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1、 畢 業(yè) 論 文 課題名稱_姓 名 學(xué) 號 所 在 系 汽車工程系 專業(yè)年級 指導(dǎo)教師 職 稱 二O一八年五月十八日轎車常見的故障分析【摘要】 隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已開始逐步進(jìn)入尋常百姓家庭，汽車已成為人們?nèi)粘９ぷ?、生活必不可少的重要工具。新車一般使?、4年之后，會出現(xiàn)各種毛病、故障，作為車主如果掌握一些家用轎車常見汽車故障知識，就可以起到及時發(fā)現(xiàn)，盡早處理，減少損失，同時在汽車4S店的維修談判中，可以掌握一些主動。基于以上原因，本文從家用轎車的常見故障癥狀講起，舉例論述常見故障的識別和解決方案。【關(guān)鍵詞】 常見故障；故障識別；解決方案引言在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及人民生活質(zhì)量日漸提高的今

2、天，我國汽車保有量快速增加，汽車已經(jīng)成為尋常百姓家常見的代步工具，給我們工作、出行帶來很多方便,但是，一旦在半路上汽車發(fā)生故障就會給大家?guī)硪庀氩坏降膿p失和不必要的煩惱。同時，交通事故也成為需要解決和預(yù)防的問題之一。故障的有無直接影響汽車的功能實現(xiàn)和行駛安全，如果出現(xiàn)一些技術(shù)故障，輕者減少汽車使用壽命，嚴(yán)重者可能導(dǎo)致交通事故，因此對于汽車常見故障分析與檢修就成為延長汽車使用壽命，預(yù)防車輛交通事故的重要措施。汽車故障的癥狀，也稱故障現(xiàn)象，是故障的具體體現(xiàn)，對其進(jìn)行必要的分類歸納，有助于故障成因和部位的診斷，有助于車主根據(jù)具體情況采取相對應(yīng)的措施。1 轎車出現(xiàn)故障的原因1.1 不按期保養(yǎng)通常人們總

3、是喜歡在改裝上投入很多費用，但卻容易忽視按期給發(fā)動機做保養(yǎng)。據(jù)專業(yè)汽車維修經(jīng)營者介紹，車輛因發(fā)動機保養(yǎng)不良造成的故障占總故障的50%左右。“可見發(fā)動機保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。1.2 機油變質(zhì)不同等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。車輛行駛一定里程之后，性能就會變化，可能會給發(fā)動機帶來種種問題。為了避免這些故障的發(fā)生，應(yīng)該結(jié)合使用條件，定期給汽車換機油，并使油量適中，一般以機油標(biāo)尺上下限之間為好。機油從機油濾芯的細(xì)孔通過時，把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機

4、磨損加快，內(nèi)部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要1。1.3 空氣濾芯堵塞發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進(jìn)氣道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯一般在清洗3次后就應(yīng)更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。1.4 進(jìn)氣管道臟污如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應(yīng)該注意清洗進(jìn)氣管道，保證進(jìn)氣的暢通。進(jìn)氣管道對于發(fā)動機的正常工作非常重要，如果進(jìn)氣管道太臟，會導(dǎo)致充氣效率的下降，從而使發(fā)動機不能在正常的輸出功率范

5、圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動機的磨損和老化。1.5 曲軸箱油泥多發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當(dāng)量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，從而加劇發(fā)動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時使活塞環(huán)卡死拉缸。1.6 燃油系統(tǒng)未保養(yǎng)燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和

6、燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正?？杖急龋谷加挽F化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。2 轎車常見的故障原因分析及解決辦法2.1 案例1：途觀車發(fā)動機怠速抖動故障現(xiàn)象：一輛2011年出廠的途觀車，裝配CGM2.0TSI發(fā)動機和6速手自一體變速器，累計行駛里程約為18萬km。該車發(fā)動機抖動，OBD及EPC燈報警，排氣管冒濃煙。故障診斷：按照由簡到繁的檢查原則，將3缸、4缸點火線圈與1缸、2缸互換，起動發(fā)動機檢查失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)3缸、4缸還是存在嚴(yán)重失火。再將3缸、4缸點火花塞與1缸、2缸互換，起動發(fā)動機檢

7、查失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)3缸、4缸還是存在嚴(yán)重失火。將火花塞裝在點火線圈上，然后將火花塞搭鐵，起動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)火花塞跳火。以上測試表明發(fā)動機抖動的原因不是由點火線圈及火花塞引起的。檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)所有氣缸壓力均為11bar12bar(1bar=100kpa)，正常。使用VAS5051B檢查發(fā)動機抖動時的噴油器波形是否正常。起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)3缸、4缸的噴油器波形均正常，但發(fā)動機怠速抖動運轉(zhuǎn)約2min后,發(fā)現(xiàn)3缸、4缸的噴油器波形均突然消失，而1缸、2缸的噴油器波形正常。再次檢查發(fā)動機失火的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)3缸、4缸失火次數(shù)為0，但發(fā)動機還是存在嚴(yán)重抖動。從波形可以看出，發(fā)動機抖動時噴油器波形正常，這表明故障不

8、是由發(fā)動機控制單元損壞引起的。通過以上檢查，已排除點火線圈、火花塞、氣缸壓力及發(fā)動機電控單元的故障，接下來拆卸進(jìn)氣歧管檢查噴油器是否堵塞。拆下噴油器后發(fā)現(xiàn)各缸噴油器均有堵塞，但3缸、4缸的噴油器的噴孔已經(jīng)完全堵塞。故障排除：更換所有噴油器，起動發(fā)動機試車，故障排除。2.2 案例2：凌志轎車怠速不穩(wěn)，加速無力，排氣管過熱故障現(xiàn)象：一輛豐田凌志ES300型轎車（發(fā)動機采用熱線式V8型汽油噴射發(fā)動機）出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、排氣管過熱等故障現(xiàn)象，故障燈報警。故障檢修：利用易網(wǎng)通解碼器檢測出的故障代碼是“25”“26”（即空燃比A/F過濃和過稀碼）由于故障碼自相矛盾，修理人員最初無從下手。后來懷疑是點

9、火正時錯誤或噴油器工作不良。若噴油器工作不良，氣缸內(nèi)的供油量將時多時少；若分電器禁錮螺釘松動，勢必導(dǎo)致點火時間時早時晚，混合氣的燃燒狀況也就時好時壞，與汽油的供應(yīng)量時多時少相類似。根據(jù)以上判斷，將噴油器全部更換并重新禁錮分電器并調(diào)整點火正時，鼓掌依舊存在。當(dāng)檢測發(fā)動機氣缸壓力時，其值基本正常。最后，檢修人員利用真空表對進(jìn)氣管真空度Px進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)其值有50千帕（正常情況下穩(wěn)定怠速時的真空壓力為65千帕72千帕），同時還發(fā)現(xiàn)左測點火線圈所發(fā)出的電火花較弱。至此，初步斷定左測點火線圈發(fā)生故障。更換左測點火線圈，與之相關(guān)的高壓電火花恢復(fù)正常；重新起動發(fā)動機后，進(jìn)氣管真空度Px迅速回升。經(jīng)消除故障

10、碼、試車等工作后，發(fā)動機工作恢復(fù)正常。故障分析：由于左測點火線圈產(chǎn)生故障，使發(fā)動機的有效工作缸數(shù)明顯減少，功率損失較大，導(dǎo)致進(jìn)氣管真空度Px較低，部分未曾燃燒的混合氣在排出時又被排氣管中的高溫燃?xì)恻c燃。由于在不同工況下混合氣被點燃的程度有所不同，故障傳感器檢測出混合氣濃度不同的故障信號。2.3 案例三：神龍富康1.6AL型轎車加速性能不良故障現(xiàn)象:該車行駛已近10萬km，加速滯后，特別是急加速時，提速緩慢。故障分析:故障指示燈正常，試車后發(fā)現(xiàn)，急踩加速踏板時，發(fā)動機車速增加緩慢，并且轉(zhuǎn)速僅達(dá)2000r/min左右。然而緩慢將加速踏板踩到底時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可達(dá)4500r/min。初步判斷，可能在大

11、負(fù)荷及加速時，供油量不足。按一般維修程序，利用431ME故障診斷儀（電眼睛）進(jìn)行自診斷系統(tǒng)故障查詢，儀器顯示為進(jìn)氣壓力傳感器故障。隨后檢測壓力傳感器電壓：實測到VC為4.0V(標(biāo)準(zhǔn)值為5V)；拔下進(jìn)氣歧管處連接軟管，接上真空泵接頭，用真空泵抽真空，檢測各工況下傳感器PIM端的電壓值。當(dāng)真空度為40kPa時測得電壓值為1.0V(標(biāo)準(zhǔn)值不低于1.4V)，相當(dāng)于怠速工況；真空度為100kPa時測得電壓值為3V(標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不低于4.5V)，相當(dāng)于全負(fù)荷工況。結(jié)論:顯然測得進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)均低于標(biāo)準(zhǔn)值，表明進(jìn)氣壓力傳感器性能已衰減，不能提供給發(fā)動機控制單元(ECU)正確的基本信息。于是更換了進(jìn)氣壓力傳感

12、器，之后清除故障碼試車，故障現(xiàn)象消失。2.4 案例四：發(fā)動機怠速不正常故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣2.0轎車，發(fā)動機在冷機時怠速正常，當(dāng)溫度正常后會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，明顯抖動現(xiàn)象，尤其在發(fā)動機大負(fù)荷的情況下（如接通空調(diào)）怠速抖動現(xiàn)象更加嚴(yán)重。故障原因：怠速不正常的原因可能是發(fā)動機電控系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)等部分的機械或電路故障。故障排除步驟：（1）用本田專用的診斷儀（HDS）讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)故障代碼，電控系統(tǒng)內(nèi)沒有故障代碼存儲。隨后用HDS對發(fā)動機數(shù)據(jù)項進(jìn)行檢查：怠速控制閥和進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器等數(shù)據(jù)也均正常，沒發(fā)現(xiàn)其他異常數(shù)據(jù)，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器工作正常。（2）拆下怠速控

13、制閥閥體總成，用化油器清洗劑清洗干凈，檢查怠速控制閥，動作靈活；檢查怠速控制閥閥體總成的冷卻液道，也暢通，無異常現(xiàn)象。將怠速控制閥閥體總成裝車后試車，故障依舊，說明故障不是怠速控制閥引起的。（3）檢查怠速感溫器。由于冷車時怠速正常，熱機后怠速不穩(wěn)，因此懷疑故障與受冷卻液溫度控制的快怠速感溫閥有關(guān)。從節(jié)氣門體后方拆下快速怠速軟管，在發(fā)動機冷機狀態(tài)下向管內(nèi)吹氣，氣流暢通；發(fā)動機冷卻液溫度升高后再向管內(nèi)吹氣，氣流不通，證實快怠速感溫閥良好。（4）檢查點火系統(tǒng)。拔下各缸分缸線，插上備用火花塞，將分缸線和點火線圈連接，啟動發(fā)動機，觀察到各缸分缸線上的火花塞跳火均為藍(lán)色，符合要求。從發(fā)動機上拆下火花塞檢查

14、，只有第四缸上有積炭；裝上火花塞和分缸線，起動發(fā)動機并進(jìn)行斷火試驗，各缸均能工作，說明點火系統(tǒng)工作正常。初步判斷怠速不穩(wěn)是第四缸燃燒不良所致。（5）檢查第四缸噴油器及氣缸壓力。發(fā)現(xiàn)該缸噴油器關(guān)閉正常，沒有滴油現(xiàn)象；同時，對第四缸氣缸壓力進(jìn)行測試，測試結(jié)果：第四缸氣缸壓力和其他三缸的基本一致，說明該缸氣缸壓力正常。由此判定第四缸燃燒不好與噴油器、氣缸壓力沒有關(guān)系。（6）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)氣歧管處沒有漏氣，但在對第四缸進(jìn)氣系統(tǒng)檢查時，發(fā)現(xiàn)該車的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥（EGR閥）裝在第四缸進(jìn)氣歧管處，拔掉EGR閥真空控制管，啟動發(fā)動機，無論冷機還是熱機，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，上述故障消失。由此可以說明第四缸燃燒不

15、好是由于EGR閥的真空控制部分出現(xiàn)故障引起的。2.5 案例五：凱美瑞轎車啟動后自動熄火故障現(xiàn)象：車輛在高速公路正常行駛時，發(fā)動機突然加不起油，然后熄火，再次啟動發(fā)動機，能啟動成功，但在怠速運行兩三秒以后，發(fā)動機就自動熄火，反復(fù)幾次都不成功。原因分析：燃油供應(yīng)不足；點火系統(tǒng)故障；氣路故障；檢查診斷：檢查發(fā)動機系統(tǒng)。接上燃油壓力表，檢查燃油壓力為320kPa，正常，且燃油系統(tǒng)無泄壓的情況。檢查點火系統(tǒng)，在啟動發(fā)動機時，檢查各缸的火花塞的工作情況，跳火強烈，無異常。既然點火系統(tǒng)正常，就應(yīng)該是燃油供應(yīng)不足（雖然燃油壓力正常）。于是在啟動發(fā)動機的同時，不斷的向進(jìn)氣管噴入化清劑，這時候發(fā)動機能連續(xù)工作，不

16、熄火。這進(jìn)一步證明了燃油供應(yīng)不足的事實，因為燃油壓力是正常的，固可肯定是噴油器的噴油脈寬不正常，分析發(fā)現(xiàn)故障車輛啟動后噴油脈寬為1.92ms，再比較正常車輛啟動后的噴油脈寬為2.94ms。從發(fā)動機控制原理分析，噴油脈寬減少應(yīng)與空氣流量傳感器提供給ECM的參數(shù)有關(guān)，說明故障車輛的空氣流量傳感器數(shù)據(jù)有異常。拆下空氣流量傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器內(nèi)的發(fā)熱絲有異物纏繞。故障排除：清除異物，重裝空氣流量傳感器，試車，發(fā)動機工作恢復(fù)正常。2.6 案例六：本田雅閣發(fā)動機無法啟動故障現(xiàn)象：該車輛冷車起動正常，熱車后，出現(xiàn)無法起動，或起動后很快熄火的故障。原因分析：（1）進(jìn)氣系統(tǒng)故障：進(jìn)氣道堵塞造成進(jìn)氣不足

17、，發(fā)動機動力輸出不足。（2）點火系統(tǒng)故障：火花塞、點火線圈劣化造成點火性能不良。（3）燃油供給系統(tǒng)：噴油器、汽濾或油管堵塞。檢查診斷利用故障診斷儀HDS觀察熱車后的數(shù)據(jù)流，ECT傳感器工作正常，ST燃油調(diào)整數(shù)值偏大，正常情況下ST數(shù)值為1左右（有0.5左右的浮動），而該車ST數(shù)值為1.20左右，表示混合氣過稀或燃燒不良。然后檢查確認(rèn)火花塞性能良好，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無堵塞情況，通過數(shù)據(jù)流觀察IACV開度良好。結(jié)論：混合氣過稀的原因可能為油路堵塞或油泵供油不足，于是連接汽油壓力表檢測油壓，檢查發(fā)現(xiàn)該車汽油壓力僅為2.3mPa，而正常車輛的汽滋壓力則為3.2mPa，甚至更大，因此更換汽油泵，試車故障排除

18、。故障排除：更換汽油泵2.7 案例七：桑塔納2000氣阻故障故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000型轎車氣溫高時加速不良最高車速只有50km/h，但氣溫較低時卻又一切正常。原因分析：開始懷疑是發(fā)動機電控部分的傳感器老化（該車巳行駛10萬多公里），或受高溫作用導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，使控制單元發(fā)出錯誤信號，造成上述故障。對控制單元各傳感器及線路作了仔細(xì)檢測后，未發(fā)現(xiàn)任何故障接著對供油系統(tǒng)作了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，檢查汽油泵，發(fā)現(xiàn)泵油量小，泵油壓力低。將汽油泵從油箱中拆出，發(fā)現(xiàn)汽油泵進(jìn)油濾網(wǎng)部分堵塞。將濾網(wǎng)清洗干凈后裝復(fù)試車，故障排除。結(jié)論：該車汽油泵進(jìn)油濾網(wǎng)部分堵塞，增加了吸油阻力，造成泵油量下降，泵油壓力降低

19、，低溫時因汽油沒有達(dá)到汽化的溫度，沒有產(chǎn)生氣阻雖然汽油泵泵油量較少，但還能保證發(fā)動機正常的工作。高溫時汽油箱及油管溫度很高使供油管路中汽油受熱蒸發(fā)成氣體。這些氣體具有一定的壓力，產(chǎn)生氣阻，使汽油泵泵油量更加減少，泵油壓力更加降低，保證不了發(fā)動機高速時所需的供油量和供油壓力。結(jié)論總之，對于上述出現(xiàn)的常見故障，相關(guān)使用者或者維修者都應(yīng)該熟悉掌握，使用者不具備維修條件時也應(yīng)該將相關(guān)情況記錄下來，方便專業(yè)維修時快速找到相應(yīng)的癥結(jié)。參考文獻(xiàn)：1崔選盟.汽車故障診斷技術(shù)M.人民交通出版社,2005,156157.2李文言.故障樹分析法診斷CAN總線控制的中央門鎖故障J.公路與汽運.2008(01):15183張建友.結(jié)合實際,談汽車機械故障J.科技資訊.2008(01):2527.