《精修版專題十 交通 微專題10.1 交通運(yùn)輸方式與布局二輪地理微專題要素探究與設(shè)計 Word版含解析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《精修版專題十 交通 微專題10.1 交通運(yùn)輸方式與布局二輪地理微專題要素探究與設(shè)計 Word版含解析（13頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精品地理學(xué)習(xí)資料【精修版】 微專題 交通 【知識精析】 一、交通運(yùn)輸方式 1.五種交通運(yùn)輸方式的定性比較 運(yùn)輸方式 特　點(diǎn) 運(yùn)量 運(yùn)價 運(yùn)速 靈活性 連續(xù)性 成本 水路 大 小 低 高 慢 差 差 低 鐵路 較快 差 好 投資大、占地廣 公路 較慢 好 好 短途運(yùn)輸成本低 航空 快 差 差 投資大 管道 損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便 差 好 投資大 2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多快好省 經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時

2、往往要考慮時間、物品價值大小、重量、運(yùn)輸距離和價格等因素。 3.選擇交通運(yùn)輸方式的方法 選擇交通運(yùn)輸方式,必須要考慮它們的特點(diǎn)。 (1)客運(yùn):人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮,遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車,近距離選乘汽車;為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光,有時也選乘輪船。 (2)貨運(yùn):根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時效等情況,選擇適宜的運(yùn)輸方式。具體圖解如下: 二、交通線區(qū)位分析的技巧 2．交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路 (1)宏觀選線方面。 ①考慮工程投資,分析社會經(jīng)濟(jì)因素 促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配；促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流；帶動沿

3、線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；合理布局交通網(wǎng)；促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等 ②考慮建設(shè)難度,分析自然因素:應(yīng)趨利避害,減少工程量。 ③考慮不利條件,分析科技因素:現(xiàn)代交通建設(shè),科技是保障,可以克服不利條件制約。 (2)微觀選線方面。 不同性質(zhì)和等級的線路要求不同,要區(qū)別對待: ①鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡。 ②國道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些居民點(diǎn)。 ③方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。 【具體分析】①鐵路、高速公路、干線公路與城市關(guān)系的微觀區(qū)位：多從城市的邊緣通過，以維護(hù)城市的環(huán)境為目的，減輕城區(qū)的

4、壓力。 ②港口的微觀區(qū)位。 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸上交通便利的地方； 海港要求有水深、背風(fēng)、避浪的海灣，與陸上其他交通干線聯(lián)系方便的地方。 ③航空港的微觀區(qū)位。 地勢——較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地質(zhì)——地基穩(wěn)定； 距城市距離——較遠(yuǎn)(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。 氣候——低云霧、少暴雨、小風(fēng)速、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建；地形——開闊、平坦。 ④汽車站的微觀區(qū)位。 位于城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干線或其他對外交通聯(lián)系方便的地方。 (3)線的評價 應(yīng)從交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來分析評價。從自然條件、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度

5、綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全；②完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；③促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)；④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。 三、交通運(yùn)輸點(diǎn)區(qū)位分析 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。雖然交通運(yùn)輸點(diǎn)類型不同，但是它們的建設(shè)都受到社會經(jīng)濟(jì)和自然等因素的影響和制約。具體如下表所示： 港口 汽車站 航空港 自然因素 受地理位置、河道或海岸條件、陸域及水域條件等影響大 受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦，位置適中 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 社會

6、經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)腹地越大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對港口建設(shè)越有利 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要布局在河寬水深，位于或靠近城市，陸路交通便利的地方；海港要布局在背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地形平坦開闊，有利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起飛；坡度適當(dāng)，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，有利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，應(yīng)與城市有一定的距離，并與快速交通干線連

7、接 【知識拓展】交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口)區(qū)位選擇的一般分析角度 (1)主要考慮自然和社會經(jīng)濟(jì)條件：從自然條件看，要考慮地形、水文等；從社會經(jīng)濟(jì)條件看，要考慮經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等。 (2)從陸域條件和水域條件入手：陸域條件包括陸地上的筑港條件、腹地條件等；水域條件則包括航行條件、停泊條件等。 具體答題模板： 分析角度 答題模板 陸域條件 地形 地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積 經(jīng)濟(jì)腹地 以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣 水域條件 航道 港闊水深，

8、便于船只的航行和停泊 避風(fēng) 位于峽灣，背風(fēng)、避浪 冰期 無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航 四、某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、政治、社會、戰(zhàn)略等方面分析。 經(jīng)濟(jì)意義 ①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資輸出；③有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展 社會、政治意義 ①完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；②有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展；③有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)；④有利于加快地區(qū)脫貧致富速度 戰(zhàn)略意義 ①有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆；③促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展 【素養(yǎng)提升】 一、選擇題 (

9、2016·福建師大附中模擬)爪哇島為印度尼西亞的政治、經(jīng)濟(jì)與文化中心地區(qū)，是世界上人口最多，也是人口密度最高的島嶼之一，近來規(guī)劃建設(shè)雅加達(dá)——泗水高速鐵路，其中2016年11月率先開工建設(shè)的雅加達(dá)——萬隆段由中印兩國合作建設(shè)。讀圖完成1～3題。 1.雅泗高鐵建設(shè)中可能遇到的最大自然障礙是(　　) A．地形復(fù)雜 B．河網(wǎng)稠密 C．植被茂密 D．氣候濕熱 2.中國在高鐵建設(shè)項(xiàng)目中的主要優(yōu)勢是(　　) A．勞力充足 B．原料豐富 C．資金雄厚 D．市場廣闊 3.雅萬高鐵開工建設(shè)，率先受益的產(chǎn)業(yè)是(　　) A．旅游業(yè) B．電子工業(yè) C．石油化工業(yè) D．設(shè)備

10、制造業(yè) （2017江蘇地理卷）下圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答4～5題。 4．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是（ ） A．門戶港→支流港→深海港→干流港?B．深海港→門戶港→干流港→支流港 C．干流港→門戶港→支流港→深海港?D．支流港→干流港→門戶港→深海港 5．洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義是（ ） A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷?B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展 C．提升國際航運(yùn)中心的地位?D．推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級 【點(diǎn)睛】洋山港區(qū)，位于浙江省嵊泗縣境內(nèi)。由大洋山港口區(qū)和小洋山港口區(qū)組成。可供開發(fā)的深水岸線4900米，是上海國際航運(yùn)中心

11、的深水港區(qū)。 云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示，在楊關(guān)站接入南寧鐵路樞紐時設(shè)計了兩個初選方案。方案Ⅰ客運(yùn)線直達(dá)南寧站；方案Ⅱ客運(yùn)線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖完成6～7題。 6．選擇方案Ⅱ的理由主要是(　　) A．跨河橋梁較少 B．沿途站點(diǎn)較少 C．建設(shè)成本較低 D．線路長度較短 7．與方案Ⅰ相比，實(shí)施方案Ⅱ可能帶來的影響是(　　) A．導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加 B．促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展 C．導(dǎo)致南寧南站的地位下降 D．促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展 由中國承建的帕德瑪大橋是孟加拉國跨越恒河的公路、鐵路兩用橋,建成之后,將成為連接首都達(dá)卡至西南諸省的重要交通樞紐。帕

12、德瑪大橋主橋長6 150米,共有42個橋墩。結(jié)合下圖,回答8～9題。 8.影響帕德瑪大橋修建的主要因素為　(　　) A.經(jīng)濟(jì) B.政策 C.科技 D.水文 9.主橋橋墩的間距,主要考慮的是　(　　) A.預(yù)防洪澇 B.河海聯(lián)運(yùn) C.節(jié)省投資 D.防御颶風(fēng) 8.A 帕德瑪大橋的修建可以連接首都達(dá)卡至西南諸省,促進(jìn)沿線地區(qū)乃至孟加拉國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 9.B 結(jié)合材料可知,帕德瑪大橋主橋橋墩的間距較大,這樣的間距有利于大型船只進(jìn)入內(nèi)河,利于河海聯(lián)運(yùn)。 (2017·煙臺一模)展線是展長線路的縮略說法。青藏鐵路西寧—格爾木段的關(guān)角展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方

13、，但隨著2014年新關(guān)角隧道的通車，關(guān)角展線群已被取代。下圖示意關(guān)角展線群景觀。讀圖，完成10～11題。 10．舊青藏鐵路大量采用展線是為了(　　) A．節(jié)省投資 B．避開斷裂帶 C．多經(jīng)過城鎮(zhèn) D．減緩坡度 11．有人說展線是即將消失的景觀。這種說法主要基于(　　) ①排除滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的隱患　②縮短距離和列車的運(yùn)營時間?、劢?jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的提升　④保護(hù)自然環(huán)境減少人為破壞 A．①② B．①③ C．②③ D．③④ (2016·太原模擬)圖Ⅰ中的鐵路線是2014年底貫通的蘭新高速鐵路局部路段，為保障列車正常運(yùn)營，該路嵌建有許多地上隧道，在隧道一側(cè)留有

14、通風(fēng)和采光的窗口。圖Ⅱ是該路段甲地隧道施工現(xiàn)場。據(jù)此完成12～14題。 12．圖示路段線路選線時，首要考慮的自然條件是(　　) A．生態(tài) B．氣候 C．地形 D．水文 13．地上隧道的主要作用是(　　) A．阻擋風(fēng)沙 B．遮陽防雨 C．避寒保溫 D．防御滑坡 14．甲地隧道窗口應(yīng)該避開(　　) A．東側(cè) B．西側(cè) C．南側(cè) D．北側(cè) 12.C　圖中顯示鐵路線與等高線基本平行，說明首要考慮的自然條件是地形。 13.A　圖示區(qū)域位于我國西北地區(qū)，有大面積的沙漠和多個風(fēng)口，地上隧道能阻擋風(fēng)沙。 14.D 甲地北側(cè)為兩個山峰之間的敞開區(qū)域，當(dāng)北風(fēng)經(jīng)

15、過時，受狹管效應(yīng)影響而風(fēng)力會加大，故隧道窗口應(yīng)避開北側(cè)。 （2017·定州月考）下圖為運(yùn)距在500千米以上時，鐵路、公路、水運(yùn)及航空四種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)量、速度和運(yùn)費(fèi)方面優(yōu)劣程度的示意圖，某一要素的圓圈越大表明這一要素越優(yōu)越。讀圖，完成15～16題。 15．圖中Ⅰ—Ⅳ所表示的運(yùn)輸方式分別是（ ） A．鐵路 公路 水運(yùn) 空運(yùn) B．水運(yùn) 鐵路 公路 空運(yùn) C．鐵路 水運(yùn) 公路 空運(yùn) D．水運(yùn) 公路 鐵路 空運(yùn) 16．下列關(guān)于這四種交通運(yùn)輸方式的敘述，正確的是（ ） A．Ⅰ速度

16、快，運(yùn)輸效率高，但運(yùn)量小，技術(shù)要求嚴(yán) B．Ⅱ運(yùn)量大，成本低，但速度慢，靈活性差，受自然條件影響大 C．Ⅲ機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) D．Ⅳ是當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一，運(yùn)量大，速度快 （2017·安徽六校二測）2016年1 2月28日，滬昆高鐵責(zé)昆段開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國東西向線路里程最長的高鐵全線貫通。下圖示意滬昆高鐵線路。據(jù)此完成17～19題。 17．滬昆高鐵貴州段建設(shè)過程中遇到的主要自然障礙是（ ） A. 河湖眾多，水網(wǎng)密布 B. 土質(zhì)疏松，溝谷發(fā)育 C. 凍土廣布，雪峰連綿 D. 地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜 18．滬昆高鐵滬杭段橋梁占線

17、路長度的87%，這樣設(shè)計的主要目的是（ ） A. 降低噪聲影響 B. 保證行車高速安全 C. 保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D. 加快工程建設(shè)速度 19．滬昆高鐵全線貫通，有利于（ ） ①完善滬杭交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解客運(yùn)緊張狀況 ②開發(fā)湘贛有色金屬礦產(chǎn)，發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢 ③擴(kuò)大云貴旅游吸引半徑，加快少數(shù)民族脫貧 ④加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流 A. ①②③ B. ①②④ C. ①③④ D. ②③④ 【名師點(diǎn)睛】在科學(xué)技術(shù)水平比較低的時代，自然因素的作用往往是最主要的，在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，自然環(huán)境影響的程度逐漸下降，而社會經(jīng)濟(jì)因素

18、成為最主要的國家，交通運(yùn)輸是憑借天然和人工線路在運(yùn)動中進(jìn)行的，它涉及的空間范圍很大，因此自然環(huán)境對交通運(yùn)輸線的影響是深刻而復(fù)雜的。 （2017·淄博模擬）天津港吞吐量在中國北方居第一位，位居世界港口前10強(qiáng)。天津港南北兩側(cè)各有一條長達(dá)數(shù)千米的奇特長堤（如下圖所示），據(jù)此完成20～21題。 20.與北方其他港口相比較，天津港發(fā)展規(guī)模大的主要原因是（ ） A．泥沙淤積少，港闊水深 B．位于海河入?？冢梢院雍Ｂ?lián)運(yùn) C．陸上交通便利，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊 D．依托天津市，有足夠的資金保證 21.圖中長堤的主要作用是（ ） A．減輕風(fēng)浪的威脅 B．避免來往船只相撞 C．便于貨物

19、的裝卸 D．增添一道亮麗風(fēng)景 二、綜合題 22．（2017全國卷Ⅱ）閱讀圖文資料，完成下列要求。 白令海峽（圖7）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。 （1）分析目前在封凍時，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。 （2）推測冰期全盛時印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說明理由。 （3）有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未

20、獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。 22.【答案】 （1）白晝短（或近極夜），極為寒冷，（受低壓控制）多暴雪，（海峽狹管效應(yīng)）風(fēng)速快。 （2）夏季（暖季）。（當(dāng)時亞歐大陸與美洲大陸）陸地相連，夏季（暖季）較溫和，利于通過。 （3）（位于環(huán)太平洋地震帶附近，）對橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度（跨度）大，施工難度大；（建筑材料等）運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高：氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費(fèi)用高。 【解析】 （1）人們徒步難以穿越白令海峽的自然條件，主要從區(qū)域的氣候寒冷、暴雪、強(qiáng)風(fēng)等方面進(jìn)行分析。 （2）根據(jù)材料提示

21、，在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，夏季氣溫較高，方便通過。 （3）本題主要考查交通建設(shè)成本高的影響因素。據(jù)圖可知，該地處于環(huán)太平洋地震帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；夏季浮冰多，對橋墩的建設(shè)要求較高；東西跨度大，施工難度大；該地人口稀疏、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，建筑材料缺乏，需遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；該地緯度較高，氣候寒冷，多暴風(fēng)雪，自然條件惡劣，建設(shè)難度大，成本較高。 考點(diǎn)：區(qū)域自然特點(diǎn)及影響跨海大橋修建的因素 【點(diǎn)睛】本題失分的主要原因是受思維定式的影響，認(rèn)為亞歐大陸與美洲大陸不相連，只有寒冷時結(jié)冰，才能從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸，從而誤判從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)。要善于從材料中獲取信息，而不能從自己的主

22、觀印象出發(fā)。材料中提示亞歐大陸與美洲大陸相連，該地緯度高，氣溫低，夏季該地氣溫較高，白晝時間長，有利于通行。 23．(2016·北京高考)中法兩國的文化交流源遠(yuǎn)流長。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進(jìn)了兩國之間的友好往來。 法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答問題。 簡述馬賽成為法國天然良港的條件。 【答案】位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差小；靠近羅訥河口；腹地廣闊。 24．（2017天津卷）讀圖文材料，回答問

23、題。 （1）結(jié)合圖13所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)原因。請回答兩項(xiàng)。 2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。 （2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖13所示信息說明原因。 （3）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對承德市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請回答兩項(xiàng)。 24．【答案】 （1）京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐（過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多）；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大（交通需求量大；交通需求的多樣化）；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。 （2）穿越山地（地表起伏大；地質(zhì)

24、條件復(fù)雜）。 （3）增加收入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源。 【解析】 （2）本題主要考查影響交通建設(shè)的主要因素。從圖示來看，從唐山到承德需要穿越山地，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量大。 （3）本題主要考查交通建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。從題干中可知，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，承德旅游資源豐富，通過旅游服務(wù)功能的提升，能夠帶動該地旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；通過旅游業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而能夠擴(kuò)大區(qū)域的就業(yè)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，增加經(jīng)濟(jì)收入，而且旅游業(yè)的發(fā)展也能夠提高人們對旅游資源的保護(hù)意識，從而減少旅游資源的破壞。 【點(diǎn)睛】本題以京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖為背景材料，考查影響交通

25、分布的因素、影響交通建設(shè)的因素、交通建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響等相關(guān)知識，意在考查學(xué)生的獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運(yùn)用地理知識、描述和闡述地理事物、論證和探討地理問題的能力。第（1）題，要求從社會經(jīng)濟(jì)因素分析交通密度大的原因，主要從需求量和建設(shè)條件來分析，同時注意對圖中有效信息的提?。坏冢?）題，注意要結(jié)合圖示信息進(jìn)行分析；第（3）題，注意審題，該題主要是考查的是區(qū)域在交通完善后，旅游服務(wù)功能提升后，進(jìn)而對地理環(huán)境的影響，分析的前提是旅游服務(wù)功能的提升；不要盲目地從交通建設(shè)對地理環(huán)境的影響方面作答。 25.（2017·淄博模擬）閱讀圖文材料，完成下列要求。 中國準(zhǔn)備在瓊州海峽建設(shè)跨海大橋，相關(guān)

26、論證已經(jīng)比較成熟。海峽底部分布有200～300米厚的沉積物，海峽洋流受盛行風(fēng)、周邊海域及陸地輪廓等因素的影響，下圖為瓊州海峽略圖。 （1）判斷瓊州海峽冬季和夏季的洋流流向。 （2）指出海峽底部東西兩側(cè)與中部地貌類型的主要差異，并分析該差異形成的外力原因。 （3）跨海大橋線路有A、B兩個方案，你贊同哪一個方案?說明理由。 （4）分析海底物質(zhì)組成對跨海大橋橋墩建設(shè)造成的不利影響。 25.【答案】 （1）夏季：自西向東 冬季：自東向西 （2）兩側(cè)為淺灘或三角洲；中部為深槽或盆地或狹長盆地或矩形盆地。東西兩側(cè)水面寬闊，海水流速慢，（或水流速度慢或潮流速度慢或洋流速度慢）沉積作用強(qiáng)；中部水面狹窄，海水流速快，（或水流速度快或潮流速度快或洋流速度快）侵蝕作用強(qiáng)（或沉積作用弱）。 （3）A方案：海水較淺；海底地形平緩（或地勢起伏?。?。B方案：線路較短；臨近大城市。 （4）海底沉積物厚度大（或基巖埋藏深）；物質(zhì)組成松軟（或海底物質(zhì)不堅固）；橋墩建設(shè)難度大。