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1、第四章 集裝箱碼頭裝卸實務(wù) 第一節(jié) 集裝箱碼頭概述 一、集裝箱碼頭的功能 在現(xiàn)代集裝箱運輸鏈中，集裝箱碼頭是一個極其重要的節(jié)點。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，集裝箱碼頭又成為物資流、資金流、商品流和信息流的匯集地，成為現(xiàn)代物流的重要平合。在傳統(tǒng)的運箱鏈中，集裝箱碼頭只是供集裝箱船舶?？亢脱b卸作業(yè)的場所，在現(xiàn)代物流鏈中，集裝箱碼頭被賦予了更多的功能。 (1)集裝箱碼頭是海運與陸運的連接點，是海陸多式聯(lián)運的樞紐?，F(xiàn)代運箱中，海運占有75%以上的份額，國際集裝箱運輸都是以海運為中心，通過碼頭這一連接點，將海運與兩岸大陸的陸運連接起來，并通過內(nèi)陸運輸，實現(xiàn)貨物從發(fā)貨人直至收貨

2、人的運輸過程。在集裝箱多式聯(lián)運中，絕大部分是海陸多式聯(lián)運，集裝箱碼頭不僅是海上運輸和陸上運輸?shù)倪B接點，同時，與運輸有關(guān)的貨物、單證、信息以及集拼、分援、轉(zhuǎn)運、存儲等業(yè)務(wù)管理也在集裝箱碼頭交叉、匯集，從而使集裝箱碼頭成為多式聯(lián)運的樞紐。 （2）集裝箱碼頭是換裝轉(zhuǎn)運的中心。隨著集裝箱船舶的大型化，國際集裝箱海運格局發(fā)生了根本的變化，從原來單一的港一港運輸轉(zhuǎn)變?yōu)楦删€與支線相結(jié)合、以樞紐港中轉(zhuǎn)為中心的運輸，形成了“中心一輻射”的新運輸格局。在這一新運輸格局中，集裝箱碼頭，尤其是處于重要地位的大型國際集裝箱碼頭成為不同區(qū)域的國際貨物轉(zhuǎn)運中心，通過集裝箱碼頭的裝卸轉(zhuǎn)運，把干線與支線有機(jī)地結(jié)合起來

3、，從而實現(xiàn)大型集裝箱船舶的規(guī)模效益，實現(xiàn)貨物從始發(fā)港到目的港的快速運輸。 (3)集裝箱碼頭是物流鏈中的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流把運輸和與運輸相關(guān)的作業(yè)構(gòu)成一個從生產(chǎn)起點到消費終點的物流鏈，在這個物流鏈中，力求在全球?qū)で笞罴训慕Y(jié)合點，使綜合成本最低、流通時間最短、服務(wù)質(zhì)量最高。由于集裝箱碼頭不可替代的重要地位和作用，它已成為現(xiàn)代物流中重要的環(huán)節(jié)，并為物流的運作提供了一個良好的平臺。現(xiàn)代國內(nèi)外的大型港口均紛紛進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)，說明了現(xiàn)代物流已賦予了集裝箱碼頭新的功能，也為現(xiàn)代集裝箱碼頭提供了更大的發(fā)展空間。 二、集裝箱碼頭的特點和基本要求 （一）集裝箱碼頭的特點 1．碼頭作

4、業(yè)的機(jī)械化、高效化 現(xiàn)代集裝箱碼頭無論是岸邊裝卸、還是水平搬運和堆場堆垛等作業(yè)均已全部實現(xiàn)機(jī)械化，采用大型先進(jìn)的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行快速、高效、連續(xù)地作業(yè)。一艘3 000 - 4 000 TEU的集裝箱船，可以當(dāng)天到港、當(dāng)天離港。目前，國際先進(jìn)的集裝箱碼頭裝卸橋的作業(yè)效率已達(dá)60TEU/h左右，隨著裝卸機(jī)械和裝卸工藝的不斷改進(jìn)，集裝箱碼頭的裝卸效率仍可進(jìn)一步提高。 2．碼頭生產(chǎn)管理的計算機(jī)化、信息化 隨著計算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)的快速發(fā)展，集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)管理中，大多已實現(xiàn)計算機(jī)管理。采用先進(jìn)的計算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，對集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行有效的組織、計劃、

5、指揮、控制，大大提高了作業(yè)效率，避免了復(fù)雜和重復(fù)的人工作業(yè)。與此同時，借助Intemet網(wǎng)絡(luò)，EDI技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于集裝箱碼頭，即在集裝箱碼頭的計算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，通過EDI與貨主、貨代、船公司、船代、外理以及一關(guān)三檢等口岸管理機(jī)構(gòu)實現(xiàn)快速而高效的信息溝通和信息交換，一些重要的運輸單證，如艙單、船圖、裝箱單等已實現(xiàn)無紙化。碼頭生產(chǎn)管理的另一個趨勢是智能化和自動化，國外一些先進(jìn)的集裝箱碼頭，如鹿特丹、新加坡等，已實現(xiàn)了堆場作業(yè)和檢查口作業(yè)的自動化。 3．碼頭設(shè)施的大型化、深水化 隨著集裝箱船舶的大型化，集裝箱碼頭，尤其是大型集裝箱碼頭紛紛改建、擴(kuò)建和新建泊位，以接納更大的

6、集裝箱船舶靠泊和裝卸。目前，世界各集裝箱大港均擁有或在建-14 m以上的深水泊位，例如香港、新加坡、高雄、釜山、鹿特丹、洛杉磯、長灘等，均能接納5 000 TEU以上的集裝箱船舶，有的還計劃建造-20 m以上的超級深水碼頭，以迎接10 000 TEU以上集裝箱船舶的出現(xiàn)和挑戰(zhàn)。上海港的洋山深水港工程已被引人我國“十五”計劃的重點項目，規(guī)劃建造-14 m以上的深水泊位達(dá)50個，從而有望結(jié)束上海港無深水碼頭、不能全天候接納5 000 TEU以上大型集裝箱船的歷史。 （二）集裝箱碼頭的基本要求 1．具有供集裝箱船舶安全進(jìn)出港的水域和方便裝卸的泊位 集裝箱船進(jìn)出港的水城包

7、括航道、調(diào)頭區(qū)、錨地等，水域不僅要求足夠的水深，同時要求足夠的寬度或面積，以供集裝箱船安全進(jìn)出港。集裝箱碼頭的泊位是集裝箱船舶?？亢妥鳂I(yè)的主要場所，泊位水深應(yīng)能滿足掛靠的最大集裝箱船的吃水要求。例如，3 000-4 000 TEU集裝箱船的吃水為-12.5 m,5 000 TEU以上集裝箱船吃水為-14 m。泊位的總長應(yīng)能滿足各航線集裝箱船的掛靠頻率，同時，每一泊位的長度也應(yīng)視集裝箱船舶的大小而定。目前，3 000-4 000TEU集裝箱船要求的泊位長度為300 m, 5 000 TEU以上的集裝箱船舶的標(biāo)準(zhǔn)泊位長度為350 m. 2．具有一定數(shù)量技術(shù)性能良好的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備

8、 目前我國集裝箱碼頭絕大多數(shù)采用集裝箱裝卸橋龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)，該工藝系統(tǒng)也為世界各國大多數(shù)集裝箱碼頭所采用。這種裝卸工藝系統(tǒng)各機(jī)種的分工配合是：由集裝箱裝卸橋承擔(dān)岸邊船舶的集裝箱裝卸，由集裝箱牽引車承擔(dān)岸邊到堆場的集裝箱水平搬運，由輪胎式龍門吊承擔(dān)堆場集裝箱的堆取和搬移。集裝箱碼頭不僅要配備數(shù)量足夠、技術(shù)性能良好的集裝箱專用機(jī)械，還應(yīng)滿足這三個主要作業(yè)環(huán)節(jié)的能力配比，以保證碼頭作業(yè)連續(xù)、高效地進(jìn)行。 3．具有寬敞的堆場和必要堆場設(shè)施 堆場占有集裝箱碼頭主要面積，這是因為堆場在集裝箱碼頭有著十分重要的作用：供出口集裝箱暫時堆存，以便發(fā)貨人報關(guān)和碼頭配載后裝船出運；供進(jìn)

9、口集裝箱暫時堆放，以便收貨人報關(guān)后提運；此外，堆場也是對所有進(jìn)人碼頭的集裝箱進(jìn)行調(diào)度管理的作業(yè)場所。隨著集裝箱船舶的大型化和集裝箱碼頭作業(yè)的高效化，對堆場的面積要求也更高。例如一個350 m的標(biāo)準(zhǔn)泊位，其面積要求大致為350 m × 500 m = 175 000㎡。除足夠的堆場面積外，集裝箱碼頭還要為堆場作業(yè)配備必要的設(shè)施，如集裝箱牽引車道路、龍門吊行走線路及跨箱區(qū)作業(yè)轉(zhuǎn)換地點、夜間作業(yè)的照明設(shè)施、冷藏箱區(qū)的供電系統(tǒng)、危險品箱的噴淋降溫設(shè)備以及洗箱、熏箱的排污系統(tǒng)等。 4.具有必要的裝拆箱設(shè)備和能力 目前，我國集裝箱運輸中絕大部分采用CY一CY交接方式，這使得集裝箱碼頭的

10、裝拆箱功能被弱化，但由于運輸服務(wù)的多樣化以及國際商品的小批盈、多品種化，CFS—CFS交接方式仍不斷出現(xiàn)，特別是一些貨主要求碼頭代裝箱、代拆箱，集裝箱碼頭仍應(yīng)保留必要的裝拆箱的設(shè)施和能力，以滿足集裝箱運輸市場的要求。裝拆箱的設(shè)施主要包括貨物倉庫、裝拆箱作業(yè)堆場和裝拆箱作業(yè)機(jī)械等。 5．具有完善的計算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng) 集裝箱碼頭機(jī)械化、高效化、大規(guī)模的作業(yè)特點，必須配備每之相適應(yīng)的完善的計算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，采用先進(jìn)的管理手段和管理方法，充分發(fā)揮集裝箱碼頭的最佳效益，同時為貨主、船公司提供良好、及時和周到的服務(wù)?，F(xiàn)代集裝箱碼頭無一例外地將計算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)作為碼頭建設(shè)的重點，其核

11、心是在滿足當(dāng)前生產(chǎn)需要的前提下，根據(jù)國際集裝箱運輸發(fā)展新趨勢、新特點、新工藝、新技術(shù)不斷提升和完善系統(tǒng)功能。 6.具有通暢的集疏運條件 在集裝箱運輸系統(tǒng)中，集裝箱碼頭處于一個重要節(jié)點的位置，通過這個節(jié)點完成集裝箱從發(fā)貨地到收貨地的運輸全過程。因此，集裝箱碼頭除注重提升本身的硬件、軟件技術(shù)外，還應(yīng)注重與內(nèi)陸集疏運聯(lián)成一個有機(jī)系統(tǒng)，通過公路、鐵路、內(nèi)河，甚至航空等多種運輸方式，把分散在內(nèi)地各處的集裝箱匯集方便地到碼頭裝船出口，同時通過內(nèi)防集疏運系統(tǒng)將大最卸下的進(jìn)口集裝箱及時地運送到目的地。從國外先進(jìn)的集裝箱運輸經(jīng)驗看，內(nèi)陸集疏運條件是否良好，是影響集裝箱碼頭發(fā)展的一個極其重要的

12、因素。 7．具有現(xiàn)代化集裝箱運輸專業(yè)人才 人是生產(chǎn)力中最活躍、最有決定性影響的因素，對現(xiàn)代化集裝箱碼頭更是如此。先進(jìn)的管理模式和管理手段、高效的集裝箱專用機(jī)械和設(shè)備、科學(xué)的作業(yè)程序和方法，無一不需要與之相應(yīng)的現(xiàn)代化集裝箱專業(yè)人才。沒有國際集裝箱運箱的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，就無法對先進(jìn)的集裝箱運輸進(jìn)行有效的管理，也就不能發(fā)揮集裝箱碼頭應(yīng)有的重要作用。 三、集裝箱碼頭的布局和基本組織 集裝箱碼頭是以高度機(jī)械化和大規(guī)模生產(chǎn)方式作業(yè)的，要求有很高的生產(chǎn)作業(yè)效率，因此集裝箱碼頭的布局與傳統(tǒng)的件雜貨碼頭有著根本的不同。集裝箱碼頭要以船舶作業(yè)為核心進(jìn)行布局，將碼頭與船舶連接成一

13、個有機(jī)整體，從而實現(xiàn)高效的、有條不紊的連續(xù)作業(yè)。 （一）泊位 泊位是供集裝箱船舶?？亢妥鳂I(yè)的場所。泊位的建造因地質(zhì)和水深的不同，通常有三種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。集裝箱碼頭通常采用順岸式，其優(yōu)點是建造成本相對較低，從岸線到堆場距離較近，裝卸船作業(yè)也較方便，同時對多個泊位的碼頭來說，還可以因裝卸量的不同便于裝卸橋在泊位間移動。泊位除足夠的水深和岸線長度外，還設(shè)系纜樁和碰墊，由于集裝箱船型較大、甲板箱較多、橫向受風(fēng)面積大，因此系纜樁要求有更高的強(qiáng)度，碰墊也多采用性能良好的橡膠制成。 （二）碼頭前沿 碼頭前沿是指泊位岸線至堆場的這部分區(qū)域，主要用于布置集

14、裝箱裝卸橋和集裝箱牽引車通道。碼頭前沿的寬度通常由三個部分組成。 1．從岸線至第一條軌道 這部分的面積主要供船舶系解纜作業(yè)、放置舷梯以及設(shè)置裝卸橋供電系統(tǒng)、船舶供水系統(tǒng)以明照明系統(tǒng)之用，其寬度一般為2-3 m. 2．裝卸橋軌距 這部分面積主要用于安裝集裝箱裝卸橋和布It集裝箱牽引車的車道。軌距視裝卸橋的大小而定，一般為15-30 m。軌距內(nèi)的車道寬度視裝卸工藝而定，底盤車工藝和龍門吊工藝每車道寬3.5 m(2.5 m車寬＋lm余量），由于裝卸橋在結(jié)構(gòu)上有一部分空出在軌距之間，故16 m軌距可布置3條車道，30 m軌距可布置7條車道。 3．第二根

15、軌道至堆場的距離 這部分面積是供裝卸時輔助作業(yè)和車輛進(jìn)人堆場轉(zhuǎn)90°彎時之用，其寬度一般為10-25 m. （三）堆場 堆場是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場地，為提高碼頭作業(yè)效率，堆場又可分為前方堆場和后方堆場兩個部分。 1．前方堆場 前方堆場位于碼頭前沿與后方堆場之間，主要用于出口集裝箱或進(jìn)口集裝箱的臨時堆放，以加快船舶裝卸的作業(yè)效率。從一個泊位看，其面積應(yīng)能堆放該泊位?？孔畲蟠拜d箱量的兩倍。 2．后方堆場 后方堆場緊靠前方堆場，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱。按箱務(wù)管理和堆場作業(yè)要求，后方堆場通常還

16、進(jìn)一步分為重箱箱區(qū)、空箱箱區(qū)、冷藏箱箱區(qū)、特種箱箱區(qū)以及危險品箱箱區(qū)等。集裝箱碼頭因陸域面積的大小不同，有的把堆場明確地劃分為前方和后方，有的只對前后作一大致劃分，并無明確的分界線。 （四）控制室 控制室又稱中心控制室，簡稱“中控”，是集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)的中樞，集組織指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制于一體，是集裝箱碼頭重要的業(yè)務(wù)部門。現(xiàn)代集裝箱碼頭多用計算機(jī)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，控制室計算機(jī)與各部門、各作業(yè)現(xiàn)場以及各裝卸搬運機(jī)械的計算機(jī)終端通過有線或無線連接，成為碼頭各項作業(yè)信息的匯集和處理中心。對于尚未實現(xiàn)計算機(jī)實時控制的集裝箱碼頭，控制室可設(shè)在碼頭建筑的最高層，以便中控人

17、員環(huán)視和監(jiān)控整個碼頭的作業(yè)狀況。 （五）檢查口 檢查口俗稱“道口”，是公路集裝箱進(jìn)出碼頭的必經(jīng)之處，也是劃分交接雙方對集裝箱責(zé)任的分界點，同時檢查口還是處理集裝箱進(jìn)出口有關(guān)業(yè)務(wù)的重要部門，如箱體檢驗與交接、單證的審核與簽發(fā)簽收、進(jìn)箱和提箱的堆場位置確定、進(jìn)出碼頭集裝箱的信息記錄等。檢查口設(shè)在碼頭的后方靠大門處，按業(yè)務(wù)需要可分為進(jìn)場檢查口和出場檢查口，其集裝箱牽引車車道數(shù)視集裝箱碼頭的規(guī)模而定。 （六）集裝箱貨運站 碼頭的集裝箱貨運站主要工作是裝箱和拆箱，作為集裝箱碼頭的輔助功能，集裝箱貨運站通常設(shè)于碼頭的后方，其側(cè)面靠近碼頭外接公路或鐵路的區(qū)域，以方便貨

18、主的散件接運，同時又不對整個碼頭的主要作業(yè)造成影響。 （七）維修車間 維修車間是集裝箱碼頭對集裝箱專用機(jī)械設(shè)備以及集裝箱進(jìn)行檢修和保養(yǎng)的部門。由于集裝箱碼頭的特點，需要使集裝箱專用機(jī)械設(shè)備經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以保證集裝箱碼頭作業(yè)效率的充分發(fā)揮。 第二節(jié) 集裝箱運輸?shù)慕回涱愋秃徒唤臃绞? 一、集裝箱運愉的交貨類型 集裝箱運輸?shù)慕回涱愋陀袃煞N：整箱貨和拼箱貨。 所謂整箱貨（Full container Load，F(xiàn)CL），是指箱內(nèi)貨物只有一個提單號，也即一票貨物。整箱貨應(yīng)在箱體外表狀況良好、封志完整狀態(tài)下完成交接；拼箱貨是指箱內(nèi)貨物有兩個或兩個以上提單號

19、，也即有兩票或兩票以上貨物。拼箱貨以散件的形式，按件完成交接。目前我國集裝箱進(jìn)出口絕大部分為整箱貨。 二、集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞? 隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，特別是多式聯(lián)運的發(fā)展，集裝箱運輸已突破了海運區(qū)段的范圍而向兩岸大陸延伸，因而出現(xiàn)了集裝箱運輸特有的交接方式。 1 ．CY一CY 這是FCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接貨，運至進(jìn)口國集裝箱碼頭整箱交貨的一種交接方式。 2 ．CY一CYS 這是FEL - LCL的交貨類型。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接貨，運至進(jìn)口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人。

20、 3 ．CY - DOOR 這是FCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接貨，運至進(jìn)口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。 4 ．CFS - CY 這是LCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進(jìn)口國集裝箱碼頭整箱交貨。 5. CFS - CFS 這是LCL - LCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進(jìn)口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人。 6 ．CFS - DOOR 這是LCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集

21、裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進(jìn)口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。 7 ．DOOR - CY 這是FCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進(jìn)口國集裝箱碼頭整箱交貨。 8．DOOR - CFS 這是FCL - LCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進(jìn)口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人。 9 ．DOOR - DOOR 這是FCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進(jìn)口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。 上述九種交接方式是

22、集裝箱運愉產(chǎn)生后在實踐中總結(jié)出來的，并為世界上絕大多數(shù)國家的集裝箱運輸所采用。其中我國應(yīng)用最多的文接方式是CY - CY，最方便貨主并體現(xiàn)集裝箱綜合運輸優(yōu)越性的是DOOR - DOOR.。 第三節(jié) 集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn) 一、出口貨運的業(yè)務(wù)流程 在國際貿(mào)易中，買賣雙方的貿(mào)易合同一經(jīng)訂立，就要按照合同組織國際貨運。國際集裝箱運輸是一個有機(jī)的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中除集裝箱碼頭外，還有船公司、船代、貨代、外理、集裝箱貨運站、口岸監(jiān)管部門以及銀行、保險公司等，只有各方共同參與和配合，才能保證出口貨運工作的順利開展。下面以CY-CY為例，簡要介紹集裝箱出口貨運業(yè)務(wù)流程。 1．訂艙

23、托運 按照貿(mào)易合同要求，如是CFR、CIF或CPT、CIP條款，應(yīng)由發(fā)貨人負(fù)責(zé)訂艙托運。發(fā)貨人按照合同規(guī)定的交貨期，根據(jù)集裝箱班輪公司公布的船期表，選擇合適的船名航次，向船公司或船代訂艙托運。集裝箱班輪運輸訂艙的單證是場站收據(jù)，一式十聯(lián)，故俗稱“十聯(lián)單”。場站收據(jù)的第一聯(lián)為集裝箱貨物托運單，由貨主自行填制或委托貨代填制后，提交船公司或船代訂艙，后者審核無誤后，在第一聯(lián)、第二聯(lián)（船代留底聯(lián)）和第五聯(lián)（裝貨單）加蓋公章以確認(rèn)訂艙。 2．投保 在CIF或CIP條款下，由發(fā)貨人根據(jù)確認(rèn)的訂艙單向保險公司投保，支付保險費。 3.申請空箱 目前集裝箱的箱主絕大多數(shù)為船東箱，因此發(fā)貨人在完成

24、訂艙托運后，通常要向船公司或船代申請空箱，以裝箱出運。后者根據(jù)訂艙資料，簽發(fā)集裝箱空箱發(fā)放憑證交發(fā)貨人。 4．裝箱 發(fā)貨人提運空箱至裝箱點，負(fù)責(zé)裝箱、填制裝箱單，并在海關(guān)監(jiān)管下施封。 5．重箱進(jìn)場 通常在裝船前三天，發(fā)貨人負(fù)責(zé)將出口重箱送人集裝箱碼頭。 6.出口報驗、報關(guān) 目前我國實行的是先備貨、后報關(guān)制度，即發(fā)貨人裝箱后才能報關(guān)，在報關(guān)前還應(yīng)先報驗。通關(guān)后，海關(guān)在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)于出口裝運。 7．裝船理箱 集裝箱碼頭在收到發(fā)貨人加蓋海關(guān)放行章的裝貨單后，在第七聯(lián)（場站收據(jù)正本）上簽章后交還發(fā)貨人，根據(jù)集裝箱船配載圖組織實施裝船工作。裝船時，由外輪

25、理貨公司代表承運人理箱并與碼頭在船邊進(jìn)行集裝箱交接。 8．簽發(fā)提單 出口重箱裝船開航后，發(fā)貨人憑碼頭簽發(fā)的場站收據(jù)正本向船公司或船代換取提單，后者審核無誤、結(jié)清運費和其他費用后，收下場站收據(jù)正本，簽發(fā)提單交發(fā)貨人。 9．結(jié)匯 發(fā)貨人憑提單和其他貨運單證向議付行結(jié)匯，收取貨款。 二、集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù) （一）出口準(zhǔn)備工作 為使集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)有條不紊地進(jìn)行，集裝箱碼頭在出口前要作大量細(xì)致的準(zhǔn)備工作，主要有出口貨運資料預(yù)到和編制出口作業(yè)計劃兩大部分。 1.出口貨運資料預(yù)到 通常集裝箱碼頭在實施裝船作業(yè)以前，要求船公司或船代提供以下集裝箱出口資料： （1）編出口用箱計

26、劃 出口用箱計劃是船公司或船代根據(jù)訂艙資料和集裝箱空箱用箱申請制的一份空箱發(fā)放計劃，主要供集裝箱碼頭或港外集裝箱堆場編制空箱發(fā)放清單，合理調(diào)整空箱的堆場位置，以做好備箱和發(fā)放工作。 （2）船期預(yù)報和確報 在遠(yuǎn)洋運摘中，船期預(yù)報通常為船舶到港前96 h,由于海運的一些不可預(yù)見因素，在船舶到港前24h還應(yīng)有船期確報，以便集裝箱碼頭根據(jù)船期預(yù)先作好各項準(zhǔn)備工作。 (3)預(yù)配清單 預(yù)配清單也稱訂艙清單，是船公司或船代根據(jù)訂艙資料按船名航次匯總編制的一份集裝箱出口貨運清單，主要供集裝箱碼頭掌握該船名航次出口箱的總體情況。 (4)預(yù)配船圖 預(yù)配船圖是船公司或船代根據(jù)訂艙資料、船舶規(guī)范以及沿航

27、線掛靠港的裝卸箱計劃而編制的船圖，它是集裝箱碼頭編制配載圖的重要依據(jù)之一。 2.編制出口作業(yè)計劃 集裝箱碼頭為有效地組織生產(chǎn)，需要編制的作業(yè)計劃較多，功能也各不相同。按時間分，有年度計劃、月度計劃、旬度計劃15天計劃、晝夜計劃；按作業(yè)類型分，有船舶計劃、堆場計劃、配載計劃、裝拆箱計劃、進(jìn)出場計劃、疏港計劃等。這里只介紹兩個重要作業(yè)計劃。 (1)船舶計劃 由于集裝箱碼頭是圍繞船舶開展業(yè)務(wù)的，因此，船舶計劃是集裝箱碼頭作業(yè)計劃中的核心計劃。船舶計劃通常為晝夜24 h計劃，故也稱船舶晝夜作業(yè)計劃。它是根據(jù)船公司或船代提供的船期表,5 d船期預(yù)報和24 h船期確報并結(jié)合碼頭泊位營運的

28、具體情況而編制的，它規(guī)定了每一艘船舶停命的泊位、靠泊時間和作業(yè)任務(wù)以及開工時間、作業(yè)要求、完工時間和離泊時間等內(nèi)容，并將作業(yè)任務(wù)分解到晝夜三個工班。船舶計劃的編制應(yīng)充分發(fā)揮碼頭泊位及其裝卸橋的作用，保證各艘船舶有序地靠泊、作業(yè)和離泊，同時還應(yīng)結(jié)合堆場計劃合理調(diào)整后才能確定。 （2）堆場計劃 出口堆場計劃是根據(jù)船名航次出口箱預(yù)到資料并結(jié)合堆場使用狀況而編制的出口箱在堆場的堆存計劃。為保證出口箱順利裝船，出口箱在堆場通常按四分開原則堆放，為充分利用堆場容量，減少翻箱率，還可根據(jù)出口箱及其船舶等情況，采取按位或按列或箱區(qū)的堆放方法。同時，堆場計劃的編制還要綜合考慮堆場的使用情況，如其他船舶的集

29、裝箱進(jìn)場作業(yè)，已卸船進(jìn)口箱的提運作業(yè)和歸并轉(zhuǎn)作業(yè)，力求減少各種堆場作業(yè)的相互影響。堆場計劃應(yīng)結(jié)合船舶計劃編制，力求保持這兩個計劃的協(xié)調(diào)性。 （二）發(fā)放空箱 根據(jù)船公司或船代提供的集裝箱空箱放箱通知，集裝箱碼頭編制空箱發(fā)放清單后，一般在裝船前6 d可接受發(fā)貨人的提空箱申請。媽頭進(jìn)出口受理臺接收集裝箱卡車司機(jī)（發(fā)貨人通常委托集裝箱卡車司機(jī)辦理拖箱業(yè)務(wù)）提運空箱憑證并核對無誤后，開具發(fā)箱憑證，在計算機(jī)中作出放箱計劃。集裝箱卡車司機(jī)憑發(fā)箱憑證、集裝箱設(shè)備交接單到碼頭堆場提運空箱。 （三）重箱進(jìn)場 發(fā)貨人裝箱、計數(shù)、施封后，在裝船前3 d可拖重箱進(jìn)人集裝箱碼頭。集裝箱卡車司機(jī)向碼頭檢查口提

30、交裝箱單、設(shè)備交接單，辦理重箱進(jìn)場手續(xù)后，將重箱送人碼頭堆場指定的箱區(qū)。 （四）編制配載圖、裝船順序單 I．配載圖 配載圖是集裝箱碼頭根據(jù)船公司或船代的預(yù)配圖，并按照船舶既定的技術(shù)規(guī)范和碼頭作業(yè)特點而編制的航次出口箱在船舶上的具體船箱位的計劃。配載圖應(yīng)滿足船舶安全和貨物安全要求，同時也要兼顧碼頭作業(yè)要求，從而更好地保證船期，充分發(fā)揮碼頭的作業(yè)效率。 2．裝船順序單 裝船順序單是已進(jìn)場并通過報關(guān)的航次出口箱的匯總表，包括箱號、尺寸、箱型、狀態(tài)、箱重、卸貨港以及堆場箱位等內(nèi)容，并列明了本船名航次所有準(zhǔn)備裝船出口集裝箱的情況，主要用于堆場發(fā)箱和岸邊裝船。 （五）裝船和理箱

31、在制訂好各項作業(yè)計劃、配備好機(jī)械和人員后，碼頭按船舶計劃要求開工裝船。裝船作業(yè)由控制室依據(jù)船舶計劃、配載圖、裝船順序單等作業(yè)計劃，有序地指令堆場發(fā)箱、集裝箱卡車運輸、岸邊裝船，并對整個裝船作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控和協(xié)調(diào)。在裝船作業(yè)過程中，由外理代表船方理箱，并與港方進(jìn)行集裝箱的交接，如有異常，則如實填制殘損記錄，雙方共同簽字，以明確責(zé)任。 （六）裝船結(jié)束工作 裝船結(jié)束后，集裝箱碼頭還要按裝船作業(yè)的實際情況，編制一系列單證，主要有： 1．作業(yè)簽證 (1)裝船作業(yè)簽證 裝船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成裝船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方收取費用的憑證，包括船名航次、靠泊時間、離泊時間、開工時間、完工時間等

32、內(nèi)容，并詳細(xì)列明該航次裝船集裝箱的數(shù)量、尺寸、箱型、危險品箱、特種箱以及開關(guān)艙蓋板的塊數(shù)，如系非港方原因造成的翻裝，則記明翻裝的箱數(shù)、箱型、尺寸及翻裝次數(shù)翻裝船作業(yè)簽證由船舶指揮員簽發(fā)，要求仔細(xì)核對，如實填寫，并與大副共同核審無誤后，雙方在裝船作業(yè)簽證上簽字，作為向船方結(jié)算裝船費用的原始憑證。 （2）系解纜作業(yè)簽證 系解纜作業(yè)簽證是碼頭提供系解級服務(wù)而簽發(fā)的一份向船方收取費用的憑證，包括船名航次、船舶凈重、?？坎次缓腿掌诘葍?nèi)容，并列明該船系解纜的具體時間。系解纜作業(yè)簽證經(jīng)大副審核無誤簽字確認(rèn)后，作為向船方結(jié)算系解纜費用原始憑證。 （3）船舶供水簽證 在船舶停泊期間，如碼頭為船方提供

33、加淡水服務(wù)，則簽發(fā)供水簽證，主要內(nèi)容有船名航次、?？坎次缓腿掌诘葍?nèi)容，并列明該船供水的噸位和具體時間。該簽證須經(jīng)大副審核無誤、簽字確認(rèn)后，作為向船方結(jié)算供水費用的原始憑證。 2．出口單船小結(jié) 出口單船小結(jié)是裝船結(jié)束后根據(jù)該船名航次實際裝船集裝箱而編制的匯總表，主要內(nèi)容有船名航次，靠泊時間、離泊時間等，并詳細(xì)列明裝船集裝箱總數(shù)及其分類箱數(shù)。出口單船小結(jié)是集裝箱碼頭統(tǒng)計裝卸業(yè)務(wù)量的憑證，也是重要的備查資料。 3．船舶離港報告 船舶離港報告是裝船工作結(jié)束后有關(guān)該船名航次作業(yè)情況的報告，包括船名航次、靠泊時間、離泊時間，裝卸時間、裝卸箱量、作業(yè)時間等內(nèi)容，它是提供給船代以掌握船

34、舶動態(tài)情況的單證。 三、出口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn) 1.出口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn) 國際貨運出口業(yè)務(wù)中涉及的單證繁多，這里以CFR CY - CY條款介紹主要出口貨運單證及其流轉(zhuǎn)。見圖4-1。 圖4-1出口貨運單證及其流轉(zhuǎn) (1)訂艙托運場站收據(jù)（十聯(lián)單）。 (2)確認(rèn)訂艙和放空箱 貨物托運單、裝貨單、場站收據(jù)大副聯(lián)、場站收據(jù)正本、場

35、站收據(jù)貨代聯(lián)、集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。 (3)提運空箱 集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。 (4)重箱進(jìn)場 裝箱單、集裝箱設(shè)備交接單。 (5)報關(guān)報驗 裝箱單、裝貨單、報關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。 (6)簽發(fā)場站收據(jù) 裝貨單、場站收據(jù)大副聯(lián)、場站收據(jù)正本。 (7)裝船理箱 場站收據(jù)大副聯(lián)、裝箱單、配載船圖、裝船順序單、理貨報告、集裝箱裝船清單。 (8)簽發(fā)提單 場站收據(jù)正本、裝箱單、提單。 (9)結(jié)匯 提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。 (

36、10）隨船單證出口船圖、出口艙單、理貨報告等。 2.集裝箱碼頭出口單證及其流轉(zhuǎn) 集裝箱碼頭在出口業(yè)務(wù)中既涉及外部單證，也涉及內(nèi)部單證，單證的種類較為繁多。目前，隨著我國沿海港口計算機(jī)通訊技術(shù)的開發(fā)、運用和推廣，其單證已逐步呈現(xiàn)無紙化趨勢，原來許多繁雜的紙面單證，已通過企業(yè)內(nèi)部的局域網(wǎng)以及外部的Internet網(wǎng)進(jìn)行傳遞和處理，特別是企業(yè)內(nèi)部單證更是如此。下面以CY一CY交接方式為例，介紹一些集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)中尚在使用或與電子單證并軌使用的主要單證，見圖4-2。 (1)出口資料預(yù)到 船期預(yù)報確報、出口用箱計劃、預(yù)配清單

37、、預(yù)配船圖。 (2)出口作業(yè)計劃 空箱發(fā)放清單、船舶計圖4-2集裝箱碼頭出口單證及其沈轉(zhuǎn)劃、堆場計劃、配載圖、裝船順序單。 (3)提運空箱 發(fā)箱憑證、設(shè)備交接單、提箱憑證。 (4)重箱進(jìn)場 裝箱單、設(shè)備交接單、危險貨物集裝箱裝箱證明書、進(jìn)箱憑證。 (5)簽發(fā)場站收據(jù) 裝貨單、場站收據(jù)大副聯(lián)、場站收據(jù)正本。 (6)裝船和理箱 裝箱單、場站收據(jù)大副聯(lián)、配載圖、裝船順序單、裝船作業(yè)簽證、理貨報告、集裝箱裝船清單、出口船圖、出口艙單。 (7)統(tǒng)計 裝箱單、設(shè)備交接單、裝貨單、配載圖、裝船順序單、出口單船小結(jié)。 (8)費收

38、 裝船作業(yè)簽證、出口單船小結(jié)。 (9)開賬 費收賬單、裝船作業(yè)簽證等。 第四節(jié) 集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn) 一、進(jìn)口貨運的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn) 與出口貨運業(yè)務(wù)相同的是，進(jìn)口貨運的業(yè)務(wù)流程涉及單位部門眾多，流程也較復(fù)雜，下面仍以CY - CY交接方式為例，介紹集裝箱進(jìn)口貨運流程。 1．進(jìn)口貨運資料預(yù)到 出口貨物在裝運港裝船開航后，裝運港船代根據(jù)裝船實際情況編制一系列出口貨運單證，寄往卸船港船代，使其及時掌握進(jìn)口貨運情況，做好接船接貨準(zhǔn)備。： 2.發(fā)出到貨通知書 卸貨港船代根據(jù)船期在船舶到港前，根據(jù)預(yù)到的進(jìn)口貨運資料，按照提單號一一編制

39、交貨記錄一式五聯(lián)，并將第一聯(lián)“到貨通知書”寄收貨人，使其做好提貨準(zhǔn)備。 3．贖取提單 收貨人向開證行辦妥手續(xù)、結(jié)清貨款及有關(guān)費用后，取得提單。 4．卸船、理箱 集裝箱碼頭根據(jù)預(yù)到的進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單等資料，制訂卸船作業(yè)計劃，并按計劃組織卸船外理公司代表承運人理箱并與碼頭在船邊進(jìn)行集裝箱交接。 5．換取提貨單 收貨人憑“到貨通知書”和提單向船代換取提貨單。 6.進(jìn)口報關(guān)報驗 收貨人憑提貨單等單證向口岸監(jiān)管部門報關(guān)檢驗，海關(guān)審核后在提貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)于進(jìn)口箱提運。 7．提運重箱 收貨人憑通過

40、報關(guān)的提貨單向集裝箱碼頭辦理提運重箱手續(xù)后，提運重箱出場。 8．拆箱 收貨人拖重箱至拆箱點負(fù)責(zé)自行拆箱。 9．還空箱 收貨人拆箱后，清掃空箱，并在規(guī)定的還箱期內(nèi)拖空箱至指定的還箱點。 二、集裝箱碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù) （一）進(jìn)口準(zhǔn)備工作 與出口業(yè)務(wù)一樣，集裝箱碼頭在實施進(jìn)口作業(yè)前，也要完成一系列的準(zhǔn)備工作。 1．進(jìn)口貨運資料預(yù)到 在船舶到港前，集裝箱碼頭通常要求船代提供以下單證。 (1)船期預(yù)報和確報 包括5 d預(yù)報和24h確報，這是集裝箱碼頭安排泊位以及卸船作業(yè)的重要依據(jù)。 (2)進(jìn)口艙單 進(jìn)口

41、艙單是按照提單號序列編制的船舶所載進(jìn)口集裝箱詳細(xì)內(nèi)容的匯總資料，它是集裝箱碼頭安排卸船作業(yè)的重要單證，也是安排收貨人提運作業(yè)的原始依據(jù)。 (3)進(jìn)口船圖 進(jìn)口船圖列明每一只進(jìn)口集裝箱在船加上的具體船箱位，它也是集裝箱碼頭安排卸船作業(yè)的重要單證。 (4)裝運港理貨報告 裝運港理貨報告是裝運港外理根據(jù)裝船實際情況編制的一份單證，主要作為港船雙方劃分原殘和工殘的原始憑證。 2.編制進(jìn)口作業(yè)計劃 (1)船舶計劃 由于集裝箱船舶靠泊時，通常既有卻船作業(yè)，也有裝船作業(yè)，因此船舶計劃通常不分進(jìn)口與出口，而是同一份計劃。有關(guān)船舶計劃的內(nèi)容，詳見本章第三節(jié)。

42、 (2)堆場計劃 進(jìn)口堆場計劃的編制原則與方法基本上與出口堆場計劃相同，其主要依據(jù)是進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單以及集裝箱碼頭堆場可利用情況。此外，除20 ft箱和40 ft箱分開堆放，普通箱與特種箱、危險品箱分開堆放外，還應(yīng)將船公司回空箱與進(jìn)口重箱分開堆放，并盡可能將一票箱量較大的集裝箱集中堆放。與出口堆場計劃一樣，進(jìn)口堆場計劃也應(yīng)根據(jù)船舶計劃合理調(diào)整，以保證卸船作業(yè)的順利進(jìn)行。 (3)卸船順序單 卸船順序單是依據(jù)進(jìn)口船圖和進(jìn)口艙單編制的，它是列明該船所有進(jìn)口集裝箱情況的一欄表，也是卸船作業(yè)的依據(jù)之一。 （二）卸船和理箱 在未實現(xiàn)EDI傳送單證的集裝箱碼頭，碼頭業(yè)務(wù)

43、人員在船舶到港靠泊后應(yīng)立即上船索要進(jìn)口艙單和進(jìn)口船圖，并核對預(yù)到的進(jìn)口艙單和進(jìn)口船圖，如有不同處，迅速作出調(diào)整。按照各項卸船作業(yè)計劃，由控制室指揮岸邊卸船、水平搬運和堆場堆箱，并對整個作業(yè)過程實施實時監(jiān)控和協(xié)調(diào)。同時，由外理代表船方理箱，并與港方進(jìn)行集裝箱交接，如有集裝箱異常情況，應(yīng)首先分清原殘還是工殘，如為工殘則如實填寫殘損記錄，雙方共同簽字以明確責(zé)任。 （三）卸船結(jié)束工作 卸船結(jié)束后，集裝箱碼頭按卸船作業(yè)的實際情況編制單證。 1．卸船作業(yè)簽證 卸船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成卸船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方收取費用的憑證，其內(nèi)容與裝箱作業(yè)簽證相似（詳見本章第三

44、節(jié)）。同樣，卸船作業(yè)簽證也必須仔細(xì)核對，如實填寫并與大副共同審核無誤后雙方簽字確認(rèn)，作為向船方結(jié)算卸船費用的原始憑證。 2.進(jìn)口單船小結(jié) 進(jìn)口單船小結(jié)是卸船結(jié)束后根據(jù)該船實際卸箱情況編制的匯總表，其內(nèi)容與出口單船小結(jié)相似，它是集裝箱碼頭統(tǒng)計業(yè)務(wù)量的憑證，同時也是與船代核對并更改進(jìn)口艙單的資料。 （四）提運重箱 根據(jù)實際卸船進(jìn)口集裝箱的資料，集裝箱碼頭編制進(jìn)口集裝箱動態(tài)表后，便可著手進(jìn)行收貨人進(jìn)口重箱的提運作業(yè)。收貨人憑辦妥清關(guān)手續(xù)的提貨單，通常委托集裝箱卡車司機(jī)到碼頭進(jìn)出口受理臺申請?zhí)徇\進(jìn)口重箱手續(xù)。集裝箱碼頭受理臺業(yè)務(wù)人員應(yīng)驗明提貨單是否辦妥所有進(jìn)口手

45、續(xù)，并按提單號核對進(jìn)口集裝箱動態(tài)表，在收貨人付清有關(guān)碼頭費用后，收下提貨單，簽發(fā)提箱憑證交集裝箱卡車司機(jī)，并在電腦中作出的相應(yīng)重箱提運計劃。集裝箱卡車司機(jī)憑提箱憑證、設(shè)備交接單在檢查口辦妥提箱手續(xù)后，到指定的堆場箱區(qū)提運重箱。 （五）疏港作業(yè) 我國有的集裝箱碼頭，如上海港，為保證碼頭堆場作業(yè)的有效進(jìn)行和保證船舶的船期，按有關(guān)規(guī)定，對到港后7 d仍未提運的進(jìn)口箱，有權(quán)疏運到港外集裝箱堆場，對已疏運到港外堆場的進(jìn)口重箱，收貨人憑辦妥清關(guān)手續(xù)的提貨單在集裝箱碼頭受理臺結(jié)清費用、辦妥手續(xù)后，憑碼頭簽發(fā)的疏港憑證到港外堆場提運重箱。 （六）歸還空箱 收貨人拖重箱至

46、拆箱點完成拆箱、清掃集裝箱后，按規(guī)定的還箱期拖運空箱至指定的還箱點，還箱點通常為港外集裝箱堆場或集裝箱碼頭。 三、主要進(jìn)口單證及其流轉(zhuǎn) 1 .進(jìn)口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn) 以CY - CY交接方式為例，進(jìn)口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn)見圖4-3。 (1)索償 提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。 (2)進(jìn)口貨運資料 進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖、裝運港理貨報告、集裝箱清單、提單副本。 (3)到貨通知到貨通知書。 （4）贖單 提單、裝箱單、商業(yè)發(fā)票等。 (5)卸船和理箱進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖、裝運港理貨報告、卸船清單、卸貨

47、港理貨報告。 (6)換取提貨單提單、到貨通知書、提貨單、設(shè)備交接單。 (7)報關(guān)報檢提貨單、報關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、進(jìn)口許可證等。 (8)提運重箱提貨單、設(shè)備交接單。 (9)歸還空箱設(shè)備交接單。 2.集裝箱碼頭進(jìn)口單證及其流轉(zhuǎn) 以CY-CY交接方式為例，集裝箱碼頭進(jìn)口主要單證及其流轉(zhuǎn)見圖4-4. (1)進(jìn)口資料預(yù)到 船期預(yù)報確報、進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單。 (2)進(jìn)口作業(yè)計劃 船舶計劃、堆場計劃、卸船順序單。 (3)卸船和理箱 卸船作業(yè)簽證、卸船理貨報告、進(jìn)口箱動態(tài)表、進(jìn)口單船小結(jié)。

48、 (4)提運重箱 提貨單、費用賬單、交貨記錄、設(shè)備交接單、提箱憑證、發(fā)箱憑證、疏港清單、疏港憑證。 圖4-3進(jìn)口貨運主耍單證及其流轉(zhuǎn)圖4-4集裝箱碼頭進(jìn)口主要單證及其流程 (5)歸還空箱 設(shè)備交接單、收箱憑證。 (6)統(tǒng)計 設(shè)備交接單、進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單、卸船順序單、卸船作業(yè)簽證、進(jìn)口單船小結(jié)。 (7)費收 進(jìn)口單船小結(jié)、卸船作業(yè)簽證等。 (8)開賬 費收賬單、卸船作業(yè)簽證等。 第五節(jié) 集裝箱碼頭箱務(wù)管理 一、集裝箱箱務(wù)管理的意義 集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，做好箱務(wù)管理工作，對提高集裝箱

49、運輸質(zhì)量和運輸效益都具有重要意義。由于貨主使用的絕大部分是船東箱，從船公司角度而言，集裝箱是船舶設(shè)備的一部分，是可以脫離船舶成為一個獨立的成組貨運工具。為了開展集裝箱運輸，船公司通常需要購置或租賃大量的集裝箱，以供貨主裝貨。如以最簡單的單船往返航線為例，一艘1 000 TEU的船舶播要配置三套集裝箱，共3 000 TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。為了加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱的使用效率，減少集裝箱在各港的滯留時間，從而降低集裝箱的成本，通常船公司都在各主要地區(qū)、主要港口設(shè)有或委托箱務(wù)管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一實施對集裝箱的調(diào)動、備用、發(fā)放、收回、保管、維修以及起租和退租等箱務(wù)管理業(yè)務(wù)。 二

50、、集裝箱碼頭箱務(wù)管理的作用 集裝箱碼頭是集裝箱運輸系統(tǒng)的集結(jié)點和樞紐站，通常有大量的集裝箱在碼頭集中、暫存和轉(zhuǎn)運。從船公司的箱務(wù)管理角度而言，集裝箱碼頭是整個箱務(wù)管理系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)。箱碼頭箱務(wù)管理效率的高低，直接關(guān)系到船公司的利益性，關(guān)系到貨主的方便性，同時也關(guān)系到集裝箱碼頭本身的作業(yè)效率和企業(yè)聲譽。正因為如此，通常集裝箱碼頭都設(shè)有專職的箱管部門和崗位，加強(qiáng)對所有進(jìn)出集裝箱碼頭集裝箱的箱務(wù)管理。 三、集裝箱碼頭堆場管理 集裝箱進(jìn)人碼頭后，碼頭就要對集裝箱負(fù)有保管資任，要及時跟蹤和掌握集裝箱在堆場的每一次搬移與動向，因此堆場管理與箱務(wù)管理密不可分。箱務(wù)管理的前提和基礎(chǔ)就

51、是堆場管理。 堆場管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，堆場管理效率的高低，直接關(guān)系到碼頭的堆場利用率、翻箱率，同時也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。 1．堆場的堆箱規(guī)則 堆場的堆箱規(guī)則主要取決于裝卸工藝系統(tǒng)，目前我國絕大部分集裝箱碼頭采用的是裝卸橋輪胎式龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)，與該工藝系統(tǒng)相應(yīng)的是六列加一通道堆箱規(guī)則，即每個箱區(qū)的寬度為6列箱寬再加上一條集裝箱卡車車道的寬度；堆高層數(shù)視龍門吊的作業(yè)高度而定，有堆三過四的，也有堆四過五或堆五過六的，國外有的集裝箱碼頭最大堆高層數(shù)已達(dá)九層。目前我國沿海港口基本采用堆四過五的堆箱規(guī)則，如圖4-5所示。

52、 圖4-5集裝箱碼頭堆場的堆箱規(guī)則 為了便于箱區(qū)的集裝箱管理，碼頭通常還規(guī)定了堆場箱位的表示方法，堆場箱位的表示方法目前尚不統(tǒng)一，由各集裝箱碼頭用字母、數(shù)字或字母與數(shù)字相結(jié)合來表示。圖4-6是用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場箱位。六位數(shù)字的頭兩位表示箱區(qū)，其中第一位致宇表示對應(yīng)的泊位，第二位數(shù)字表示從海側(cè)開始的箱區(qū)排序；中間兩位數(shù)字表示位，即沿用船箱位BAY的表示方法，分別以奇數(shù)表示20 ft箱位．偶數(shù)表示 40 ft箱位；最后兩位數(shù)字的前一個致字表示列，分別用數(shù)字1-6表示，最后一個數(shù)字表示層，從底層至第四層用1-4表示。例如210533：表示21箱區(qū)，05

53、位，第3列，第3層箱位。 2．堆場的分區(qū) （1)按堆場的前后位置，可分為前方堆場和后方堆場。 (2)按進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)，可分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)。 （3）按不同的箱型可分為普通箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危險品箱區(qū)。 （4）按集裝箱的空重，可分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。 (5)按中轉(zhuǎn)類型，可分為國際中轉(zhuǎn)箱區(qū)和國內(nèi)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。 上述堆場分區(qū)一般應(yīng)根據(jù)集裝箱碼頭的堆場容量、作業(yè)方式和碼頭的集裝箱容量綜合加以 圖4-6用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場箱位 應(yīng)用，例如堆場面積不足的則不分前方堆場和后方堆場，無中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)

54、的則不劃分中轉(zhuǎn)箱區(qū)。需要特別注意的是，對冷藏箱區(qū)和危險箱區(qū)應(yīng)該定專門的管理制度和專職人員，以保證集裝箱的安全操作和安全堆存。 3．出口箱的堆放 集裝箱碼頭通常在裝船前3 d開始受理出口重箱進(jìn)場作業(yè)，由于貨主重箱進(jìn)場的隨機(jī)性與船舶穩(wěn)性及吃水差既定性的矛盾，必須科學(xué)合理地安排出口重箱進(jìn)場，力求提高堆場利用率，減少翻箱率，保證船舶規(guī)范要求和船期。 在安排出口重箱進(jìn)場時，應(yīng)滿足以下基本要求： (1)根據(jù)船舶計劃的靠泊位置和作業(yè)路線，安排進(jìn)口箱時要盡可能靠近船舶靠泊的泊位，避免各路作業(yè)的線路交叉、道路擁擠、機(jī)械過于集中等不利因素。 （2）根據(jù)船舶穩(wěn)性、吃

55、水差規(guī)范要求和沿線船舶靠港作業(yè)要求，將不同卸港、不同噸級、不同箱型和不同尺寸的集裝箱分開堆放，以便裝船作業(yè)時按配載圖順次發(fā)箱，減少堆場翻箱找箱。 （3）集裝箱碼頭生產(chǎn)任務(wù)繁忙，特別是多船裝卸作業(yè)與大量進(jìn)口箱的提箱作業(yè)同時進(jìn)行時，更要從整個碼頭的作業(yè)效率出發(fā)統(tǒng)籌兼顧：箱區(qū)的安排分配要與船舶泊位、作業(yè)路線、作業(yè)量以及機(jī)械分配等各種因素結(jié)合起來，力求最佳的動態(tài)平衡。 4．進(jìn)口重箱的堆放 進(jìn)口重箱自卸船后7 d內(nèi)要按不同的收貨人發(fā)箱提運，因此進(jìn)口重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。 (1)根據(jù)船舶計劃的靠泊位置和作業(yè)路線選擇合適的箱區(qū)，提商卸船作業(yè)效

56、率。 （2）不同箱子分開堆放。重箱與空箱分開堆放、不同尺寸箱子分開堆放、不同箱型分開堆放、好箱與壞箱污箱分開堆放。應(yīng)嚴(yán)格做到中轉(zhuǎn)箱堆放于海關(guān)確認(rèn)的中轉(zhuǎn)箱區(qū)，冷藏箱堆放于冷藏箱區(qū)，特種箱堆放于特種箱區(qū)，危險品箱堆放于危險品箱區(qū)。此外，對大票箱盡量相對集中堆放，以便在貨主提貨時充分發(fā)揮堆場機(jī)械發(fā)箱作業(yè)效率，對空箱還應(yīng)按不同持箱人堆放，以便空箱發(fā)放或調(diào)運。 5．集裝箱在堆場的搬移 為了方便堆場作業(yè)，提高堆場利用率和機(jī)械作業(yè)效率，集裝箱碼頭要對堆場上的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。 (1)裝船結(jié)束后退關(guān)箱的搬移出口箱進(jìn)人碼頭后，由于報關(guān)或船舶超載等原因，會有一些集裝

57、箱不能裝船出運，造成退關(guān)。退關(guān)箱稀疏地滯留在原來的出口箱區(qū)內(nèi)，會影響其他船舶出口箱的進(jìn)場，因此裝船結(jié)束后必須將這些退關(guān)箱及時核實和處理，或相對集中堆放于原箱區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)移到其他箱區(qū)。 (2)進(jìn)口箱集中提運前的搬移如進(jìn)口箱堆場安排欠妥或在卸船時無法兼顧，當(dāng)集裝箱碼頭受理臺受理提箱作業(yè)后，應(yīng)將進(jìn)口箱作適當(dāng)?shù)陌嵋?，以方便貨主提箱，減少等待時間，同時又可充分發(fā)揮場堆機(jī)械的作業(yè)效率。例如將受理提箱的集裝箱移人一個單獨的箱區(qū)，以方便發(fā)箱。又如將大批量同一貨主的集裝箱轉(zhuǎn)移一部分至其他箱區(qū)，以減少集裝箱卡車排隊等候時間。 （3）進(jìn)口箱提箱作業(yè)基本結(jié)束后的搬移收貨人在辦妥進(jìn)口清關(guān)手續(xù)后，通常會在

58、相對集中的幾天時間內(nèi)到碼頭提運進(jìn)口重箱，當(dāng)這一提箱高峰過后，由于少數(shù)貨主的原因不能及時提箱，使一些集裝箱零星地分散在進(jìn)口箱區(qū)中，必須及時進(jìn)行搬移歸并。 （4）空箱的搬移主要是收貨人拆箱后的還空箱, CFS條款拆箱后的空箱及時轉(zhuǎn)人空箱區(qū)以及為滿足發(fā)貨人提空箱而對空箱進(jìn)行必要的搬移。 （5）裝船需要的搬移因船舶穩(wěn)性、吃水差、卸港順序等船舶裝運的需要，同時為提高碼頭作業(yè)效率、保證班輪船期，而對一些不適合的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。 四、集裝箱碼頭箱務(wù)管理 （一）空箱管理 1．空箱進(jìn)場管理 空箱進(jìn)人集裝箱碼頭有兩條途徑，一是空箱進(jìn)場，包括收貨人拆箱后的還

59、空箱和船公司出口調(diào)運的空箱；二是進(jìn)口空箱卸船進(jìn)場?？障溥M(jìn)場經(jīng)過碼頭檢查口時，集裝箱卡車司機(jī)與檢查口人員必須共同檢驗箱體，如實批注或不批注，雙方在設(shè)備交接單上簽字以劃分港內(nèi)外的責(zé)任。進(jìn)口空箱卸船時，碼頭檢箱員必須與外理員共同檢驗箱體，如有異常，首先分清原殘與工殘，如為工殘則填制設(shè)備交接單或殘損報告，雙方簽字確認(rèn)?？障溥M(jìn)場時，應(yīng)按不同的箱型、尺寸分開堆放，同時，對拆箱后還空箱的，一般還要按不同持箱人分開堆放，對船公司調(diào)運的空箱，一般還要按船名航次堆放。 2．空箱出場管理 空箱出場也分檢查口出場和裝船出口兩條途徑，與空箱進(jìn)場業(yè)務(wù)一樣，空箱出場的交接雙方也必須共同檢驗箱體，并在設(shè)備

60、交接單簽字確認(rèn)。 對船公司裝船出口的空箱，必須先取得船公司或船代的指令（例如出口裝船用箱指令或工作聯(lián)系單、空箱裝船清單）和場站收據(jù)，并按指令的箱量、箱型、尺寸配載后裝船發(fā)運。 對發(fā)貨人出口裝貨而提運空箱，在提運空箱經(jīng)過檢查口時，雙方應(yīng)進(jìn)行箱體檢驗和交接。 對船公司提空箱到場外堆場，必須有船公司或船代的指令（空箱提運聯(lián)系單），然后組織發(fā)放空箱。對因檢驗、清洗、熏蒸、修理等原因的空箱提運．應(yīng)根據(jù)船公司或船代的工作聯(lián)系單和設(shè)備交接單發(fā)放空箱并進(jìn)行箱體檢驗和交接。 （二）冷藏箱管理 冷藏箱因所裝載貨物的不同而設(shè)有指定的溫度，在冷藏箱存放在集裝箱碼頭的整個時間

61、內(nèi)，必須保證其指定溫度要求，從而保證貨物不受損壞。 1．出口冷藏箱管理 出口冷藏箱進(jìn)人碼頭檢查口時，檢查口人員除認(rèn)真檢查箱體和冷凍機(jī)設(shè)備進(jìn)行交接外，還要認(rèn)真檢查冷藏箱設(shè)定的溫度，包括裝箱單指定的溫度、冷藏箱設(shè)定的溫度和冷藏箱記錄的溫度，這三個溫度應(yīng)一致無誤。冷藏箱應(yīng)堆放于冷藏箱區(qū)，并由專人負(fù)責(zé)，在碼頭堆放期間應(yīng)使冷凍機(jī)按規(guī)定溫度處于正常工作狀態(tài)。冷藏箱裝船前應(yīng)檢查溫度狀況，在正常工作狀態(tài)下切斷電源，并卷好電源線和插頭，然后按配載圖裝船出運。 2．進(jìn)口冷藏箱管理 卸船前先檢查冷藏箱制冷溫度和箱體狀況，如一切正常則切斷電源，并卷好電源線和插頭，進(jìn)行卸船。冷藏

62、箱進(jìn)人冷藏箱區(qū)后，接通電源啟動開關(guān)，使冷凍機(jī)按規(guī)定溫度進(jìn)人工作狀態(tài)。冷藏箱出場前應(yīng)檢查溫度狀況后切斷電源，并卷好電源線和插頭，然后發(fā)箱裝車。 （三）危險品箱管理 危險品是指國際危規(guī)中列明的危險貨物，集裝箱碼頭裝卸危險品箱必須事先取得船公司或船代經(jīng)海事局核準(zhǔn)簽發(fā)的船舶載運危險貨物申報單，碼頭憑船申報中列明的危險貨物的不同類別實施裝卸。同時對屬于烈性危險貨物的（如國際危規(guī)1類爆炸品、2類壓縮氣體和液化氣體、7類放射性物品），通常采取直裝直卸方法。 1．出口危險品箱的管理 出口危險品箱進(jìn)人碼頭檢查口時，集裝箱卡車司機(jī)除遞交裝箱單、設(shè)備交接單外，還應(yīng)遞交經(jīng)海關(guān)局

63、核準(zhǔn)簽發(fā)的危險貨物集裝箱裝箱證明書，雙方認(rèn)真檢驗箱體和危標(biāo)，做好交接手續(xù)。危險品箱應(yīng)堆放于危險品專用箱區(qū)，并由專職人員管理。危險品箱區(qū)要有明顯的替告標(biāo)志，并有與其他箱區(qū)的隔離設(shè)施以及防護(hù)設(shè)備。對進(jìn)人該箱區(qū)的危險品箱，還應(yīng)按國際危規(guī)的隔離要求堆放，并做好有關(guān)記錄。危險品箱裝運時，裝卸機(jī)械設(shè)備必須處于良好狀態(tài)，并有適當(dāng)?shù)墓β蕛?，然后按配載圖或船方要求謹(jǐn)慎裝船。 2．進(jìn)口危險品箱管理 進(jìn)口危險品箱管理與出口業(yè)務(wù)基本相似，所不同的是業(yè)務(wù)流程與其相反。需要強(qiáng)調(diào)的是，集裝箱碼頭應(yīng)根據(jù)本身實際情況制定嚴(yán)格的危險品箱管理制度，并設(shè)專人管理；無論裝還是卸危險品箱，必須事先取得船申報單證，否

64、則不能擅自裝卸。 （四）特種箱管理 對于開頂箱、框架箱、平臺箱、峨裝箱、通風(fēng)箱等特種箱必須堆放于特種箱區(qū)。對四超箱（超高、超長、超寬、超重）通常限于堆放一層高，并采用相應(yīng)的特種箱操作工藝作業(yè)，如高架排裝卸工藝、鋼絲繩底角件吊裝工藝、貨物拆箱分體裝卸工藝等。 第六節(jié) 控制室業(yè)務(wù) 一、控制室的作用 現(xiàn)代集裝箱碼頭使用大型化、專業(yè)化集裝箱機(jī)械設(shè)備，采用先進(jìn)的技術(shù)，實行大規(guī)模生產(chǎn)作業(yè)，這就需要有一個部門對集裝箱碼頭生產(chǎn)全過程實行統(tǒng)一的管理和指揮，從而發(fā)揮集裝箱碼頭作業(yè)的高效率和連續(xù)性，這個部門就是控制室。同時，在集裝箱碼頭編制各項生產(chǎn)作業(yè)計劃時，處于非實際作業(yè)中，只能根

65、據(jù)預(yù)先的資料進(jìn)行編制，而在實際作業(yè)中由于各種因素的影響，一些變化量是無法估計到的，這就需要在實施作業(yè)計劃時，由控制室根據(jù)具體情況及時加以協(xié)調(diào)和平衡，從而保證生產(chǎn)作業(yè)計劃的順利完成。 集裝箱碼頭控制室是執(zhí)行生產(chǎn)作業(yè)計劃的關(guān)健部門，它的主要作用就是依據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計劃，對碼頭的各項生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行組織、指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、平衡，充分發(fā)揮碼頭各生產(chǎn)要索的作用，在安全優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)上，使碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)協(xié)調(diào)、連續(xù)、高效地進(jìn)行。 二、控制室的職責(zé) (I）以晝夜生產(chǎn)作業(yè)計劃為主要依據(jù)，統(tǒng)一安排和調(diào)動全碼頭勞動力、機(jī)械、設(shè)備、泊位、庫場等生產(chǎn)要素，努力提高作業(yè)效率。 (2)組織實施各項作業(yè)

66、計劃，統(tǒng)一指揮全碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)，并與港外有關(guān)單位協(xié)調(diào)，預(yù)先控制和及時消除影響碼頭正常生產(chǎn)作業(yè)的內(nèi)外不利因素，確保船舶的船期。 ①依據(jù)各項作業(yè)計劃的進(jìn)度和相互銜接要求，實時控制各項作業(yè)的變化，綜合平衡和調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)計劃。 ②對各項進(jìn)行中的作業(yè)信息及時處理，并對完工后的作業(yè)信息做出確認(rèn)。 三、控制室的業(yè)務(wù) 控制室是個集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)的指揮中心和控制中心其最主要業(yè)務(wù)有： 1．船舶作業(yè) (1)根據(jù)靠泊船舶的船期、船舶規(guī)范、裝卸箱量，結(jié)合碼頭機(jī)械設(shè)備狀況和堆場狀況安排作業(yè)路數(shù)，并根據(jù)作業(yè)進(jìn)度及時做出調(diào)整。 (2)對重點物資、重大件、特種貨物以及重點艙制訂具體操作方案，并根據(jù)實際作業(yè)情況，調(diào)整各類機(jī)械和勞動力的配置，確保裝卸任務(wù)的完成和重點船的船期。 (3）依據(jù)配載圖、裝船順序單、進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖發(fā)送合理的裝船、卸船作業(yè)指令。 (4)掌握裝卸橋的作業(yè)效率，根據(jù)各作業(yè)路的實際情況，調(diào)整裝卸橋包括司機(jī)的配置。 (5)對加急進(jìn)港出口箱進(jìn)行校驗和放關(guān)確認(rèn)，負(fù)責(zé)加載裝船。 (6)負(fù)責(zé)退裝、退關(guān)箱處