《精校版一輪優(yōu)化探究地理魯教版練習(xí)：第二部分 單元檢測八 Word版含解析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《精校版一輪優(yōu)化探究地理魯教版練習(xí)：第二部分 單元檢測八 Word版含解析（6頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、精品地理資料精校版單元檢測(八)人類活動(dòng)的地域聯(lián)系一、選擇題(2017湖北聯(lián)考)東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5千米，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，完成13題。1東海大橋采用“S”形設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是()A海嘯B赤潮C潮汐 D寒潮2來往于東海大橋上的車輛主要是()A集裝箱卡車 B公交大客車C水產(chǎn)冷藏車 D旅游大巴車3東海大橋P處水面與橋面距離40米，其目的是()A降低施工成本 B緩和海浪沖擊C減輕臺(tái)風(fēng)影響 D保證通航順暢解析：第1題，東海大橋位于海灣中，潮汐漲落對(duì)橋體有很大的沖擊，采用“S”形設(shè)計(jì)可以很好地減小潮汐的沖擊力。第2題，東海大橋連接重要港口

2、，所以來往于東海大橋上的車輛主要是集裝箱卡車，A項(xiàng)正確。第3題，東海海域航運(yùn)繁忙，大橋P處水面與橋面距離40米，其目的是保證橋下面的船只通航順暢，D項(xiàng)正確。答案：1.C2.A3.D(2017淮南模擬) 2014年12月，蒙(自)河(口)鐵路正式開通運(yùn)營。下圖為蒙河鐵路及鐵路線上的馬英河大橋。讀圖，完成45題。4影響蒙河鐵路建設(shè)的障礙條件主要是()A氣候條件 B地形條件C水文條件 D資金條件5蒙河鐵路有些路段采用圖中的高架橋的方式，目的主要是()A保護(hù)生態(tài) B節(jié)約耕地C減小起伏 D降低造價(jià)解析：第4題，蒙河鐵路穿過云貴高原，沿途地形崎嶇，多喀斯特地貌，是鐵路建設(shè)的主要障礙條件。第5題，蒙河鐵路沿

3、途地形崎嶇，采用高架橋方式可減小地面起伏，提高鐵路運(yùn)營速度和安全性。答案：4.B5.C6. (2017浙江溫州模擬)右圖是某年海南省四種交通運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量(單位：億噸/千米)和旅客周轉(zhuǎn)量(單位：億人/千米)統(tǒng)計(jì)圖。四種交通運(yùn)輸方式對(duì)應(yīng)正確的是()A公路B航空C海運(yùn)D鐵路解析：圖中顯示貨物周轉(zhuǎn)量很大，而旅客周轉(zhuǎn)量很小。結(jié)合海南四面臨海的位置特點(diǎn)，可判斷為海運(yùn)。答案：C(2017烏魯木齊模擬)我國長三角地區(qū)城際高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術(shù)。下圖為鐵路CFG樁復(fù)合地基示意圖。讀圖，完成78題。7長三角地區(qū)城際高鐵多采用CFG樁復(fù)合地基的主要目的是()A防止春季凍土消融B防

4、止黏土地基沉降C減少大量占用稻田D降低洪水泛濫危害8長三角地區(qū)城際高鐵的建成通車帶來的有利影響是()A顯著減輕航空運(yùn)輸?shù)膲毫提高沿線農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)量C縮短中東部地區(qū)時(shí)空距離D促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)解析：第7題，長三角為“年輕”的沖積平原，地基比較松軟。復(fù)合地基對(duì)地面混凝土墊層支撐作用強(qiáng)大，可有效防止軟土地基的沉降。第8題，城際鐵路以短途客運(yùn)為主，可明顯減輕兩個(gè)城市之間公路交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ瑢?duì)適合長途的航空運(yùn)輸和長距離的中東部聯(lián)系幾乎無影響，故A、B、C三項(xiàng)錯(cuò)誤。長三角地區(qū)城際高鐵建成通車，內(nèi)部交往更加便捷，利于當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，D項(xiàng)正確。答案：7.B8.D9(2017嘉興模擬)右圖是安徽省蕪湖

5、市城市形態(tài)變化圖。下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸對(duì)蕪湖市影響的說法，正確的是()A鐵路的修建，促進(jìn)了蕪湖市的崛起與繁榮B鐵路線阻隔了東西交通，制約了城市的發(fā)展C鐵路運(yùn)輸超越水運(yùn)，極大地促進(jìn)了蕪湖市的物資集散D促進(jìn)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蕪湖市不斷向東發(fā)展解析：蕪湖市崛起于內(nèi)河航運(yùn)，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；鐵路線并沒阻隔東西交通，更不會(huì)制約城市發(fā)展，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；從圖中無法判斷鐵路運(yùn)輸超過水運(yùn)，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；從蕪湖市城市的演變可知，鐵路的修建促進(jìn)了鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蕪湖市不斷向東發(fā)展，故D項(xiàng)正確。答案：D10(2018臨川一中月考)松花江防汛部門為密切注意冰情，可采取的合理手段是()A利用GPS技術(shù)，分析河流未封凍情況B利用G

6、IS技術(shù)，定位冰塊的流淌速度C利用數(shù)字地球，虛擬河流封凍D利用RS技術(shù)，確定封凍河段解析：GPS不具有分析功能，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；GPS可以定位冰塊流淌的速度，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；GIS可對(duì)河流冰凍進(jìn)行模擬，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；RS可確定封凍的河段，故D項(xiàng)對(duì)。答案：D(2017江西六校模擬)2014年8月19日11時(shí)15分，我國在太原衛(wèi)星發(fā)射中心用長征四號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射“高分二號(hào)”衛(wèi)星，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道。衛(wèi)星對(duì)地觀測分辨率首次精確到1米，1米分辨率意味著衛(wèi)星從600多千米的太空向地面觀察，能看見1米大小物體的輪廓，絕對(duì)能分辨出地面汽車的大小。據(jù)此回答下題。11“高分二號(hào)”衛(wèi)星照片制作采用的主要地理信息技術(shù)及

7、與以往地圖制作相比的優(yōu)點(diǎn)()AGIS、展現(xiàn)的范圍擴(kuò)大 BRS、便于市級(jí)土地規(guī)劃CGPS、所用比例尺變小 DRS、展現(xiàn)的細(xì)節(jié)增加解析：衛(wèi)星照片制作采用的是RS。與以往相比，其分辨率更高，說明展現(xiàn)的細(xì)節(jié)更多。答案：D二、非選擇題12閱讀圖文材料，完成下列各題。正(正定府)太(太原府)鐵路是山西省歷史上第一條現(xiàn)代化的鐵路，與盧(盧溝橋)漢(漢口)鐵路交會(huì)于石家莊(當(dāng)時(shí)為正定府下轄的一個(gè)村)。盡管修建時(shí)的窄軌(1米寬)與采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌(1.435米寬)的盧漢鐵路不一致，但無論對(duì)山西省還是當(dāng)時(shí)僅有三四十戶村民的石家莊，其影響都是深遠(yuǎn)的。下圖為1907年中國北方部分鐵路分布圖和正太鐵路沿線主要河流及部分站

8、點(diǎn)線路圖。(1)指出1907年中國北方鐵路分布的特點(diǎn)。(2)根據(jù)圖文材料推測正太鐵路修建窄軌而非國際標(biāo)準(zhǔn)軌的地理原因。(3)正太鐵路原東段起點(diǎn)緊臨滹沱河，主要考慮將鐵路航運(yùn)與水運(yùn)結(jié)合起來，從河流水文特征角度分析未能實(shí)施的原因。(4)分析正太鐵路的窄軌與盧漢鐵路的國際標(biāo)準(zhǔn)軌不一致對(duì)石家莊工商業(yè)發(fā)展的有利影響。解析：第(1)題，從線路密度、是否形成鐵路網(wǎng)兩方面歸納1907年中國北方鐵路分布的特點(diǎn)。第(2)題，結(jié)合圖文信息，從地形地質(zhì)條件限制、技術(shù)水平、資金等角度推測正太鐵路修建窄軌而非國際標(biāo)準(zhǔn)軌的地理原因。第(3)題，結(jié)合區(qū)域自然特征，從河流流量入手分析正太鐵路未能將鐵路航運(yùn)與水運(yùn)結(jié)合起來的原因。

9、第(4)題，石家莊在路網(wǎng)中的位置路軌不一致物資須在石家莊轉(zhuǎn)運(yùn)帶動(dòng)搬運(yùn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、工商業(yè)發(fā)展。答案：(1)線路較少(密度較低)，未形成完整的鐵路網(wǎng)。(2)正太鐵路所經(jīng)地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越多條河流(大山縱列，河谷穿行)；當(dāng)時(shí)施工技術(shù)水平較低；(清政府)投入資金有限。(3)滹沱河徑流量小，且流量季節(jié)變化大，運(yùn)輸能力較低。(4)石家莊地處正太鐵路、盧漢鐵路交會(huì)處，由于兩條鐵路所用軌距不一，進(jìn)出山西的所有物資必須在石家莊重新裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸業(yè)需求的搬運(yùn)業(yè)及一系列的服務(wù)業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生，使得石家莊的工商業(yè)也隨之迅速繁榮。13(2015高考四川卷)閱讀材料，回答下列問題。材料一“蓉歐快鐵”貨運(yùn)直達(dá)

10、列車于2013年4月26日開始運(yùn)行。“快鐵”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。材料二“蓉歐快鐵”運(yùn)行線路圖(圖1)，甲區(qū)域等高線地形圖(圖2)。(1)川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口，請(qǐng)分別指出其相對(duì)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)。(2)據(jù)圖2，描述圖1中甲區(qū)域的地形特征。(3)據(jù)圖示信息，分析“蓉歐快鐵”運(yùn)行沿線可能發(fā)生的主要自然災(zāi)害。(4)一列載有服裝鞋帽、家用電器、個(gè)人電腦的“蓉歐快鐵”奔馳在途中，判斷列車的運(yùn)行方向，并結(jié)合汽車生產(chǎn)條件，分析該列

11、車終到站所在地區(qū)汽車生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢。解析：第(1)題，“蓉歐快鐵”屬于鐵路運(yùn)輸，但又不同于普通的鐵路運(yùn)輸，一個(gè)“快”字說明了其主要特點(diǎn)。與航空運(yùn)輸相比，“蓉歐快鐵”運(yùn)費(fèi)低且運(yùn)量大；與海運(yùn)相比，“蓉歐快鐵”運(yùn)速快，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。第(2)題，區(qū)域地形特征的描述，要從地形類型、地形分布和地勢高低變化趨勢三個(gè)方面分析。在等高線地形圖上，根據(jù)等高線的特征和數(shù)值變化特征分析。第(3)題，“蓉歐快鐵”途經(jīng)較高緯度地區(qū)、干旱地區(qū)和季風(fēng)氣候區(qū)的山區(qū)，沿途氣候多變，自然災(zāi)害種類多，不同的地區(qū)災(zāi)害類型不同，要進(jìn)行具體分析。第(4)題，材料指出，“快鐵”線路東端的成都平原地區(qū)有國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)發(fā)

12、展較快。此外，成都平原人口密集，服裝鞋帽和家用電器等勞動(dòng)密集型企業(yè)較多。因此，可判斷列車運(yùn)行方向?yàn)樽詵|向西。列車終到站所在地區(qū)位于歐洲中部，汽車生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢從技術(shù)、資金、原材料、協(xié)作條件和工業(yè)發(fā)展歷史等方面分析回答。答案：(1)比航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)量大；比海洋運(yùn)輸時(shí)間短。(2)以高原、山地為主；高原分布在西南(南)部和東北(北)部，山地主要分布在中部；地勢起伏大，西南(南)高，東北(北)低。(3)較高緯度地區(qū)，冬季氣候寒冷，多暴風(fēng)雪；內(nèi)陸地區(qū)，氣候干旱，多風(fēng)沙；季風(fēng)氣候的山區(qū)，夏、秋季節(jié)多暴雨，易發(fā)生滑坡、泥石流。(4)自東向西。優(yōu)勢：歐洲中部地區(qū)有傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，原材料豐富，協(xié)作條件好；汽車制造歷史悠久，技術(shù)水平高，資金雄厚。