基于AutoCAD汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)設計【含5張CAD圖紙】,含5張CAD圖紙,基于,AutoCAD,汽車,驅(qū)動,結(jié)構(gòu)設計,CAD,圖紙 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 學號 專業(yè)班級 指導教師 職稱 單 位 中國地質(zhì)大學長城學院 課題性質(zhì) 設計□ 論文□ 課題來源 科研□ 教學□ 生產(chǎn)□ 其它□ 畢業(yè)設計（論文）題目 基于AutoCAD夏利A+汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)設計 一、研究目的及意義 新中國成立以前我國沒有汽車制造專業(yè)自1953年在長春興建一汽車制造汽廠，1956年制造出第一輛解放牌運輸車，宣告了中國布不能生產(chǎn)汽車歷史的結(jié)束，中國汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)獲得了長足發(fā)展。 現(xiàn)在中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，改革開放20年來與國際上各大汽車及零部件制造商相繼建立了600余家中外合資企業(yè)，積累了資本200多億美元，引進了1000多項汽車技術，絕大部分都與國外處于同等水平；2002年，汽車進出口貿(mào)易總額達100億元，占世界汽車市場的二十分之一的份額。2010年我國汽車產(chǎn)量的目標是600萬輛，站世界汽車市場的十分之一；若按百分之五的增長率計算，2020年我國的汽車產(chǎn)量將達到1000萬輛，將占世界 的五分之一，中國的汽車行業(yè)將由生產(chǎn)大國走向強國。 中國的本土的設計能力跟國際先進水平還有一定差距，在國內(nèi)汽車專利的申請還是跨國公司占絕大多數(shù)，所以中國要進一步發(fā)展汽車的行業(yè)，應該在自主設計和創(chuàng)新方面做出更大努力。驅(qū)動橋設計是汽車設計重要組成部分，汽車的驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大有傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動車輪；并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能。同時驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或承載式車身之間的力和力矩。汽車車橋的結(jié)構(gòu)形式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要的影響外，也對汽車的行駛性能如動力性經(jīng)濟性平順性通過性機動性和操作穩(wěn)定性等有直接影響。 二、研究現(xiàn)狀 為適應不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者 對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術規(guī)范的強制性要求，對汽車、農(nóng)用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車產(chǎn)業(yè)領域的市場行為。低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高 在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場；2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列，等等。同時，在這個新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標還有相當?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享 三、研究內(nèi)容和要求 1. 選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。 2.外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。 3.齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小，且在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。 4.具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。 5.與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 研究方案 1.總體方案的分析論證； 2.主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇，基本參數(shù)選擇和設計計算； 3.差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇； 4.齒輪的結(jié)構(gòu)設計、圖樣及技術要求； 5.根據(jù)設計計算尺寸用 AutoCAD 繪制驅(qū)動橋的主要零件圖和裝配圖； 四、整個設計時間安排 12月21 日～12月24日 完成開題報告 12月24 日～12月30日 完成總體方案初步確定 1 月1 日～1月31日 驅(qū)動橋方案分析 2月1 日～3月10日 主減速器設計 3月11 日～4月20日 差減速器設計 4月21日～5月7日 圖紙的繪制 5月8 日～5月19日 評閱、畢業(yè)答辯 五、預期結(jié)果 設計出夏利的驅(qū)動橋，包括主減速器、差速器，配合其他同組同學，協(xié)調(diào)設計車輛的全局。使設計出的產(chǎn)品使用方便，材料使用最少，經(jīng)濟性能最高。 a. 提高汽車的技術水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更經(jīng)濟，更舒適，更機動，更方便，動力性更好，污染更少。 b. 改善汽車的經(jīng)濟效果，調(diào)整汽車在產(chǎn)品系列中的檔次，以便改善其市場競爭地位并獲得更大的經(jīng)濟效益 六、參考文獻 1 劉惟信.汽車車橋設計M.北京:清華大學出版社2004. 2 徐顥.機械設計手冊M.北京:機械工業(yè)出版社1991. 3 王望予.汽車設計M.北京:機械工業(yè)出版社2004. 4 陳家瑞.汽車構(gòu)造M.北京:機械工業(yè)出版社2005. 5 朱孝錄.齒輪傳動設計手冊M.北京:化學工業(yè)出版社2005. 6 邱宣懷.機械設計M.北京:高等教育出版社1997. 7 廖念釗.互換性與技術測量M.北京:中國計量出版社2000. 8 王明珠.工程制圖學及計算機繪圖M.北京:國防工業(yè)出版社1998 9 戴少度.材料力學M.北京:國防工業(yè)出版社2002. 10 申永勝.機械原理教程M.北京:清華大學出版社2003. 11 劉朝儒.機械制圖M.北京:高等教育出版社2001. 12 吳宗澤.機械零件設計手冊M.北京:機械工業(yè)出版社2004. 13 李華.機械制造設計M.北京:機械工業(yè)出版社1997. 14 王宗榮、左曉名、魯屏宇.工程圖學M.北京:機械工業(yè)出版社，2001. 15 成大先.機械設計手冊單行本機械傳動M.北京:化學工業(yè)出版社，2004. 16 李云.機械制造工藝學M.北京:機械工業(yè)出版社1994. 17 王先奎.計算機輔助制造M.北京:機械工業(yè)出版社1995. 18 龐懷玉.機械制造工程學M.北京:機械工業(yè)出版社1997. 19 阮忠唐.機械無級變速M.北京:機械工業(yè)出版社1988. 20 吳宗澤.機械零件習題集M.北京:高等教育出版社1992.? 指導教師意見： 指導教師簽名： 年 月 日 教研室意見： 審查結(jié)果： 同 意□ 不 同 意□ 教研室主任簽名： 年 月 日