《《船舶管理》12級輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測試試卷(第4套)(共8頁)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《船舶管理》12級輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測試試卷(第4套)(共8頁)（8頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第4套） 適用班級：12級輪機(jī)專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．目前海船上最廣泛使用的主動力裝置是 。 A．汽輪機(jī) B．柴油機(jī) C．燃?xì)廨啓C(jī) D．汽油機(jī) 2．下列船舶屬于特種貨船的是 。 A．礦石船 B．集裝箱船 C．冷藏船 D．液體化學(xué)品船 3．按機(jī)艙在船長

2、方向的位置劃分，油船一般適用于 。 A．艏機(jī)型船 B．中機(jī)型船 C．中艉機(jī)型船 D．艉機(jī)型船 4．船體總縱彎曲應(yīng)力的大小沿著 方向是呈線性分布的。 A．船長 B．船深 C．船寬 D．不定 5．船體發(fā)生縱向彎曲變形和破壞是由于 。 A．局部強(qiáng)度不足 B．總縱彎曲強(qiáng)度不足 C．橫向強(qiáng)度不足 D．扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度不足 6．船舶舷墻的作用是 。 Ⅰ、保障人身安全；Ⅱ、減少甲板上浪；Ⅲ、防止甲板物品滾入海中；Ⅳ、增加裝載貨物；Ⅴ、承擔(dān)縱向強(qiáng)度；Ⅵ、承擔(dān)橫向強(qiáng)度 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B．

3、Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7．甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 。 A．肋板 B．肋骨 C．橫梁 D．肘板 8．船上蓄電池室一般位于 。 A．起居甲板 B．機(jī)艙內(nèi) C．舵機(jī)艙內(nèi) D．艇甲板上 9．船舶的最大長度、最大寬度、最大高度的用途是 。 A．交納靠泊費(fèi)的依據(jù) B．確定泊位長度、船塢大小及能否通過船閘、運(yùn)河、大橋和架空電纜等 C．船舶丈量登記注冊用 D．港口報關(guān)納稅、交燈塔費(fèi)用 10．船舶凈噸位的用途是 。 A．計算海事賠償?shù)幕緮?shù)據(jù) B．國家統(tǒng)計船舶船舶噸位的

4、數(shù)據(jù) C．表示船舶的大小 D．計算稅收和港口費(fèi)用的依據(jù) 11．儲備浮力是滿載水線以上 所具有的浮力，一般用 來衡量。 A．船體容積/吃水 B．船體水密部分容積/干舷高度 C．艙室容積/干舷高度 D．干舷高度/吃水 12．商船水尺讀數(shù)表示 。 A．水面至水底深度 B．水面到船底深度 C．水底至船底深度 D．水線到甲板的高度 13．要使船舶能夠漂浮于水面，必須 。 A．船舶的重量大于排水量 B．船舶的重量小于排水量 C．船舶的

5、重量等于排水量 D．船舶的重心高于浮心 14．船舶由密度大的水域進(jìn)入密度小的水域，吃水/浮力的變化是 。 A．減少/增加 B．增加/不變 C．不變/減少 D．增加/減少 15．風(fēng)機(jī)驅(qū)動的抗橫傾系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是 。 Ⅰ、直接作用反應(yīng)快，而且空氣有氣墊作用；Ⅱ、氣閥開啟/停止頻率不受限制，轉(zhuǎn)換速率高；Ⅲ、工作期間，不存在馬達(dá)起動時的大電流；Ⅳ、沒有運(yùn)動部件和水相接觸，系統(tǒng)的可靠性高；Ⅴ、部件的安裝與艙在船上的位置無關(guān)。 A．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ—Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ—Ⅴ 16．初穩(wěn)性是指 。 A．船舶在未裝貨

6、前的穩(wěn)性 B．船舶在小角度傾斜時的穩(wěn)性 C．船舶在開始傾斜時的穩(wěn)性 D．船舶在平衡狀態(tài)時的穩(wěn)性 17．船舶初穩(wěn)性高度由 決定。 A．吃水和重心高度 B．吃水和漂心高度 C．重心和漂心高度 D．浮心和穩(wěn)心高度 18．船舶的動平衡條件是 。 A．穩(wěn)性力矩所做的功等于外力矩所做的功 B．穩(wěn)性力矩所做的功大于外力矩所做的功 C．穩(wěn)性力矩所做的功小于外力矩所做的功 D．穩(wěn)性力矩等于外力矩 19．船內(nèi)貨物垂直下移，下列說法正確的是 。 A．初穩(wěn)性不變 B．初穩(wěn)性降低 C．初穩(wěn)性提高 D．浮心改變 20．“泰坦

7、尼克”號沉船的破損進(jìn)水情況屬于 。 A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水 B．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室 C．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通 D．A、B和C都不是 21．按下列設(shè)計建造的船舶，抗沉性最好的是 。 A．一艙制 B．二艙制 C．三艙制 D．A或B 22．船舶破艙進(jìn)水，破洞面積較小或破洞中心距水面較近時，流量系數(shù)取 。 A．0.5 B．0.6 C．0.7 D．0.8 23．初穩(wěn)性好的船舶，那么它的 。 A．橫搖性差

8、 B．動穩(wěn)性一定好 C．大傾角穩(wěn)性一定好 D．B+C 24．船舶減搖裝置有 。 A．旁龍骨 B．舭龍骨 C．中龍骨 D．平板龍骨 25．從船舶的操縱性角度來看，尾傾的船則 。 A．操縱性好 B．回轉(zhuǎn)性好 C．航向穩(wěn)定性好 D．轉(zhuǎn)首性好 26．《MARPOL73/78防污公約》目前生效的附則有 個。 A．3 B．4 C．5 D．6 27．《MARPOL73/78防污公約》規(guī)定，油船排放貨油艙油性混合物時，距最近陸地為 n mile以上。 A．12

9、 B．25 C．50 D．100 28．防污規(guī)定，自航船在航行中排放 時，其航速不低于7kn。（P75） A．含油污水 B．有毒物質(zhì) C．塑料制品 D．生活垃圾 29．MARPOL公約附則Ⅲ的要求不適用于 。 A．船舶物料和船舶設(shè)備 B．船舶物料和船舶包裝物 C．船舶設(shè)備和船舶包裝物 D．船舶物料、船舶設(shè)備和船舶包裝物 30．MARPOL公約關(guān)于生活污水處理裝置的排放標(biāo)準(zhǔn)，對于2010年1月1日及以后安裝上船的生活污水處理裝置，其排放的懸浮固體不大于 mg/L,生化耗氧量不大于

10、 mg/L，大腸桿菌不大于 個/100mL。 A．25/25/100 B．50/50/250 C．35/25/100 D．35/25/120 31．按規(guī)定，經(jīng)過粉碎后的生活垃圾固體，如果直徑小于25mm，則可在距最近陸地 以外排放。 A．港內(nèi) B．3nmile C．12nmile D．25nmile 32．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，2012年1月1日以前船上使用的任何燃油的含硫量不應(yīng)超過 。 A．1.5%（m/m） B．2.5%（m/m） C．3.5%（m/m）

11、 D．4.5%（m/m） 33．美國《1990年油污法》“免責(zé)”條款規(guī)定，由下述 原因造成的油污事故，可免除賠償損害和清污費(fèi)用 Ⅰ、天災(zāi)；Ⅱ、戰(zhàn)爭行為；Ⅲ、第三方的行為或不為，但負(fù)責(zé)方的雇員或代理人或其行為或不為涉及與負(fù)責(zé)方的任何合同關(guān)系的第三方不在此例。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 34．我國《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，船舶在港內(nèi)進(jìn)行下列_______ 作業(yè)，應(yīng)事先申請批準(zhǔn)。 Ⅰ、洗艙；Ⅱ、接收殘油；Ⅲ、接收油污水；Ⅳ、排放壓載水；Ⅴ、使用焚燒爐。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+

12、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 35．船舶生活污水的排放要求規(guī)定______。 A．排放必須距最近陸地50nmile以外 B．瞬時排放率不超過60L/mile C．油污水的含油量小于15ppm D．在航行中以不少于4kn時，中等速率進(jìn)行排放 36．我國《船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》規(guī) 定，船舶和燃油供給單位應(yīng)當(dāng)將燃油供受單證保存______年，將燃 油樣品妥善保存_____ _ 年。 A．1/1 B．1/3 C．3/1 D．3/3 37. 下列 常用于船上臨時儲存船舶污染物。 Ⅰ．殘油艙；Ⅱ．生

13、活污水儲存艙；Ⅲ．艙底水儲存艙；Ⅳ．污油水艙；Ⅴ．垃圾桶。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 38. 下列關(guān)于船舶輪機(jī)防污染的說法，錯誤的是 。 A.機(jī)艙污水和壓載水使用同一管系并且設(shè)置污油貯存艙以貯存污油 B.裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭便于向岸上接收設(shè)備排放 C.裝設(shè)油水分離器,以控制排放的含油濃度 D.裝設(shè)生活污水處理裝置以貯存、消毒、處理、排放生活污水 39.申請港方接收污油的船舶，應(yīng)在抵港前告知污油的 ，以 便對方安排接收。 I．種類；Ⅱ．?dāng)?shù)量；Ⅲ．閃點(diǎn)。 A．I+Ⅱ B．I+Ⅲ C．

14、Ⅱ+Ⅲ D．I+Ⅱ+Ⅲ 40. 從油水分離器的結(jié)構(gòu)原理看， 的分離精度為最高。 A.重力分離式 B.過濾式 C.重力過濾式 D.重力吸附式 41. CYF-B型油水分離器，在其流道內(nèi)的波紋板之間加平板，其目的是 。 A.提高流動速度 B.減小流道高度 C.有利于油滴吸附 D.有利于油滴上浮 42. 船舶油水分離器運(yùn)行中誤報警的最大可能是 。 A.分油太快 B.油分檢測裝置反沖不良 C.排油電磁閥失靈 D.加熱溫度太低 43. 焚燒含油污泥性能較好的船用焚燒爐是 。 A.壓力噴霧

15、式 B.旋轉(zhuǎn)噴嘴式 C.空氣噴霧式 D.回油式 44. 焚燒爐熄火的常見原因是 。 A.固體物太多 B.污液中含水太多 C.供氣不足 D.爐溫太低 45. 船用生活污水生化處理的工作流程是 。 A.粉碎→曝氣→沉淀→消毒 B.曝氣→粉碎→沉淀→消毒 C.粉碎→沉淀→絮凝→消毒 D.攪拌→絮凝→消毒→沉淀 46. IM0將 列入《SOLAS公約》的1983年修正案中。 Ⅰ.IBC規(guī)則；Ⅱ.IGC規(guī)則；Ⅲ.IFC規(guī)則。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 47. SOLAS公約規(guī)定

16、，l000總噸及以上但小于6000總噸的貨船， 在兩臺消防泵同時工作時，在所有消火栓處應(yīng)維持的最低壓先 是 。 A.0.25MPa B.0.27MPa C.0.31MPa D.不小于l2米射程的水柱 48. 便攜式泡沫滅火器不應(yīng)包括 。 A.感應(yīng)式泡沫槍 B.可攜式容器 C.備用發(fā)泡液體容器 D.直噴式泡沫槍 49. 惰性氣體的來源可以是來自 的經(jīng)過處理的煙道氣體。 A.主機(jī) B.主鍋爐或輔助爐 C.主發(fā)電機(jī) D.應(yīng)急發(fā)電機(jī) 50. 不屬于救生筏舾裝件的是 。 A.鏈環(huán)狀把手索 B.艏纜 C.人工的

17、控制燈 D.艉纜 51. IMO根據(jù)近幾年來船舶重大海損情況及對事故原因的調(diào)查分析， 人為因素導(dǎo)致的事故80%。為此采取了一系措施，其工作重點(diǎn) 是 。 Ⅰ.加快制訂嚴(yán)格的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅱ.從管理體制上加強(qiáng)安全控制；Ⅲ.從制訂純技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向兼顧質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化；Ⅳ.高度強(qiáng)調(diào)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 52. ISM規(guī)則的核心要求是建立、 和 SMS。 A.實(shí)施/修正 B.保持/完善 C.實(shí)施/保持 D.保持/修正 53. ISM規(guī)則審核機(jī)構(gòu)對公司所實(shí)施的審核包括 。 A.

18、特殊審核 B.中間審核 C.年度審核 D.循環(huán)審核 54. SMS文件及相關(guān)的層次自上而下大致是 。 A.安全管理手冊、程序文件、操作方案/須知/相關(guān)文件 B.程序文件、須知/相關(guān)文件、記錄、程序文件 C.安全管理手冊、須知/檢查清單、記錄、程序文件 D.記錄、須知/檢查清單、程序文件、安全管理手冊 55. 持有“臨時安全管理證書”的船舶，為取得“安全管理證書”， 公司應(yīng)在“臨時安全管理證書”有效期滿之日前 個月之內(nèi)申 請船舶初次審核。 A．2 B．3 C．4 D.5 56. 恐怖主義通常不具有 的特點(diǎn)。

19、 A.非常明確的政治目的 B.非常明確的經(jīng)濟(jì)目的 C.采用非正常的暴力手段 D.打擊對象以無辜者為目標(biāo) 57. SS0應(yīng)負(fù)責(zé)保管 。 A.SSP B.船舶保安日志 C.ISSC D.A和B 58. 對船舶采取的必要的港口國保安監(jiān)督措施包括 。 Ⅰ.檢查船舶；Ⅱ.延誤船舶或滯留船舶；Ⅲ.限制船舶操作或?qū)⑵? 驅(qū)逐出港。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 59. 不在《國際載重線公約》適用范圍的是 。 A.在各締約國政府所屬國家登記的船舶 B.在本公約根據(jù)第三十二條擴(kuò)大適用的領(lǐng)土內(nèi)

20、登記的船舶 C.懸掛締約國政府國旗但未登記的船舶 D.從事國內(nèi)航行的船舶 60. 《海上交通安全法》規(guī)定，當(dāng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)為某船具有可能妨礙 海上交通安全的情況時，有權(quán) 。 A.令其停航、改航或停止作業(yè) B.責(zé)成其申請重新檢驗(yàn) C.通知所有人采取有效的安全措施 D.A、B、C都可以 61. 船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故，在港口水域發(fā)生的應(yīng)在 小 時之內(nèi)，在沿海水域發(fā)生的應(yīng)在到港 小時之內(nèi)，向海事主管機(jī) 關(guān)遞交事故報告。 A．24／48 B．24／72 C．36／48 D．36／72 62. “安全管理證書”的有效性服

21、從于由主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可 的機(jī)構(gòu)進(jìn)行至少一次的 。 A.初次審核 B.年度審核 C.中間審核 D.換證審核 63. 中國船級社的任務(wù)之一是對各種 進(jìn)行檢驗(yàn)并發(fā)證。 Ⅰ.船舶；Ⅱ.海上設(shè)施；Ⅲ.船用產(chǎn)品；Ⅳ.集裝箱。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 64. 船級附加標(biāo)志的正確說明為 。 A.IGS：能由機(jī)艙控制室操縱和監(jiān)視 B.CMS：輪機(jī)實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn) C.MCC：駕駛臺搖控，機(jī)艙有人值班 D.SCM：裝有認(rèn)可惰性氣體系統(tǒng)的油類船舶 65. 船舶年度檢驗(yàn)可以在第 進(jìn)行一次。 A.6

22、個月 B.14個月 C.24個月 D.36個月 66. 塢內(nèi)檢驗(yàn)的檢驗(yàn)間隔期應(yīng)不超過 。 A.1年 B.2年 C.3年 D.4年 67. 凡擬實(shí)行PMS的船舶，船東應(yīng)向CCS總部或各執(zhí)檢單位提出書面 申請。建議最好在 完成后申請實(shí)施PMS檢驗(yàn)。 A.輪機(jī)特別檢驗(yàn) B.輪機(jī)循環(huán)檢驗(yàn) C.輪機(jī)年度檢驗(yàn) D.A或B 68. 船舶法定檢驗(yàn)的防污檢驗(yàn)依據(jù)的公約是 。 A.SOLAS 74公約 B.MARPOL 73/78公約 C.ILL 66公約 D.ITC 69公約 69. 船舶航行試驗(yàn)時，對調(diào)距槳進(jìn)行的

23、實(shí)效試驗(yàn)中，在額定轉(zhuǎn)速下 使螺距角從正滿角到負(fù)角，或從負(fù)滿角到正滿角要各進(jìn)行 ， 所需時間應(yīng)不大于 。 A.2次/l5s B.2次/30s C.3次/15s D.3次/30s 70. 船舶安全檢查處理意見代碼 的含義為“l(fā)4天內(nèi)糾正”。 A．15 B．16 C．17 D．20 71. 導(dǎo)致PSC檢查官對所檢查的船舶進(jìn)行更詳細(xì)檢查的“明顯理 由”包括 。 Ⅰ.證書明顯失效的證據(jù)；Ⅱ.船長或船員不熟悉涉及船舶安全和防 污的船上基本操作；Ⅲ.缺少最新的應(yīng)變部署表、防火控制圖。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

24、C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅲ 72. 為保證順利通過PSC，對未經(jīng)開航前檢查的船舶，或未按規(guī)定 糾正缺陷的船舶，將 。 A.允許船舶在延誤后開航 B.通知船級社 C.通知船旗國 D.不予辦理離港手續(xù) 73. 船舶航行中發(fā)生碰撞后，機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大，可采用 。 A.單獨(dú)封閉艙室 B.用堵漏毯封堵 C.準(zhǔn)備棄船 D.密堵頂壓法堵漏 74．大風(fēng)浪中航行時，值班輪機(jī)員不應(yīng) 。 A．及時放凈日用油柜殘水 B．經(jīng)常性遠(yuǎn)離操縱室進(jìn)行巡回檢查 C．安排人員將可移動的物料綁扎好

25、 D．關(guān)好機(jī)艙內(nèi)的通風(fēng)道 75．船舶在大風(fēng)浪中錨泊時，下列說法錯誤的是 。 A．影響備車的各項(xiàng)維修檢查工作必須立即完成，并使之保持良好的工作狀態(tài) B．影響航行的各項(xiàng)維修檢查工作必須立即完成，并使之保持良好的工作狀態(tài) C．為了錨泊安全，不能進(jìn)行維修保養(yǎng) D．在影響航行的各項(xiàng)維修檢查工作開展之前必須征得船長和輪機(jī)長的同意 76.船舶在能見度不良時航行，輪機(jī)值班人員需要注意 。 A．集控室可以無人值班 B．隨時聽從駕駛臺的命令 C．按照定速航行值班 D．只聽從輪機(jī)長命令 77.下列不是造成全

26、船失電原因的有 。 A．電站本身故障或發(fā)電機(jī)及其原動機(jī)本身的故障 B．發(fā)生大電流、過負(fù)荷或發(fā)生短路現(xiàn)象 C．電站容量太小，造成副機(jī)飛車 D．大功率電動輔機(jī)故障或啟動控制箱的延時發(fā)生變化 78.船舶在海上航行時全船失電，則應(yīng)啟動備用發(fā)電機(jī)或應(yīng)急發(fā)電機(jī)，首先給 供電。 Ⅰ. 導(dǎo)航設(shè)備；Ⅱ. 舵機(jī)；Ⅲ.報警設(shè)備。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ +Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 79.防止船舶失電的安全措施不包括 。 A．做好發(fā)電機(jī)及其原動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作 B．做好配電板、控制箱等的維護(hù)保養(yǎng)工作 C．做好電機(jī)日志的記錄

27、 D．做好各電動機(jī)及線路的維護(hù)保養(yǎng)工作 80.棄船時輪機(jī)長的職責(zé)是 。 Ⅰ.在機(jī)艙進(jìn)行指揮、督促、指導(dǎo)和檢查輪機(jī)部全體人員對應(yīng)變部署表各自職責(zé)的執(zhí)行情況，對突發(fā)事件給予指導(dǎo)和決定；Ⅱ.負(fù)責(zé)與船長保持聯(lián)系，及時掌握船舶的具體情況，確保輪機(jī)部人員安全撤離；Ⅲ.負(fù)責(zé)攜帶輪機(jī)部的相關(guān)文件最后撤離機(jī)艙。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅲ 81.棄船時，機(jī)艙若接到 信號，應(yīng) 撤離機(jī)艙登艇。 A．一次完車/做好準(zhǔn)備工作后 B．二次完車/立即 C．停車/立即

28、 D．備車/做好準(zhǔn)備工作后 82．所有救生艇應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，使其在載足全部乘員與屬具后能安全降落水中，以及當(dāng)船舶在平靜水中以 航速前進(jìn)時，能降落水中并被拖帶。 A．3kn B．4kn C．5kn D．6kn 83．下列關(guān)于高處作業(yè)安全要求的說法，不正確的是 。 A．在高處作業(yè)區(qū)不得有砂石、油污、油脂等易滑物，如發(fā)現(xiàn)要馬上清除 B．高處作業(yè)所用物件、材料等要平穩(wěn)堆放，工具放入工具袋內(nèi)、禁止拋擲 C．在高處傳、接物件時，切實(shí)做到從手交到手，上下傳遞物件時，須使用強(qiáng)度足夠的繩索 D．同一塊腳手板上不得超過3人 84．下列有

29、關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法，不正確的是 。 A．起吊時，應(yīng)先快速將吊索繃緊 B．吊索繃緊后搖晃繩索并注意觀察，確認(rèn)牢固可靠，方可吊運(yùn) C．確認(rèn)牢固、均衡且起吊物已松動后，再慢慢起吊 D．如發(fā)現(xiàn)起吊吃力，應(yīng)立即停止，防止超負(fù)荷 85．當(dāng)設(shè)備拆裝維修須掛警告牌時，應(yīng)由 負(fù)責(zé)掛上和卸下。 A．輪機(jī)長 B．檢修負(fù)責(zé)人 C．配合檢修人員 D．主管輪機(jī)員 86．進(jìn)行車床、鉆床作業(yè)時的安全注意事項(xiàng)包括 。 Ⅰ.應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程；Ⅱ.工件應(yīng)裝夾牢靠；Ⅲ.操作者衣著要緊身，袖口要扣好；Ⅳ.操作者帶好防護(hù)眼鏡；Ⅴ. 操作者要帶

30、手套操作。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 87．航行途中施焊輪機(jī)長須報告 ，征得同意后方可進(jìn)行并報上級機(jī)關(guān)備案 A．輪機(jī)長 B．船長 C．大管輪 D．大副 88．船舶電器防火防爆的預(yù)防措施是 。 A．清潔油污 B．保持絕緣 C．嚴(yán)禁吸煙 D．定期檢查、檢驗(yàn)安全設(shè)備和工作狀態(tài) 89．艙室作業(yè)人員發(fā)生缺氧窒息事故時，迅速救助的最理想時間是在 。 A．15min以內(nèi) B．20min以內(nèi) C．25min

31、以內(nèi) D．30min以內(nèi) 90．當(dāng)遇上雷電交加的暴風(fēng)雨天氣，船舶應(yīng) 。 A．停止加裝燃油 B．停止備車工作 C．減少用電負(fù)荷 D．啟動備用發(fā)電機(jī) 91．船舶應(yīng)變的報警信號中，如警鈴和氣笛1長聲，連放6s，應(yīng)是 性質(zhì)的應(yīng)變。 A．消防 B．解除警報 C．棄船 D．綜合應(yīng)變 92．當(dāng)船員居住艙室著火，煙霧很大時，應(yīng) 。 A．開亮點(diǎn)燈尋找火源 B．打開門窗散出煙霧 C．關(guān)閉門窗立即撲救 D．立即施放CO2 93．船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)， 啟動試驗(yàn)1次并記錄， 效用試驗(yàn)1次并記錄，30min內(nèi)能連

32、續(xù)啟動 。 A．每周/半個月/2次 B．每月/每月/3次 C．每半個月/每半個月/3次 D．每周/每周/2次 94．用于控制船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的國際公約是 。 A.SOLAS公約 B. STCW公約 C. MARPOL公約 D.LL66和ITC69公約 95．750kW以下船舶的輪機(jī)長的責(zé)任級別為 。 A.管理級 B. 操作級 C.支持級 D.準(zhǔn)管理級 96．船東負(fù)責(zé)通過適當(dāng)和迅速的方式對遣返做出安排。通常的旅行方式應(yīng)為乘坐 。 A. 火車

33、 B. 飛機(jī) C. 船舶 D. 公交 97．船東負(fù)責(zé)通過適當(dāng)和迅速的方式對遣返做出安排。通常的旅行方式應(yīng)為乘坐 。 A. 火車 B. 飛機(jī) C. 船舶 D. 公交 98．STCW 公約附則第 章，以及STCW規(guī)則 對于值班安排和應(yīng)遵循的原則等作出了具體的規(guī)定。 A. 一/（A部分、C部分） B. 三/（A部分、B部分） C. 五/（A部分、C部分） D. 八/（A部分、B部分） 99．船長或經(jīng)船長授權(quán)，在船舶上對 方面開展有記錄的經(jīng)常性檢查。 A. 食品和飲用水供應(yīng)

34、 B. 用于儲存和處理食物和飲用水的所有場所和設(shè)備 C. 用于準(zhǔn)備和供應(yīng)餐食的廚房或其他設(shè)備 D. 以上都對 100．海員經(jīng)常出入的地點(diǎn)應(yīng)張貼一份船上工作安排表，該表格應(yīng)至少包括每一崗位 。 Ⅰ. 在海上和在港口的工作時間；Ⅱ. 最長工作時間；Ⅲ. 最短休息時間。 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+ⅢⅠ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 101．確保采取措施向海員提供社會保障的保護(hù)，各成員國所提供的保護(hù)應(yīng)至少包括 。 A. 醫(yī)療 B. 疾病津貼 C. 工傷津貼 D. 以上都對 102. PSC檢查依

35、據(jù)中，一船采用ILO的 公約，第 號公 約。 A.海員協(xié)議條款公約/NO.22 B.高級船員資格證書公約/NO.53 C.最低年齡公約/N0.138 D.1976年商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約/N0.147 103. 船員權(quán)利的專屬性，即船員勞動合同中的權(quán)利 。 A.船員可將自己的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三方 B.船東可將自己的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三方 C.雙方當(dāng)事人都不得將自己的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三方 D.以上所述都不正確 104. 船員條例明確了船員除享有國家法定的節(jié)假日外，還享有在 船舶上每工作2個月不少于 日的年休假。 A.2

36、 B.3 C.4 D.5 105. 持有大管輪適任證書，并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)滿 個月者，可 以申請輪機(jī)長特免證明；一艘船上同時持特免證明的高級船員不得 超過 名。 A.6/2 B.12/3 C.15/2 D.15/3 106. 大副、輪機(jī)長應(yīng)在與船長協(xié)商后，預(yù)先確定并落實(shí)本航次所需 的數(shù)量。 A．燃物料 B．淡水 C．備品 D．以上都對 107. 海員在國內(nèi)遺失海員證，須進(jìn)行報告，由所在單位或派出單 位向 報告并申請補(bǔ)發(fā)；在國外遺失，應(yīng)由所在船船長持書面 報告向

37、 申請補(bǔ)發(fā)。 A.到達(dá)港海事局/我國駐外使領(lǐng)館 B.原發(fā)證海事局/我國駐外使領(lǐng)館 C.到達(dá)港海事局/公司駐外機(jī)構(gòu) D.原發(fā)證海事局/公司駐外機(jī)構(gòu) 108. 上下進(jìn)出境船舶的人員攜帶的物品，應(yīng)當(dāng)以自用、合理數(shù)量 為限，并向 申報。 A.海事局 B.海關(guān) C.邊防檢查機(jī)關(guān) D．國境衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān) 109. 進(jìn)出境的船舶，必須向邊防檢查站申報 。 A.船員、旅客清單 B.行李物品 C.物資 D.載運(yùn)工具 110. 關(guān)于“滯留船員適任證書通知書”，以下說法正確的是 。 A.海事機(jī)構(gòu)應(yīng)將“滯留船員適任證書通知書”送船員本

38、人簽收 B.船員在收到“滯留船員適任證書通知書”3個月內(nèi)，必須參加強(qiáng)制培訓(xùn)、考試 C.“滯留船員適任證書通知書”可作為船員持有適任證書的證明 D.船員可憑“滯留船員適任證書通知書”繼續(xù)在船上任職 111. 船舶檢修分工明細(xì)表規(guī)定，可移動式消防泵檢修負(fù)責(zé)人是 。 A.大管輪 B.二管輪 C.三管輪 D.一級機(jī)工 112. 車鐘記錄簿上符號“√”是表示 。 A.備車 B.停車 C.前進(jìn)一 D.微速前進(jìn) 113. 船員調(diào)動交接班制度規(guī)定，交接時應(yīng)詳細(xì)交接并作交接記錄的是 。 I.現(xiàn)存問題；Ⅱ.遺留問題；Ⅲ.正在進(jìn)行尚未

39、結(jié)束的工作；IV.重 要待辦事項(xiàng)。 A.I+Ⅱ+Ⅲ B.I+Ⅱ+Ⅳ C.I+Ⅲ+Ⅳ D.I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 114. 輪機(jī)日志不得缺頁和涂改的規(guī)定是針對 而制定的。 A.遠(yuǎn)洋船舶 B.沿海船舶 C.中、大型船舶 D.所有船舶 115. 拆卸零件時，可在 用標(biāo)記筆、油漆、點(diǎn)沖、號碼沖或鋼印等方式做記號。 A．零件上 B．零件上配 C．零件連接處 D．零件加工面上 116．船機(jī)拆卸過程中的檢驗(yàn)和測量是 的重要依據(jù)。 Ⅰ．查明故障；Ⅱ．分析和診斷故障原因；Ⅲ．制訂修理方案；Ⅳ．確定拆卸范圍。 A．Ⅰ B．Ⅰ

40、+Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 117．不能除去零件表面的積炭、鐵銹和水垢的方法是 。 A．常規(guī)油洗 B．機(jī)械清洗 C．合成清洗 D．堿性清洗 118．調(diào)節(jié)裝配法是采用 某一特殊零件的方法以達(dá)到要求的裝配精度。 Ⅰ．移動；Ⅱ．增加；Ⅲ．減少；Ⅳ．修正；Ⅴ．調(diào)節(jié)。 A．Ⅰ+Ⅴ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 119．安裝中如需要用錘敲擊零件時，一般采用 。 Ⅰ．銅錘；Ⅱ．鐵錘；Ⅲ．鉛垂；Ⅳ．木槌；Ⅴ．橡皮錘。 A．Ⅰ+Ⅳ B．Ⅰ+

41、Ⅱ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 120．磨損件修復(fù)原則是 。 A．改變尺寸，恢復(fù)形狀，恢復(fù)配合間隙 B．恢復(fù)尺寸，恢復(fù)形狀，改變配合間隙 C．改變尺寸，改變形狀，改變配合間隙 D．恢復(fù)尺寸，改變形狀，恢復(fù)配合間隙 121．采用恢復(fù)尺寸法修理零件時較貴重、較難制造零件的 得以恢復(fù)。 A．尺寸 B．形狀 C．配合間隙 D．以上都對 122．釬焊所用的釬料 。 A．熔點(diǎn)高于母材 B．熔點(diǎn)低于母材 C．熔化后的

42、釬料與母材金屬機(jī)械結(jié)合 D．熔化后的釬料與母材金屬成晶體結(jié)合 123．關(guān)于波浪鍵扣合工藝，不正確的敘述是 。 A．裂紋兩端需鉆止裂孔 B．波浪鍵垂直于裂紋布置 C．波浪鍵與加強(qiáng)塊的材料相同 D．波浪鍵或圓柱銷通過塑性變形充滿鍵槽或銷孔 124．波浪鍵可用于 。 A．強(qiáng)固扣合法 B．加密（強(qiáng)密）扣合法 C．加強(qiáng)塊扣合法 D．以上都對 125．常用的冷校法有 。 A．敲擊法 B．機(jī)械校直法 C．A+B D．以上都不對 126．關(guān)于粘接，下列說法不正確的是

43、。 A．成本低，工藝簡單，效率高，可就地修復(fù) B．粘接劑品種多，不受零件材料限制 C．無機(jī)粘接劑常用于粘接強(qiáng)度小的環(huán)境 D．有機(jī)粘接劑常用于粘接溫度高的環(huán)境 127．目前常用的一種無機(jī)粘接劑是由 配制而成。 Ⅰ．正磷酸；Ⅱ．硅酸；Ⅲ．氧化銅粉；Ⅳ．氫氧化鈉；Ⅴ．氫氧化鋁 A．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 128．常用的磨料是以 為主要成分的剛玉。 A．Al2O3 B．Cr2O3 C．Fe2O3 D．SiC 129． 磨損腐蝕后不需

44、研磨加工修復(fù)。 A．精密偶件 B．厚壁軸瓦 C．進(jìn)排氣閥 D．空壓機(jī)閥片 130．測量法適用于檢測 和 。 A．磨損件/斷裂件 B．磨損件/腐蝕件 C．?dāng)嗔鸭?腐蝕件 D．各種損壞件 131．按原交通部規(guī)定，船舶修理類別除計劃廠修外，還有 修理。 A．臨時 B．事故 C．計劃 D．維持性 132．船舶修理是以 為重要依據(jù)。 A．船舶損壞情況 B．修理要求 C．修理內(nèi)容 D．船舶使用年限 133．編制修理單的依據(jù)是

45、 。 Ⅰ．修船計劃；Ⅱ．修理級別；Ⅲ．修船質(zhì)量；Ⅳ．檢驗(yàn)項(xiàng)目；Ⅴ．檢修間隔期。 A．Ⅰ—Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ—Ⅴ 134．廠修時，船舶的安全平時由 負(fù)責(zé)，如遇不可抗拒的自然災(zāi)害所造成的損失應(yīng)由 負(fù)責(zé)。 A．廠方/廠方 B．船方/船方 C．廠方/船方 D．船方/廠方 135．船舶廠修后所進(jìn)行的試驗(yàn)、試航和工程驗(yàn)收應(yīng)根據(jù) 。 Ⅰ．甲乙雙方事先商定的內(nèi)容；Ⅱ．船級社的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；Ⅲ．船廠制定的標(biāo)準(zhǔn)。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅲ 13

46、6．ISO8217：1996（E）規(guī)定的船舶直餾燃油和船舶渣油分別以 時的運(yùn)動黏度定牌號的。 A．40℃和50℃ B．50℃和100℃ C．40℃和100℃ D．80℃和100℃ 137．船用主柴油機(jī)選用燃油，主要考慮的指標(biāo)是 。 Ⅰ．黏度、密度；Ⅱ．硫分、釩、鈉含量；Ⅲ．十六烷值。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 138．燃油加裝后應(yīng)將 填寫在“油類記錄簿”上。 Ⅰ．加油地點(diǎn)、日期、時間；Ⅱ．加裝油種、數(shù)量、油艙編號；Ⅲ．參與加油人員名單。 A．Ⅰ+Ⅱ

47、 B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 139．沉淀柜加熱溫度應(yīng)控制在 ，既能滿足使用要求又是經(jīng)濟(jì)的。 A．低于閃點(diǎn) B．高于進(jìn)機(jī)前10—15℃ C．70—80℃ D．高于閃點(diǎn)3—5℃ 140．分油機(jī)凈化重質(zhì)燃油，分水時加熱溫度限制在 。 A．80—85℃ B．85—90℃ C．90—95℃ D．95—100℃ 141．對船上庫存?zhèn)浼臄?shù)量應(yīng)考慮 。 Ⅰ．安全性；Ⅱ．滿足船級社的備件要求；Ⅲ．適應(yīng)船舶備件消耗的具體情況；Ⅳ．估計到備件交貨時間的長短。 A．Ⅰ—

48、Ⅳ B．Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅰ+Ⅲ 142．公司批準(zhǔn)或授權(quán)后，輪機(jī)長在船上應(yīng)填寫四份備件訂單，送給供貨廠家的訂單應(yīng)為 。 Ⅰ．原件；Ⅱ．副本；Ⅲ．復(fù)印件。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ—Ⅲ 143．關(guān)于“資源”，說法錯誤的是 。 A．資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)的要素 B．狹義的資源僅指自然資源 C．按資源的更替特點(diǎn)可分為：可再生資源，不可再生資源 D．資源是指在一定歷史條件下，被開發(fā)利用以提高自身福利水平 或生存能力的環(huán)境要素和事

49、物的總稱。 144．下列 不是西方對“管理” 概念的解釋之一。 A．管理是一個過程 B．管理就是決策 C．管理就是領(lǐng)導(dǎo) D．管理就是做人的工作 145．從狹義上講，計劃是一種 文件。 A．計劃 B．管理 C．組織 D．檢查 146． 是指為實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，根據(jù)計劃安排，對組織擁有的各種資源進(jìn)行制度化安排，包括組織設(shè)計、人員配置、組織變革與發(fā)展。 A．領(lǐng)導(dǎo)職能 B．組織職能 C．計劃職能 D．控制職能 147．領(lǐng)導(dǎo)職能具體包括指導(dǎo)、 和激勵等工作。 A．協(xié)調(diào) B．溝通 C．組織

50、D．計劃 148．控制過程包括 、衡量實(shí)際業(yè)績，發(fā)現(xiàn)偏差，糾正偏差。 A．依據(jù)計劃制定控制目的 B．依據(jù)計劃制定控制方向 C．依據(jù)計劃制定控制目標(biāo) D．依據(jù)計劃制定控制標(biāo)準(zhǔn) 149．船舶資源管理的組織目標(biāo)中，不包括 。 A．船舶安全 B．人員安全 C．港口安全 D．防止海洋環(huán)境污染 150．下列說法中錯誤的是 。 A．機(jī)艙資源管理是一種程序方法，不屬于科學(xué)方法 B．質(zhì)量管理就是對資源的管理 C．沒有資源或沒有完備的資源就不可能正常進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作 D．信息也是一種資源 15

51、1．機(jī)艙資源主要包括 。 Ⅰ．人力資源；Ⅱ．設(shè)備資源；Ⅲ．消耗資；Ⅳ．信息資源；Ⅴ．環(huán)境資源；Ⅵ．通信資源；Ⅶ．自燃資源。 A．Ⅰ—Ⅴ B．Ⅲ—Ⅴ C．Ⅲ—Ⅶ D．Ⅰ—Ⅶ 152．在下列說法中， 不是機(jī)艙資源管理作用與目的。 A．在管理中達(dá)到某些經(jīng)濟(jì)指標(biāo) B．提高船舶裝卸效率，加快船舶周期 C．制定和執(zhí)行“法” D．保證船舶安全航行、減少和避免潛在的人為事故 153．遠(yuǎn)洋貨船一般都在萬噸以上，全船人員一般定員為 。 A．15-23人 B．19-24人 C．20-27人 D．

52、25-30人 154．下列輪機(jī)部組織成員的基本職責(zé)中，屬于三管輪基本職責(zé)的是 。 A．履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管發(fā)電原動機(jī)等設(shè)備，確保主管設(shè)備適航 B．履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備，協(xié)助輪 機(jī)長進(jìn)行輪機(jī)技術(shù)管理和輪機(jī)部日常工作，確保主管設(shè)備適航 C．檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài) D．履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管鍋爐、甲板機(jī)械等設(shè)備，確保主管設(shè)備適航 155．所謂團(tuán)隊(duì)，指的是具有不同知識、技術(shù)、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體。團(tuán)隊(duì)有 重要的構(gòu)成要素。 Ⅰ．目標(biāo)（Purpose）；Ⅱ．人

53、（People）；Ⅲ．團(tuán)隊(duì)的定位（Place）；Ⅳ．權(quán)限（Power）；Ⅴ．計劃（Plan）。 A．Ⅰ—Ⅲ B．Ⅲ—Ⅴ C．Ⅰ—Ⅴ D．Ⅰ—Ⅳ 156．團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中實(shí)干者的缺點(diǎn)是 。 A．當(dāng)初的興奮感消失后，容易對工作失去興趣 B．在危機(jī)時刻可能優(yōu)柔寡斷，不太愿意承擔(dān)壓力 C．容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵 D．缺乏靈活性，可能會阻礙變革 157．關(guān)于團(tuán)隊(duì)工作三環(huán)模式中的三環(huán)，錯誤的是 。 A．平等 B．互助 C．溝通 D．合作 158．不屬于機(jī)艙行政管理手

54、段的是 。 A．營運(yùn)效益 B．命令 C．指令性計劃 D．規(guī)章制度 159．人為失誤的分類包括 。 Ⅰ．極限失誤；Ⅱ．設(shè)計失誤；Ⅲ．操作失誤；Ⅳ．記憶與注意失誤；Ⅴ．過程失誤。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ—Ⅴ 160． 是培養(yǎng)情景意識的重要環(huán)節(jié)。 A．良好工作態(tài)度的形成 B．輪機(jī)知識的積累 C．重視注意力的分配 D．加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究 海南科技職業(yè)學(xué)院 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第4套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5

55、 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

56、 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 1

57、05 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 專心---專注---專業(yè)