《物流業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀 物流企業(yè)“自謀出路”》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《物流業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀 物流企業(yè)“自謀出路”（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、物流業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀 物流企業(yè)“自謀出路” 7月16日，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)整局、中國(guó)物流與選購(gòu)聯(lián)合會(huì)在京聯(lián)合召開(kāi)物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)座談會(huì)，21家各類物流企業(yè)參與了會(huì)議。從座談會(huì)反映的狀況看，上半年物流業(yè)總體增速放緩，物流企業(yè)的收入與利潤(rùn)增速也出現(xiàn)下滑。 “放緩”、“下滑”等字眼緊隨物流業(yè)也不是首次，這些詞語(yǔ)幾乎成為修飾物流業(yè)的專用詞，而在國(guó)內(nèi)外整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)欠佳的狀況下，不容樂(lè)觀的物流業(yè)形勢(shì)或許不再是大眾的關(guān)注點(diǎn)，在逆勢(shì)下奮勇前進(jìn)的“心勁”才是重點(diǎn)。 現(xiàn)實(shí)倒逼物流企業(yè)不得不“自謀出路”。 增速放緩企業(yè)設(shè)法應(yīng)對(duì)困局 受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，上半年物流業(yè)總體保持平穩(wěn)，增速穩(wěn)中放緩。 據(jù)中國(guó)物流與選購(gòu)聯(lián)合會(huì)

2、統(tǒng)計(jì)，上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額93.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.1%，增速較一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落0.9個(gè)百分點(diǎn);物流業(yè)增加值1.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.4%，增速較一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期回落2.9個(gè)百分點(diǎn);社會(huì)物流總費(fèi)用4.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.0%，較一季度回落0.9個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期回落2.8個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，與去年同期基本持平，反映出經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的物流成本仍舊較高。 在物流業(yè)整體態(tài)勢(shì)不振的狀況下，物流企業(yè)在現(xiàn)實(shí)發(fā)展中還面臨著諸多客觀存在的困難。一是“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加，企業(yè)普遍反映，貨物運(yùn)輸服務(wù)稅率上調(diào)過(guò)高，企業(yè)稅負(fù)將大幅增加，據(jù)

3、測(cè)算平均增長(zhǎng)120%左右;二是交通限行影響城市配送;三是物流用地?zé)o法保障;四是資金壓力進(jìn)一步加大，物流業(yè)資金需求量大，固定資產(chǎn)投資回收期長(zhǎng)，日常使用資金周轉(zhuǎn)量大，自有資金難以滿意建設(shè)和運(yùn)營(yíng)要求，普遍存在融資瓶頸;五是分支機(jī)構(gòu)設(shè)立存在障礙。 面對(duì)不樂(lè)觀的形勢(shì)和諸多的困難，物流企業(yè)并沒(méi)有止步不前。面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，物流企業(yè)開(kāi)頭自謀出路，它們積極調(diào)整應(yīng)對(duì)，取得了良好成效。 為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化，物流企業(yè)持續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略性收縮，實(shí)施業(yè)務(wù)細(xì)分和客戶聚焦，核心客戶收入和利潤(rùn)比重穩(wěn)步提升。企業(yè)市場(chǎng)定位加快戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移，業(yè)務(wù)領(lǐng)域從生產(chǎn)物流向消費(fèi)物流拓展，業(yè)務(wù)范圍從外貿(mào)物流向內(nèi)需物流延伸。消費(fèi)類電子商務(wù)物流成為戰(zhàn)

4、略定位關(guān)注的焦點(diǎn)。一體化的供應(yīng)鏈規(guī)劃和執(zhí)行正在成為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向。 在模式創(chuàng)新上，物流企業(yè)與制造、商貿(mào)企業(yè)聯(lián)動(dòng)融合更加緊密，成為企業(yè)模式創(chuàng)新的重要源泉。物流企業(yè)以基礎(chǔ)物流服務(wù)和戰(zhàn)略物流資源為依托，拓展增值服務(wù)，整合分散資源，搭建共享服務(wù)平臺(tái)，為客戶供應(yīng)代理選購(gòu)、分銷執(zhí)行、送裝一體、物流金融等新型業(yè)務(wù)模式。物流企業(yè)正在從基礎(chǔ)物流服務(wù)向供應(yīng)鏈一體化物流模式轉(zhuǎn)型，以物流為核心，帶動(dòng)商流、信息流、資金流“四流合一”。 除此之外，物流企業(yè)在內(nèi)部管理與網(wǎng)點(diǎn)布局上都發(fā)生了變化。物流企業(yè)逐步從粗放式管理向集約化管理轉(zhuǎn)型，從追求速度和價(jià)格向提升質(zhì)量和效率轉(zhuǎn)變。受城鎮(zhèn)化推進(jìn)和內(nèi)需市場(chǎng)拉動(dòng)，快遞、快運(yùn)、城市

5、配送等物流企業(yè)加快向中西部地區(qū)延伸網(wǎng)點(diǎn)，向三四級(jí)市場(chǎng)下沉網(wǎng)絡(luò)。 當(dāng)然，物流企業(yè)也沒(méi)有忽視技術(shù)的力氣。物流企業(yè)加大信息化建設(shè)投資力度，通過(guò)物流信息化實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理的標(biāo)準(zhǔn)化和外部服務(wù)的透明化。 下半年仍有積極因素 當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)際需求不振，固定資產(chǎn)投資也出現(xiàn)低迷，盡管如此，中國(guó)物流與選購(gòu)聯(lián)合會(huì)仍對(duì)物流業(yè)下半年的形勢(shì)布滿信念。 中國(guó)物流與選購(gòu)聯(lián)合會(huì)的信念并非空談，支撐其謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度的源泉來(lái)自于對(duì)下半年物流業(yè)的六個(gè)推斷。 物流戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。隨著生產(chǎn)和流通的集中化和規(guī)?；l(fā)展，傳統(tǒng)的分散化、小規(guī)模、同質(zhì)化的物流服務(wù)已經(jīng)難以滿意需求，需要現(xiàn)代化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)和

6、服務(wù)平臺(tái)供應(yīng)更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。物流業(yè)發(fā)揮著降低整體成本和提高供應(yīng)鏈效率的重要作用，成為企業(yè)新的利潤(rùn)來(lái)源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障，其戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。 供應(yīng)鏈管理將快速興起。在經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期，生產(chǎn)和流通企業(yè)對(duì)物流成本的關(guān)注已經(jīng)從單個(gè)物流環(huán)節(jié)向整個(gè)供應(yīng)鏈上下游延伸。生產(chǎn)和流通企業(yè)對(duì)物流業(yè)的要求進(jìn)一步提高，傳統(tǒng)的價(jià)格招標(biāo)模式正在轉(zhuǎn)變，戰(zhàn)略合作關(guān)系越來(lái)越深化和普遍?？蛻羝髽I(yè)進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃和物流體系構(gòu)建，要求供應(yīng)一體化的物流服務(wù)和解決方案。 貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化。隨著鐵路貨運(yùn)組織變革的推進(jìn)和鐵路運(yùn)力的釋放，原有的以公路為主的貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化。鐵路貨運(yùn)以其運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、價(jià)格低、低碳

7、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)匚粠?lái)挑戰(zhàn)。隨著鐵路市場(chǎng)的放開(kāi)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，鐵路運(yùn)輸將在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸中發(fā)揮更加重要的作用，也帶來(lái)了多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展和模式創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將深化拓展。隨著生產(chǎn)和市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度正在加快雙向拓展。中西部區(qū)域和三四級(jí)市場(chǎng)將有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。這對(duì)物流服務(wù)的規(guī)范化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求，也對(duì)區(qū)域市場(chǎng)如何與主體物流網(wǎng)絡(luò)融合提出了挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈體系中的加快升級(jí)，對(duì)國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套保障和組織協(xié)調(diào)要求進(jìn)一步提升，需要企業(yè)提前做好預(yù)備。 金融支持將發(fā)揮重要作用。隨著我國(guó)對(duì)金融支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的進(jìn)一步明確

8、，物流業(yè)融資環(huán)境將會(huì)有所改善。貸款利率的市場(chǎng)化，為企業(yè)增加了選擇余地。股票、債券、基金、信托、資產(chǎn)證券化等多層次的融資渠道將降低融資成本，擴(kuò)大企業(yè)整合能力，支持企業(yè)快速擴(kuò)張和兼并重組。物流金融業(yè)務(wù)雖然暴露出一定風(fēng)險(xiǎn)，但是隨著企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和管理能力的進(jìn)一步加強(qiáng)，仍舊是模式創(chuàng)新和利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要來(lái)源。 外部進(jìn)入者將轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)格局。電子商務(wù)、商業(yè)地產(chǎn)等外部進(jìn)入者抓住市場(chǎng)薄弱環(huán)節(jié)，憑借資本、技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)，將轉(zhuǎn)變行業(yè)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和運(yùn)作方式。隨著物流戰(zhàn)略作用的逐步顯現(xiàn)，將來(lái)生產(chǎn)、流通、金融等領(lǐng)域還會(huì)有更多的外部進(jìn)入者進(jìn)入物流領(lǐng)域，挑起市場(chǎng)格局的深刻變革。原有物流企業(yè)假如不積極應(yīng)對(duì)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，將面

9、臨被市場(chǎng)淘汰的危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)。 “緊箍咒”能解開(kāi)幾個(gè) 記者了解到，當(dāng)前，物流企業(yè)反映的政策訴求較為集中，主要有以下五個(gè)方面。 一是“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加。從今年8月1日起，物流業(yè)將全面推行營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。企業(yè)普遍反映，貨物運(yùn)輸服務(wù)稅率上調(diào)過(guò)高，企業(yè)稅負(fù)將大幅增加。據(jù)測(cè)算平均增長(zhǎng)120%左右，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。此外，國(guó)際貨代業(yè)取消了差額納稅政策，由于上游國(guó)際運(yùn)輸執(zhí)行免稅和零稅率政策，國(guó)際貨代業(yè)沒(méi)有進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，假如全額征稅，絕大多數(shù)企業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。企業(yè)建議，對(duì)國(guó)際貨代業(yè)免征增值稅，這樣可以解決“營(yíng)改增”后對(duì)行業(yè)稅負(fù)的影響，同時(shí)也符合國(guó)際慣例。 二是交通限行影響城市配送。近年來(lái)，大中城市

10、交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，很多城市在中心城區(qū)采取多種形式的交通限行管制，貨運(yùn)車輛進(jìn)城普遍受到通行時(shí)間和通行區(qū)域的限制，嚴(yán)重影響了城市配送的正常運(yùn)營(yíng)。城市配送企業(yè)被迫采用小型客車運(yùn)貨的現(xiàn)象比較普遍。企業(yè)建議，交通運(yùn)輸管理部門對(duì)城市配送車輛與平凡貨運(yùn)車輛進(jìn)行分類管理，將“限制全部貨運(yùn)車輛通行變?cè)试S城市配送車輛通行”。最大限度地削減限行時(shí)間和路段，保障城市配送通行便利。 三是物流用地?zé)o法保障。隨著城市的擴(kuò)容改造，原有物流用地不斷“被拆遷”，而新增物流用地難以保障。物流企業(yè)普遍反映，物流用地資源稀缺，土地供應(yīng)難以保障，建設(shè)規(guī)劃難以落地，征地阻力日益加大。一些地方以物流名義圈占土地，更加劇了物流用地的緊急局

11、面。企業(yè)建議，對(duì)物流設(shè)施用地應(yīng)立法保護(hù)，不得隨便變更用地性質(zhì)和規(guī)模。地方政府應(yīng)采取租賃土地的方式，不再一次性出讓土地，有效杜絕以物流名義圈占土地的問(wèn)題，減輕企業(yè)一次性投資的壓力。 四是資金壓力進(jìn)一步加大。物流業(yè)資金需求量大，固定資產(chǎn)投資回收期長(zhǎng)，日常使用資金周轉(zhuǎn)量大，自有資金難以滿意建設(shè)和運(yùn)營(yíng)要求，普遍存在融資瓶頸。企業(yè)普遍反映，行業(yè)融資渠道較為單一，銀行貸款仍舊是主要的融資渠道。行業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)基金、股權(quán)融資、債券融資等融資模式，融資成本較高。此外，由于客戶資金緊急，資金回款賬期進(jìn)一步延長(zhǎng)。企業(yè)普遍使用承兌匯票，貼現(xiàn)成本支出大幅增長(zhǎng)。企業(yè)建議，進(jìn)一步放開(kāi)融資渠道，降低融資門檻，理順企業(yè)間債權(quán)債務(wù)關(guān)系，鼓舞企業(yè)做大做強(qiáng)。 五是分支機(jī)構(gòu)設(shè)立存在障礙。物流企業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的特征。企業(yè)普遍反映，很多地區(qū)不允許外地物流企業(yè)設(shè)立非獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)，或者設(shè)置較高“門檻”作為前置審批條件。企業(yè)不得不在每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都設(shè)立獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)，大大增加了企業(yè)開(kāi)辦和運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)建議，應(yīng)明確允許物流企業(yè)設(shè)立非獨(dú)立核算分支機(jī)構(gòu)，取消對(duì)物流企業(yè)設(shè)立各類分支機(jī)構(gòu)設(shè)置的前置審批條件。- 7 -