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1、·215· 第七章 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 第七章 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車行駛條件復(fù)雜，在行駛過程中，要經(jīng)常改變汽車行駛方向，即轉(zhuǎn)向，要實現(xiàn)此目的，駕駛員需通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車的轉(zhuǎn)向橋（通常是前橋）上的車輪（轉(zhuǎn)向輪）相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定的角度。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。 歐曼系列重型載貨汽車采用德國ZF公司液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 7.1動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 7.1.1 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車轉(zhuǎn)向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵所提供的液壓能，用以將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓

2、能，并在駕駛員的控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，稱為轉(zhuǎn)向助力裝置。 重型載貨汽車絕大部分采用液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系按照助力介質(zhì)的工作狀態(tài)可分常流式與常壓式兩種。常流式動力轉(zhuǎn)向就是助力介質(zhì)處于循環(huán)流動狀態(tài)，它是一種動態(tài)液壓系統(tǒng)。常壓式則不同，它是靠蓄能器的靜態(tài)液壓進(jìn)行助力。按照助力機(jī)構(gòu)的組成，動力轉(zhuǎn)向又可分為整體式與分體式兩種類型。“整體式”就是助力機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)是各自分開的。歐曼重型系列汽車采用整體式液壓常流動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)向器采用循環(huán)球螺母式，因此也稱之為“循環(huán)球螺母整體式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。如圖7-1所示。該系統(tǒng)

3、包括轉(zhuǎn)向傳動裝置、轉(zhuǎn)向器及附件兩部分，轉(zhuǎn)向傳動裝置由方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動軸、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿組成。轉(zhuǎn)向器及附件部分由轉(zhuǎn)向器及垂臂、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐及將這三大部分相連的管路組成。以下首先介紹轉(zhuǎn)向器及附件部分。 7.1.2 轉(zhuǎn)向助力泵 轉(zhuǎn)向助力泵為轉(zhuǎn)向助力提供力源。歐曼系列重型載貨汽車配套ZF7672、ZF7673和ZF7674三種型號轉(zhuǎn)向葉片泵。其性能參數(shù)見表7-1。轉(zhuǎn)向助力泵安裝在發(fā)動機(jī)正時齒輪殼上，由凸輪軸正時齒輪帶動助力泵驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)。 表7-1 轉(zhuǎn)向助力泵性能 型號 轉(zhuǎn)速（r/min） 流量（L/min） 排量（L/min） 最大壓力（MPa）

4、 流量檢測 葉片寬度（mm） 質(zhì)量（kg） 轉(zhuǎn)速（r/min） 壓力（mpa） 最小流量（L/min） ZF672 500~4500 6~16 13.5 13 500 5 4.5 16 4 ZF673 500~4500 9~20 16.5 13 500 5 5.6 19.5 3.7 ZF674 500~4500 12~25 20.5 13 500 5 7.0 23.5 4.4 轉(zhuǎn)子葉片泵的結(jié)構(gòu)如圖7-2，它主要是由泵殼1、轉(zhuǎn)軸15、葉片13和轉(zhuǎn)子14以及轉(zhuǎn)子外圈16組成。為了確保轉(zhuǎn)于油泵的輸出端排量基本穩(wěn)定(不隨轉(zhuǎn)速變化

5、而變化)，以及限定輸出壓力的最大值，在泵的輸入端還安裝有流量控制閥3和安全閥4。 轉(zhuǎn)子泵安裝在發(fā)動機(jī)正時齒輪殼上，由凸輪軸齒輪帶動泵驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，葉片泵旋轉(zhuǎn)，泵體內(nèi)安裝于轉(zhuǎn)子槽中的葉片在離心力和油壓作用下，緊貼泵體內(nèi)曲面運動。葉片與葉片之間形成密封工作腔。密封工作腔容積逐漸縮小的區(qū)域形成壓油腔，密封腔容積逐漸增大的區(qū)域形成吸油腔。泵每旋轉(zhuǎn)一周，完成吸油、壓油動作兩次，由于吸油腔與壓油腔是對稱分布的，作用在軸上的液壓徑向力平衡。泵的排量是由轉(zhuǎn)子葉片的寬度和轉(zhuǎn)速決定的。泵的輸出壓力是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力決定的。為限定最高泵壓，在泵體內(nèi)設(shè)置有安全閥4，當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外部負(fù)荷增大到使

6、泵壓達(dá)13MPa時，安全閥打開卸荷。為保證泵排量基本恒定，泵體內(nèi)還設(shè)置流量控制機(jī)構(gòu)，它是由安全閥4和流量控制閥3組成。泵轉(zhuǎn)速較低時，閥3在回位彈簧作用下將出油腔與進(jìn)油腔封閉。隨泵轉(zhuǎn)速的提高，泵的排量也增大，由于安全閥4的節(jié)流作用，使安全閥4的前、后油腔C和D形成壓力差△P=Pc-PD(Pc：C腔壓力；PD：D腔壓力)，該壓差隨泵排量的增大而增大。當(dāng)泵轉(zhuǎn)速增大到設(shè)定轉(zhuǎn)速，即泵排量達(dá)到一定數(shù)值時，C、D兩腔形成的壓差△P足以克服回位彈簧的預(yù)緊力，此時在壓力差的作用下閥3將向左移動，從而打開出油腔與進(jìn)油腔的通道，部分油液形成內(nèi)部循環(huán)。泵排量越大，壓差△P越大，閥3的開度就越大，內(nèi)部卸流量就越大，從而

7、保證輸出的排量基本恒定。 7.1.3 轉(zhuǎn)向器 1．結(jié)構(gòu) 圖1 Q 轉(zhuǎn)向油罐 R 葉片泵 S 流量控制閥

8、 A 殼體 G 卸菏閥 B 活塞 H 排氣閥 E 扭桿 C 閥芯/輸入軸 D 控制軸套 F 轉(zhuǎn)向垂臂 它的長度可調(diào)，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的前輪前束。

9、歐曼重型系列卡車采用ZF8098轉(zhuǎn)向器，它結(jié)構(gòu)緊湊，殼體由高強(qiáng)度鑄鐵鑄造而成，殼內(nèi)有一個機(jī)械轉(zhuǎn)向器， 一個控制閥和一個動力缸。轉(zhuǎn)向用壓力油由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵傳來。殼體A（圖1）也作為活塞B的油腔，活塞B將輸入軸和蝸桿的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)檩S向運動，并且將此軸向運動傳給蝸桿齒扇軸。齒扇軸和活塞的牙型是插齒加工而成，表面質(zhì)量很高，這樣，在直線行駛位置附近時，通過兩個偏心設(shè)計的側(cè)蓋面，而無需單獨設(shè)置一套裝置來傳遞此運動?；钊鸅和蝸桿C由鋼球球道連接，蝸桿轉(zhuǎn)動時，鋼球從槽的一端上的圓形鋼管流出，在另一端流入，形成循環(huán)鋼球道。 控制閥包括一個裝在蝸桿中的滾針軸承里的閥芯，這是它的基本部件，其周圍有六個控制槽。

10、蝸桿上裝有軸套，其周圍也有六個控制槽。閥芯設(shè)計成與轉(zhuǎn)向輸入軸成一體，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，進(jìn)而轉(zhuǎn)動輸入軸，閥芯隨著蝸桿一起轉(zhuǎn)動。扭桿E與閥芯進(jìn)而與蝸桿銷在一起，只要方向盤未受到反力作用，扭桿就會使控制閥保持在中間位置。殼體內(nèi)還有一個卸壓閥，限制油泵壓力，使之不超過油泵所要求的最大值。殼體內(nèi)還有一個補(bǔ)償閥，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)無液壓油時，可通過該閥從回油路中回流一部分油過來。 ZF8098轉(zhuǎn)向器傳動比可變。在直線行駛附近時的傳動比低于在極限位置附近時。因為汽車經(jīng)常在直線位置附近行駛，所以，較低的傳動比使此時轉(zhuǎn)向更靈敏，而在原地轉(zhuǎn)向時，方向盤通常是在極限位置附近轉(zhuǎn)向，大傳動比能傳給轉(zhuǎn)向搖臂更高的液力矩，使轉(zhuǎn)向更省

11、力。當(dāng)液壓助力不起作用時，在極限位置附近時，施加于方向盤上的操縱力相對較低。可變傳動比的轉(zhuǎn)向器可通過設(shè)置不同的活塞和齒扇軸的齒輪模數(shù)和壓力角來實現(xiàn)。 2．功能 圖2 圖3 J、K——感應(yīng)口 L、M——回油口 N、O——軸槽 P——回油槽 圖2 方向盤順時針轉(zhuǎn)動，閥芯處于工作位置 圖3方向盤逆時針

12、轉(zhuǎn)動，閥芯處于工作位置 當(dāng)扭矩從轉(zhuǎn)向軸傳到蝸桿上（從蝸桿傳到轉(zhuǎn)向軸時也是同樣情況），扭桿上的彈性區(qū)隨即變形，這樣，在控制軸套和閥芯之間就產(chǎn)生了扭矩，閥芯上的控制槽因此和不同的油路相連或關(guān)閉。當(dāng)松開方向盤后，控制閥在扭桿扭力的作用下回到中間位置。 為便于理解，圖1至圖3的圖說明的比較簡單，這三幅圖也是控制閥的橫剖面，從控制閥到油缸的通道和閥的功能能清楚的顯示出來。 壓力油流進(jìn)控制閥軸套的環(huán)形槽，之后，通過三個對稱分布的輻射狀孔流入閥體內(nèi)部的弧形控制槽。（閥體和控制軸套的控制槽的位置這樣設(shè)置：）閥在中間位置時，壓力油通過感應(yīng)口（J和K）流進(jìn)位于控制軸套上也是弧狀的軸槽內(nèi)（N和O），再

13、通過圓孔進(jìn)入工作缸的兩面。只要轉(zhuǎn)向閥在中間位置，油就能流進(jìn)工作缸的兩面以及閥體的三個回油槽內(nèi)，并從回油槽回到油罐。當(dāng)方向盤順時針旋轉(zhuǎn)（右打方向盤）時，右旋向的活塞被推到右邊（圖2），因為活塞缸的運動由壓力油助力，所以壓力油必須直接進(jìn)入左油缸。閥體的控制槽順時針運動，感應(yīng)口（K）開的更大以利于壓力油的供應(yīng)，但是，感應(yīng)口（J）關(guān)閉，阻止壓力油流入軸槽（O）和控制軸套內(nèi)。如圖2所示閥的位置，壓力油通過感應(yīng)口（K）流到控制軸套上軸槽（N）內(nèi)，并經(jīng)行星螺紋到左油缸，這樣，液壓油推動了活塞運動。封閉的感應(yīng)口防止液壓油回流到油罐。來自于右油缸的油已被壓縮，壓縮油經(jīng)閥體上回油槽流到打開的回油口（M），閥體里的

14、中間位置油孔使得該壓縮油不斷流回到油罐。 當(dāng)方向盤逆時針轉(zhuǎn)動（左打方向盤）（圖3），右油缸的壓力油推動活塞向左移動，閥體上的控制槽因而作逆時針運動，壓力油通過打開的感應(yīng)口（J）流向軸槽（O），這樣，就打開了到右油缸的通道，左油缸的壓力油通過行星螺紋和打開的回油口（L）流到閥體上的回油槽，由閥體里的中心位置油孔到油罐的通口是打開的。 3．限位調(diào)整裝置 T 調(diào)整螺栓 V 滑動套 X 調(diào)整螺栓 圖4 還未調(diào)整時，滑動套的位置 注意：滑動套和普通螺栓不能互換 為保護(hù)在轉(zhuǎn)向極限位置時轉(zhuǎn)

15、向系連桿和轉(zhuǎn)向油泵不過載，防止油溫過高，ZF轉(zhuǎn)向器帶有自動轉(zhuǎn)向限位調(diào)整裝置。這個裝置裝于液壓缸內(nèi)。雙作用轉(zhuǎn)向限位閥沿著軸向位于活塞B上，它自帶重型彈簧閥銷（T和U，圖中未畫出U。），長度超出左右活塞面（圖4）。轉(zhuǎn)向限位閥一直處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)活塞沿軸向被向左或向右推動了一定距離時，閥銷T和U碰到調(diào)整螺栓（裝于側(cè)蓋上）上的 分布的，作用在軸上的液壓徑向力平衡，泵的排量是由轉(zhuǎn)子葉片的寬度和轉(zhuǎn)速決定的。泵的輸出壓力是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力決定的。 轉(zhuǎn)向泵自身帶有流量控制閥和壓力控制閥。 流量控制特性：中速以后可以控制流量達(dá)到預(yù)期的穩(wěn)定流量 壓力控制特性：全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最大壓力 4．

16、流量控制原理 穩(wěn)定流量控制 下降流量控制 恒流量控制原理：當(dāng)介質(zhì)通過流量控制阻尼孔時產(chǎn)生壓差，流量越大則壓差越大，直接反饋在滑閥的兩端，打破了滑閥的平衡狀態(tài)，需滑閥移動位置溢出部分流量，重新建立平衡狀態(tài)，因此，穩(wěn)定了流量控制阻尼孔的輸出流量。 下降流量控制原理：變阻尼流量下降控制、射流式流量下降控制、遮蓋式流量下降控制。 5．壓力控制原理 當(dāng)負(fù)載壓力達(dá)到轉(zhuǎn)向泵開啟壓力（即最大壓力）時，使滑閥中的錐閥被打開，形成泄荷流量，同時在壓力控制阻尼孔兩端形成壓差，并且反饋在滑閥的兩端，打破了滑閥的平衡狀態(tài)，需滑閥

17、移動位置溢出全部流量。限定了最高壓力。 6．轉(zhuǎn)向油罐及管路 液壓動力轉(zhuǎn)向是一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，要求全系統(tǒng)封閉。轉(zhuǎn)向油罐里安裝有油尺和濾清器，由于葉片泵的吸入能力較差，系統(tǒng)采用回油濾清，即濾清器安裝在系統(tǒng)的回油端。這就要求轉(zhuǎn)向油罐清潔密封。油罐和管路一旦進(jìn)入雜質(zhì)，則葉片泵受害首當(dāng)其沖，使用中應(yīng)特別加以注意。 7．轉(zhuǎn)向橫、直拉桿 轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向器的液壓力矩通過轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂傳遞給車輪，再將地面作用給車輛的回位力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，它的前接頭與轉(zhuǎn)向搖臂相連，后接頭與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連。其中，轉(zhuǎn)向前接頭上的螺母，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向直拉桿的長度，從而保證轉(zhuǎn)向器直線行駛位置和車輪直線行駛位置一致，

18、減少汽車直線行駛位置的自由行程，提高轉(zhuǎn)向的靈敏度。 在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接都是球形鉸接。 轉(zhuǎn)向橫拉桿的作用是連接左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，它的長度可調(diào)，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的前輪前束。 8．動力轉(zhuǎn)向輔助裝置 動力轉(zhuǎn)向輔助裝置由儲油罐、油管、濾清器等組成。液壓動力轉(zhuǎn)向是一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，要求全系統(tǒng)封閉。儲油罐里安裝有油尺和濾清器，由于葉片泵的吸人能力較差，系統(tǒng)采用回油濾清，即濾清器安裝在系統(tǒng)的回油端。這就要求儲油罐清潔密封，儲油罐一旦進(jìn)入雜質(zhì)，則葉片泵將會受到損害，使用中應(yīng)特別加以注

19、意。 7.2轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要部件的拆卸和裝配 7.2.1 轉(zhuǎn)向助力泵的拆卸 ①將助力泵后端蓋卡簧拆卸下來。 ②拆卸后端蓋，取出壓緊彈簧。 ③取出轉(zhuǎn)子組件和分油盤。 ④取出轉(zhuǎn)子軸油封，將軸承外圈卡簧拆卸。 ⑤用木榔頭將轉(zhuǎn)向泵軸及軸承打出。 ⑥拆卸流量控制閥與安全閥組件。 ⑦拆卸軸承內(nèi)圈卡簧，從軸上取出軸承。 ⑧用專用胎具將滾針軸承及支架打出。 ⑨從泵殼中取出后端蓋密封圈。 7.2.2 轉(zhuǎn)向機(jī)的拆卸 ①將左、右限位閥拆卸下來。 ②拆卸側(cè)面端蓋固定螺栓和中央調(diào)整螺栓鎖緊螺母，將調(diào)整螺栓向里擰進(jìn)，側(cè)面端蓋將會拆下。 ③將轉(zhuǎn)向扇形齒輪軸拆下來。 ④拆卸轉(zhuǎn)向器上蓋固定螺

20、栓。 ⑤將活塞組件與上端蓋從轉(zhuǎn)向機(jī)殼中抽出。 ⑥拆卸轉(zhuǎn)向軸輸出端軸承定位卡簧，將軸承壓出轉(zhuǎn)向機(jī)殼。 ⑦用專用扳手拆卸活塞上的螺紋蓋(固定轉(zhuǎn)向螺母的螺紋蓋與活塞螺紋連接)。 ⑧從活塞中取出轉(zhuǎn)向螺母及螺紋組件以及軸承。 ⑨拆卸路感閥及滑閥支承螺栓。 ⑩從活塞上取出路感閥及滑閥。 ?拆卸循環(huán)球?qū)к壸o(hù)罩固定螺釘，取出所有的鋼球，保存好。取出轉(zhuǎn)向螺母。 ?用專用工具將螺紋蓋從上蓋旋下。 ?從上蓋內(nèi)取出轉(zhuǎn)向螺桿、螺紋蓋、平面止推軸承以及錐軸承。 7.2.3 轉(zhuǎn)向助力泵的裝配 將全部零件進(jìn)行檢測，特別是軸承、油封，如必要應(yīng)更換新件。轉(zhuǎn)子葉片組件應(yīng)仔細(xì)檢查，如有磨損、拉傷則應(yīng)成套更換。

21、 ①首先將供油盤放入泵殼，然后再將轉(zhuǎn)子葉片外腔裝入泵殼。安裝時應(yīng)注意定位銷釘?shù)奈恢?。安裝定位銷釘。 ②安裝轉(zhuǎn)子。 ③將葉片裝入轉(zhuǎn)子。 ④將分油盤密封圈、端蓋密封圈裝入泵殼的油封槽內(nèi)。 ⑤將分油盤裝入泵殼，安裝時應(yīng)注意定位銷釘?shù)奈恢?，同時注意不要將密封圈損壞。 ⑥安裝壓緊彈簧，將后端蓋壓人泵殼，并用卡簧將其定位。壓人端蓋時應(yīng)注意不要將密封圈損壞。 ⑦將安裝好軸承的泵軸裝入泵殼。注意泵軸前端花鍵軸必須順利地插入到葉片轉(zhuǎn)子花鍵孔中。并使軸承無間隙地靠在泵殼臺肩上。 ⑧用卡簧將泵軸軸承外圈定位。 ⑨用專用工具將輸入端油封壓入泵殼。注意油封刃口應(yīng)朝里安裝。 ⑩將檢查好的流量控制閥及安全

22、閥組件裝入泵殼。 7.2.4 轉(zhuǎn)向機(jī)的檢查及裝配 (一)檢查與裝配 將所有拆卸的零件清洗干凈。在裝配過程中需涂抹密封膠的部位，在裝配前應(yīng)將原有的膠渣、油污清洗掉并擦洗干凈。所有的密封件都需更換。 檢查轉(zhuǎn)向機(jī)缸筒有無偏磨、拉傷。缸筒磨損極限為：ZF8043型101.56mm；ZPS046型110.00mm。 ①將機(jī)殼放在工作臺上，機(jī)殼頸部向下，先將軸承隔圈放入軸承孔內(nèi)，用專用工具將軸承外圈壓入軸頸直到軸頸底部。用潤滑脂將滾柱裝入軸承外圈。 注意：轉(zhuǎn)向軸的兩個軸承尺寸、形狀基本相同，但配合公差是由制造廠測量分組的。因此在拆卸上述兩軸承時應(yīng)當(dāng)分別做出安裝標(biāo)記，使重新裝配時兩軸承不致裝錯。

23、 ②把密封圈和油封分別裝入機(jī)殼兩道油封槽內(nèi)。應(yīng)注意保證帶斜面的密封環(huán)的斜面同樣靠在環(huán)槽的斜面上。 ③將調(diào)整螺栓，墊片用卡簧安裝在扇形齒輪轉(zhuǎn)向軸上。選擇合適厚度的墊片，使調(diào)整螺栓軸向間隙不大于0.05mm。墊片的厚度為2.950～3.275mm，以0.025mm的級差分成許多種標(biāo)準(zhǔn)墊片。 ④把螺母裝到螺桿中，使鋼球能通過螺母的鋼球前孔落進(jìn)螺桿的第一圈螺旋槽里。一邊逐個填充鋼球，一邊緩慢地轉(zhuǎn)動螺桿，以便使所有的鋼球無間隙地相互接觸。當(dāng)?shù)谝粋€裝入的鋼球到達(dá)循環(huán)導(dǎo)管后孔邊緣時，表示螺母內(nèi)鋼球已填滿。剩下的鋼球應(yīng)涂抹潤滑脂排列在循環(huán)導(dǎo)管內(nèi)，然后把填滿鋼球的循環(huán)導(dǎo)管用導(dǎo)管護(hù)罩安裝到螺母上。 用專用

24、的轉(zhuǎn)矩測量器測量此時循環(huán)螺母的旋轉(zhuǎn)阻力矩。將螺桿左、右旋轉(zhuǎn)90°測得的阻力矩應(yīng)在30～50N·m。對于使用過的轉(zhuǎn)向器來說，該阻力矩可在50～80N·m。最大的阻力矩應(yīng)在轉(zhuǎn)向螺桿的兩端。 為了保證轉(zhuǎn)向螺母的旋轉(zhuǎn)阻力矩，循環(huán)鋼球的尺寸分成14或16個尺寸組別，每相鄰組別的鋼球直徑相差0.002mm。其中ZF8043型循環(huán)球尺寸在φ7.989～φ8.015mm范圍內(nèi)共分14個組別；ZF8046型循環(huán)球尺寸在φ7.989～φ8.018mm范圍內(nèi)共分16個組別。 在檢查中如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動阻力矩大于標(biāo)準(zhǔn)值，就應(yīng)更換直徑尺寸小組別鋼球。如果轉(zhuǎn)動阻力矩小于標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)更換大組別的鋼球。 應(yīng)注意同一個螺母、螺桿

25、只允許裝用同尺寸組別的循環(huán)鋼球。 選擇好鋼球，并通過檢驗合格后，再將導(dǎo)管、循環(huán)鋼球和螺母拆卸。 ⑤把錐軸承外圈錐面朝外地壓人轉(zhuǎn)向機(jī)上蓋的軸孔內(nèi)。 將螺桿密封圈裝到螺桿密封圈環(huán)槽中。 用虎鉗夾緊上蓋，依次將錐軸承平面軸承和止推片以及螺紋蓋裝入上蓋(螺紋蓋螺紋部分涂樂泰242螺紋密封膠)。 用專用工具將螺紋蓋擰緊，然后再擰松直到螺桿轉(zhuǎn)動時沒有來自軸承預(yù)緊力的旋轉(zhuǎn)阻力。再緩慢地擰緊螺紋蓋，使用轉(zhuǎn)矩測量器測出的螺桿旋轉(zhuǎn)阻力矩在5～10N·m。 用沖頭在螺紋蓋與上蓋螺紋縫上沖兩下以緊鎖螺紋蓋。在上蓋密封槽內(nèi)安裝密封圈。 ⑥把活塞上的螺紋蓋、錐軸承、轉(zhuǎn)向螺母裝到螺桿上，將選擇好的鋼球裝到螺母

26、和導(dǎo)管內(nèi)，用護(hù)罩將導(dǎo)管固定，固定螺釘涂抹樂泰242螺紋鎖固密封膠將護(hù)罩緊固在螺母上。螺釘?shù)臄Q緊力矩為6N·m。 為避免在調(diào)整調(diào)整螺母時，軸承旋轉(zhuǎn)阻力矩出現(xiàn)偏差，在裝配前需將錐軸承和平面軸承止推片清除油脂和擦洗干凈。 ⑦檢查轉(zhuǎn)向螺母上的指狀撥桿與滑閥槽之間的間隙應(yīng)為0.03mm。把滑閥插進(jìn)滑閥孔內(nèi)，并將路感閥柱塞裝入滑閥內(nèi)。 ⑧將路感閥柱塞固定螺栓涂抹樂泰271螺紋鎖固膠以4N·m力矩固定在活塞上。安裝密封圈。 ⑨檢查偏擺桿的偏心頭與轉(zhuǎn)向螺母定位槽的間隙應(yīng)在0.02mm。可通過偏擺桿插入螺母槽中既無明顯間隙又不發(fā)卡來判斷。 ⑩將擦洗干凈的平面軸承和止推片放入活塞腔，將預(yù)裝好的螺桿、螺母

27、組件裝到活塞中，注意螺母上的指狀撥桿必須很小心地插到滑閥的控制槽內(nèi)。 ?將螺紋蓋螺紋部分涂抹樂泰242螺紋鎖固密封膠，用專用扳手將其擰緊在活塞上。然后再稍微擰松，使滑閥能左、右靈活地滑動，同時轉(zhuǎn)向螺母又沒軸向間隙。 用轉(zhuǎn)矩測量器檢查此時轉(zhuǎn)向螺母旋轉(zhuǎn)力矩應(yīng)在8～18N·m，滑閥滑動阻力應(yīng)在2.9～5.9N。 力矩過大說明螺紋蓋旋入太緊，反之則旋入太松。 用沖頭在螺紋蓋與活塞的螺紋處對稱位置上沖壓兩個沖槽以進(jìn)一步鎖定螺紋蓋。將偏擺桿偏心頭朝里插進(jìn)活塞孔中，并使偏心頭插進(jìn)螺母控制槽里。 偏擺桿偏心頭的偏心方位標(biāo)記在偏擺桿頭部，安裝時需注意方位。 裝人鎖緊環(huán)用鎖緊螺母將偏擺桿預(yù)緊。將密封件

28、預(yù)裝到活塞上。 ?將預(yù)裝配的活塞組件裝到試驗臺的缸套中，在螺桿上安裝轉(zhuǎn)矩測量裝置(在預(yù)裝配活塞組件8h后，即密封膠完全固化，再進(jìn)行對中調(diào)整試驗)。 啟動試驗臺，將液壓循環(huán)系統(tǒng)放氣，調(diào)整試驗臺的油溫在30℃、油壓在1.5MPa以及流量調(diào)整到與被測試轉(zhuǎn)向機(jī)相同的流量上。 向一個方向緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)矩測量裝置手柄，直到試驗臺低壓壓力表在與正常流量的壓力相比增加0.1MPa壓力時停止，記下手柄的偏轉(zhuǎn)量。松開手柄，使其回到中立位置，然后再向另一方向轉(zhuǎn)動測量手柄，直到壓力同樣增加0.1MPa時，觀察此時手柄的偏轉(zhuǎn)量是否與另一方向手柄的偏轉(zhuǎn)量一致。 如果兩個方向偏轉(zhuǎn)量不一致，則需將鎖緊螺母松開，用旋具旋轉(zhuǎn)

29、調(diào)整偏擺桿，直到兩個方向偏轉(zhuǎn)量完全一樣(允許最大偏差30％)，將鎖緊螺母以30N·m力矩鎖緊偏擺桿。 ?把密封圈放人恬塞縱槽內(nèi)，然后安裝密封環(huán)。密封環(huán)的尺寸有兩種，在高度上有0.2mm的差異。 ZF8043型零件號為033108的環(huán)高為(2.2+0.1)mm；而零件號為033116的環(huán)高為(2.0+0.1)mm。 ZF8046型零件號為033114的環(huán)高為(2.1+0.1)mm；而零件號為033116的環(huán)高為(2.0+0.1)mm。 在修理時應(yīng)首先安裝高的密封環(huán)，當(dāng)進(jìn)行活塞移動摩擦阻力矩試驗時，阻力矩超過標(biāo)準(zhǔn)時則需要換尺寸小的密封環(huán)。 安裝活塞密封環(huán)與密封圈。將活塞裝入轉(zhuǎn)向機(jī)缸筒內(nèi)。

30、安裝活塞時切記不要將密封環(huán)與密封圈損壞。 將油道密封圈用潤滑脂裝到上蓋油道孔中。 ?將上蓋用連接螺栓與機(jī)殼連接。 ?用專用工具將轉(zhuǎn)向螺桿油封壓人上蓋，并將卡簧裝入軸槽中，安裝防塵罩。 ?把側(cè)端蓋上的軸承壓人側(cè)端蓋軸承孔中。 給軸承滾柱抹上潤滑脂安裝在軸承孔圈內(nèi)。 將密封圈和密封環(huán)裝入側(cè)面端蓋的密封環(huán)槽中。注意應(yīng)使密封環(huán)的斜面與槽的斜面一致。 ?將活塞置轉(zhuǎn)向機(jī)中央位置。中央位置是這樣確定的：首先確定螺桿轉(zhuǎn)動的總?cè)?shù)，然后從一端把活塞轉(zhuǎn)回到螺桿總?cè)?shù)的一半位置。 將轉(zhuǎn)向扇形齒輪軸安裝到轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)。將密封圈與密封環(huán)安放在側(cè)端蓋的突緣密封槽內(nèi)。 ?安裝側(cè)蓋，用旋具反時針旋動調(diào)整螺栓，側(cè)

31、端蓋即可就位，以285N·m力矩將側(cè)端蓋螺栓固定，以及以40～45N·m力矩將放油螺塞擰緊(螺紋處涂樂泰242螺紋鎖固密封膠)。 ?最后將轉(zhuǎn)向拐臂護(hù)套和轉(zhuǎn)向拐臂安裝到轉(zhuǎn)向軸上，并用螺母固定及用鎖片鎖定。 將轉(zhuǎn)矩測量裝置裝到螺桿軸上，調(diào)整螺栓，使轉(zhuǎn)向螺栓向左、右轉(zhuǎn)動半圈時，其轉(zhuǎn)矩增大。 ?將密封圈裝在限位閥的兩個密封槽內(nèi)，并將兩個限位閥裝到閥孔中并用鎖緊螺母預(yù)鎖緊(限位閥的調(diào)整要在整車上進(jìn)行)。 (二)裝復(fù)后的檢測 ①對完全裝配好的轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行活塞摩擦力矩的檢查。旋轉(zhuǎn)螺桿使活塞在水平位置從一端移至另一端。測得的旋轉(zhuǎn)阻力矩應(yīng)在如下范圍：ZF8043型為1.8～2.8N·m；ZFS046型為

32、2～3N·m。 ②在轉(zhuǎn)向機(jī)全部裝配完畢之后，應(yīng)在試驗臺上對轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行整機(jī)性能的檢查與測試。 將轉(zhuǎn)向機(jī)安裝到試驗臺上，在油溫控制在50℃情況下將系統(tǒng)排放空氣。 a.最大壓力的檢測。將油泵試驗臺上的限壓閥調(diào)整到(13+1.3)MPa，用轉(zhuǎn)向拐臂將活塞固定在轉(zhuǎn)向機(jī)中間位置。啟動試驗臺，并在轉(zhuǎn)向盤上施加100～200N的轉(zhuǎn)向力使分配滑閥完全打開，觀察壓力表讀數(shù)是否達(dá)到(13+1.3)MPa標(biāo)準(zhǔn)。再向另一方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤做同樣試驗。如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)壓力，則說明轉(zhuǎn)向機(jī)不合格。 b.泄漏量的檢查。同樣用轉(zhuǎn)向拐臂將活塞鎖止在中間位置，調(diào)整試驗臺限壓閥開啟壓力值為11MPa。在轉(zhuǎn)向盤施加200N旋轉(zhuǎn)力，以使

33、滑閥完全打開。將轉(zhuǎn)向機(jī)回油管接至量桶，測得最大泄漏量應(yīng)低于：ZF8043型為2.0L/min；ZF8046型為2.2L/min。 在上述檢測中應(yīng)在轉(zhuǎn)向機(jī)各部位無明顯泄漏。 ③限位閥的調(diào)整應(yīng)在整車上進(jìn)行。 必須說明：助力泵與轉(zhuǎn)向機(jī)的拆、裝修理必須在具備條件的專業(yè)廠進(jìn)行。 7.3動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查與調(diào)整 轉(zhuǎn)向機(jī)的拆、裝修理必須在規(guī)定的清潔條件下，必須要有一定修理技能的人員，還要具備一定的工具和設(shè)備才能完成。因此，不允許不具備條件的單位進(jìn)行拆、裝和修理。但是下面的工作卻是用戶以及修理部門必須進(jìn)行的工作。 7.3.1 檢查油量、加油與放氣 在儲油罐上安裝有油尺，當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作時，要求

34、油量加至油尺的上限刻度為準(zhǔn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)以中速穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，儲油罐的油量以高于上限刻度1～2cm為常。 當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺油時，可直接向儲油罐中補(bǔ)充新油至上述標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)系統(tǒng)更換油或嚴(yán)重缺油時，在系統(tǒng)中存在空氣的情況下，補(bǔ)充新油的同時要進(jìn)行放氣。首先用千斤頂將汽車前軸頂起，啟動發(fā)動機(jī)在低速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，隨著向儲油罐逐漸加注新油的同時，慢慢地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)至另一側(cè)極限位置，反復(fù)進(jìn)行，直至儲油罐回油沒有空氣排出為止，將油補(bǔ)充至上述標(biāo)準(zhǔn)。 檢查助力系統(tǒng)是否有空氣的方法：在發(fā)動機(jī)不工作時，將油加至油尺上刻線位置，然后啟動發(fā)動機(jī)并以中速旋轉(zhuǎn)，觀察油罐掖面高出上刻線如果大于2cm，說明系統(tǒng)內(nèi)還存

35、有空氣。助力系統(tǒng)存有空氣時，轉(zhuǎn)向阻力系統(tǒng)在工作時還會產(chǎn)生噪聲。 7.3.2 轉(zhuǎn)向助力油泵的檢查 轉(zhuǎn)向助力泵是通過測量泵壓來檢查泵的好壞。 如圖7-8，將泵至轉(zhuǎn)向機(jī)的管路接頭B拆開，在其間串接一個量程15MPa的壓力表C和開關(guān)D。首先將開關(guān)D全開，啟動發(fā)動機(jī)并穩(wěn)定在低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，逐漸關(guān)閉開關(guān)D，注意觀察壓力表讀數(shù)，直至將開關(guān)全部關(guān)閉，如果壓力表指示(13±1.3)MPa，則泵是正常的。如果泵壓達(dá)不到規(guī)定值，則說明泵的流量控制閥、安全閥產(chǎn)生故障或泵損壞。泵壓的檢查應(yīng)注意開關(guān)D要逐漸關(guān)閉，同時關(guān)閉時間不能過長。檢查過程中發(fā)動機(jī)要穩(wěn)定低速狀態(tài)下工作。 7.3.3 轉(zhuǎn)向限位閥的檢查與調(diào)整 首先將

36、前輪分別向左、右轉(zhuǎn)至極限位置，檢查和調(diào)整前輪轉(zhuǎn)向角使其符合要求。啟動發(fā)動機(jī)并使其在低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后將前輪落地以增加轉(zhuǎn)向阻力，向左轉(zhuǎn)動方向，注意觀察壓力表讀數(shù)。如圖7-9，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪極限位置調(diào)整螺釘距前軸限位凸塊3mm處，表壓明顯下降說明左極限位置限位閥D此刻開啟卸荷。如若此刻表壓讀數(shù)仍不下降或過早下降都說明需要調(diào)整。調(diào)整方法是：將限位閥鎖緊螺母松開，表壓過早下降則需將調(diào)整螺栓向外擰出。然后用3mm厚的鋼板置于轉(zhuǎn)向極限位置調(diào)整螺釘和工字梁限位凸臺之間，將轉(zhuǎn)向盤打到底，使螺釘與凸臺將鋼板夾緊。此時壓力表讀數(shù)將持續(xù)升高，擰入限位閥調(diào)整螺栓直到壓力表指示值突然降低為止，將調(diào)整螺栓鎖緊螺母鎖緊。 另一

37、側(cè)的限位閥調(diào)整方法相同。 如果方向轉(zhuǎn)至極限位置，表壓不僅不下降，而且持續(xù)上升，則說明轉(zhuǎn)向節(jié)已到極限位置，而限位閥還沒有打開。此時只需將調(diào)整螺栓向里擰入，直到壓力表指示值突然降低為止，將鎖緊螺母鎖緊。 7.3.4 轉(zhuǎn)向機(jī)密封性的檢查 在轉(zhuǎn)向限位閥調(diào)整完畢之后，將前軸用千斤頂頂起使車輪離開地面。如圖7-9，在轉(zhuǎn)向限位螺釘與前軸轉(zhuǎn)向限位凸塊之間放置一塊約15mm厚的鋼板，使發(fā)動機(jī)保持低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，將前輪轉(zhuǎn)至極限位置，觀察壓力表讀數(shù)是否達(dá)到(13±1.3)MPa，如壓力低于規(guī)定數(shù)值說明轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部泄漏，必須檢查修理。該項檢查左、右兩個方向都必須進(jìn)行。 7.3.5 轉(zhuǎn)向盤自由行程的

38、檢查與調(diào)整 將壓力表更換成量程1MPa的表頭，使發(fā)動機(jī)保持低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，將車輪轉(zhuǎn)至直線行駛位置，此時測出的系統(tǒng)無負(fù)荷循環(huán)壓力約0.5MPa。然后向一側(cè)慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤直到表壓上升0.1MPa時，測量轉(zhuǎn)向盤的這一側(cè)游動量應(yīng)小于20mm。再測量另一側(cè)轉(zhuǎn)向盤游動量同樣應(yīng)小于20mm，兩側(cè)相加轉(zhuǎn)向盤總自由行程應(yīng)小于40mm。轉(zhuǎn)向盤自由行程主要取決于轉(zhuǎn)向機(jī)活塞齒與轉(zhuǎn)向軸扇形齒間的間隙。因扇形齒輪是制成錐形結(jié)構(gòu)，因此調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的軸向位置即可調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。在轉(zhuǎn)向機(jī)側(cè)端蓋上有一調(diào)整螺桿，向里旋進(jìn)該螺桿可將自由行程調(diào)小，調(diào)整結(jié)束應(yīng)將鎖緊螺母鎖緊。轉(zhuǎn)向橫、直拉桿接頭如果間隙過大會影響轉(zhuǎn)向盤自由行程，檢查時應(yīng)

39、予注意。 7.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與排除 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障不過是轉(zhuǎn)向重與方向跑偏兩種情況。在分析判斷故障時應(yīng)注意從兩個方面去查找：一是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械部分，另一方面是轉(zhuǎn)向助力部分。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與排除如下。 7.4.1 兩側(cè)轉(zhuǎn)向都沉重 如果遇有轉(zhuǎn)向沉重的故障，特別是向兩側(cè)轉(zhuǎn)向都沉重，應(yīng)當(dāng)從兩個方面去查找原因：一方面查找轉(zhuǎn)向機(jī)械部分的原因，如果機(jī)械部分役有問題，再查找轉(zhuǎn)向助力方面的原因。 引起轉(zhuǎn)向沉重機(jī)械方面的原因主要在于轉(zhuǎn)向節(jié)。長時間不保養(yǎng)使轉(zhuǎn)向主銷和襯套嚴(yán)重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起轉(zhuǎn)向沉重。因此在保養(yǎng)時，必須向轉(zhuǎn)向主銷空腔內(nèi)注滿潤滑脂，而且每次注油時需用千斤頂將前橋支承

40、起來，要注到主銷上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明主銷與襯套間已注入潤滑脂。轉(zhuǎn)向主銷的平面止推軸承如果嚴(yán)重磨損或是損壞，也會造成轉(zhuǎn)向沉重的故障。 機(jī)械部分的故障可以觀察轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)的外觀和用手搬動前輪來感受前輪左、右擺動的阻力來檢查。如果通過檢查轉(zhuǎn)向機(jī)械部分沒有問題，那么顯然是轉(zhuǎn)向助力部分產(chǎn)生故障。我們可以通過上一節(jié)介紹的方法，能既迅速又準(zhǔn)確地查出引起轉(zhuǎn)向沉重故障的部位，然后通過拆檢，查明故障的原因，并及時排除。 轉(zhuǎn)向沉重的原因有如下幾種： 1．助力泵故障。通過試驗判斷助力泵的泵壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值時，會引起轉(zhuǎn)向沉重。首先應(yīng)檢查流量控制閥與閥座的接合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴(yán)。如果

41、是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復(fù)。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效?？赏ㄟ^在彈簧后面加墊片的方法進(jìn)行檢查，如果在彈簧后面增加一墊片后，最大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應(yīng)解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力較低。一般拉傷的原因都是油臟所致。 如果轉(zhuǎn)向突然沉重，則應(yīng)檢查是否是泵軸斷裂所致。 2．轉(zhuǎn)向機(jī)故障。通過檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向機(jī)助力油壓較低時，說明轉(zhuǎn)向沉重的原因在轉(zhuǎn)向機(jī)。此時應(yīng)請專業(yè)廠家進(jìn)行修理。轉(zhuǎn)向機(jī)故障大部分是由于活塞、缸筒拉傷，或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞

42、圓周面上的各種密封圈、轉(zhuǎn)向螺桿上的密封圈破損，也會造成高壓卸荷，而使助力壓力降低。 3．缺油或系統(tǒng)有空氣。如果助力系統(tǒng)缺油或系統(tǒng)內(nèi)有空氣，此時不僅轉(zhuǎn)向沉重，而且在轉(zhuǎn)向時還有噪聲。此時按加油與放氣的程序進(jìn)行排氣即可。 4．儲油罐內(nèi)回油濾清器堵塞。儲油罐內(nèi)回油濾清器長期不保養(yǎng)、不更換造成堵塞，使助力油循環(huán)不暢，同樣會使轉(zhuǎn)向沉重。 5．兩個限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助力失效。 7.4.2 單邊轉(zhuǎn)向沉重 在實際中往往發(fā)生向一個方向轉(zhuǎn)向輕快，而向另一個方向轉(zhuǎn)向沉重的故障，這一般是由于負(fù)責(zé)密封一側(cè)高壓腔的密封件漏損所致。例如轉(zhuǎn)向螺桿密封圈、活塞圓周上油道密封圈等。還有一種情況應(yīng)當(dāng)注意

43、，那就是轉(zhuǎn)向沉重一側(cè)的限位閥封閉不嚴(yán)。封閉不嚴(yán)可能是調(diào)整不當(dāng)，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴(yán)，更多的情況是限位閥上兩個O形密封圈失效所致。 有的時候會發(fā)生向某一方向轉(zhuǎn)向時從頭至尾都很輕，而向另一方向轉(zhuǎn)向時，開始很輕，當(dāng)轉(zhuǎn)到某一個位置，轉(zhuǎn)向就突然沉重。這種故障是由于該方向的限位閥調(diào)整不當(dāng)，使車輪還沒有到極限位置時，限位閥就開始卸荷，此后轉(zhuǎn)向立刻沉重。遇有此故障只要按上節(jié)所述進(jìn)行限位閥的重新調(diào)整就行了。 7.4.3 轉(zhuǎn)向時有異響 轉(zhuǎn)向時有異響一般是機(jī)械部分。例如主銷與襯套損傷、止推軸承損壞等。檢查時可以左、右轉(zhuǎn)向，觀察響聲的部位進(jìn)行拆檢并排除。 7.4.4 轉(zhuǎn)向時有噪聲

44、 轉(zhuǎn)向時有“吱、吱”的噪聲，嚴(yán)重時轉(zhuǎn)向高壓油軟管都抖動，這顯然是助力油中進(jìn)入空氣所致。按照上節(jié)所述放空氣的方法將空氣排凈，故障自然消除。 7.4.5 快速打轉(zhuǎn)向沉重 在轉(zhuǎn)向時如果慢慢打轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向還輕。如果在急轉(zhuǎn)彎時快速打轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向立刻就重。這說明在快速打轉(zhuǎn)向時，助力泵的有效排量不夠，助力油對油缸高壓腔補(bǔ)充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉(zhuǎn)向沉重。這類故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴(yán)重磨損都會造成這種現(xiàn)象。 7.4.6 轉(zhuǎn)向回位較因難 一般車輛都有轉(zhuǎn)向自動回位的功能。液壓助力的汽車，由于液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減

45、弱，但還應(yīng)保持一定的自動回位的能力。如果回位時，也要像轉(zhuǎn)向時那樣施力，就說明回位功能有故障。這種故障一般都發(fā)生在轉(zhuǎn)向機(jī)械部分。例如轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套缺油而燒損、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿接頭缺油而銹蝕、轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)連接的操縱軸萬向節(jié)缺油或別勁以及轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒嚙合太緊等等，都會造成這種故障。 7.4.7 轉(zhuǎn)向搖晃或跑偏 轉(zhuǎn)向跑偏的故障首先應(yīng)檢查機(jī)械部分和外界因素。 汽車行駛在拱形路面的一側(cè)上時，本身就有跑偏的傾向，當(dāng)路面拱形較大時跑偏就較為明顯，這是外界的因素造成的。 前輪兩邊輪胎氣壓不同，一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左、右胎磨損差異較大，前鋼板錯位(例如鋼板中心螺栓斷)，前輪定位偏

46、差較大等都會造成轉(zhuǎn)向跑偏。如果排除上述機(jī)械和外部因素，轉(zhuǎn)向仍然嚴(yán)重跑偏，可能是轉(zhuǎn)向機(jī)控制轉(zhuǎn)向螺母偏擺桿初始位置調(diào)整不當(dāng)，使汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向螺母在偏置位置，偏置的滑閥總使活塞某一側(cè)產(chǎn)生高壓助力，造成汽車自動跑偏。 如果汽車行駛時無規(guī)律地兩邊搖晃，轉(zhuǎn)向不好掌握，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)松曠。例如前輪乾轂軸承松曠、轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、橫直拉桿球頭松曠、轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼圈變形當(dāng)然會引起轉(zhuǎn)向盤的抖動，如果排除上述的幾種原因，則很可能是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)定位轉(zhuǎn)向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。 7.4.8 轉(zhuǎn)向機(jī)漏油 轉(zhuǎn)向機(jī)向外漏油不外乎是幾個位置：轉(zhuǎn)向機(jī)上蓋、側(cè)

47、端蓋和轉(zhuǎn)向軸拐臂連接處。這三個部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。如果其他部位漏油就很可能是轉(zhuǎn)向機(jī)殼體砂眼或裂痕。細(xì)小的裂痕和砂眼可以用樂泰290高滲透性密封膠來堵漏。 7.4.9 助力泵漏油 如果從助力泵后端蓋漏油，顯然是后端蓋密封圈破損，這是比較容易發(fā)現(xiàn)的。實際中還有一種難于發(fā)現(xiàn)的故障，這就是轉(zhuǎn)向儲油罐里的油不斷減少(總需要補(bǔ)充)，而發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油卻不斷增多，發(fā)動機(jī)又不燒機(jī)油，放出部分油底殼內(nèi)機(jī)油觀察沒有什么異常現(xiàn)象，也嗅不出什么其他的異味，這種情況顯然是助力泵驅(qū)動軸端的油封漏油所致。助力泵低壓油腔的液壓油由油封漏至發(fā)動機(jī)正時齒輪室，流人油底殼。液壓油與機(jī)油混合是無法分

48、辨的。 7.4.10 輕踩制動踏板時轉(zhuǎn)向擺動 汽車在全負(fù)荷緊急制動時工作正常，可是在輕輕踩制動踏板時前輪發(fā)擺。引起這一故障的原因是多方面的，但主要原因是因前輪制動鼓圓度誤差超差所致。當(dāng)制動鼓圓度誤差超差時，輕踩制動踏板會使左、右車輪分別間歇制動造成車輪發(fā)擺。當(dāng)然，前輪各部位連接松曠往往也會造成這種故障。 7.5動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用與保養(yǎng) 歐曼系列重型載貨汽車采用整體式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在使用與保養(yǎng)中應(yīng)注意如下幾點： 7.5.1 因助力泵采用轉(zhuǎn)子葉片泵，轉(zhuǎn)子葉片泵的最大優(yōu)點就是體積小、效率高。然而與其他泵相比，葉片泵最大的弱點就是低壓腔的吸油能力較低。因此，儲油罐中的助力油濾清器，

49、并沒有安裝在泵的吸油端，而是安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)的回油端。換句話說，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用的是回油濾清方式。這種濾清器僅起一個系統(tǒng)凈化的作用，即系統(tǒng)的機(jī)械磨料經(jīng)濾清器過濾使助力油總保持純凈。如果儲油罐里掉進(jìn)臟物或機(jī)械雜質(zhì)，很快就會直接被吸人助力泵，造成助力泵的早期磨損或拉傷。因此保持儲油罐內(nèi)的油液清潔是至關(guān)重要的。這就要求在更換或補(bǔ)充助力油時，應(yīng)注意首先將儲油罐外部擦干凈，而且應(yīng)在無塵埃的場地進(jìn)行作業(yè)，特別要注意不要將臟物掉進(jìn)儲油罐。實事證明，助力泵以及轉(zhuǎn)向機(jī)磨損、拉傷、損壞的主要原因就是油臟。 7.5.2 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是高度精密的液壓系統(tǒng)，因此在使用中應(yīng)注意經(jīng)常進(jìn)行檢查和調(diào)整，發(fā)生故障應(yīng)及時處理。否則造成機(jī)件的磨損與損壞后，有時將會是不能修復(fù)的，往往因為一個很小的精密配合零件的損壞而造成整個部件的報廢。 7.5.3 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用N31號自動傳動油。切記不可以將不同品牌的油長期棍裝，以免油液變質(zhì)，影響動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。