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1、第三節(jié)地域聯(lián)系第三節(jié)地域聯(lián)系生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系地域聯(lián)系的重要性及主要方式地域聯(lián)系的重要性及主要方式地域聯(lián)系的主要方式有交通運輸、通信、商業(yè)貿(mào)易等。地域聯(lián)系對發(fā)揮區(qū)域比較優(yōu)勢、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會各方面的發(fā)展具有重要意義。在人類社會的各種活動中，地域聯(lián)系是不可缺少的。地域聯(lián)系的三種主要方式使社會形成運轉(zhuǎn)自如的整體：商業(yè)擔(dān)負著組織商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流通，而流通首先要通信傳遞商業(yè)信息，交通運輸則是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的延續(xù)，負責(zé)將工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運到消費地。1.交通運輸及其重要性人類社會的交通運輸活動是和生產(chǎn)活動同時開始的，交通運輸作為一個生產(chǎn)部門，其生產(chǎn)活動是把工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)品運到消費地，不管是生產(chǎn)消費還是生活消

2、費，交通運輸都是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的繼續(xù)。是生產(chǎn)活動的目的完成所必需的。交通運輸生產(chǎn)不出任何新的物質(zhì)產(chǎn)品，交通運輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物或旅客的位移，以噸千米(或人千米)為單位計量。目前運營比較成熟的交通運輸方式有鐵路、公路、水路、航空、管道等。五種交通運輸方式各有優(yōu)缺點。短距離運輸，公路運輸運費較低；長距離運輸，水路運輸運費最低；鐵路運輸適合中長距離運輸；管道運輸運費隨距離變化不大。具體如下表所示：方式優(yōu)點缺點鐵路運輸當(dāng)代最重要的運輸方式之一。運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價高、消耗金屬材料多、占地面積廣、短途運輸成本高公路運輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運輸方式，機動

3、靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴水路運輸歷史最悠久的運輸方式。運量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道、水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運輸飛行速度快、運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小、能耗小、運費高、且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴格管道運輸運具與線路合二為一的新型運輸方式。用管道運輸貨物(主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿)，氣體不揮發(fā)、液體不外流，損耗小、連續(xù)性強、平衡安全、管理方便，而且可以晝夜不停地運輸、運量很大要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差現(xiàn)代交通運輸方式的選擇(1)比較交通運輸方式的特點及優(yōu)劣只有

4、比較各種交通運輸方式的差異、特征，才能在具體實踐中充分發(fā)揮最大的作用，取得最好的經(jīng)濟效益。主要從投資、運量、運價、速度、靈活性、連續(xù)性、穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率等幾個方面，尤其是要注意比較運費、運量、速度等幾個方面的差異。下表是海運、鐵路、公路、河運、航空五種運輸方式按運費高低、速度快慢、運量大小等的排列順序：比較項目排列順序運量由大到?。汉＿\、鐵路、河運、公路、航空投資由大到小：鐵路、公路、航空、河運、海運運費由高到低：航空、公路、鐵路、河運、海運速度由快到慢：航空、鐵路、公路、海運、河運靈活性由大到?。汗?、航空、鐵路、河運、海運生產(chǎn)效率由高到低：海運、河運、鐵路、航空、公路連續(xù)性由好到壞：鐵路、

5、公路、航空、海運、河運穩(wěn)定性由大到小：鐵路、公路、河運、航空、海運(2)明確各種運輸方式的適用范圍各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理協(xié)調(diào)使用?？者\：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路：短途、量小、容易死亡、容易變質(zhì)的貨物、鮮貨。鐵路：遠程、量大及容易死亡、變質(zhì)的貨物、鮮貨。水運：大宗笨重、遠程、不急需的貨物。(3)綜合考慮運輸距離和運費，確定運輸方式運輸方式的選擇在掌握各種運輸方式特點的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運的需要，先看距離是遠還是近，再看運量是多還是少，費用是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。(4)考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況總結(jié)運輸方式

6、選擇的一般原則：2通信通信就是將實物和信息從一地傳到另一地，具體可分為郵政通信和電信通信兩部分。郵政通信主要是通過交通運輸工具，傳遞信函、包裹、匯款、報刊發(fā)行，點多、線長、面廣。由郵局和郵路組成。電信通信是利用電磁系統(tǒng)，傳遞符號、文字、圖像、語言等，準確、迅速、方便、保密。由終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換設(shè)備組成。國際互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前信息領(lǐng)域里發(fā)展最快、作用最大、影響最廣、公眾關(guān)注程度最高的通信網(wǎng)絡(luò)，是信息時代的電信通信工具。國際互聯(lián)網(wǎng)深刻影響和改變著人們的思維和行為習(xí)慣，使社會發(fā)展的步伐越來越大，人與社會、人與人之間的聯(lián)系大大加強。3商業(yè)貿(mào)易商業(yè)是專門從事商品收購、調(diào)運、儲存和出售等經(jīng)濟活動的部門，包

7、括收購、調(diào)運、儲存、出售等環(huán)節(jié)。收購環(huán)節(jié)是購進商品，使商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進入流通領(lǐng)域，是商業(yè)活動的前提，銷售是商品由流通領(lǐng)域進入消費領(lǐng)域，它最終實現(xiàn)了商品的價值，為社會再生產(chǎn)既創(chuàng)造了更新的條件，又滿足了消費者的需要。存儲和調(diào)運環(huán)節(jié)是聯(lián)結(jié)商品購銷活動的必要流通紐帶，因為購銷活動在時空上存在著矛盾，如購進的商品，不可能立即銷售出去，總需要經(jīng)過一段或長或短的儲存過程，其中有的商品因季節(jié)性的原因，要求保持一定數(shù)量的商品儲備，有的商品為了保證連續(xù)供應(yīng)，有一個大于平均需要的儲備。同時，購進商品必須經(jīng)過一個由生產(chǎn)地到銷售地的或近或遠的空間轉(zhuǎn)移過程，即實現(xiàn)商品位置的移動，調(diào)運必須憑借交通運輸來實現(xiàn)。因此，儲存、調(diào)

8、運是購銷時空矛盾的緩沖器。商業(yè)活動這四個環(huán)節(jié)是緊密相連的，如果其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，商品流通即會受到阻塞。在我國，一般把對內(nèi)商務(wù)稱為商業(yè)，對外商務(wù)稱為貿(mào)易。商業(yè)是聯(lián)系工業(yè)和工業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費之間的紐帶和橋梁。 商業(yè)依賴城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為動力，二者互為條件，相互促進。城市是隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展而逐步形成的，是商業(yè)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)和依托，城市的經(jīng)濟實力、吸引力和輻射力的發(fā)揮，以發(fā)達的商品流通為條件，商品流通網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)系社會經(jīng)濟生活各方面的紐帶，大、中、小城市就是這些紐帶上的關(guān)鍵點，在流通中處于十分重要的地位。商業(yè)中心的形成一般具備兩個條件：一是在它周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來

9、源區(qū)及銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū)；二是要有便利的交通運輸條件，便于商品流通。我國的商業(yè)中心大都分布在經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密的東部地區(qū)。商業(yè)和城市互為條件、相互促進的發(fā)展，商品流通網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)結(jié)社會經(jīng)濟生活各方面的紐帶，大中小城市就是這些紐帶上的關(guān)鍵點，在流通中處于特殊重要的地位。如我國全國性的商業(yè)中心，大多數(shù)是省會城市；區(qū)域性商業(yè)中心大多為沿海開放城市。這些級別不同的商業(yè)中心大都位于我國東部地區(qū)，因為該地區(qū)有較強的商品生產(chǎn)能力和龐大的消費市場，并且交通便利。而廣大的西部地區(qū)，由于經(jīng)濟欠發(fā)達，商品生產(chǎn)能力和消費能力低，而且人口稀疏，交通不便，所以很少有商業(yè)中心分布。商業(yè)貿(mào)易即國際貿(mào)易，不僅僅是商品的貿(mào)易，還有

10、資本的國際投入、勞動力和技術(shù)在國家間的流動等多種形式和內(nèi)容。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，世界貿(mào)易增長速度明顯快于世界經(jīng)濟增長速度。國際貿(mào)易在不斷發(fā)展，發(fā)達國家在國際貿(mào)易中具有優(yōu)勢地位，而廣大發(fā)展中國家，在國際貿(mào)易中處于不利地位。交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響在城市的發(fā)展過程中，城市的空間形態(tài)也在不斷的發(fā)展變化。城市空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。城市的發(fā)展、交通的變化，導(dǎo)致城市空間不斷擴大，城市功能結(jié)構(gòu)改變，最終導(dǎo)致城市空間形態(tài)的變化。交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響具體如下表所示：交通方式城市區(qū)位城市形態(tài)交通發(fā)展對城市的影響水路交通

11、沿河設(shè)城，河流交匯處、渡口、河流入?？?、河運的起止點等城市用地沿河布置，呈帶狀發(fā)展從木船時代到輪船時代，城市由沿河而立轉(zhuǎn)向沿河延伸，城市發(fā)展有了更廣闊的空間。航運的發(fā)展導(dǎo)致了城市功能的形成和擴大，商業(yè)和港口貿(mào)易的興盛推動了鹽堿灘地的開發(fā)利用鐵路、公路車站、交通線帶狀、放射狀隨著公路、鐵路的發(fā)展，城市形態(tài)發(fā)生了變化，改變了城市沿江和單一擴展的形式綜合交通多方面分散擴展多方向放射狀分布隨著交通技術(shù)的發(fā)展，城市公路、鐵路運輸取代了水運的優(yōu)勢。放射狀路網(wǎng)逐步形成，使城市形態(tài)從單一到多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響商業(yè)網(wǎng)點

12、中的“點”是指能夠聚集人流、物流的各種“節(jié)點”。它可以是大、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的商業(yè)中心。將這些規(guī)模、作用范圍不等的節(jié)點編織成“網(wǎng)”的，便是交通運輸線。無論是古代還是現(xiàn)代，交通對城鎮(zhèn)和商業(yè)的形成和發(fā)展都有著極其重要的影響。帆船、馬車交通的時代，城市出現(xiàn)在河流、大道的匯合處；公路、鐵路運輸時代，城市主要建在公路、鐵路沿線，大城市往往布局在交通樞紐處。這是因為這些地區(qū)交通便利，就有可能集散大量商品，也能為社會經(jīng)濟活動提供集中的場所，從而發(fā)展為商業(yè)中心。商業(yè)中心在城市中的什么地方興起，并不是人為確定的，而是在人口流動量大或人口居住密集的地方，為滿足人們的購物需求而自然

13、形成的。在世界許多國家城市興起和發(fā)展的過程中，商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行政中心、廣場或居民密集點為中心而自發(fā)形成的。交通運輸布局的變化引起商業(yè)網(wǎng)點布局的變化。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展和布局的變動，商業(yè)網(wǎng)點由城市中心向城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方發(fā)展。這是因為：隨著私人小汽車的普及，乘車購物，顧客的移動能力和活動空間大大增強，距離已不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素，而道路的通行能力成為影響購物的重要條件；隨著高速公路的建設(shè)和城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)的形成，人們可以駕車駛上既便捷又省油的高速公路或快車道，到城市外圍去購物了。因此，城市外圍交通便利的地方成為商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。此外，發(fā)達國家的郊區(qū)城市化，客觀

14、上也要求形成與之相適應(yīng)的商業(yè)中心，交通運輸布局是滿足這種需求的前提條件。隨著商業(yè)網(wǎng)點向郊區(qū)的遷移，傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)走向衰落。這是因為：城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制；城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必要的停車場。 下圖是我國公路、水運、鐵路和民航四種運輸方式在客運、貨運中所占周轉(zhuǎn)量的變化曲線。讀圖，完成下列問題。(1)甲、乙、丙、丁分別代表何種運輸方式？(2)分析丁運輸方式在貨運和客運中所占比例差距大的原因。(3)分析丙運輸方式占周轉(zhuǎn)量一直很低的原因。解析：從圖中看，丁貨運比重很大而在客運中占的比重很小，根據(jù)常識可以判斷丁為水運。水運的優(yōu)點是運貨量大且運費便宜，但速度慢

15、，甲無論客運還是貨運在20世紀80年代占的比重都很大，后來有所減少，應(yīng)是鐵路。丙無論客運還是貨運所占的比重都很小，客運近年來比重不斷上升，應(yīng)是航空，優(yōu)點是速度快，但運量小，運費高，乙應(yīng)是公路。答案：(1)鐵路、公路、航空、水運。(2)水運價格低廉，但速度較慢。(3)價格昂貴。拓展練習(xí)拓展練習(xí)下列有關(guān)城市內(nèi)商業(yè)中心的區(qū)位因素的敘述，正確的是()A城市內(nèi)商業(yè)中心的形成是為滿足人們購物需求而自然形成的B從提高商品流通效益的角度看，農(nóng)貿(mào)市場應(yīng)設(shè)置在交通要道口C商業(yè)小區(qū)最優(yōu)原則是地形最優(yōu)，因為地勢平坦，易于商品集散D商業(yè)街應(yīng)以接近市內(nèi)商品生產(chǎn)廠家為最優(yōu)原則解析：本題主要考查對城市內(nèi)商業(yè)中心的形成以及區(qū)位

16、選擇的基本原則的掌握情況。答案：A 下圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖，根據(jù)圖中提供的信息回答下列問題。(1)鄉(xiāng)村商業(yè)點的特點：規(guī)模_，密度_。(2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點布局的_原則。(3)從商業(yè)網(wǎng)點布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部B，經(jīng)營規(guī)?？赡艽笠恍┑氖莀，理由是_。解析：(1)該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點分布的一般特點，即規(guī)模小、密度小。(2)A、B兩雜貨部均位于岔路口，交通便利，符合商業(yè)網(wǎng)點布局的交通最優(yōu)原則。(3)從箭頭所指的客貨流來看，A地流動量大于B，所以A的商業(yè)規(guī)模比B大。答案：(1)小小(2)交通最優(yōu)(3)AA地的客貨流量較大，B地的客貨流量較小拓展練習(xí)拓展練習(xí)讀圖，回答下列問

17、題。(1)該區(qū)基本上以_為界，地形明顯分為_和_兩類。(2)A地區(qū)的氣溫約為25.3 ，若只考慮高度變化，B地的氣溫約為_。兩類地區(qū)氣候狀況比較是：氣溫_；降水_。判斷降水量不同的依據(jù)是_。(3)觀察圖中的人文地理特征，可以看出，聚落分布的特點是：_；_。(4)A區(qū)域成為當(dāng)?shù)厣虡I(yè)中心的條件是_。解析：本題首先要認真讀圖，用圖中提示的信息進行解答。從圖中等高線分布可知該地區(qū)地形為山地和平原。然后，依據(jù)在近地面對流層中每上升100米氣溫降低0.6 ，計算B地的氣溫。進而判斷A、B兩地的氣候狀況，從圖中可以看出居民點多分布在平原且沿河分布，A地居民點規(guī)模最大，處于河流交匯處，地勢平坦、交通便利，應(yīng)為

18、該地區(qū)的商業(yè)中心。本題以等高線圖為切入點，考查了地形的類型，地形對氣溫、降水的影響，地形與聚落分布和商業(yè)網(wǎng)點分布的關(guān)系，從而使自然地理與人文地理有機地結(jié)合在一起。答案：(1)200米等高線(或鐵路線)平原山地(2)19(或1819.3之間)平原高于山地山地多于平原山區(qū)水系發(fā)達(3)沿河流及交通線分布平原多、山區(qū)少(4)交通方便，人口集中；有較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)讀圖，分析回答下列問題。(1)京九鐵路原計劃是“小京九”，即從北京至_，現(xiàn)修成“大京九”，即從北京至_。(2)京九鐵路東西的南北大動脈分別是_線和_線。(3)京九鐵路沿線有哪些重要的農(nóng)產(chǎn)品？解析：讀圖并結(jié)合圖上的有關(guān)知識回答。答案：(

19、1)九江九龍 (2)京滬京廣(3)京九鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品豐富。華北平原和江淮平原是重要糧棉產(chǎn)區(qū)，盛產(chǎn)小麥、棉花、花生、芝麻、烤煙等；冀南地區(qū)盛產(chǎn)棉花；江西鄱陽湖平原和吉安、贛州紅壤盆地，是重要商品糧基地；大別山山前丘陵盛產(chǎn)花生、油茶、油桐、蠶繭、茶葉等。麻城龜山的龜山云霧茶、安徽亳州的芍藥、山東菏澤的牡丹都久負盛名。拓展練習(xí)拓展練習(xí)讀下面對流運輸示意圖，圖中實線箭頭為平頂山的煤南調(diào)廣州，虛線箭頭為湖南資興的煤北調(diào)長沙、岳陽。讀圖，回答下列問題。在煤炭的流動中存在哪些不合理現(xiàn)象？(1)在京廣線的_到_段之間有_現(xiàn)象，產(chǎn)生了運距重復(fù)，浪費了運力。(2)從平頂山到廣州之間還存在著煤的_運輸，合理的路線應(yīng)

20、是從_到廣州，這樣可以縮短_、降低_。解析：從對京廣線上對流運輸?shù)膱D中分析，發(fā)現(xiàn)不合理的運輸表現(xiàn)，尋求實現(xiàn)合理運輸?shù)拇胧４鸢福?1)岳陽郴州對流運輸(2)對流資興運距運費A1.大宗笨重的貨物遠距離運輸時，應(yīng)盡可能地利用（ ）A.水運或鐵路運輸 B.公路或鐵路運輸C.航空或水運 D.水運或公路運輸2012年3月6日中新網(wǎng)記者隨“蘭渝鐵路采訪團”從蘭州出發(fā)沿在建的蘭渝鐵路線，一路翻越海拔3 000米的秦嶺，從黃河流域跨過長江流域。蘭渝線施工者稱，沿線地質(zhì)種類頗多，能遇到鐵路建設(shè)中所有的地質(zhì)情況，被稱為“地質(zhì)博物館”。 據(jù)上述材料及下圖，完成23題。2.蘭渝鐵路主要以橋隧形式穿越，其主要原因是（ ）盡可能少占耕地不會對自然保護區(qū)造成影響盡可能減少破壞植被，保護生態(tài)環(huán)境盡可能減少投資，加快建設(shè)進程A. B. C. D.C3.關(guān)于蘭渝鐵路建設(shè)的意義，敘述錯誤的是（ ）A.有利于破除“瓶頸”制約，優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局，形成西北西南“黃金通道”B.有利于西北、西南地區(qū)優(yōu)勢互補，協(xié)調(diào)發(fā)展C.有利于沿線地區(qū)紅色旅游資源的開發(fā)，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展D.有利于北煤南運，南磷北運，實現(xiàn)區(qū)域間資源的優(yōu)化配置D解析：第2題，蘭渝鐵路穿越秦嶺等山區(qū)，山高谷深，橋隧多，可少占耕地、保護生態(tài)環(huán)境，但加大了投資。第3題，甘肅省煤炭資源少，蘭渝鐵路和北煤南運關(guān)系較小。