《汽車維修資料：7第七章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車維修資料：7第七章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（13頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、215第七章 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第七章 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車行駛條件復(fù)雜，在行駛過程中，要經(jīng)常改變汽車行駛方向，即轉(zhuǎn)向，要實現(xiàn)此目的，駕駛員需通過一套專設(shè)的機構(gòu)，使汽車的轉(zhuǎn)向橋（通常是前橋）上的車輪（轉(zhuǎn)向輪）相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定的角度。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。歐曼系列重型載貨汽車采用德國ZF公司液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。7.1動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)7.1.1 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車轉(zhuǎn)向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動機驅(qū)動的油泵所提供的液壓能，用以將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為液壓能，并在駕駛員的控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向

2、器中某一傳動件施加不同方向的液壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，稱為轉(zhuǎn)向助力裝置。重型載貨汽車絕大部分采用液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系按照助力介質(zhì)的工作狀態(tài)可分常流式與常壓式兩種。常流式動力轉(zhuǎn)向就是助力介質(zhì)處于循環(huán)流動狀態(tài)，它是一種動態(tài)液壓系統(tǒng)。常壓式則不同，它是靠蓄能器的靜態(tài)液壓進行助力。按照助力機構(gòu)的組成，動力轉(zhuǎn)向又可分為整體式與分體式兩種類型?！罢w式”就是助力機構(gòu)的控制機構(gòu)是各自分開的。歐曼重型系列汽車采用整體式液壓常流動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)向器采用循環(huán)球螺母式，因此也稱之為“循環(huán)球螺母整體式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。如圖7-1所示。該系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向傳動裝置、轉(zhuǎn)向器及附件兩部分，轉(zhuǎn)向傳動裝

3、置由方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動軸、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿組成。轉(zhuǎn)向器及附件部分由轉(zhuǎn)向器及垂臂、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐及將這三大部分相連的管路組成。以下首先介紹轉(zhuǎn)向器及附件部分。7.1.2 轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向助力泵為轉(zhuǎn)向助力提供力源。歐曼系列重型載貨汽車配套ZF7672、ZF7673和ZF7674三種型號轉(zhuǎn)向葉片泵。其性能參數(shù)見表7-1。轉(zhuǎn)向助力泵安裝在發(fā)動機正時齒輪殼上，由凸輪軸正時齒輪帶動助力泵驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)。表7-1 轉(zhuǎn)向助力泵性能型號轉(zhuǎn)速（r/min）流量（L/min）排量（L/min）最大壓力（MPa）流量檢測葉片寬度（mm）質(zhì)量（kg）轉(zhuǎn)速（r/min）壓力（mpa）最小流量（L/min）ZF

4、672500450061613.51350054.5164ZF673500450092016.51350055.619.53.7ZF6745004500122520.51350057.023.54.4轉(zhuǎn)子葉片泵的結(jié)構(gòu)如圖7-2，它主要是由泵殼1、轉(zhuǎn)軸15、葉片13和轉(zhuǎn)子14以及轉(zhuǎn)子外圈16組成。為了確保轉(zhuǎn)于油泵的輸出端排量基本穩(wěn)定(不隨轉(zhuǎn)速變化而變化)，以及限定輸出壓力的最大值，在泵的輸入端還安裝有流量控制閥3和安全閥4。轉(zhuǎn)子泵安裝在發(fā)動機正時齒輪殼上，由凸輪軸齒輪帶動泵驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)。當發(fā)動機工作時，葉片泵旋轉(zhuǎn)，泵體內(nèi)安裝于轉(zhuǎn)子槽中的葉片在離心力和油壓作用下，緊貼泵體內(nèi)曲面運動。葉片與葉片之間

5、形成密封工作腔。密封工作腔容積逐漸縮小的區(qū)域形成壓油腔，密封腔容積逐漸增大的區(qū)域形成吸油腔。泵每旋轉(zhuǎn)一周，完成吸油、壓油動作兩次，由于吸油腔與壓油腔是對稱分布的，作用在軸上的液壓徑向力平衡。泵的排量是由轉(zhuǎn)子葉片的寬度和轉(zhuǎn)速決定的。泵的輸出壓力是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力決定的。為限定最高泵壓，在泵體內(nèi)設(shè)置有安全閥4，當動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外部負荷增大到使泵壓達13MPa時，安全閥打開卸荷。為保證泵排量基本恒定，泵體內(nèi)還設(shè)置流量控制機構(gòu)，它是由安全閥4和流量控制閥3組成。泵轉(zhuǎn)速較低時，閥3在回位彈簧作用下將出油腔與進油腔封閉。隨泵轉(zhuǎn)速的提高，泵的排量也增大，由于安全閥4的節(jié)流作用，使安全閥4的前、后油腔C和D形成

6、壓力差P=Pc-PD(Pc：C腔壓力；PD：D腔壓力)，該壓差隨泵排量的增大而增大。當泵轉(zhuǎn)速增大到設(shè)定轉(zhuǎn)速，即泵排量達到一定數(shù)值時，C、D兩腔形成的壓差P足以克服回位彈簧的預(yù)緊力，此時在壓力差的作用下閥3將向左移動，從而打開出油腔與進油腔的通道，部分油液形成內(nèi)部循環(huán)。泵排量越大，壓差P越大，閥3的開度就越大，內(nèi)部卸流量就越大，從而保證輸出的排量基本恒定。7.1.3 轉(zhuǎn)向器1結(jié)構(gòu)圖1 Q 轉(zhuǎn)向油罐 R 葉片泵 S 流量控制閥 A 殼體 G 卸菏閥B 活塞 H 排氣閥E 扭桿 C 閥芯/輸入軸 D 控制軸套F 轉(zhuǎn)向垂臂它的長度可調(diào)，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的前輪前束。歐曼重型系列卡車采用ZF8098轉(zhuǎn)向器，

7、它結(jié)構(gòu)緊湊，殼體由高強度鑄鐵鑄造而成，殼內(nèi)有一個機械轉(zhuǎn)向器， 一個控制閥和一個動力缸。轉(zhuǎn)向用壓力油由發(fā)動機驅(qū)動的油泵傳來。殼體A（圖1）也作為活塞B的油腔，活塞B將輸入軸和蝸桿的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)檩S向運動，并且將此軸向運動傳給蝸桿齒扇軸。齒扇軸和活塞的牙型是插齒加工而成，表面質(zhì)量很高，這樣，在直線行駛位置附近時，通過兩個偏心設(shè)計的側(cè)蓋面，而無需單獨設(shè)置一套裝置來傳遞此運動?；钊鸅和蝸桿C由鋼球球道連接，蝸桿轉(zhuǎn)動時，鋼球從槽的一端上的圓形鋼管流出，在另一端流入，形成循環(huán)鋼球道?？刂崎y包括一個裝在蝸桿中的滾針軸承里的閥芯，這是它的基本部件，其周圍有六個控制槽。蝸桿上裝有軸套，其周圍也有六個控制槽。閥芯設(shè)

8、計成與轉(zhuǎn)向輸入軸成一體，當轉(zhuǎn)動方向盤時，進而轉(zhuǎn)動輸入軸，閥芯隨著蝸桿一起轉(zhuǎn)動。扭桿E與閥芯進而與蝸桿銷在一起，只要方向盤未受到反力作用，扭桿就會使控制閥保持在中間位置。殼體內(nèi)還有一個卸壓閥，限制油泵壓力，使之不超過油泵所要求的最大值。殼體內(nèi)還有一個補償閥，當系統(tǒng)內(nèi)無液壓油時，可通過該閥從回油路中回流一部分油過來。ZF8098轉(zhuǎn)向器傳動比可變。在直線行駛附近時的傳動比低于在極限位置附近時。因為汽車經(jīng)常在直線位置附近行駛，所以，較低的傳動比使此時轉(zhuǎn)向更靈敏，而在原地轉(zhuǎn)向時，方向盤通常是在極限位置附近轉(zhuǎn)向，大傳動比能傳給轉(zhuǎn)向搖臂更高的液力矩，使轉(zhuǎn)向更省力。當液壓助力不起作用時，在極限位置附近時，施加

9、于方向盤上的操縱力相對較低?？勺儌鲃颖鹊霓D(zhuǎn)向器可通過設(shè)置不同的活塞和齒扇軸的齒輪模數(shù)和壓力角來實現(xiàn)。2功能 圖2 圖3 J、K感應(yīng)口 L、M回油口 N、O軸槽 P回油槽圖2 方向盤順時針轉(zhuǎn)動，閥芯處于工作位置 圖3方向盤逆時針轉(zhuǎn)動，閥芯處于工作位置當扭矩從轉(zhuǎn)向軸傳到蝸桿上（從蝸桿傳到轉(zhuǎn)向軸時也是同樣情況），扭桿上的彈性區(qū)隨即變形，這樣，在控制軸套和閥芯之間就產(chǎn)生了扭矩，閥芯上的控制槽因此和不同的油路相連或關(guān)閉。當松開方向盤后，控制閥在扭桿扭力的作用下回到中間位置。為便于理解，圖1至圖3的圖說明的比較簡單，這三幅圖也是控制閥的橫剖面，從控制閥到油缸的通道和閥的功能能清楚的顯示出來。壓力油流進控制

10、閥軸套的環(huán)形槽，之后，通過三個對稱分布的輻射狀孔流入閥體內(nèi)部的弧形控制槽。（閥體和控制軸套的控制槽的位置這樣設(shè)置：）閥在中間位置時，壓力油通過感應(yīng)口（J和K）流進位于控制軸套上也是弧狀的軸槽內(nèi)（N和O），再通過圓孔進入工作缸的兩面。只要轉(zhuǎn)向閥在中間位置，油就能流進工作缸的兩面以及閥體的三個回油槽內(nèi)，并從回油槽回到油罐。當方向盤順時針旋轉(zhuǎn)（右打方向盤）時，右旋向的活塞被推到右邊（圖2），因為活塞缸的運動由壓力油助力，所以壓力油必須直接進入左油缸。閥體的控制槽順時針運動，感應(yīng)口（K）開的更大以利于壓力油的供應(yīng)，但是，感應(yīng)口（J）關(guān)閉，阻止壓力油流入軸槽（O）和控制軸套內(nèi)。如圖2所示閥的位置，壓力油

11、通過感應(yīng)口（K）流到控制軸套上軸槽（N）內(nèi)，并經(jīng)行星螺紋到左油缸，這樣，液壓油推動了活塞運動。封閉的感應(yīng)口防止液壓油回流到油罐。來自于右油缸的油已被壓縮，壓縮油經(jīng)閥體上回油槽流到打開的回油口（M），閥體里的中間位置油孔使得該壓縮油不斷流回到油罐。當方向盤逆時針轉(zhuǎn)動（左打方向盤）（圖3），右油缸的壓力油推動活塞向左移動，閥體上的控制槽因而作逆時針運動，壓力油通過打開的感應(yīng)口（J）流向軸槽（O），這樣，就打開了到右油缸的通道，左油缸的壓力油通過行星螺紋和打開的回油口（L）流到閥體上的回油槽，由閥體里的中心位置油孔到油罐的通口是打開的。3限位調(diào)整裝置 T 調(diào)整螺栓 V 滑動套 X 調(diào)整螺栓 圖4 還

12、未調(diào)整時，滑動套的位置 注意：滑動套和普通螺栓不能互換為保護在轉(zhuǎn)向極限位置時轉(zhuǎn)向系連桿和轉(zhuǎn)向油泵不過載，防止油溫過高，ZF轉(zhuǎn)向器帶有自動轉(zhuǎn)向限位調(diào)整裝置。這個裝置裝于液壓缸內(nèi)。雙作用轉(zhuǎn)向限位閥沿著軸向位于活塞B上，它自帶重型彈簧閥銷（T和U，圖中未畫出U。），長度超出左右活塞面（圖4）。轉(zhuǎn)向限位閥一直處于關(guān)閉狀態(tài)，當活塞沿軸向被向左或向右推動了一定距離時，閥銷T和U碰到調(diào)整螺栓（裝于側(cè)蓋上）上的分布的，作用在軸上的液壓徑向力平衡，泵的排量是由轉(zhuǎn)子葉片的寬度和轉(zhuǎn)速決定的。泵的輸出壓力是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力決定的。轉(zhuǎn)向泵自身帶有流量控制閥和壓力控制閥。流量控制特性：中速以后可以控制流量達到預(yù)期的穩(wěn)定流

13、量壓力控制特性：全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最大壓力4流量控制原理 穩(wěn)定流量控制 下降流量控制恒流量控制原理：當介質(zhì)通過流量控制阻尼孔時產(chǎn)生壓差，流量越大則壓差越大，直接反饋在滑閥的兩端，打破了滑閥的平衡狀態(tài)，需滑閥移動位置溢出部分流量，重新建立平衡狀態(tài)，因此，穩(wěn)定了流量控制阻尼孔的輸出流量。下降流量控制原理：變阻尼流量下降控制、射流式流量下降控制、遮蓋式流量下降控制。5壓力控制原理當負載壓力達到轉(zhuǎn)向泵開啟壓力（即最大壓力）時，使滑閥中的錐閥被打開，形成泄荷流量，同時在壓力控制阻尼孔兩端形成壓差，并且反饋在滑閥的兩端，打破了滑閥的平衡狀態(tài)，需滑閥移動位置溢出全部流量。限定了最高壓力。6轉(zhuǎn)向油

14、罐及管路液壓動力轉(zhuǎn)向是一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，要求全系統(tǒng)封閉。轉(zhuǎn)向油罐里安裝有油尺和濾清器，由于葉片泵的吸入能力較差，系統(tǒng)采用回油濾清，即濾清器安裝在系統(tǒng)的回油端。這就要求轉(zhuǎn)向油罐清潔密封。油罐和管路一旦進入雜質(zhì)，則葉片泵受害首當其沖，使用中應(yīng)特別加以注意。7轉(zhuǎn)向橫、直拉桿 轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向器的液壓力矩通過轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂傳遞給車輪，再將地面作用給車輛的回位力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，它的前接頭與轉(zhuǎn)向搖臂相連，后接頭與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連。其中，轉(zhuǎn)向前接頭上的螺母，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向直拉桿的長度，從而保證轉(zhuǎn)向器直線行駛位置和車輪直線行駛位置一致，減少汽車直線行駛位置的自由行程，提高轉(zhuǎn)向的靈敏度。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且

15、因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接都是球形鉸接。轉(zhuǎn)向橫拉桿的作用是連接左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，它的長度可調(diào)，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的前輪前束。8動力轉(zhuǎn)向輔助裝置動力轉(zhuǎn)向輔助裝置由儲油罐、油管、濾清器等組成。液壓動力轉(zhuǎn)向是一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，要求全系統(tǒng)封閉。儲油罐里安裝有油尺和濾清器，由于葉片泵的吸人能力較差，系統(tǒng)采用回油濾清，即濾清器安裝在系統(tǒng)的回油端。這就要求儲油罐清潔密封，儲油罐一旦進入雜質(zhì)，則葉片泵將會受到損害，使用中應(yīng)特別加以注意。7.2轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要部件的拆卸和裝配7.2.1 轉(zhuǎn)向助力泵的拆卸將助力泵后端蓋

16、卡簧拆卸下來。拆卸后端蓋，取出壓緊彈簧。取出轉(zhuǎn)子組件和分油盤。取出轉(zhuǎn)子軸油封，將軸承外圈卡簧拆卸。用木榔頭將轉(zhuǎn)向泵軸及軸承打出。拆卸流量控制閥與安全閥組件。拆卸軸承內(nèi)圈卡簧，從軸上取出軸承。用專用胎具將滾針軸承及支架打出。從泵殼中取出后端蓋密封圈。7.2.2 轉(zhuǎn)向機的拆卸將左、右限位閥拆卸下來。拆卸側(cè)面端蓋固定螺栓和中央調(diào)整螺栓鎖緊螺母，將調(diào)整螺栓向里擰進，側(cè)面端蓋將會拆下。將轉(zhuǎn)向扇形齒輪軸拆下來。拆卸轉(zhuǎn)向器上蓋固定螺栓。將活塞組件與上端蓋從轉(zhuǎn)向機殼中抽出。拆卸轉(zhuǎn)向軸輸出端軸承定位卡簧，將軸承壓出轉(zhuǎn)向機殼。用專用扳手拆卸活塞上的螺紋蓋(固定轉(zhuǎn)向螺母的螺紋蓋與活塞螺紋連接)。從活塞中取出轉(zhuǎn)向螺母

17、及螺紋組件以及軸承。拆卸路感閥及滑閥支承螺栓。從活塞上取出路感閥及滑閥。拆卸循環(huán)球?qū)к壸o罩固定螺釘，取出所有的鋼球，保存好。取出轉(zhuǎn)向螺母。用專用工具將螺紋蓋從上蓋旋下。從上蓋內(nèi)取出轉(zhuǎn)向螺桿、螺紋蓋、平面止推軸承以及錐軸承。7.2.3 轉(zhuǎn)向助力泵的裝配將全部零件進行檢測，特別是軸承、油封，如必要應(yīng)更換新件。轉(zhuǎn)子葉片組件應(yīng)仔細檢查，如有磨損、拉傷則應(yīng)成套更換。首先將供油盤放入泵殼，然后再將轉(zhuǎn)子葉片外腔裝入泵殼。安裝時應(yīng)注意定位銷釘?shù)奈恢?。安裝定位銷釘。安裝轉(zhuǎn)子。將葉片裝入轉(zhuǎn)子。將分油盤密封圈、端蓋密封圈裝入泵殼的油封槽內(nèi)。將分油盤裝入泵殼，安裝時應(yīng)注意定位銷釘?shù)奈恢?，同時注意不要將密封圈損壞。安裝

18、壓緊彈簧，將后端蓋壓人泵殼，并用卡簧將其定位。壓人端蓋時應(yīng)注意不要將密封圈損壞。將安裝好軸承的泵軸裝入泵殼。注意泵軸前端花鍵軸必須順利地插入到葉片轉(zhuǎn)子花鍵孔中。并使軸承無間隙地靠在泵殼臺肩上。用卡簧將泵軸軸承外圈定位。用專用工具將輸入端油封壓入泵殼。注意油封刃口應(yīng)朝里安裝。將檢查好的流量控制閥及安全閥組件裝入泵殼。7.2.4 轉(zhuǎn)向機的檢查及裝配(一)檢查與裝配將所有拆卸的零件清洗干凈。在裝配過程中需涂抹密封膠的部位，在裝配前應(yīng)將原有的膠渣、油污清洗掉并擦洗干凈。所有的密封件都需更換。檢查轉(zhuǎn)向機缸筒有無偏磨、拉傷。缸筒磨損極限為：ZF8043型101.56mm；ZPS046型110.00mm。將

19、機殼放在工作臺上，機殼頸部向下，先將軸承隔圈放入軸承孔內(nèi)，用專用工具將軸承外圈壓入軸頸直到軸頸底部。用潤滑脂將滾柱裝入軸承外圈。注意：轉(zhuǎn)向軸的兩個軸承尺寸、形狀基本相同，但配合公差是由制造廠測量分組的。因此在拆卸上述兩軸承時應(yīng)當分別做出安裝標記，使重新裝配時兩軸承不致裝錯。把密封圈和油封分別裝入機殼兩道油封槽內(nèi)。應(yīng)注意保證帶斜面的密封環(huán)的斜面同樣靠在環(huán)槽的斜面上。將調(diào)整螺栓，墊片用卡簧安裝在扇形齒輪轉(zhuǎn)向軸上。選擇合適厚度的墊片，使調(diào)整螺栓軸向間隙不大于0.05mm。墊片的厚度為2.9503.275mm，以0.025mm的級差分成許多種標準墊片。把螺母裝到螺桿中，使鋼球能通過螺母的鋼球前孔落進螺

20、桿的第一圈螺旋槽里。一邊逐個填充鋼球，一邊緩慢地轉(zhuǎn)動螺桿，以便使所有的鋼球無間隙地相互接觸。當?shù)谝粋€裝入的鋼球到達循環(huán)導(dǎo)管后孔邊緣時，表示螺母內(nèi)鋼球已填滿。剩下的鋼球應(yīng)涂抹潤滑脂排列在循環(huán)導(dǎo)管內(nèi)，然后把填滿鋼球的循環(huán)導(dǎo)管用導(dǎo)管護罩安裝到螺母上。用專用的轉(zhuǎn)矩測量器測量此時循環(huán)螺母的旋轉(zhuǎn)阻力矩。將螺桿左、右旋轉(zhuǎn)90測得的阻力矩應(yīng)在3050Nm。對于使用過的轉(zhuǎn)向器來說，該阻力矩可在5080Nm。最大的阻力矩應(yīng)在轉(zhuǎn)向螺桿的兩端。為了保證轉(zhuǎn)向螺母的旋轉(zhuǎn)阻力矩，循環(huán)鋼球的尺寸分成14或16個尺寸組別，每相鄰組別的鋼球直徑相差0.002mm。其中ZF8043型循環(huán)球尺寸在7.9898.015mm范圍內(nèi)共分1

21、4個組別；ZF8046型循環(huán)球尺寸在7.9898.018mm范圍內(nèi)共分16個組別。在檢查中如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動阻力矩大于標準值，就應(yīng)更換直徑尺寸小組別鋼球。如果轉(zhuǎn)動阻力矩小于標準值，則應(yīng)更換大組別的鋼球。應(yīng)注意同一個螺母、螺桿只允許裝用同尺寸組別的循環(huán)鋼球。選擇好鋼球，并通過檢驗合格后，再將導(dǎo)管、循環(huán)鋼球和螺母拆卸。把錐軸承外圈錐面朝外地壓人轉(zhuǎn)向機上蓋的軸孔內(nèi)。將螺桿密封圈裝到螺桿密封圈環(huán)槽中。用虎鉗夾緊上蓋，依次將錐軸承平面軸承和止推片以及螺紋蓋裝入上蓋(螺紋蓋螺紋部分涂樂泰242螺紋密封膠)。用專用工具將螺紋蓋擰緊，然后再擰松直到螺桿轉(zhuǎn)動時沒有來自軸承預(yù)緊力的旋轉(zhuǎn)阻力。再緩慢地擰緊螺紋蓋，使用轉(zhuǎn)矩測

22、量器測出的螺桿旋轉(zhuǎn)阻力矩在510Nm。用沖頭在螺紋蓋與上蓋螺紋縫上沖兩下以緊鎖螺紋蓋。在上蓋密封槽內(nèi)安裝密封圈。把活塞上的螺紋蓋、錐軸承、轉(zhuǎn)向螺母裝到螺桿上，將選擇好的鋼球裝到螺母和導(dǎo)管內(nèi)，用護罩將導(dǎo)管固定，固定螺釘涂抹樂泰242螺紋鎖固密封膠將護罩緊固在螺母上。螺釘?shù)臄Q緊力矩為6Nm。為避免在調(diào)整調(diào)整螺母時，軸承旋轉(zhuǎn)阻力矩出現(xiàn)偏差，在裝配前需將錐軸承和平面軸承止推片清除油脂和擦洗干凈。檢查轉(zhuǎn)向螺母上的指狀撥桿與滑閥槽之間的間隙應(yīng)為0.03mm。把滑閥插進滑閥孔內(nèi)，并將路感閥柱塞裝入滑閥內(nèi)。將路感閥柱塞固定螺栓涂抹樂泰271螺紋鎖固膠以4Nm力矩固定在活塞上。安裝密封圈。檢查偏擺桿的偏心頭與轉(zhuǎn)

23、向螺母定位槽的間隙應(yīng)在0.02mm?？赏ㄟ^偏擺桿插入螺母槽中既無明顯間隙又不發(fā)卡來判斷。將擦洗干凈的平面軸承和止推片放入活塞腔，將預(yù)裝好的螺桿、螺母組件裝到活塞中，注意螺母上的指狀撥桿必須很小心地插到滑閥的控制槽內(nèi)。將螺紋蓋螺紋部分涂抹樂泰242螺紋鎖固密封膠，用專用扳手將其擰緊在活塞上。然后再稍微擰松，使滑閥能左、右靈活地滑動，同時轉(zhuǎn)向螺母又沒軸向間隙。用轉(zhuǎn)矩測量器檢查此時轉(zhuǎn)向螺母旋轉(zhuǎn)力矩應(yīng)在818Nm，滑閥滑動阻力應(yīng)在2.95.9N。力矩過大說明螺紋蓋旋入太緊，反之則旋入太松。用沖頭在螺紋蓋與活塞的螺紋處對稱位置上沖壓兩個沖槽以進一步鎖定螺紋蓋。將偏擺桿偏心頭朝里插進活塞孔中，并使偏心頭插

24、進螺母控制槽里。偏擺桿偏心頭的偏心方位標記在偏擺桿頭部，安裝時需注意方位。裝人鎖緊環(huán)用鎖緊螺母將偏擺桿預(yù)緊。將密封件預(yù)裝到活塞上。將預(yù)裝配的活塞組件裝到試驗臺的缸套中，在螺桿上安裝轉(zhuǎn)矩測量裝置(在預(yù)裝配活塞組件8h后，即密封膠完全固化，再進行對中調(diào)整試驗)。啟動試驗臺，將液壓循環(huán)系統(tǒng)放氣，調(diào)整試驗臺的油溫在30、油壓在1.5MPa以及流量調(diào)整到與被測試轉(zhuǎn)向機相同的流量上。向一個方向緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)矩測量裝置手柄，直到試驗臺低壓壓力表在與正常流量的壓力相比增加0.1MPa壓力時停止，記下手柄的偏轉(zhuǎn)量。松開手柄，使其回到中立位置，然后再向另一方向轉(zhuǎn)動測量手柄，直到壓力同樣增加0.1MPa時，觀察此時手柄

25、的偏轉(zhuǎn)量是否與另一方向手柄的偏轉(zhuǎn)量一致。如果兩個方向偏轉(zhuǎn)量不一致，則需將鎖緊螺母松開，用旋具旋轉(zhuǎn)調(diào)整偏擺桿，直到兩個方向偏轉(zhuǎn)量完全一樣(允許最大偏差30)，將鎖緊螺母以30Nm力矩鎖緊偏擺桿。把密封圈放人恬塞縱槽內(nèi)，然后安裝密封環(huán)。密封環(huán)的尺寸有兩種，在高度上有0.2mm的差異。ZF8043型零件號為033108的環(huán)高為(2.2+0.1)mm；而零件號為033116的環(huán)高為(2.0+0.1)mm。ZF8046型零件號為033114的環(huán)高為(2.1+0.1)mm；而零件號為033116的環(huán)高為(2.0+0.1)mm。在修理時應(yīng)首先安裝高的密封環(huán)，當進行活塞移動摩擦阻力矩試驗時，阻力矩超過標準時則

26、需要換尺寸小的密封環(huán)。安裝活塞密封環(huán)與密封圈。將活塞裝入轉(zhuǎn)向機缸筒內(nèi)。安裝活塞時切記不要將密封環(huán)與密封圈損壞。將油道密封圈用潤滑脂裝到上蓋油道孔中。將上蓋用連接螺栓與機殼連接。用專用工具將轉(zhuǎn)向螺桿油封壓人上蓋，并將卡簧裝入軸槽中，安裝防塵罩。把側(cè)端蓋上的軸承壓人側(cè)端蓋軸承孔中。給軸承滾柱抹上潤滑脂安裝在軸承孔圈內(nèi)。將密封圈和密封環(huán)裝入側(cè)面端蓋的密封環(huán)槽中。注意應(yīng)使密封環(huán)的斜面與槽的斜面一致。將活塞置轉(zhuǎn)向機中央位置。中央位置是這樣確定的：首先確定螺桿轉(zhuǎn)動的總?cè)?shù)，然后從一端把活塞轉(zhuǎn)回到螺桿總?cè)?shù)的一半位置。將轉(zhuǎn)向扇形齒輪軸安裝到轉(zhuǎn)向機內(nèi)。將密封圈與密封環(huán)安放在側(cè)端蓋的突緣密封槽內(nèi)。安裝側(cè)蓋，用旋

27、具反時針旋動調(diào)整螺栓，側(cè)端蓋即可就位，以285Nm力矩將側(cè)端蓋螺栓固定，以及以4045Nm力矩將放油螺塞擰緊(螺紋處涂樂泰242螺紋鎖固密封膠)。最后將轉(zhuǎn)向拐臂護套和轉(zhuǎn)向拐臂安裝到轉(zhuǎn)向軸上，并用螺母固定及用鎖片鎖定。將轉(zhuǎn)矩測量裝置裝到螺桿軸上，調(diào)整螺栓，使轉(zhuǎn)向螺栓向左、右轉(zhuǎn)動半圈時，其轉(zhuǎn)矩增大。將密封圈裝在限位閥的兩個密封槽內(nèi)，并將兩個限位閥裝到閥孔中并用鎖緊螺母預(yù)鎖緊(限位閥的調(diào)整要在整車上進行)。(二)裝復(fù)后的檢測對完全裝配好的轉(zhuǎn)向機進行活塞摩擦力矩的檢查。旋轉(zhuǎn)螺桿使活塞在水平位置從一端移至另一端。測得的旋轉(zhuǎn)阻力矩應(yīng)在如下范圍：ZF8043型為1.82.8Nm；ZFS046型為23Nm。在

28、轉(zhuǎn)向機全部裝配完畢之后，應(yīng)在試驗臺上對轉(zhuǎn)向機進行整機性能的檢查與測試。將轉(zhuǎn)向機安裝到試驗臺上，在油溫控制在50情況下將系統(tǒng)排放空氣。a.最大壓力的檢測。將油泵試驗臺上的限壓閥調(diào)整到(13+1.3)MPa，用轉(zhuǎn)向拐臂將活塞固定在轉(zhuǎn)向機中間位置。啟動試驗臺，并在轉(zhuǎn)向盤上施加100200N的轉(zhuǎn)向力使分配滑閥完全打開，觀察壓力表讀數(shù)是否達到(13+1.3)MPa標準。再向另一方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤做同樣試驗。如果達不到標準壓力，則說明轉(zhuǎn)向機不合格。b.泄漏量的檢查。同樣用轉(zhuǎn)向拐臂將活塞鎖止在中間位置，調(diào)整試驗臺限壓閥開啟壓力值為11MPa。在轉(zhuǎn)向盤施加200N旋轉(zhuǎn)力，以使滑閥完全打開。將轉(zhuǎn)向機回油管接至量桶，

29、測得最大泄漏量應(yīng)低于：ZF8043型為2.0L/min；ZF8046型為2.2L/min。在上述檢測中應(yīng)在轉(zhuǎn)向機各部位無明顯泄漏。限位閥的調(diào)整應(yīng)在整車上進行。必須說明：助力泵與轉(zhuǎn)向機的拆、裝修理必須在具備條件的專業(yè)廠進行。7.3動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查與調(diào)整轉(zhuǎn)向機的拆、裝修理必須在規(guī)定的清潔條件下，必須要有一定修理技能的人員，還要具備一定的工具和設(shè)備才能完成。因此，不允許不具備條件的單位進行拆、裝和修理。但是下面的工作卻是用戶以及修理部門必須進行的工作。7.3.1 檢查油量、加油與放氣在儲油罐上安裝有油尺，當發(fā)動機不工作時，要求油量加至油尺的上限刻度為準，當發(fā)動機以中速穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，儲油罐的油量以高于

30、上限刻度12cm為常。當動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺油時，可直接向儲油罐中補充新油至上述標準。當系統(tǒng)更換油或嚴重缺油時，在系統(tǒng)中存在空氣的情況下，補充新油的同時要進行放氣。首先用千斤頂將汽車前軸頂起，啟動發(fā)動機在低速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，隨著向儲油罐逐漸加注新油的同時，慢慢地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)至另一側(cè)極限位置，反復(fù)進行，直至儲油罐回油沒有空氣排出為止，將油補充至上述標準。檢查助力系統(tǒng)是否有空氣的方法：在發(fā)動機不工作時，將油加至油尺上刻線位置，然后啟動發(fā)動機并以中速旋轉(zhuǎn)，觀察油罐掖面高出上刻線如果大于2cm，說明系統(tǒng)內(nèi)還存有空氣。助力系統(tǒng)存有空氣時，轉(zhuǎn)向阻力系統(tǒng)在工作時還會產(chǎn)生噪聲。7.3.2 轉(zhuǎn)向助力油泵

31、的檢查轉(zhuǎn)向助力泵是通過測量泵壓來檢查泵的好壞。如圖7-8，將泵至轉(zhuǎn)向機的管路接頭B拆開，在其間串接一個量程15MPa的壓力表C和開關(guān)D。首先將開關(guān)D全開，啟動發(fā)動機并穩(wěn)定在低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，逐漸關(guān)閉開關(guān)D，注意觀察壓力表讀數(shù)，直至將開關(guān)全部關(guān)閉，如果壓力表指示(131.3)MPa，則泵是正常的。如果泵壓達不到規(guī)定值，則說明泵的流量控制閥、安全閥產(chǎn)生故障或泵損壞。泵壓的檢查應(yīng)注意開關(guān)D要逐漸關(guān)閉，同時關(guān)閉時間不能過長。檢查過程中發(fā)動機要穩(wěn)定低速狀態(tài)下工作。7.3.3 轉(zhuǎn)向限位閥的檢查與調(diào)整首先將前輪分別向左、右轉(zhuǎn)至極限位置，檢查和調(diào)整前輪轉(zhuǎn)向角使其符合要求。啟動發(fā)動機并使其在低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后將前輪落

32、地以增加轉(zhuǎn)向阻力，向左轉(zhuǎn)動方向，注意觀察壓力表讀數(shù)。如圖7-9，當轉(zhuǎn)向輪極限位置調(diào)整螺釘距前軸限位凸塊3mm處，表壓明顯下降說明左極限位置限位閥D此刻開啟卸荷。如若此刻表壓讀數(shù)仍不下降或過早下降都說明需要調(diào)整。調(diào)整方法是：將限位閥鎖緊螺母松開，表壓過早下降則需將調(diào)整螺栓向外擰出。然后用3mm厚的鋼板置于轉(zhuǎn)向極限位置調(diào)整螺釘和工字梁限位凸臺之間，將轉(zhuǎn)向盤打到底，使螺釘與凸臺將鋼板夾緊。此時壓力表讀數(shù)將持續(xù)升高，擰入限位閥調(diào)整螺栓直到壓力表指示值突然降低為止，將調(diào)整螺栓鎖緊螺母鎖緊。另一側(cè)的限位閥調(diào)整方法相同。如果方向轉(zhuǎn)至極限位置，表壓不僅不下降，而且持續(xù)上升，則說明轉(zhuǎn)向節(jié)已到極限位置，而限位閥還

33、沒有打開。此時只需將調(diào)整螺栓向里擰入，直到壓力表指示值突然降低為止，將鎖緊螺母鎖緊。7.3.4 轉(zhuǎn)向機密封性的檢查在轉(zhuǎn)向限位閥調(diào)整完畢之后，將前軸用千斤頂頂起使車輪離開地面。如圖7-9，在轉(zhuǎn)向限位螺釘與前軸轉(zhuǎn)向限位凸塊之間放置一塊約15mm厚的鋼板，使發(fā)動機保持低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，將前輪轉(zhuǎn)至極限位置，觀察壓力表讀數(shù)是否達到(131.3)MPa，如壓力低于規(guī)定數(shù)值說明轉(zhuǎn)向機內(nèi)部泄漏，必須檢查修理。該項檢查左、右兩個方向都必須進行。7.3.5 轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢查與調(diào)整將壓力表更換成量程1MPa的表頭，使發(fā)動機保持低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，將車輪轉(zhuǎn)至直線行駛位置，此時測出的系統(tǒng)無負荷循環(huán)壓力約0.5MPa。然后

34、向一側(cè)慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤直到表壓上升0.1MPa時，測量轉(zhuǎn)向盤的這一側(cè)游動量應(yīng)小于20mm。再測量另一側(cè)轉(zhuǎn)向盤游動量同樣應(yīng)小于20mm，兩側(cè)相加轉(zhuǎn)向盤總自由行程應(yīng)小于40mm。轉(zhuǎn)向盤自由行程主要取決于轉(zhuǎn)向機活塞齒與轉(zhuǎn)向軸扇形齒間的間隙。因扇形齒輪是制成錐形結(jié)構(gòu)，因此調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的軸向位置即可調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。在轉(zhuǎn)向機側(cè)端蓋上有一調(diào)整螺桿，向里旋進該螺桿可將自由行程調(diào)小，調(diào)整結(jié)束應(yīng)將鎖緊螺母鎖緊。轉(zhuǎn)向橫、直拉桿接頭如果間隙過大會影響轉(zhuǎn)向盤自由行程，檢查時應(yīng)予注意。7.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與排除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障不過是轉(zhuǎn)向重與方向跑偏兩種情況。在分析判斷故障時應(yīng)注意從兩個方面去查找：一是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機械部

35、分，另一方面是轉(zhuǎn)向助力部分。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與排除如下。7.4.1 兩側(cè)轉(zhuǎn)向都沉重如果遇有轉(zhuǎn)向沉重的故障，特別是向兩側(cè)轉(zhuǎn)向都沉重，應(yīng)當從兩個方面去查找原因：一方面查找轉(zhuǎn)向機械部分的原因，如果機械部分役有問題，再查找轉(zhuǎn)向助力方面的原因。引起轉(zhuǎn)向沉重機械方面的原因主要在于轉(zhuǎn)向節(jié)。長時間不保養(yǎng)使轉(zhuǎn)向主銷和襯套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起轉(zhuǎn)向沉重。因此在保養(yǎng)時，必須向轉(zhuǎn)向主銷空腔內(nèi)注滿潤滑脂，而且每次注油時需用千斤頂將前橋支承起來，要注到主銷上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明主銷與襯套間已注入潤滑脂。轉(zhuǎn)向主銷的平面止推軸承如果嚴重磨損或是損壞，也會造成轉(zhuǎn)向沉重的故障。機械部分的故障可以

36、觀察轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)的外觀和用手搬動前輪來感受前輪左、右擺動的阻力來檢查。如果通過檢查轉(zhuǎn)向機械部分沒有問題，那么顯然是轉(zhuǎn)向助力部分產(chǎn)生故障。我們可以通過上一節(jié)介紹的方法，能既迅速又準確地查出引起轉(zhuǎn)向沉重故障的部位，然后通過拆檢，查明故障的原因，并及時排除。轉(zhuǎn)向沉重的原因有如下幾種：1助力泵故障。通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標準值時，會引起轉(zhuǎn)向沉重。首先應(yīng)檢查流量控制閥與閥座的接合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復(fù)。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效?？赏ㄟ^在彈簧后面加墊片的方法進行檢查，如果在彈簧后面增加一墊片后，最大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩

37、個部位都無問題，則應(yīng)解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力較低。一般拉傷的原因都是油臟所致。如果轉(zhuǎn)向突然沉重，則應(yīng)檢查是否是泵軸斷裂所致。2轉(zhuǎn)向機故障。通過檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向機助力油壓較低時，說明轉(zhuǎn)向沉重的原因在轉(zhuǎn)向機。此時應(yīng)請專業(yè)廠家進行修理。轉(zhuǎn)向機故障大部分是由于活塞、缸筒拉傷，或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉(zhuǎn)向螺桿上的密封圈破損，也會造成高壓卸荷，而使助力壓力降低。3缺油或系統(tǒng)有空氣。如果助力系統(tǒng)缺油或系統(tǒng)內(nèi)有空氣，此時不僅轉(zhuǎn)向沉重，而且在轉(zhuǎn)向時還有噪聲。此時按加油與放氣的程

38、序進行排氣即可。4儲油罐內(nèi)回油濾清器堵塞。儲油罐內(nèi)回油濾清器長期不保養(yǎng)、不更換造成堵塞，使助力油循環(huán)不暢，同樣會使轉(zhuǎn)向沉重。5兩個限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助力失效。7.4.2 單邊轉(zhuǎn)向沉重在實際中往往發(fā)生向一個方向轉(zhuǎn)向輕快，而向另一個方向轉(zhuǎn)向沉重的故障，這一般是由于負責(zé)密封一側(cè)高壓腔的密封件漏損所致。例如轉(zhuǎn)向螺桿密封圈、活塞圓周上油道密封圈等。還有一種情況應(yīng)當注意，那就是轉(zhuǎn)向沉重一側(cè)的限位閥封閉不嚴。封閉不嚴可能是調(diào)整不當，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴，更多的情況是限位閥上兩個O形密封圈失效所致。有的時候會發(fā)生向某一方向轉(zhuǎn)向時從頭至尾都很輕，而向另一方向轉(zhuǎn)向時

39、，開始很輕，當轉(zhuǎn)到某一個位置，轉(zhuǎn)向就突然沉重。這種故障是由于該方向的限位閥調(diào)整不當，使車輪還沒有到極限位置時，限位閥就開始卸荷，此后轉(zhuǎn)向立刻沉重。遇有此故障只要按上節(jié)所述進行限位閥的重新調(diào)整就行了。7.4.3 轉(zhuǎn)向時有異響轉(zhuǎn)向時有異響一般是機械部分。例如主銷與襯套損傷、止推軸承損壞等。檢查時可以左、右轉(zhuǎn)向，觀察響聲的部位進行拆檢并排除。7.4.4 轉(zhuǎn)向時有噪聲轉(zhuǎn)向時有“吱、吱”的噪聲，嚴重時轉(zhuǎn)向高壓油軟管都抖動，這顯然是助力油中進入空氣所致。按照上節(jié)所述放空氣的方法將空氣排凈，故障自然消除。 7.4.5 快速打轉(zhuǎn)向沉重在轉(zhuǎn)向時如果慢慢打轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向還輕。如果在急轉(zhuǎn)彎時快速打轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向立刻就重。這

40、說明在快速打轉(zhuǎn)向時，助力泵的有效排量不夠，助力油對油缸高壓腔補充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉(zhuǎn)向沉重。這類故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴重磨損都會造成這種現(xiàn)象。7.4.6 轉(zhuǎn)向回位較因難一般車輛都有轉(zhuǎn)向自動回位的功能。液壓助力的汽車，由于液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但還應(yīng)保持一定的自動回位的能力。如果回位時，也要像轉(zhuǎn)向時那樣施力，就說明回位功能有故障。這種故障一般都發(fā)生在轉(zhuǎn)向機械部分。例如轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套缺油而燒損、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿接頭缺油而銹蝕、轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向機連接的操縱軸萬向節(jié)缺油或別勁以及轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒

41、嚙合太緊等等，都會造成這種故障。7.4.7 轉(zhuǎn)向搖晃或跑偏轉(zhuǎn)向跑偏的故障首先應(yīng)檢查機械部分和外界因素。汽車行駛在拱形路面的一側(cè)上時，本身就有跑偏的傾向，當路面拱形較大時跑偏就較為明顯，這是外界的因素造成的。前輪兩邊輪胎氣壓不同，一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左、右胎磨損差異較大，前鋼板錯位(例如鋼板中心螺栓斷)，前輪定位偏差較大等都會造成轉(zhuǎn)向跑偏。如果排除上述機械和外部因素，轉(zhuǎn)向仍然嚴重跑偏，可能是轉(zhuǎn)向機控制轉(zhuǎn)向螺母偏擺桿初始位置調(diào)整不當，使汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向螺母在偏置位置，偏置的滑閥總使活塞某一側(cè)產(chǎn)生高壓助力，造成汽車自動跑偏。如果汽車行駛時無規(guī)律地兩邊搖晃，轉(zhuǎn)向不好掌握，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械傳

42、動機構(gòu)松曠。例如前輪乾轂軸承松曠、轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、橫直拉桿球頭松曠、轉(zhuǎn)向機固定螺栓松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼圈變形當然會引起轉(zhuǎn)向盤的抖動，如果排除上述的幾種原因，則很可能是轉(zhuǎn)向機內(nèi)定位轉(zhuǎn)向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。7.4.8 轉(zhuǎn)向機漏油轉(zhuǎn)向機向外漏油不外乎是幾個位置：轉(zhuǎn)向機上蓋、側(cè)端蓋和轉(zhuǎn)向軸拐臂連接處。這三個部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。如果其他部位漏油就很可能是轉(zhuǎn)向機殼體砂眼或裂痕。細小的裂痕和砂眼可以用樂泰290高滲透性密封膠來堵漏。7.4.9 助力泵漏油如果從助力泵后端蓋漏油，顯然是后端蓋密封圈破損，這是比較容易發(fā)現(xiàn)的。實際中還有一種難于發(fā)現(xiàn)

43、的故障，這就是轉(zhuǎn)向儲油罐里的油不斷減少(總需要補充)，而發(fā)動機油底殼內(nèi)的機油卻不斷增多，發(fā)動機又不燒機油，放出部分油底殼內(nèi)機油觀察沒有什么異?，F(xiàn)象，也嗅不出什么其他的異味，這種情況顯然是助力泵驅(qū)動軸端的油封漏油所致。助力泵低壓油腔的液壓油由油封漏至發(fā)動機正時齒輪室，流人油底殼。液壓油與機油混合是無法分辨的。7.4.10 輕踩制動踏板時轉(zhuǎn)向擺動汽車在全負荷緊急制動時工作正常，可是在輕輕踩制動踏板時前輪發(fā)擺。引起這一故障的原因是多方面的，但主要原因是因前輪制動鼓圓度誤差超差所致。當制動鼓圓度誤差超差時，輕踩制動踏板會使左、右車輪分別間歇制動造成車輪發(fā)擺。當然，前輪各部位連接松曠往往也會造成這種故障

44、。7.5動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用與保養(yǎng)歐曼系列重型載貨汽車采用整體式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在使用與保養(yǎng)中應(yīng)注意如下幾點：7.5.1 因助力泵采用轉(zhuǎn)子葉片泵，轉(zhuǎn)子葉片泵的最大優(yōu)點就是體積小、效率高。然而與其他泵相比，葉片泵最大的弱點就是低壓腔的吸油能力較低。因此，儲油罐中的助力油濾清器，并沒有安裝在泵的吸油端，而是安裝在轉(zhuǎn)向機的回油端。換句話說，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用的是回油濾清方式。這種濾清器僅起一個系統(tǒng)凈化的作用，即系統(tǒng)的機械磨料經(jīng)濾清器過濾使助力油總保持純凈。如果儲油罐里掉進臟物或機械雜質(zhì)，很快就會直接被吸人助力泵，造成助力泵的早期磨損或拉傷。因此保持儲油罐內(nèi)的油液清潔是至關(guān)重要的。這就要求在更換或補充助力油時，應(yīng)注意首先將儲油罐外部擦干凈，而且應(yīng)在無塵埃的場地進行作業(yè)，特別要注意不要將臟物掉進儲油罐。實事證明，助力泵以及轉(zhuǎn)向機磨損、拉傷、損壞的主要原因就是油臟。7.5.2 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是高度精密的液壓系統(tǒng)，因此在使用中應(yīng)注意經(jīng)常進行檢查和調(diào)整，發(fā)生故障應(yīng)及時處理。否則造成機件的磨損與損壞后，有時將會是不能修復(fù)的，往往因為一個很小的精密配合零件的損壞而造成整個部件的報廢。7.5.3 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用N31號自動傳動油。切記不可以將不同品牌的油長期棍裝，以免油液變質(zhì)，影響動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。