高壓泵PCSV燃油泵燃油泵活性碳罐活性碳罐輸入和輸出輸入和輸出 67 轉(zhuǎn)動：壓縮沖程時噴射轉(zhuǎn)動：壓縮沖程時噴射 火花塞附近狀態(tài)濃火花塞附近狀態(tài)濃 加熱催化轉(zhuǎn)化器：進氣和壓縮沖程時噴射加熱催化轉(zhuǎn)化器：進氣和壓縮沖程時噴射 正常驅(qū)動：進氣沖程時噴射正常驅(qū)動：進氣沖程時噴射 空氣空氣/燃油混合狀態(tài)良好燃油混合狀態(tài)良好噴射時期噴射時期周期做功排氣進氣壓縮GDI 正常驅(qū)動轉(zhuǎn)動時催化轉(zhuǎn)化器加熱MPI 燃油噴射燃油噴射燃油噴射燃油噴射燃油噴射0 (TDC)180 360 540 720 曲柄角度曲柄角度燃油噴射燃油噴射燃油噴射燃油噴射