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1、重慶理工大學(xué)碩士研究生招生考試試題專(zhuān)用紙重慶理工大學(xué) 2019年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題學(xué)院名稱(chēng)：車(chē)輛工程學(xué)院 學(xué)科、專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)：車(chē)輛工程考試科目（代碼）：汽車(chē)?yán)碚摚?02） A卷 （試題共 6 頁(yè)）注意：1.所有試題的答案均寫(xiě)在專(zhuān)用的答題紙上，寫(xiě)在試題紙上一律無(wú)效。2.試題附在考卷內(nèi)交回。一、不定項(xiàng)選擇題（本大題共20小題，每小題2分，共40分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中至少有一項(xiàng)是符合題意的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分，少選且正確的得1分。1汽車(chē)在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括 【 】A滾動(dòng)阻力B空氣阻力C加速阻力D坡度阻力2某轎車(chē)從靜止開(kāi)始加速，為了獲

2、得最短加速時(shí)間，最佳的換擋時(shí)機(jī)是【 】A低擋行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速換擋 B低擋行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速換擋C低擋行駛至低擋和高擋加速度曲線(xiàn)交點(diǎn)對(duì)應(yīng)車(chē)速換擋 D低擋行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速換擋 3汽車(chē)行駛時(shí)附著率較大的工況有 【 】 A. 低速擋加速或上坡 B. 中等車(chē)速高速擋下坡 C. 極高速直線(xiàn)行駛 D. 在低附著路面上高擋低速行駛4.圖1所示為幾種發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線(xiàn)，被稱(chēng)為理想的發(fā)動(dòng)機(jī)特性的是【 】圖1 幾種發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線(xiàn)A. 圖a B. 圖b C. 圖c D. 圖a或圖b5慶鈴五十鈴中型廂式貨車(chē)的比功率大約為 【 】A小于7.35 kw/t B14.720.6 kw/tC1

3、0 kw/t 左右 D大于90 kw/t6關(guān)于改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，下列做法中可取的是【 】A選用滾動(dòng)阻力系數(shù)更小的輪胎B采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)C在車(chē)上常備各種維修工具，如套筒扳手，千斤頂?shù)?D改變車(chē)身外形，使之更接近流線(xiàn)型7影響汽車(chē)駕駛性能的因素有 【 】A發(fā)動(dòng)機(jī)排量B氣缸數(shù)目C最小傳動(dòng)比D最大傳動(dòng)比8汽車(chē)在循環(huán)行駛工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性更能反映實(shí)際工況，循環(huán)行駛的基本工況包括 【 】A等速行駛 B等加速行駛C等減速行駛D怠速停車(chē)9某普通轎車(chē)，最高檔為直接檔，則該車(chē)傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比為 【 】A1 B變速器最大傳動(dòng)比C主減速器傳動(dòng)比D變速器最小傳動(dòng)比10為了充分發(fā)揮地面附著條件，汽車(chē)制動(dòng)系的實(shí)際利用

4、附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線(xiàn)應(yīng)是 【 】A對(duì)角線(xiàn)（）B曲線(xiàn)在對(duì)角線(xiàn)的下方C曲線(xiàn)在對(duì)角線(xiàn)的上方D曲線(xiàn)與對(duì)角線(xiàn)盡量接近11汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因有 【 】 A車(chē)輪抱死B制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)C左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等D制動(dòng)器進(jìn)水12在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最好的是 【 】A盤(pán)式制動(dòng)器B領(lǐng)從蹄制動(dòng)器C雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器D雙向自動(dòng)增力蹄13具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)將失去穩(wěn)定性的車(chē)速是【 】A最高車(chē)速 B特征車(chē)速C臨界車(chē)速 D失速車(chē)速14采用二自由度兩輪摩托車(chē)模型分析汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性時(shí)，考慮的自由度是【 】A沿X軸平移運(yùn)動(dòng)和沿Y軸的側(cè)向運(yùn)動(dòng) B繞Z軸的橫擺運(yùn)動(dòng)和沿Y軸的側(cè)向運(yùn)動(dòng)C沿Y軸的側(cè)向運(yùn)動(dòng)

5、和繞X軸的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)D繞Z軸的橫擺運(yùn)動(dòng)和繞X軸的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)15對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)而言，以下說(shuō)法正確的是 【 】A汽車(chē)以大驅(qū)動(dòng)力加速行駛時(shí)，前、后軸側(cè)偏角增加 B汽車(chē)以大驅(qū)動(dòng)力加速行駛時(shí)，有增加不足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)C汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，前軸側(cè)偏角一定比直線(xiàn)行駛時(shí)大D汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，有增加過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)16評(píng)價(jià)汽車(chē)平順性的“路面-汽車(chē)-人”系統(tǒng)中，屬于輸入的是 【 】A路面不平度B車(chē)輪與路面之間的動(dòng)載C汽車(chē)車(chē)速D行駛安全性17當(dāng)頻率指數(shù)為2時(shí)，關(guān)于路面功率譜密度的說(shuō)法正確的是【 】A路面位移功率譜密度與路面等級(jí)無(wú)關(guān)B路面加速度功率譜密度幅值為“白噪聲”C路面等級(jí)越高，路面位移功率譜密度越大D路面速度功率譜

6、密度幅值為“白噪聲”18確定“人體-座椅”系統(tǒng)參數(shù)時(shí)，正確的是【 】A座椅的固有頻率應(yīng)小于車(chē)身固有頻率B座椅的固有頻率接近車(chē)身固有頻率C座椅的固有頻率約為3 HzD“人體-座椅”系統(tǒng)的阻尼比應(yīng)大于0.819可以用來(lái)評(píng)價(jià)支承通過(guò)性的指標(biāo)是【 】A牽引系數(shù)B牽引效率C燃油利用指數(shù)D驅(qū)動(dòng)效率20貨車(chē)下陡坡時(shí)，最有可能出現(xiàn)的通過(guò)性問(wèn)題是【 】A觸頭失效B拖尾失效C頂起失效D不會(huì)失效2、 名詞解釋題（本大題共7小題，每小題5分，共35分）1汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)2質(zhì)量利用系數(shù)3C曲線(xiàn)4滑水現(xiàn)象5轉(zhuǎn)向靈敏度6軸加權(quán)系數(shù)7最小離地間隙三、分析簡(jiǎn)答題（本大題共6小題，每小題10分，共60分）1小排量轎車(chē)、商用車(chē)

7、（載貨汽車(chē)、大客車(chē)）、越野汽車(chē)通常采取何種驅(qū)動(dòng)型式，請(qǐng)簡(jiǎn)要說(shuō)明原由。2豐田Prius混合動(dòng)力系統(tǒng)組成如圖2所示，其等速百公里（60km/h）油耗僅3.3L，請(qǐng)回答下列問(wèn)題:圖2 Prius 混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖1）Prius是何種類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)？（1分）2）與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要優(yōu)勢(shì)是什么？（6分）3）簡(jiǎn)述Prius正常行駛時(shí)的工作模式。（3分） 3目前不同類(lèi)型的汽車(chē)具有不同的傳動(dòng)系檔位數(shù)，如總質(zhì)量3.5T以下的轎車(chē)多用4擋變速器，總質(zhì)量3.5-10T輕型貨車(chē)和中型貨車(chē)一般多采用5擋變速器，有些重型車(chē)輛采用6擋變速器，甚至十幾擋變速器；同時(shí)，我們也注意到變速器各檔的傳動(dòng)比之間似乎有某種聯(lián)系

8、，如CA72205變速器相鄰兩檔傳動(dòng)比設(shè)置如下 ： ，試分析解釋上述情況，并說(shuō)明原由。4如圖3所示是Benz汽車(chē)轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)曲線(xiàn)，圖中A表示：裝有ABS的汽車(chē)制動(dòng)；B表示：未裝“ABS”的汽車(chē)制動(dòng)。試驗(yàn)表明，安裝“ABS”后，汽車(chē)能準(zhǔn)確地按彎道行駛，且制動(dòng)距離縮短3.9m（干路面）和7.3m（濕路面）。試分析安裝ABS對(duì)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和制動(dòng)效能有什么改善？并簡(jiǎn)要分析其原因。 圖3 轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)的對(duì)比5某轎車(chē)行駛在高速公路上，未注意到前方行車(chē)道上散落的碎玻璃，導(dǎo)致汽車(chē)的左前輪爆胎，遂換上后備箱里的高壓備胎（外形尺寸一致）繼續(xù)行駛。請(qǐng)利用所學(xué)知識(shí)分析該轎車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有何變化？有何駕駛建議？ 6 試根據(jù)圖4的幅頻特性曲線(xiàn)，說(shuō)明轎車(chē)懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比選擇的依據(jù)及其大致范圍。 圖4 幅頻特性曲線(xiàn)四、分析計(jì)算題（本大題共1小題，共15分）1一忽略懸架及輪胎彈性變形的汽車(chē)，在水平道路上，以半徑為R做等速圓周運(yùn)動(dòng)，已知汽車(chē)質(zhì)量為m，輪距為B，質(zhì)心高h(yuǎn)g，路面附著系數(shù)。請(qǐng)按要求回答下列問(wèn)題：1）畫(huà)出汽車(chē)的受力分析圖。（3分）2）求該車(chē)不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車(chē)速。（4分）3）求該車(chē)不發(fā)生側(cè)翻所允許的最大車(chē)速。（4分）4）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛最容易發(fā)生什么危險(xiǎn)情況？試分析說(shuō)明。（4分）第7 頁(yè) 共6頁(yè)